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INTEGRANTES:
Ayabaca Germán
Uyaguari Francisco
DOCENTE:
CARRERA:
GRUPO:
# 2 de Maquinaria Pesada
FECHA DE ENTREGA:
09/07/2018
UPS Maquinaria Pesada
Introducción
Que es el mantenimiento
Tiene como finalidad mantener las máquinas y el equipo en un estado de operación, lo que incluye
servicio, inspecciones, ajustes, remplazo, reinstalación, calibración, reparación y reconstrucción,
que llevan a conseguir prolongar el funcionamiento continuo, reducir costes en la producción,
alargar la vida útil de los equipos, evitar las pérdidas por paros inesperados.
Tipos de mantenimiento
Mantenimiento correctivo
El mantenimiento correctivo es una estrategia en la cual se permite funcionar el equipo hasta la
falla y solo hasta ese momento se decide realizar la reparación o cambio de pieza.
Mantenimiento preventivo
El mantenimiento preventivo es una estrategia en la cual se programan periódicamente las
intervenciones en los equipos, con el objeto principal de inspeccionar, reparar, conservar y/o
reemplazar componentes. Las intervenciones se realizan aun cuando la máquina esté operando
satisfactoriamente.
Mantenimiento predictivo
El mantenimiento predictivo, es una estrategia que busca por medio de la medición y el análisis de
diversos síntomas que la máquina emite al exterior, establecer su condición mecánica y su
evolución en el tiempo. Una de sus grandes ventajas es que se lleva a cabo mientras la máquina
está funcionando y solo se programa su detención cuando se detecta un problema y se desea
corregir.
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Un buen plan de mantenimiento provee una guía detallada de cada tipo de equipo,
descomponiendo la máquina entera en sus diversos sistemas y componentes, es decir, que debe
contar con una gama de manuales o catálogos para poderlo realizar. En todo plan de
mantenimiento, debe de producirse un registro consecutivo de todo el trabajo mecánico y de
servicio hecho en una máquina o equipo. Éstos deben ser fáciles de llevar, fáciles de leer, y estar
siempre disponibles y al día.
Desarrollo
En el mantenimiento del motor se realiza una serie de actividades en los diferentes partes de cada
tipo de sistemas que conforma dicho motor, existen diversos planes de mantenimiento que
ayudan a tener una mejor organización de dichas actividades de acuerdo a se lleva un control por
medio de periodos de tiempo, ya sea en horas o días de trabajo.
Filtro de aire(seco)
Antefiltro
Silenciador
Tubo de Escape
Turbocompresor
Posenfriador
Culata de cilindro
Válvulas y componentes del sistema de válvulas
Pistón y cilindro
Múltiple de admisión
Múltiple de escape
Cada uno de estos elementos cumplen un papel fundamental dentro del funcionamiento de cada
sistema por lo que necesitan de un mantenimiento ya que estos se deterioran o fatigan de
acuerdo a las horas de trabajo que están sometidas.
CADA 10 HORAS
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1. Para separar el grupo del motor bastara desempalmar las tuberías y los soportes y
conexiones eléctricas que puedan haber, antes de proceder al desarmado se
deben comprobar los juegos axial y radial, se debe dejar bien limpio, se deben
evitar los golpes y deformaciones.
2. Inspeccione la cara de montaje del turbo en el múltiple de escape
3. Límpiese todos los restos delas juntas viejas
4. Instale juntas nuevas entre el turbo y el múltiple
5. Compruébese que la junta no se sobresalga en la abertura en el múltiple de
preferencia , el borde de la junta debe estar unos dos milímetros a dentro del
borde de la abertura
6. Instálese el turbo y apriétese los tornillos del montaje a la torsión especificada
7. Conéctese el tubo de suministro de aceite al turbo, déjese desconectado el tubo
de retorno de aceite
8. Conéctese los ductos de entrada y salida del compresor. Examínese si hay
posibilidad de fugas por las uniones
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Sistema de combustible
Los elementos del sistema de combustible tienen como función la de producir la inyección de
combustible líquido finamente pulverizado en el momento indicado y en la cantidad justa de
acuerdo al régimen de funcionamiento del motor.
Depósito
Bomba de alimentación
Filtro de combustible
Trampa de agua
Bomba de Inyección
Inyectores
Procedimiento
1. Se debe llenar el tanque de combustible al finalizar cada jornada de trabajo, para
eliminar el aire cargado de humedad y evitar la condensación. No llenar el tanque
hasta el borde, pues el combustible se expande cuando se calienta y podría
rebalsar.
3. Después de cambiar los filtros del combustible, se debe purgar y cebar el sistema
de combustible, para eliminar las burbujas de aire del sistema.
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Hidrodinámica
Cada vez que se enciende el motor, el lubricante debe circular rápidamente y lubricar todas las
partes móviles para prevenir el contacto metal-metal, que podría ocasionar desgaste, ralladuras o
incluso soldadura (fusión) de las partes del motor.
En la operación normal del motor, se pueden llegar a generar distintos contaminantes, desde
partículas microscópicas de metal a productos químicos corrosivos, Si el aceite del motor no se
mantiene limpio mediante el filtrado, estos contaminantes entran en el motor con el aceite.
Grasas lubricantes
La capacidad de lubricación de una grasa depende del aceite base y del espesante, por lo tanto,
sus propiedades van a determinar de una y de otra forma esta capacidad.
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Con esta prueba, se puede medir la profundidad (en décimas de mm), a la cual un cono de metal
penetra en una muestra de grasa, después de una caída libre a determinada temperatura. (25
grados C).
La viscosidad de un líquido es su resistencia a fluir, es decir, que el roce de dos elementos con
algún líquido, opone una resistencia al movimiento uniforme de su masa. Los líquidos espesos,
como las melazas, tienen relativamente alta viscosidad, y no fluyen muy fácilmente. Los líquidos
más delgados, como el agua, fluyen muy fácilmente y tiene viscosidades más bajas. Los aceites
lubricantes están disponibles en una gran variedad de viscosidades.
Bombeabilidad
La bombeabilidad de las grasas, que tienen la misma penetración trabajada, puede ser
ampliamente diferente en un sistema centralizado lubricado por grasa. Esto resulta si diferentes
tipos y cantidad de espesantes están involucrados o la viscosidad de los aceites básicos a la
temperatura de bombeo, son diferentes.
Dentro de las especificaciones de los aceites hidráulicos, existen algunas abreviaturas que
satisfacen la nomenclatura de la norma SAE J754 (Sociedad de Ingenieros Automotrices). Las
especificaciones MIL son especificaciones militares de los Estados Unidos. La CCMC se refiere a
una organización de fabricantes europeos, responsables por la definición de especificaciones de
rendimiento de aceites de motor.
El aceite para los motores diesel debe de ser un aceite con una alta cualidad de dispersión, la
suficiente alcalinidad y un nivel más bajo de ceniza, para satisfacer los requisitos de desempeño de
los motores.
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El aceite hidráulico
El aceite hidráulico tiene que ser hecho con un conjunto de balanceado de aditivos, que incluyan
detergentes, inhibidores antidesgaste y antiespuma, para poder proporcionar una máxima
protección contra el desgaste mecánico y corrosivo en todos los sistemas hidráulicos y de
transmisiones hidrostáticas.
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En el caso que el motor esté sobrecaliente (aguja del indicador en la zona roja), se deberán
reduplicar las precauciones.
Desatornille la tapa con el motor funcionando en ralentí.
Introduzca el agua lentamente, para evitar choque térmico al motor, lo que podrá dañarlo.
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Si se pega cerrada:
Daña el radiador y las mangueras.
Daña la bomba de agua.
Daña los tapones
Daña el empaque de la culata.
Daña el intercooler.
Daña el turbo.
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Bomba de agua.
Es movida por una correa conectada a la polea del cigüeñal. En algunos vehículos es impulsada por
el árbol de levas. Su inspección se hace sencillamente buscando fugas de agua o cuando se
presenten ruidos anormales
En caso de mayor cedimiento, afloje los pernos (1 y 2) de fijación del alternador y bascúlelo cuanto
basta para lograr un correcto reglaje.
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Si falla una banda de un juego, quite todas las bandas del juego e instale uno nuevo.
Ningún objeto debería rozar con las bandas. Si los lados de la banda se deshilachan, quite
la banda y ponga un juego igualado. Averigüe que ocasionó el desgaste.
Si las bandas se remojan en aceite, deberán cambiarse. La pérdida de la fricción superficial
causará resbalamiento.
Compruebe si los ejes de las poleas no están flojos en sus cojinetes, porque originan
movimientos u oscilaciones de la polea.
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NOTA:
a) Mantenga siempre la tapa del radiador en perfectas condiciones, puesto que ella es
responsable por el mantenimiento de la presión en el interior del sistema de enfriamiento.
b) Jamás deje el motor sin el termostato. Este dispositivo está encargado del control de
temperatura del motor. El funcionamiento del motor en temperaturas muy bajas es
altamente perjudicial, lo que podrá comprometer la lubricación. Además de eso, todas las
piezas se ajustan también según la temperatura a través de la dilatación.
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Aletas del panal del radiador dobladas o acumulación de basura en el radiador; daño o
desgaste del mecanismo de las persianas.
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Conclusiones
La mayor parte de la maquinaria pesada sufre deterioros, por no tener un historial o
registro lo que conlleva a descontrol y mala administración en el servicio de la maquinaria.
Los principios básicos bajo los cuales funciona la maquinaria pesada son: motor: que es el
que provee la potencia y tren de potencia, a los dos se les debe dar prioridad en el
mantenimiento. Se debe aplicar el lubricante correcto en el sitio, máquina y cantidad
apropiada, para prolongarles su vida real.
Para conservar la maquinaria en buen funcionamiento, es necesario seguir estrictamente
las recomendaciones que requieran todos los sistemas.
La existencia de repuestos y lubricantes se puede optimizar, en función del historial de la
maquinaria (fichas de control), ya que en éstas se tiene la fecha y mantenimiento
realizado a la maquinaria y con base en ello el tiempo aproximado promedio de duración
de los repuestos. El surtido de repuestos se realiza tomando en cuenta la necesidad
apremiante de mantenimiento preventivo en la maquinaria de la zona vial.
Bibliografía
[1] Avalone, Eugene A. y Theodore Baumeister. Manual del Ingeniero Mecánico 1. Tomos 1 y 2, 3ª
ed. México: Editorial McGraw-Hill, 1995
[2] American Company. El aceite y su motor, pasos alrededor de la máquina. E.E.U.U: Caterpilar,
1992
[3] Caterpilar Inc. Manual de partes y repuestos de la diferente maquinaria. E.E.U.U: 1982
[4] Caterpilar Inc. La guía de su tren de rodaje. E.E.U.U: Editorial Caterpilar, 1986
[5] Caterpilar America Company. Manual de Conservación de cargadores de ruedas 920 y 930. s.e.
USA: Caterpilar, S.A.
[6] Caterpilar America Company. Manual de operación y mantenimiento de motoniveladoras
120G y 130G. s.e. USA: Caterpilar, 1190
Preguntas
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a) La tapa de presión que trabaje a 2 libras o más, ya sea por encima o por debajo de
su valor requerido, deberá cambiarse.
b) La tapa de presión que trabaje a 4 libras o más, ya sea por encima o por debajo de
su valor requerido, deberá cambiarse.
c) La tapa de presión que trabaje a 3 libras o más, ya sea por encima o por debajo de
su valor requerido, deberá cambiarse.
4. La deflexión de la banda del ventilador debe quedar entre:
a) 10 y 20 mm
b) 15 y 20 mm
c) 20 y 30 mm
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