2segundo Trabajo Grupal - Equipo Utilizado en Obras Viales

EQUIPO UTILIZADO EN OBRAS VIALES 2018
CURSO:
CAMINOS II
PROFESOR:
ING. CASSO VALDIVIA HUGO
TEMA:
EQUIPO UTILIZADO EN OBRAS VIALES
CICLO:
VII
INTEGRANTES:
- MEDINA SANCHEZ ISRAEL
AÑO:
2018
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AGRADECIMIENTO
Agradecemos a nuestro padre por
Brindarnos siempre el apoyo requerido
En todo el trayecto de nuestras carreras
Y de forma especial a nuestro señor Dios,
Por guiarnos en seguir y luchar por nuestras metas.
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INDICE
INDICE………………………………………………………………………….Pag.3-4
1. INTRODUCCION………………………………………………………..…..Pag.5
2. OBJETIVO…………………………………………………………………….Pag.6
3. JUSTIFICACION……………………………………………………………..Pag.7
4. MARCO TEORICO
CAPITULO A OBRAS VIALES
4.1 OBRAS VIALES………………………………………………………..Pag.9-13
4.1.1 PROYECTO………………………………………………………Pag.9-11
4.1.2 EJECUCION……………………………...………………………Pag.11-13
4.2 OBRAS VIALES EN EL PERU………………………………….. Pag.14-15
4.3 RUTA………………………………………………………………….Pag.16
4.3.1 DEFINICION………………………………………………….Pag.16
CAPITULO B EQUIPOS UTILIZADOS
4.4 MOTONIVELADORA………………………………………………….Pag.18-23
4.4.1 CARACTERISTICAS DE LAS
MOTONIVELADORAS DE LA SERIE H…………………………...Pag.18-20
4.4.2 APLICACIONES………………………………………………..Pag.21-23
4.5 RETROEXCAVADORA……………………………………………….Pag.23-29
4.5.1 CARACTERISTICAS…………………………………..……..Pag.24-25
4.5.2 CONTROLES DE PALANCA UNIVERSAL
DE OPERACIÓN PILOTO…………………….……………………Pag.25
4.5.3 RENDIMIENTO DE CARGADOR.…………………..……..Pag.25
4.5.4 RENDIMIENTO DE LA RETRO EXCAVADORA…………Pag.25-28
4.5.4.1 PUESTO DEL OPERADOR…………………..……..Pag.27
4.5.4.2 CUCHARONES Y
ACOPLADORES…..…………………….……………………Pag.27-28
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4.5.5 APLICACIONES…………………………………….…………Pag.28-29
4.6 TRAILLAS …………………………………………………………….Pag.29-33
4.6.1 TIPOS DE TRAILLAS……………………………………………Pag.30
4.6.2 CARACTERISTICAS GENERALES…………………………Pag.30-31
4.6.3 APLICACIIONES…………………………..…………………..Pag.32-33
4.7 CARGADORES FRONTALES………………………………..……Pag.33-36
4.7.1 UTILIZACION DE LA PALA CARGADORA…………………Pag.35
4.7.2 APLICACIONES………………………………………………Pag.35
4.7.3 FORMA DE TRABAJO…………………..…………………..Pag.36
4.8 TRACTORES………………………………………………………Pag.36-41
4.8.1 TIPOS DE TRACTORES…………………………………Pag.37
4.8.2 EQUIPO DE TRABAJO……………………..……………Pag.38-40
4.8.3 USOS……………………………………….……………….Pag.40-41
4.9 MAQUINARIAS DE COMPACTACION…………………………Pag.41-42
4.9.1 RODILLOS LISOS……….…………………………………Pag.42
5.RESULTADOS……………………………………………………….Pag.43
6. ANALISIS…………………………………………………………….Pag.44-45
7. CONCLUSIONES……………………………………………………Pag.46-47
8. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS………………………………Pag.48-49
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1. INTRODUCCIÓN
Este presente trabajo con el tema de equipo utilizado en obras viales es eligió a
partir de que nos ayudara a nosotros como futuros ingenieros a manejar estos
tipos de máquinas. Y estar preparado bajo cualquier campo de construcción
civil hasta en caminos que se nos encuentre. Cabe destacar que es un tema
muy importante para un público en ingeniería civil.
Los altos costo de la construcción de proyectos de obras horizontales, exigen

que se tenga la mayor precisión en los cálculos de cantidades de obras, ya que
el menor detalle puede afectar la aceptación o denegación de estos.
La ciencia de la ingeniería, ha determinado varios métodos para el cálculo de

los volúmenes de tierra, siendo uno de los más aplicados el del Diagrama de
Masa, que presenta muchas ventajas, siempre y cuando sea bien interpretado
(uno de los objetivos de este método es reducir al máximo los movimientos de
tierra, mediante la realización de compensaci6n de volúmenes).
Otro aspecto de gran importancia al momento de ejecutar un proyecto de

carretera es la selección del equipo adecuado para la realizaci6n de las
diferentes actividades, ya que de no tomarse en cuenta, incrementa los costos
(que afectan directamente la economía del constructor), además de provocar
retrasos respecto al periodo de ejecución, no olvidemos que la mala
distribución del equipo puede también, provocar una aceleración del deterioro
del mismo.
Es por eso que este trabajo se concentrara en describir más que todo las
distintas clases de equipos, sus procedencias y sobre todo sus características
propias y así analizar con visión de ingeniero cual sería la más acertada en
cada obra vial a ejecutar.
Finalmente el fin a perseguir de este trabajo será la de incentivarnos a indagar

estos conocimientos que nos serán útiles a los largo de la carrera y más aún si
nos dedicaremos al tramo de las carreteras y las obras viales influyentes. Aún
más que las obras viales se encuentran en todo su rumbo y apogeo ya que el
país actualmente tiende a ir creciendo en el rubro de las obras viales.
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2. OBJETIVOS
OBJETIVOS PRINCIPALES
 Investigación acerca de los diferentes tipos de maquinaria

utilizadas en el desarrollo de las obras horizontales, como:
caminos (apertura o rehabilitación), adoquinados, inclusive los
grandes proyecto de la era
moderna.
 Cotizar la renta horaria de los diferentes equipos usados en la

construcción de obras viales.
OBJETIVO SECUNDARIO
 Obtener la capacidad de
diferenciar una máquina de otra
para el uso independiente en
cada obra vial.
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3. JUSTIFICACIÓN
Este trabajo de investigación como grupo lo consideramos muy
importante porque va enfocado al sector de la construcción, ya
que nos trae un gran número de información previa que nos
ayudara a entender cada término para cada máquina. Además de
ayudarnos a ante lo sociedad diferenciar las distintas maquinas
en obra vial, y distinguir la adecuada y el distinto mantenimiento
que se tienen que someter cada una. Rescatando que una mala
elección crearía tantos altos costos, logrando que no cumplamos
un presupuesto asignado por el gobierno o presupuesto de la
persona que contrata el servicio determinado. Porque hoy en día
en el mismo Perú podemos
ver que no
necesariamente las obras
viales constan con
verdaderos profesionales
que sepan
verdaderamente como es
el trabajo en campo , y
que a simple inspección
deduzcan cómo va el
rendimiento de la obra de
acuerdo a la buena
cantidad de máquinas y
los tamaños correctos.
Para que en un futuro seamos ingenieros con conciencia de lo que
estamos trabajando, en una obra vial que traerá no solo a una
población beneficios, sino que hasta es capaz de unir pueblos
porque es como una vía de comunicación.
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4. MARCO TEORICO
CAPÍTULO A
OBRAS
VIALES
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4.1 OBRAS VIALES
 Son las obras que buscan la construcción de una ruta o vía de

comunicación, así como toda infraestructura vial, que pueden ser distintas
como:
ALGUNOS EJEMPLOS:
4.1.1 PROYECTO
PROYECTO - LICITACIÓN - ADJUDICACIÓN
La dirección provincial de vialidad o de una

consultora o ambos reunidos van convirtiendo el
anteproyecto en el proyecto final que será
construido.
El ítem más importante que se decidirá en este

paso es la Cota de la Rasante, es decir la altura
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final sobre el terreno natural de la capa asfáltica una vez terminada.
La importancia de esto radica en que en base a esta cota se deberán

proyectar y calcular los:
Perfil longitudinal: Es la línea Perfiles transversales: Son

que sigue el centro de la cinta líneas trazadas
asfáltica, representa la parte perpendicularmente al perfil
más alta que alcanzará el longitudinal, a intervalos
proyecto es decir la RASANTE regulares que definen los
a intervalos regulares le será desniveles entre las distintas
definida una cota que será la capas entre sí y con respecto
de la cinta asfáltica terminada. a la rasante, los peraltes, las
Sobre ella se emplazarán las profundidades de los
curvas, puentes y alcantarillas, drenajes laterales con
respecto al terreno
también se medirán las
circundante, etc.
progresivas.
A partir de las cotas definidas y del estudio de suelos realizado se podrán

obtener los volúmenes de tierra y piedra, necesarios para el
terraplenamiento y los volúmenes sobrantes producto de los desmontes
realizados.
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Conjuntamente con los cálculos de las cotas se deberán calcular también

los desarrollos de las curvas, los peraltes, las pendientes; para lo cual habrá
que definir la velocidad máxima a la que podrán llegar los bólidos que se
desplacen por la carretera, el tipo de asfalto a utilizar, etc.
Todos estos cálculos permitirán una cuantificación global aproximada de

los trabajos que serán necesarios para terminar la obra, la maquinaria, los
métodos y el personal a utilizar para construir la misma y a partir de todas
estas variables será posible obtener un costo global estimado que se
conoce como presupuesto oficial de la obra.
Una vez calculado este monto es posible confeccionar los pliegos que serán
ofrecidos en venta a las empresas viales que cumpliendo ciertos requisitos
de solvencia, deseen presentarse en la licitación.
4.1.2 EJECUCIÓN
APERTURA, DESPEJE Y ALAMBRADO DE LA TRAZA

Una vez concluido todo el trámite burocrático llega, por fin, el
momento del comienzo de obra por lo general, el primer paso es la
colocación del cartel de obra, en el constará el nombre oficial de la
obra el organismo supervisor, la empresa constructora, el monto
oficial, el plazo de ejecución, etc.
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Hecho esto se comienza los trabajos propiamente dichos, los cuales

son decididos por un cuerpo técnico financiero.
Generalmente los trabajos comienzan con el despeje de la traza,

desmalezamiento, talado, limpieza y emparejado.
Una vez inspeccionado todo o parte del trazado se procede al

replanteo del eje de ruta, lo cual se lleva a cabo mediante estacas de
madera que marcan los bordes del futuro terraplén. En los tramos
rectos el replanteo se lleva a cabo por medio de una alineación con un
teodolito, mientras que las curvas son replanteadas mediante tres
el método método de
método radial
polar coordenadas
métodos distintos, uno de ellos el:
Se nombraron las transiciones estas son porciones de curva que no

pertenecen al segmento principal de la misma y que tienen un radio
mayor de manera que es más abierto que el segmento principal, esto
permite que los vehículos entren a la curva teniendo un “espacio” o
transición para poder frenar y evitar una brusca entrada que por la
fuerza centrífuga desarrollada podría sacarlos del camino.
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4.2 OBRAS VIALES EN PERÚ
CARRETERA TARMA - LA MERCED
Revisión de diseños y supervisión de obras de rehabilitación y mantenimiento de

la carretera, incluyendo 11 puentes y un túnel de 140 m.
Ubicación: Junín. Perú.
Ancho de la vía: Bermas: entre

Longitud: 72 km.
6,00 m. 0,45 y 1,20 m.
Carpeta asfáltica Carretera en

en caliente: entre sierra y ceja de
los 4 y 5 cm. selva.
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 CARRETERA PANAMERICANA NORTE DV. BAYÓVAR - PIURA - LAS

LOMAS - PUENTE MACARÁ
Supervisión de las obras de rehabilitación y mantenimiento.
Ubicación: Piura y Tumbes. Perú.
Ancho de
Longitud: 261
calzada: 6,6 m
km.
y 7,2 m.
11 puentes con
luces: entre 25
y 50 m.
 REHABILITACIÓN DE PUENTES EN LA CARRETERA

PANAMERICANA
Supervisión de obras de rehabilitación y construcción de los siguientes
puentes:
 Virú: 101 m, Panamericana Norte km 514+600.

 Huarmey: 30,6 m Panamericana Norte km 292+500.
 Fortaleza: 23 m, Panamericana Norte km 210+400.
Incluyó el rediseño de la estructura original de 18 m.
 Paramonga: 21 m, Panamericana Norte km 207+400.
 Falla 1: 20 m, Panamericana Sur km 759+500.
 Falla 2: 20 m, Panamericana Sur km 760+100.
 Ubicación: Lima, La Libertad y Arequipa. Perú.
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4.3. RUTA
4.3.1 DEFINICIÓN
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CAPÍTULO B
EQUIPOS
UTILIZADOS
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4.4 MOTONIVELADORA
La motoniveladora es una de las máquinas más versátiles en la línea de

productos de Caterpillar. Las máquinas de la Serie H se utilizan en numerosas
aplicaciones en una amplia gama de industrias.
A continuación mostramos las principales funciones de las motoniveladoras Cat
.
Sus funciones principales son:
Excavación de
cunetas y canales
Estabilización se
suelos in situ
Mezcla de
materiales
descargados
Extendido de
materiales
descargados por
camiones
(nivelación y refino)
4.4.1 CARACTERÍSTICAS DE LAS MOTONIVELADORAS DE LA SERIE H:
A) VERSIONES GEOGRÁFICAS
La Serie H ha sido diseñada específicamente para satisfacer las

necesidades de diferentes regiones geográficas. Se dispone de versiones
NA, estándar, ES y globales con una gran variedad de características
estándar y de equipo optativo. Todas las motoniveladoras tienen
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motores Caterpillar, componentes del tren de fuerza, sistema hidráulico

y estructuras de la máquina de avanzado diseño
.
B) POTENCIA SOBRE EL SUELO
Los componentes diseñados fabricados

por Caterpillar, de demostrada calidad,
se combinan para aumentar al máximo
la productividad y la eficiencia. Los
motores Caterpillar de las
motoniveladoras la Serie H tienen un
excelente rendimiento de sobrecarga y
una excelente economía de
combustible. La potencia variable
(VHP) proporciona más potencia en las velocidades cuarta a octava de
avance y tercera a sexta de retroceso, con el fin de aumentar la
productividad y el rendimiento en pendientes cuando la máquina está
en movimiento.
C) POSICIONAMIENTO DE LA HOJA
La Serie H proporciona una amplia

gama de posiciones de extensión de
la hoja, lo que es especialmente
ventajoso en operaciones de corte o
limpieza de zanjas y de formación de
pendientes. Una entrevía larga
permite un ángulo agresivo de la
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hoja vertedera lo que hace que el material se mueva con mayor

libertad y reduciendo las necesidades de potencia.
D) VISIBILIDAD
Las amplias cristaleras y la colocación de los

componentes proporcionan una visibilidad excelente
para mejorar la confianza y la productividad del
operador en todas las aplicaciones de
motoniveladoras. La Serie H le permite al operador
una excelente visibilidad hacia adelante, hacia la
parte inferior de la hoja, la superficie de trabajo y los
neumáticos delanteros.
E) CONTROLABILIDAD
La Serie H tiene controles

hidráulicos específicos para
motoniveladoras que
proporcionan una respuesta
suave y predecible cada vez que
se mueve una palanca. Las
máquinas pueden realizar varias
operaciones con los controles
hidráulicos sin afectar
prácticamente las velocidades
del motor o del implemento. El
resultado es un aumento de producción en casi todas las aplicaciones.
F) SEGURIDAD
Las máquinas de la Serie H proporcionan un ambiente de trabajo seguro
para el operador y para el personal de tierra.
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4.4.2 APLICACIONES
La línea de motoniveladoras de la Serie H de Caterpillar consta de 10

modelos diferentes, desde la versátil 120H hasta la potente 24H. Esta
amplia línea de modelos permite que el usuario seleccione la
motoniveladora que mejor se adapte a la aplicación de interés.
Mantenimiento de caminos de
acarreo
Trabajos en pendientes laterales y
pendientes de banco
Mantenimiento de carreteras
Construcción/Limpieza de zanjas
Desgarrar/Escarificar
Excavación de cunetas
Nivelación de taludes
A) MANTENIMIENTO DE CAMINOS DE ACARREO

Esta aplicación de las
motoniveladoras consiste en
modificar los caminos de acarreo
en sitios de trabajos mineros, de
construcción y forestales,
generalmente para mantener la
superficie de los caminos suaves y
uniformes. El tipo de material que
hay que mover durante el
mantenimiento de los caminos de
acarreo varía dependiendo de la
aplicación.
La longitud de las pasadas varía
también según la aplicación pero
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puede llegar hasta varios kilómetros en aplicaciones forestales remotas o en

grandes explotaciones mineras. La meta de estas aplicaciones de la
motoniveladora es obtener una superficie de desplazamiento que permita el
movimiento seguro y eficiente de la maquinaria.
B) TRABAJOS EN PENDIENTES
LATERALES Y PENDIENTES DE
BANCO
Esta aplicación consiste en
preparar pendientes laterales o
pendientes de banco a lo largo de
las carreteras colocando la
vertedera sobre una superficie
inclinada. La meta principal en
esta aplicación es obtener una
superficie bien nivelada en la
pendiente por lo que se debe
evitar el cambiar frecuentemente
de velocidad.
C) MANTENIMIENTO
DE CARRETERAS
Esta aplicación consiste en
modificar una carretera de tierra o
grava para mantener el peralte o el
abovedado, o para restablecer la
propia superficie. Incluye
generalmente carreteras
secundarias conservadas por
instituciones
gubernamentales como condados o
pueblos.
D) DESGARRAR/ESCARIFICAR
Esta aplicación consiste en el acondicionamiento de suelos duros y desiguales
antes de pasar con la hoja. Los vástagos del desgarrador y/o escarificador se
introducen en la tierra rompiendo el suelo duro. También se pueden aflojar
materiales duros como asfalto, para evitar causar daños a la vertedera
durante el trabajo de nivelación. Los desgarradores y escarificadores pueden
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usarse también para mezclar áridos. Los materiales que se desgarran suelen
ser duros y secos.
La mayoría de las actividades con el desgarrador/ escarificador se hacen en las
industrias de construcción pesada y de trabajos públicos.
4.5. RETROEXCAVADORAS
Las retroexcavadoras Cat son utilizadas para las típicas aplicaciones de

retroexcavadoras, por ejemplo excavar para cimentar, para crear sótanos y zanjas
de drenaje, zanjado de servicio público, relleno y mantenimiento de inclinaciones y
laderas en construcción, aplicaciones industriales y paisajismo. Son ideales para
demoler concreto cuando se utilizan con Martillos Cat.
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4.5.1 CARACTERÍSTICAS
 Operación dentro de la cabina reduce el tiempo necesario para el

reposicionamiento, esto permite ciclos más rápidos que las unidades de la
competencia.
 El diseño compacto de la máquina y los accesorios de la retroexcavadora

facilitan al operador maniobrar en áreas reducidas. Se puede cavar, excavar,
realizar cambios laterales e incluso reposicionar la máquina y la
retroexcavadora sin levantarse en ningún momento del asiento.
 El cambio lateral permite cavar cerca de las paredes, exponer bordes de

ladrillo, rellenar y ampliar el ancho de zanjas. Las válvulas hidráulicas auxiliares
optativas otorgan flujo auxiliar para el extremo del brazo para operar
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accesorios como martillos, sinfines, cucharones para limpieza de acequias,

tenazas y compactadores vibratorios.
4.5.2. CONTROLES DE PALANCA UNIVERSAL DE OPERACIÓN PILOTO.

Los controles de palanca universal estándar de operación piloto añaden
tecnología de excavadora y facilitan la operación de las 430D/430D IT. Los
controles de poco esfuerzo son fáciles de usar, reducen la fatiga del operador y
aumentan la eficiencia
4.5.3. RENDIMIENTO DEL

CARGADOR
El cargador estándar y el
portaherramientas integral optativo
ofrecen una operación versátil con
fuerza de dislocación y capacidad de
levantamiento más altas.
A) VARILLAJE DEL CARGADOR.

El cargador estándar de
inclinación única aumenta las
fuerzas de levantamiento y
desprendimiento. El cargador
del portaherramientas integral,
optativo, proporciona fuerzas
aún más altas, además del
levantamiento en paralelo que
aumenta la eficiencia de carga y
de manipulación de materiales.
Dispone de un sistema de
regreso a excavación que facilita
la operación y acorta los
tiempos de ciclo.
4.5.4. RENDIMIENTO DE LA RETROEXCAVADORA

El nuevo sistema de Giro Amortiguado Cat, la rotación y las fuerzas líderes
en la industria, el Sistema de Retención Diagonal, la pluma de la
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retroexcavadora de tipo excavadora y un brazo extensible optativo se

combinan para proporcionar altos niveles de productividad mientras la
fundición y válvulas nuevas mejoran el rendimiento y la durabilidad.
A) VARILLAJE DE RETROEXCAVADORA DE ALTA ROTACIÓN.

El varillaje del cucharón de un solo pasador contribuye a obtener la mejor
rotación en su clase con 205 grados para todas las aplicaciones,
eliminando la necesidad de cambiar la posición del pasador al cambiar de
carga de camiones a apertura de zanjas verticales.
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4.5.4.1 PUESTO DEL OPERADOR

El ambiente del operador en las máquinas 430D/430D IT está
ergonómicamente diseñado para crear un área de trabajo cómoda con
controles de la máquina fáciles de usar que reducen la fatiga del operador y
aumentan la eficiencia y productividad. Las mejoras en el aire acondicionado,
ventilación y calefacción aumentan la comodidad del operador en todas las
condiciones.
4.5.4.2 CUCHARONES Y ACOPLADORES

Una línea de cucharones expansiva, un Sistema de retención diagonal mejorado
y los Acopladores rápidos aumentan la productividad y versatilidad.
A) CUCHARÓN PARA ROCA DE SERVICIO PESADO.

Diseñado específicamente para trabajar en condiciones rocosas difíciles,
puede excavar en granito, caliche y suelos rocosos.
B) NUEVO SISTEMA DRS 230 (SISTEMA DE RETENCIÓN DIAGONAL).

Sistema con adaptadores anchos que proporciona la máxima resistencia y
unas características de resistencia al desgaste mejoradas. Los dientes del
cucharón de servicio pesado están sujetos por medio de pasadores
diagonales en vez de pasadores horizontales para facilitar el intercambio.
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C) ACOPLADORES RÁPIDOS.
Los acopladores rápidos permiten la conexión rápida de cucharones y
otras herramientas. El diseño de sujetador de pasadores de alta rotación
y un sujetador de pasadores permite que se cambien los cucharones sin
quitar los pasadores del cucharón.
4.5.5 APLICACIONES
En apertura de zanja se realiza la doble función de abrir la zanja con la retro y

rellenarla después con la cuchara frontal. Reemplaza el cazo de la retro por un
martillo demoledor, cuando encuentra en una zanja hormigón, pavimentos
asfálticos u otro material no excavable fácilmente así como en trabajos urbanos
levanta firme y pavimentos.
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4.6 TRAILLAS
Las traíllas son máquinas utilizadas para el movimiento de tierras, que realizan las
siguientes funciones: arranque, carga, transporte, descarga y nivelación de suelos
tales como arena, arcilla, tierra e incluso zahorras, dependiendo de los distintos
modelos de máquinas.
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4.6.1 TIPOS DE TRAILLAS:
A) AUTOPROPULSADAS SON LAS LLAMADAS MOTOTRAILLAS. Éstas pueden

tener un solo motor delantero o dos motores uno delantero y otro trasero.
B) REMOLCADAS POR TRACTORES DE CADENAS, estas son los traillas

propiamente dichas.
4.6.2 CARACTERÍSTICAS GENERALES
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Las mototraíllas se componen

de dos partes principales: el
La unión entre la traílla y el
tractor y la traílla. El tractor va
tractor se efectúa por el cuello
colocado en la parte delantera
de cisne.
de la máquina y la traílla en la
parte posterior.
En las máquinas con dos

En esta última, además de las
motores, el segundo, que va
ruedas que posee la traílla para
colocado en la traílla, se sitúa
su sustentación sobresale por
inmediatamente detrás de la
detrás de ellas el bastidor de
caja, entre las ruedas y antes
empuje.
del bastidor de empuje
Las funciones motrices y los movimientos principales de los órganos de las

mototraíllas son los siguientes:
 Traslación con dos o cuatro ruedas motrices.

 Articulación para el giro, con cilindros hidráulicos.
 Accionamiento de la compuerta, con cilindros hidráulicos.
 Gancho de tiro y empuje (en algunos modelos), con cilindros
hidráulicos.
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4.6.3 APLICACIONES
Dado que las mototraíllas, al igual que los tractores de orugas, realizan por
si solas el arranque y el transporte del material, se configuran -como unos
equipos aplicables en el campo de materiales poco consolidados. Por esta
razón, en las explotaciones mineras se suelen utilizar en los siguientes
trabajos:
 Movimiento de tierra vegetal. Las mototraíllas son ampliamente

utilizadas en las actividades de retirada selectiva de los horizontes de tierra
vegetal, transporte y almacenamiento.
 Excavación de recubrimientos de estéril. En yacimientos en los cuales el

material estéril que cubre el mineral está poco consolidado, estos equipos
pueden convertirse en unidades principales producción, trabajando
conjuntamente con tractores y sobre tajos con superficies ligeramente
inclinadas.
 Restauración de terrenos. Estas unidades se utilizan generalmente en la

remodelación y nivelado de los de vertederos, así como en el extendido de
la tierra vegetal y horizontes más superficiales.
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 Trabajos auxiliares. Otras funciones que desarrollan las mototraíllas en

las explotaciones mineras son las siguientes:
 Preparación de terrenos.
 Construcción de pistas, balsas y canales.
 Apilado y retirada de materiales, etc.
4.7 CARGADORES FRONTALES
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La cargadora
de pala frontal
también
llamada
PAILODER .
Además de poseer el
caso de una
articulación este
último equipada de
una cuchara cuyo
movimiento de
elevación se logra
mediante dos brazos
Se compone de un laterales articulados.
tractor sobre
neumáticos o sobre Todos los
orugas siendo el más movimientos son
utilizado el de mandados por
neumáticos para
sectores
cilindros
regularmente planos hidráulicos.
o con pendiente baja
“cargador frontal sobre orugas” “cargador frontal sobre neumáticos”
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4.7.1 UTILIZACION DE LA PALA CARGADORA

La pala cargadora es utilizada en:
 la manutención y la carga de todos los materiales, con la cuchara

apropiada o la herramienta apropiada ,
 la excavación, en terreno llano, de materiales sueltos o disgregados,
 el desmonte de terrenos blandos,
 la limpieza del terreno,
 el extendido y nivelación de
materiales
4.7.2 APLICACIONES
se usó como
Realiza la carga
sustituto de las
de materiales en
pequeñas palas
unidades de
mecánicas para
acarreo
cargar camiones.
atender el
se usa el problema de
Cargador Frontal limpieza de los
para excavar alrededores de
agregados los sitios de
construcción.
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4.7.3 FORMA DE TRABAJO

El mecanismo del cucharón de los Cargadores Frontales se diseña para tener
una altura de vaciado comprendida entre 2.4 y 4.5 metros arriba del plano
sobre el que se mueve el tractor. Tal altura es proporcional al tamaño del
Cargador Frontal. Esto hace posible que el cargador vacíe a un camión o
unidad de acarreo de tamaño adecuadamente equilibrado.
Su flexibilidad permite al Cargador Frontal extender su carga para lograr
uniformidad de distribución en la unidad de acarreo, sin tener que cambiar su
posición completamente. La capacidad de carga a unidades de acarreo, de un
Cargador Frontal articulado, en su posición de rotación, es aproximadamente
del 85% de su capacidad en su posición normal hacia delante.
También se usa el Cargador Frontal para excavar agregados o material de

cantera para cargarlos a la parrilla de la tolva de alimentación de una planta
trituradora
“C. Frontal Caterpillar 966G utilizado en la limpieza de un desprendimiento de roca

y un C. Frontal utilizado en el levantamiento de un pavimento asfáltico antiguo”
4.8 TRACTORES
Los tractores son máquinas especialmente diseñadas para ejercer acciones de

empuje o de tracción. Se le puede encontrar en el mercado diferentes tipos de
tractores: D4, D5, D6, D7, D8, D9.
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4.8.1 TIPOS DE TRACTORES
 Tractores sobre ruedas

Utilizados para arrastre de traíllas
 Tractor sobre cadenas (dozer)

El tractor es una máquina
autopropulsada muy generalizada, está
diseñada para trabajos múltiples (distancias
cortas), especialmente para empujar o jalar
equipo de construcción y, en consecuencia,
puede usarse en toda clase de trabajos de
Carreteras.
Las ventajas de los tractores de cadenas se pueden sintetizar en:

 Poca presión al terreno (terrenos con agua ya que tiene poca capacidad
de soporte)
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EQUIPO UTILIZADO EN OBRAS 2018
VIALES
 Grandes esfuerzos de tracción
 En general donde la adherencia de la máquina es importante
 En espacios pequeños y difíciles por su capacidad de maniobra
4.8.2 EQUIPO DE TRABAJO

Los tractores pueden estar provistos de hoja de empuje recta (Bulldozer) y
escarificador (ripper)
A) Con hoja frontal recta “s” (Bulldozer)

Para excavaciones superficiales empujando el material excavado a
distancias pequeñas, normalmente hasta 20m y como máximo hasta
100m.
Aplicaciones:
 Explanaciones en carreteras, aeropuertos
 Limpieza de monteras en canteras
 Limpieza y desbroce de terrenos (apertura de caminos en selvas,
destoconado de árboles)
 Extendido de tierras, por ejemplo un terraplén.
B) Con escarificador (ripper)

Para fragmentar las rocas y preparar el terreno para su arranque
mediante la hoja empujadora del tractor.
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VIALES
Aplicaciones:
 fragmentar las rocas
 preparar el terreno para su arranque mediante la hoja empujadora
C) Hoja “SU”
Combina las mejores características de las hojas S y U. Tiene mayor
capacidad por habérsele añadido alas cortas que incluyen sólo las
cantoneras. Las alas mejoran la retención de la carga y permiten
conservar la capacidad de penetrar y cargar con rapidez en materiales
muy compactados y de trabajar con una gran variedad de materiales en
aplicaciones de producción.
D) Hoja U (Universal)
Se usan para el empuje de grandes cargas a largas distancias
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4.8.3 USOS:
 Aproximar y extender materiales en la construcción de terraplenes
 Mantenimiento de las vías de acceso.
 Extracción de derrumbes
 Recolectar fragmentos de roca producto de voladuras o materiales
previamente fragmentados.
 Extender materiales rocosos para el mejoramiento de la subrasante.
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4.9 .MAQUINARIA DE COMPACTACIÓN
Los materiales transportados hasta su lugar de empleo, deben ser extendidos y

compactados. La extensión se realiza normalmente con motoniveladora en
capas de reducido espesor (20 a 30 cms.), a las que se aporta agua para facilitar
su compactación, la cual se realiza por medio de los elementos apropiados.
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VIALES
Para la compactación, pueden emplearse:
4.9.1 RODILLOS LISOS

Existe un modelo que tiene un rodillo liso y neumáticos (mixto); y existe
otro, tandem, que tiene dos rodillos lisos.El peso del rodillo depende del
tipo de suelo a compactar. Sus pesos oscilan desde 4 a 12 toneladas.
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5. RESULTADOS
Finalmente luego de todo este trabajo obtuvimos como
resultados que si hablamos en cuestión de marcas la
sobresaliente es la marca Caterpillar debido a su alta demanda y
que ofrece productos de las últimas generaciones. Cabe recalcar
que para toda obra vial es necesario trabajar con el tiempo ya
que por lo general es plata del estado (gobierno), y es por eso
que se vuelve tan importante la correcta elección de las
maquinarias a usar para
cada fase de una obra
vial.
Aun también , que

aunque tengamos a la
mejor marca mundial
toda maquinaria y/o
equipo es necesario
mantenerlo bajo
bastante cuidado , así
como no abusar de su
potencial y sobre todo
mantener las
capacitaciones
adecuadas a los operarios de cada una de estas máquinas.
Es muy importante tener en cuenta que todo equipo necesitara

de su mantenimiento. Porque si falla en plena obra vial, retrasa
el tiempo de obra y por lo tanto alarga el presupuesto planeado
para este. Aunque son sucesos que suelen pasar en el campo de
la obra.
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VIALES
6. ANÁLISIS
Analizando estos métodos, resultados, además del marco teórico mostrado podemos
distinguir:
 Como hemos podido observar en el informe, el tipo de equipo a

usar en la obra vial influirá en ella tanto económicamente como
laboralmente. Trayendo consigo a su arrastre varios problemas.
 La
importancia
del
mantenimie
nto de las
obras de
infraestruct
ura muchas
veces no es
considerada
en su real
dimensión.
En el caso
de la infraestructura vial, el proceso de deterioro de un camino no
se hace aparente o visible hasta que la carretera ya se encuentra
en tan mal estado que la intervención a través de un
mantenimiento ya no es suficiente. En estos casos, es necesario
rehabilitar la vía, incurriendo en costos que pueden ser hasta ocho
veces mayores en relación con los que se hubieran dado si se
hubiera mantenido la vía.
 El operario de cada equipo debe estar altamente capacitado en el

manejo de esta para desenvolverse bien, y aprovechar las
cualidades de cada máquina.
 Debemos tener mucho en cuenta los factores de rendimiento de

cada equipo, que van desde la resistencia al rodamiento, a su
pendiente, eficacia del operador, a como se encuentra el terreno,
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a qué tipo de terreno nos exponemos, el clima y a que altura al
nivel del mar se encuentra.
 Si analizamos más profundamente, nos damos cuenta que a veces

es necesario trabajar con máquinas grandes para trabajar en
mayor volumen lo que deseemos llevar hacia una obra vial, ya que
si tenemos como transporte pequeñas vamos a tener conflictos
debido al tránsito que generaremos y el mayor gasto de petróleo
en los carros. Al realizar varios viajes.
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7. CONCLUSIONES
1. Las charlas en operarios deben ser continuas y no deben dejarse de

hacerse. Mostrando así desde los implementos adecuados para el
manejo de las
maquinas como el
desarrollo de esta
2. Las palas mecánicas

se deben trabajar
niveladas y si el
terreno no es el
adecuado se deberá
hacer una cama de
piedra que se apoye
de manera estable.
3. Las palas mecánicas el

giro debe ser el menor
posible .Además esta
debe trabajarse de
manera
ininterrumpida.
4. Todo equipo o maquinaria debe tener un mantenimiento y

asegurarnos que este en su optimo estado para su funcionamiento
por ejemplo en la pala mecánica debe ser lubricada diariamente, se
debe verificar presencia de fugas en las mangueras y pistones.
5. El rendimiento en cada equipo es medible cuantitativamente

debido a las diversas fórmulas para hallarlas según el tipo de
maquina a usar.
6. Las motoniveladoras son máquinas que se utilizan en

construcciones de caminos, son muy efectivos durante todas las
etapas de un proyecto, no pueden trabajar en excavaciones
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pesadas. Necesitan un solo operador son fáciles de operar, tiene
buena movilidad, pueden operar en caminos o pistas sin causar
daños a la superficie de rodadura.
7. El manejo de estos equipos dependerá mucho también a su vez de

la pendiente a recorrer así como, también a su vez del ambiente
geográfico donde se hará.
8. El trabajo óptimo con cada equipo, así como su buena calidad

ayudara a la obra vial a su avance continuo y rápido, según lo
programado. Es por eso que se debe escoger las mejores marcas
según el presupuesto para la realización de estas obras .
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VIALES
8. REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA
o LIBRO: MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE

CARRETERAS
FECHA DE PUBLICACION: DG-2013.
o LIBRO: CAMINOS TOMO I

FECHA DE PUBLICACION: Diciembre 2012
AUTOR: JOSÉ LUÍS ESCARIO
EDICION: 5TA EDICIÓN.
o LIBRO: CARRETERAS
o AUTOR: Lauro Ariel Alonzo Salomón-Gabriel Rodríguez
Rufino
o EDITORIAL: Universidad Autónoma de Yucatán.
o LIBRO: MAQUINARIA PESADA

o EDITORIAL : Unimaster
CIBERGRAFÍA
 http://www.cat.com/es_ES/products/new/equipment/compactor
s/ta ndem-vibratory-rollers.html
 http://civilgeeks.com/2010/07/01/equipo-pesado-a-usar-
en-la- construccion-de-una-carretera/
 http://www.arkigrafico.com/maquinarias-usadas-en-la-
construccion- de-obra-viales/
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2segundo Trabajo Grupal - Equipo Utilizado en Obras Viales

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EQUIPO UTILIZADO EN OBRAS VIALES 2018

Agradecemos a nuestro padre por

Brindarnos siempre el apoyo requerido

En todo el trayecto de nuestras carreras

Y de forma especial a nuestro señor Dios,

Por guiarnos en seguir y luchar por nuestras metas.

CAPITULO A OBRAS VIALES

4.1 OBRAS VIALES………………………………………………………..Pag.9-13

4.2 OBRAS VIALES EN EL PERU………………………………….. Pag.14-15

CAPITULO B EQUIPOS UTILIZADOS

4.4.1 CARACTERISTICAS DE LAS

MOTONIVELADORAS DE LA SERIE H…………………………...Pag.18-20

4.5.2 CONTROLES DE PALANCA UNIVERSAL

4.5.3 RENDIMIENTO DE CARGADOR.…………………..……..Pag.25

4.5.4 RENDIMIENTO DE LA RETRO EXCAVADORA…………Pag.25-28

4.5.4.1 PUESTO DEL OPERADOR…………………..……..Pag.27

4.6 TRAILLAS …………………………………………………………….Pag.29-33

4.6.1 TIPOS DE TRAILLAS……………………………………………Pag.30

4.6.2 CARACTERISTICAS GENERALES…………………………Pag.30-31

4.7 CARGADORES FRONTALES………………………………..……Pag.33-36

4.7.1 UTILIZACION DE LA PALA CARGADORA…………………Pag.35

4.7.3 FORMA DE TRABAJO…………………..…………………..Pag.36

4.8.1 TIPOS DE TRACTORES…………………………………Pag.37

4.8.2 EQUIPO DE TRABAJO……………………..……………Pag.38-40

4.9 MAQUINARIAS DE COMPACTACION…………………………Pag.41-42

4.9.1 RODILLOS LISOS……….…………………………………Pag.42

Los altos costo de la construcción de proyectos de obras horizontales, exigen

La ciencia de la ingeniería, ha determinado varios métodos para el cálculo de

Otro aspecto de gran importancia al momento de ejecutar un proyecto de

Finalmente el fin a perseguir de este trabajo será la de incentivarnos a indagar

 Investigación acerca de los diferentes tipos de maquinaria

 Cotizar la renta horaria de los diferentes equipos usados en la

4.1 OBRAS VIALES

 Son las obras que buscan la construcción de una ruta o vía de

La dirección provincial de vialidad o de una

El ítem más importante que se decidirá en este

final sobre el terreno natural de la capa asfáltica una vez terminada.

La importancia de esto radica en que en base a esta cota se deberán

Perfil longitudinal: Es la línea Perfiles transversales: Son

A partir de las cotas definidas y del estudio de suelos realizado se podrán

Conjuntamente con los cálculos de las cotas se deberán calcular también

Todos estos cálculos permitirán una cuantificación global aproximada de

APERTURA, DESPEJE Y ALAMBRADO DE LA TRAZA

Hecho esto se comienza los trabajos propiamente dichos, los cuales

Generalmente los trabajos comienzan con el despeje de la traza,

Una vez inspeccionado todo o parte del trazado se procede al

métodos distintos, uno de ellos el:

Se nombraron las transiciones estas son porciones de curva que no

4.2 OBRAS VIALES EN PERÚ

CARRETERA TARMA - LA MERCED

Revisión de diseños y supervisión de obras de rehabilitación y mantenimiento de

Ubicación: Junín. Perú.

Ancho de la vía: Bermas: entre

Carpeta asfáltica Carretera en

 CARRETERA PANAMERICANA NORTE DV. BAYÓVAR - PIURA - LAS

Supervisión de las obras de rehabilitación y mantenimiento.

Ubicación: Piura y Tumbes. Perú.

 REHABILITACIÓN DE PUENTES EN LA CARRETERA

 Virú: 101 m, Panamericana Norte km 514+600.

La motoniveladora es una de las máquinas más versátiles en la línea de

Sus funciones principales son:

4.4.1 CARACTERÍSTICAS DE LAS MOTONIVELADORAS DE LA SERIE H:

La Serie H ha sido diseñada específicamente para satisfacer las