SELLADO DE FISURAS Y GRIETAS EN EL PAVIMENTO

FISURA: Es una fractura fina, de varios orígenes, con un ancho igual o menor a 3 cm.
SELLADO DE FISURAS: Es la operación de limpieza y aplicación de un material asfáltico en grietas
pequeñas que presenta un pavimento, de menos de 5 mm de abertura, para evitar la introducción del
agua y de partículas finas extrañas, para mantener el comportamiento mecánico de la estructura.
FRACTURA: Abertura larga de ancho pequeño en el pavimento.
relleno DE GRIETAS: Es la operación de limpieza y aplicación de un material de relleno y un material
asfáltico o sellante, en grietas con abertura entre 5 y 25 mm, que presenta un pavimento en la
superficie, para evitar la introducción del agua, prolongando la vida de servicio del pavimento.
MATERIALES: El material sellante deberá ser colocado dentro de la grieta en un término no mayor de 2
minutos desde que la lanza de aire caliente haya pasado por las grietas y sus superficies aledañas. Este
tiempo es crítico y, por lo tanto, entre más breve sea, el trabajo quedará mejor ejecutado.
EQUIPO. Equipos de corte: Con disco abrasivo o de diamante, del tamaño, potencia, y capacidad que
se requieran.
Pavimentos rígidos
ESPECIFICACIONES DE MATERIALES: Los materiales que se utilicen para el concreto hidráulico
cumplirán con el tipo y las características de compatibilidad con el concreto, viscosidad, resistencia,
adhesión, flexibilidad, elasticidad, y durabilidad.
Tipo de sellos disponibles: Silicona, Sellos en Caliente Resistentes al Combustilble (JFR), Sellos de
aplicación en Frio Resistentes al Combustible de Avión y al Sanblasting, Sellos de Base de Asfaltos
Modificados
Especificaciones del sello de silicón,ASTM D5893, Especificaciones del Estado, FAA – P605,
Sello de Silicón : Un Componente/Cura con la Humedad , Aplicado in situ, Vida Ú til 10 Añ os o Mas, No
es Afectado por los Rayos UV , Soporta Alto Rango de Temperatura, Soporta Movimiento de las Lozas,
Resistente al Combustible, Resistente al Sanblasting
SELLOS EN CALIENTE RESISTENTES AL COMBUSTIBLE: solo concreto, 10 años o mas de vida útil , Alta
Resistencia a los rayos UV, No resistente al Sandblasting, Usos: En climas fríos.
SELLOS RESISTENTES AL COMBUSTIBLE Y AL BLAST, aplicación en frío:, solo concreto, polysulfide de
Dos Componentes , Alta Resistencia a los rayos UV, 10 años o mas de Vida útil
Usos: Autopistas, Calles Locales, Aeropuertos, Bases Militares.
PAVIMENTOS FLEXIBLES
SELLO A BASE DE ASFALTO: aplicación caliente: Corresponden al recubrimiento de un pavimento con
un riego asfáltico, ya sea solo o combinado con algún agregado. Los tipos de sellos mas utilizados
son:Riego de neblina, Lechada asfáltica
SELLOS A BASE DE ASFALTO MODIFICADO: Un asfalto modificado es aquel al que le han cambiado sus
propiedades físico químicas con el fin de mejorar su desempeño. tanto para conreto como asfalto,
Duración de2 a 7 Añ os, Disponibles en diferentes Grados, Usos: Autopistas, Calles Locales,
Aeropuertos, Bases Militares
Tipos de grietas: GRIETA TÉRMICA, GRIETA LONGITUDINAL, GRIETAS EN BLOQUE, GRIETAS FATIGA.
SELLO DE GRIETAS: PREPARACION DE LA Grieta PARA LA OPERACIÓN DE SELLADO
Crear un Reservorio para el Sellador con una Ruteadora/Cortadora, esto adhiere un 50% mas al la vida
del sellador y 10% mas al Costo, Limpie las grietas con un Compresor de Aire para una apropiada
adhesión, de ser necesario utilizar una Lanza de Aire Caliente , El Pavimento Debe estar LIMPIO Y
SECO, para una apropiada adhesión
COLOCACIÓN APROPIADA DEL SELLADOR EN LA GRIETA: ¿qUÉ SELLADOR DEBO USAR?, El Tipo de
Sellador que debo Utilizar Varia según: Tipo de Pavimento, Temperatura del Pavimento, Condiciones
del Pavimento, Desempeñ o deseado
Ejemplo de sellado de grietas en pavimentos flexibles: EJECuCIÓN: MATERIALES
Material bituminoso: se puede emplear una emulsión asfáltica modificada con polímeros de curado
lento (CRS-1hp) cuya fluidez garantice su adecuada penetración en la fisura y que cumpla con los
requisitos establecidos a continuación:
ARENA: Ésta será la porción de agregado pétreo seco, de granulometría que pase la malla No 4. Podrá
ser natural o de trituración, los granos serán densos, limpios, duros, libre de terrones de arcilla y de
cualquier material que pueda impedir la adhesión de éstos con el material bituminoso.
Dosificación: Ésta será de 1 galón de emulsión por cada 100 metros lineales aproximadamente de
fisuras (esto se deberá evaluar en campo, y la dosificación dependerá de ello).
Equipo y herramientas: EQUIPO: Camión de 4 Ton (Petrolizadora), Transporte para personal,
Compresora neumática (limpieza de la superficie): HERRAMIENTAS, Buguies, Escobas, Jarras con
medidas graduadas, Tanques, Cierras, Odómetro, Tizas.
PREPARACIÓN de la superficie: Después de identificar y trazar las fisuras se procederá a la limpieza del
área de trabajo a detalle a todo lo largo de la fisura por sellar, utilizando aire a presión de la
compresora.Tanto el espacio de la fisura como el área adyacente a la misma, deberá estar libre de
polvo, arcilla, o cualquier otro material contaminante en un ancho no menor de 20 cm. No se deben
usar herramientas que puedan degradar, disolver o transportar los contaminantes más hacia el inferior
de la fisura y que impidan una adecuada adherencia del material de sello.
Aplicación del material bituminoso: Una vez ejecutada la preparaciónón de la superficie se procederá a
llenar la fisura con la emulsión asfáltica seleccionada, cuya fluidez durante la aplicación garantice la
penetración adecuada, utilizando medios mecánicos o un recipiente de volumen fácilmente
maniobrable que posea una boca de salida del tamaño y forma que permita fluir en forma homogénea
y en línea fina la emulsión sobre la fisura. Luego se espaciará una capa delgada de arena tamaño
máximo de 4.75mm (No.4) sobre el área longitudinal de la fisura en proceso de sello, con el objeto de
cubrir el material bituminoso en la superficie sellada formando una cáscara o costra, que no permita el
desprendimiento o la pérdida del asfalto recién aplicado en la superficie por adherencia a las ruedas
del tránsito circulante y después se dejará curar por un tiempo mínimo de 2 horas.
Señalización y seguridad: Se colocarán los dispositivos de señalización y seguridad, según lo
establecido en el plan de seguridad y señalización de CAP.
Acabado:Terminando el tiempo de curado, y pasando las 24 horas se deberá limpiar y barrer todo
material suelto en la zona tratada. El material excedente de los trabajos deberá eliminarse en un DME
autorizado por NORVIAL.
REPARACIONES: Todos los defectos que se presenten durante la ejecución deberán ser corregidos.
Por ningún motivo deberá de exceder en la aplicación de la arena. Solo se colocará arena en las fisuras
que estén tratadas con emulsión. Responsables de cumplir con esta actividad
Jefe de Obra,Jefe de producción, Jefe de Gestión de Calidad, Jefe de Seguridad, Salud Ocupacional y
Ambiental, Técnico Laboratorista, Capataz, Otros colaboradores, Capataz
Responsable de ejecutar en forma correcta el procedimiento constructivo en trabajo de campo.
Responsable de cumplir y hacer cumplir los estándares de calidad.
Encargado de entregar el trabajo con todos los controles exigidos y de satisfacer el buen acabado y los
niveles aceptables de acuerdo a esta especificación.
Responsable de cumplir los plazos establecidos en el programa de aplicación de sellado de fisuras e
informar diariamente el avance a través de registros de control.
Solicitar todos los elementos de seguridad .
Formato de control de reporte de avance diario
ACABADO: Después de concluidos los trabajos de sellado, la superficie de rodadura presentara, a juicio
de la Secretaría, una textura uniforme, sin bordes que puedan impedir el libre escurrimiento
superficial del agua.
Bacheco con mezclas asfálticas
Clasificación de la conservación de carreteras:Con el paso del tiempo, los pavimentos sufren una serie
de fallas o deterioros que disminuyen la capacidad de la superficie de rodadura, disminuyendo la
funcionalidad de la misma provocando un transito incomodo e inseguro para el usuario. Estas fallas y
deterioros son producidos por la repetición continua de cargas, a las propias condiciones de la
estructura del pavimento y a la acción de los agentes climáticos. La superficie de la rodadura es lo que
mas determina la posibilidad de un transito rápido, cómodo y seguro, por lo que es importante
corregir sus deterioros para evitar que progresen y obliguen a una reconstrucción para su arreglo.
Conservación Rutinaria de Tramos: Se realizan las labores que tienen con el fin conservar en buenas
condiciones la superficie de rodadura.Dentro de la superficie de rodadura, se encuentran los trabajos
que tienen por fin: Bacheo superficial.
Conservación periodica: Son todas las obras de rehabilitación que son necesarias en forma periódica o
eventual para que un camino ofrezca las condiciones adecuadas de servicio. Una de las actividades que
constituyen la conservación periódica es: Bacheo profundo.
Bacheo: Conjunto de labores requeridas para reponer una porción de la superficie de rodadura que ha
sido destruida y removida por el tránsito. Estas pequeñas áreas se dividen por su tamaño en calaveras
o en baches, según sea su dimensión mayor, considerándose como límite quince (15) centímetros.
Bacheo aislado superficial: El bacheo aislado superficial es el conjunto de actividades para reponer la
carpeta o capas asfálticas en zonas pequeñas de un pavimento, en donde se inicia el desprendimiento
de partículas o la desintegración de la mezcla asfáltica, cuando la base de apoyo se encuentra en una
condición estable y sin exceso de agua.
Bacheo aisldo profundo: El bacheo aislado profundo es el conjunto de actividades para reponer una
zona pequeña del pavimento, que presenta deformación y oquedades por desprendimiento o
desintegración, porque algunas capas inferiores del pavimento e incluso la capa subrasante, presentan
una condición inestable y saturadas por exceso de agua.
Ventajas: Permite mejorar la circulación de vehículos en las zonas dañadas. Detiene el
desprendimiento de partículas y la desintegración de la o las capas dañadas en las áreas aledañas a la
zona reparada. Impide la infiltración de agua en las zonas aledañas a la zona reparada para evitar
daños mayores. mejora el comportamiento mecánico del pavimento.
Limitaciones del bacheo: Es necesario cerrar la zona por reparar al tránsito, durante la realización del
bacheo, con su consecuente afectación. Se requiere un tiempo considerable para efectuar el bacheo
de una sola zona por reparar. Cuando el pavimento presenta un porcentaje importante de zonas por
reparar, el bacheo aislado no es aplicable.
Condiciones de aplicación: El bacheo aislado superficial y profundo se aplica sólo a zonas dañadas de
pavimentos de tipo flexible. Los daños locales en pavimentos de tipo rígido, tienen un procedimiento
diferente de reparación. El bacheo es aplicable para pavimentos que presentan daños en zonas
pequeñas, cuya área total es aproximadamente menor de 1.5 % de la superficie total del pavimento
por atender. Como ejemplo de aplicación de este criterio, se considera que en una carretera con un
pavimento de 7 m de ancho, el área total de las zonas dañadas para efectuar bacheo, debe ser menor
de 100 m2 por cada kilómetro. El bacheo en una medida de conservación de tipo preventiva para
tratar de mantener las condiciones de operación de un pavimento, pero si el área dañada continúa
creciendo y tiende a ser mayor de 1.5 % de la superficie total en un corto periodo, será necesario
aplicar otro tipo de rehabilitación en combinación con el mejoramiento del subdrenaje local de la
carretera.
Materiales y requisitos de calidad:
Emulsión Asfáltica Catiónica de Rompimiento Rápido: La emulsión asfáltica que se utilice en el riego de
liga de las paredes y el fondo donde se coloque mezcla asfáltica en el bacheo superficial y profundo,
debe cumplir con los requisitos de calidad de la Norma: N-CMT-4-05-001/06
Mezcla Asfáltica en Caliente o en Frío: Los materiales pétreos y asfálticos para producir mezcla
asfáltica en caliente o en frío, que se utilice en bacheo aislado superficial y profundo, deben cumplir
con los requisitos de calidad indicados en las Normas: N-CMT-4-04/08, N-CMT-4-05-001/06, N-CMT-4-
05-003/08
Materiales Pétreos para Mezclas Asfálticas N-CMT-4-04/08: El material pétreo que se utilice en la
elaboración de mezclas asfáltica, en caliente o frio, en función de su tamaño y l transito esperado en
términos del numero de ejes equivalentes de 8,2 toneladas durante la vida útil del pavimento. Si el
transito esperado es mayor a 1 millón de ejes equivalentes, el material pétreo cumplirá con las
características que se establecen la tabla 3 y Tabla 4.
Equipo de Aplicación: Cortadora de tipo manual: Debe tener una potencia mínima de hp, provisto de
sierras de disco de diamante, con un diámetro mínimo que permita recortar en la superficie del
pavimento una profundidad mínima de 20 cm. Compresor de aire: Tiene que tener una capacidad de
presión mínima de 6 kg/cm2 y pistones neumáticos para el recorte de materiales del pavimento.
Petrolizadora: Con un sistema de recirculación de la emulsión, bomba de engranes y sistema de
calentamiento para la emulsión. La punta del irrigador debe permitir inyectar la emulsión de manera
uniforme en las paredes de la excavación. Compactador de rodillo metálico: Auto-propulsable y
reversible, provisto de petos limpiadores para evitar que el material se adhiera al rodillo. Compactador
neumático de tipo manual (bailarina): Herramientas manuales como picos, palas, pisones metálicos
manuales y carretillas.
Condiciones Climáticas: clima: Los trabajos serán suspendidos en el momento en que se presenten
situaciones climáticas adversas y no se reanudarán mientras éstas no sean las adecuadas,
considerando que no se ejecutarán trabajos de bacheo superficial en las siguientes condiciones.
Sobre superficies con agua libre o encharcada. Cuando exista amenaza de lluvia o esté lloviendo.
Temperatura: Cuando la temperatura de la superficie sobre la cual será colocada la mezcla esté por
debajo de los quince (15) grados Celsius. Cuando la temperatura ambiente esté por debajo de los diez
(10) grados Celsius, si se utiliza mezcla asfáltica en caliente.
Bacheo superficial: Procedimiento de Ejecución: El bacheo superficial solo requiere reponer con
nueva mezcla asfáltica la capa asfáltica dañada.
El procedimiento para efectuar el bacheo aislado superficial es el siguiente:
1.Realizar un recorrido de inspección para definir las zonas en donde la capa asfáltica presenta daños y
se realizara el bacheo, marcándose con pintura el perímetro que será reparado. El perímetro del área
por reparar debe tener forma rectangular, dos de sus lados deben estar paralelos al camino mientras
que los otros transversales al eje.
Bacheo en caja: También es necesario que se delimite una distancia entre el contorno de la zona
dañada y los lados del perímetro rectangular, de cuando menos 3 cm., logrando que el material nuevo
quede unido con el material existente que no presenta daños.
2. Los trabajos de bacheo no se pueden realizar a una temperatura ambiente inferior a 15°C, o si la
temperatura tendera a bajar de 15°C, si se va a utilizar mezcla asfáltica caliente. Si se utiliza mezcal
asfáltica en frio, el bacheo no se puede realizar si la temperatura es inferior a 4°C. en ambos casos el
bacheo tampoco se puede realizar si hay amenaza de lluvia o esta lloviendo. De ser necesario aplicar el
bacheo en condiciones adversas de clima, se recurrirá a productos comerciales que permitan la
aplicación en estas situaciones. 3.Antes de comenzar con los trabajos de bacheo, es necesario colocar
bandereros y señalamiento de protección para canalizar el transito y evitar accidentes.Norma N- PRY-
CAR-10-03-002/01 Señalamiento Vertica para Protección en Obras y N-PRY- CAR-10-03-003/01
Dispositivos de Canalización para Protección en Obras, de la Normativa SCT.
4. El corte para la zona a reparar, se realiza con una cortadora de sierra de diamante, hasta una
profundidad del espesor de la capa asfáltica por reponer. Los cortes deben ser lineales y verticales,
logrando levantar posteriormente la capa por reponer, dejando una forma regular.
5.Se procede a levantar la capa asfáltica por reponer, con ayuda de martillos neumáticos, rompiendo
por secciones cortas la capa asfáltica existente.
6.Con ayuda de picos y palas se levantan y retiran los bloques de la capa asfáltica desintegrada,
además de retirar todo el material remanente hasta dejar descubierta la superficie inferior que sirve
de apoyo a la capa asfáltica dañada.
7.El material retirado debe ser depositado en lugares previamente definidos y aprobados por la
Dependencia responsable, evitando cualquier clase de contaminación.
8.Con escoba se limpia todo el material fino de la caja descubierta y de las zonas de superficie del
pavimento, contiguas al área descubierta, para que no existan partículas finas libres en la zona por
reparar.
9. Con un irrigador y con apoyo de la petrolizadora, se efectúa un riego de emulsión asfáltica catiónica
de rompimiento rápido, lo mas uniforme posible, en el fondo de la caja descubierta y en las paredes
laterales, una dosificación aproximada de 1.2 l/m2 de emulsión o de 0.8 l/m2 de residuo asfaltico.
A continuación, se coloca y distribuye de manera uniforme un volumen de mezcla asfáltica en caliente
o frio, en cantidad suficiente para lograr rellenar la caja descubierta y con nivel superior al nivel
superficial del pavimento existente, para que una vez compactada se logre el nivel superficial
existente. La temperatura de la mezcla debe ser de 110°C como mínimo al iniciar su acomodo. Si se
utiliza mezcla frio, la colocación se realiza a temperatura ambiente.
Colocación y distribución de la mezcla asfáltica: La mezcla asfáltica en caliente o frio que se produzca
para bacheo, debe cumplir con las características de comportamiento y con las proporciones obtenidas
en el diseño Marshall.
10. Una vez que la mezcla se encuentra uniformemente distribuida en toda el área de la caja, se
procede a compactarla utilizando un compactador de rodillo metalico de tipo manual, procurando que
se inicie el paso del rodillo de las orillas al centro de la caja y en forma paralela a los lados del
rectángulo delimitado, procurando un traslape de cuando menos la mitad del ancho del compactador
en cada pasada. La compactación debe iniciarse con una temperatura de la mezcla asfáltica de 100°C
como mínimo y debe terminarse antes de que la mezcla asfáltica tenga una temperatura inferior a
85°C. Se debe lograr que la mezcla asfáltica ya compactada alcance un grado de compactación de
cuando menos 95 % del peso volumétrico máximo de diseño.
11.Finalmente se elimina todo el material suelto de la superficie aledaña a los trabajos de bacheo
realizado, se retira el equipo y herramientas utilizadas y se procede a quitar el señalamiento de
protección, para abrir el área reparada al paso del transito.
BACHEO PROFUNDO:
1.Los pasos indicados para el bacheo superficial, del 1 al 6, son similares para este procedimiento.
2.Con apoyo de martillos neumáticos o con picos y palas, se procede a excavar los materiales que
conforman las capas inferiores del pavimento, dentro de zona por reparar, revisando las condiciones
de saturación en que se encuentran, a medida en que se avanza en la excavación y en el retiro de los
materiales inestables.
3. A continuación se procede a colocar por capas, con espesor no mayor de 13 cm en estado suelto, el
nuevo material de base hidráulica, el cual debe tener una humedad cercana a la humedad óptima
determinada en el laboratorio con la prueba AASHTO Modificada, de acuerdo con la Norma M-MMP-
1-09/06 Compactación AASHTO, de la Normativa SCT.
4.Cada capa de material de base se compactará con un compactador manual de tipo neumático
(bailarina), hasta que se alcance como mínimo el 95 % de compactación, con relación al peso
volumétrico seco máximo determinado con la prueba antes citada. El relleno de material de base se
realiza hasta el nivel superior de la capa de desplante de la capa asfáltica.
5. Finalmente se procede a rellenar el volumen faltante con nueva mezcla asfáltica en caliente o en
frío, a limpiar la superficie aledaña a la zona reparada, a levantar el equipo y herramientas utilizadas y
a quitar el señalamiento de protección para abrir al tránsito, conforme se indicó en los pasos del 7 al
11, en el procedimiento de bacheo superficial descrito anteriormente.
Condiciones de Aceptación y de Acabado: Calidad de los materiales: La calidad de la emulsión asfáltica,
de los materiales pétreos y la mezcla asfáltica en caliente o en frío, los cuales deben cumplir con
la Norma indicada en el inciso de Materiales y requisitos de calidad ya mencionados. Compactación de
las capas: Los materiales de base hidráulica, deben cumplir con el 95 % como mínimo del peso
volumétrico seco máximo de la prueba AASHTO Modificada. La capa de mezcla asfáltica en caliente o
en frío, debe cumplir con el 95 % de su peso volumétrico máximo obtenido en el diseño Marshall.
Aceptación: Se debe verificar que la diferencia de nivel entre la superficie del pavimento existente y la
superficie de la zona reparada, no sea mayor de ± 0.5 cm, medida con una regla rígida de longitud
suficiente.
Conservación rutinarios: Son trabajos clasificados como menores importantes para mantener la
carretera con un buen servicio de operación, consiste en corregir fallas o deterioros, en los elementos
de la carretera ocasionados por el transito diario y/o los agentes climáticos. Mantienen el nivel óptimo
de la carretera y evitan el avance de su deterioro, regularmente se programan de manera mensual
conforme a las necesidades del tramo y consisten en limpieza general de obras de drenaje, limpieza de
la superficie de rodamiento, bacheo, riego de sello aislado, mantenimiento al derecho de vía entre
otros.
Conservación periódica: Se identifica un tratamiento con un tiempo de espera para realizar trabajos
de recuperación, adicionando material o estabilizando el terreno para formar una base hidráulica, una
base negra o mejorar con material adicional, adicionando a la carpeta de concreto asfaltico,
renivelación, bacheo de caja, riego de sello. En general son horas de rehabilitación periódica
necesarias para que un camino mantenga las condiciones adecuadas de servicio.
Terraplenes : Los terraplenes son estructuras que se construyen con materiales producto de cortes o
procedentes de bancos con el fin de nivelar la capa subrasante, ampliar la corona, cimentar
estructuras, formar bermas, bordos y tender taludes. (el terraplén no requiere tener una calidad en
específico)
Materiales para terraplén
Los materiales para terraplén son suelos y fragmentos de roca producto de los cortes o extracción de
los bancos que deberá cumplir con un grado de compactación del ± 2 90%.
Subrasante
Los materiales para la capa subrasante son suelos naturales, seleccionados o cribados, producto de los
cortes o de la extracción en bancos, que se utilizan para formar dicha capa inmediatamente encima de
la cama de los cortes o del cuerpo de un terraplén.
Requisitos de calidad
Los materiales que se utilicen para la formación de la capa subrasante estarán en función de sus
características y de la intensidad del tránsito esperada en términos de numero de ejes equivalentes 8.2
ton. En ningún caso se podrá utilizar materiales altamente orgánicos.
1.Cuando la intensidad del transito sea igual a millón de ejes equivalentes o menor la capa subrasante
tendrá un espesor mínimo de 20 cm.
2.Cuando la intensidad el transito sea de 1 millón a 10 millones de ejes equivalentes tendrá un espesor
mínimo de 30 cm.
3.Cuando la intensidad del tránsito sea mayor de 10 millones de ejes equivalentes, la capa subrasante
será motivo de un diseño especial. Grado de compactación mínimo del 100% con tolerancia de ± 2

Forma de almacenamiento
Cuando el material sea extraído de bancos o sea necesario almacenarlo para su posterior utilización en
la obra se deberá tomar en cuenta los siguientes puntos.
1. Remover la materia vegetal y limpiar la superficie
2. Conformar nivelar y compactar la superficie, dejando una sección transversal uniforme que
permita el drenaje (bombeo).
Materiales para subbases
Son materiales granulares que se colocan normalmente sobre la subrasante par formar una capa de
apoyo para la base de pavimentos asfalticos.
Estos materiales según el tratamiento que recibieron pueden ser:
1.Materiales naturales, son las arenas gravas y limos, así como las muestras muy alteradas y
fragmentadas que al extraerlos quedan sueltos o pueden disgregase mediante el uso de maquinaria y
que por cumplir con los requisitos de calidad no se requiere de tratamiento mecánico alguno para ser
utilizados.
2.Materiales cribados; son las arenas gravas y limos que al extraerlos quedan sueltos o pueden
disgregarse mediante el uso de maquinaria y que para hacerlos utilizables requieren de un tratamiento
mecánico de cribado, para eliminar las partículas mayores que el tamaño máximo establecido y
satisfacer la composición granulométrica.
3.Materiales parcialmente triturados son los poco o nada cohesivos como mezcla de gravas arenas y
limos que para ser utilizables requieren un tratamiento mecánico de trituración parcial y cribado. Para
aprovechar las partículas mayores que el tamaño máximo establecido y satisfacer la composición
granulométrica.
4.Materiales totalmente triturados: son los materiales extraídos de un banco o pepenados que
requieren un tratamiento mecánico de trituración total y cribado para satisfacer la composición
granulométrica.
5.Materiales mezclados: se obtienen mediante la mezcla de dos o mas materiales de los antes
mencionados en la proporciones necesarias para satisfacer los requisitos de calidad.
*el material que cumpla con las calidades para sub base no será mayor del 25 % del espesor de la capa
( regularmente el tamaño máximo aceptado es e 2 pulgadas).
* el grado de compactación mínimo es del 100%.
*El material cribado cuesta aproximadamente 75 m3 y el material triturado un aproximado de 300 el
m3

Materiales para bases hidráulicas

Son materiales granulares que se colocan normalmente sobre la subbase o subrasante para formar
una capad e apoyo para una carpeta asfáltica, para una capa de rodadura asfáltica o para una carpeta
de concreto hidráulico.
1. Materiales cribados.
2. Materiales parcialmente triturados.
3. Materiales totalmente triturados.
* Grado de compactación mínimo es del 100%
• El tamaño máximo de las partículas no será mayor del 20 % del espesor de la capa (tamaño
máximo promedio de 1 ½ “
• Regularmente se compactan en capas de 20 cm máximo 30.
Carpetas asfálticas en caliente.: Las carpetas asfálticas con mezcla en caliente son aquellas que se
construyen mediante el tendido y compactación de una mezcla de materiales pétreos y cemento
asfaltico, modificado o no, utilizando calor como vehículo de incorporación, para proporcionar a el
usuario una superficie de rodadura uniforme, bien drenada, resistente al derrapa miento, cómoda y
segura.
Estas carpetas generalmente tienen espesores mayores de 4 cm y tienen la función estructural de
soportar y distribuir la carga de vehículos hacia las capas inferiores. Carpeta asfáltica, Base, Sub-base,
Terraplen, Terreno natural
Funciones de la carpeta asfáltica.
1. Soporte estructural.
2. Resistente a la fricción.
3. Impermeabiliza la base.
Componentes de la mezcla asfáltica
1. Agregado rugoso.
2. Agregado fino.
3. Cemento asfaltico.
4. Modificador (se utiliza para mejoras las calidades de la carpeta.)
Beneficios que se buscan con los modificadores del asfalto
1. Aumentar la rigidez a altas temperaturas de servicio mejorando la resistencia de las mezclas a
la deformación permanente.
2. Reducir la rigidez a bajas temperaturas, previniendo la fisuración térmica .
3. Aumentar la resistencia a fatiga de las mezclas.
4. Mejorar la adhesión con los agregados pétreos
5. Reducir el endurecimiento en servicio brindando una vida superior a la mezcla.
6. Disminuir la susceptibilidad térmica en el rango de temperatura de servicio.
Evaluación de pavimentos
Pavimentos flexibles : Son aquellos que tienden a deformarse y recuperarse después de sufrir una
carga transmitiendo la carga en forma lateral al suelo a través de sus capas.
Esta compuesto por una delgada capa de mezcla asfáltica colocada sobre la base hidráulica.
Pavimento rígido : Son aquellos formados por una loza de concreto portland sobre una base o
directamente sobre la subrasante. Transmite directamente los esfuerzos al suelo en una forma
minimizada, es auto resistente y la cantidad de concreto debe ser controlada por su diseño.
Causa de falla en los pavimentos
1. Diseño inadecuado.
2. Defectos de construcción.
3. Materiales inapropiados.
4. Incremento del tránsito de carga.
Manifestación de fallas en pavimentos
• Rígidos
1. Cubiertas.
2. Problemas de juntas.
3. Desintegración.
• Flexibles
1. Deformación.
2. Agrietamiento.
3. Desintegración.
08/09/2018
Conservación rutinaria
Limpieza de cunetas es la mas común, limpieza de
Los fantasmas sirven para avisar que existe una obra de drenaje
El derecho de via es de 40 m
Bacheo en caja se quita todo el material fallado y se pone nuevo se debe de hacer cuadrado el corte.
Defensa de 3 creastas sirven para alto impacto