UNIVERSIDAD PRIVADA DEL VALLE Evaluación

FACULTAD DE TECNOLOGIA
ING. DE PETROLEO, GAS Y ENERGIAS
CAMPUS TIQUIPAYA

INDUSTRIALIZACIÓN DEL GAS

NATURAL
METANOL
TECNOLOGÍA TOYO
ENGINEERING COORPORATION
Grupo “A”
Estudiantes:
Armella Leañez Carmen
Clavijo Grandon Juan José
Flores Flores Limbert
Gutierrez Bustamante Luis

Docente: Ing. Rioja Cárdenas

Gastón
Cochabamba 20 de marzo del 2019
Gestión I – 2019
Introducción
El metanol es un gran líder en compuestos químicos debido a la amplia gama de
sus usos. Aproximadamente el 90 por ciento de metanol se produce de recursos
del gas natural, y provee una diversidad de los usos finales que se extienden
desde la fabricación de adhesivos, de la producción química agrícola de la
producción, de la pintura y del barniz, la fabricación de resinas sintéticas,
fabricación sintética de la fibra e igual para las medicaciones de enfermedades
cardiacas. Actualmente, el metanol se valora altamente por su capacidad como
energía limpia del futuro. Tomando usos convencionales de los recursos
energéticos como ejemplo, el metanol se ha utilizado para los recursos directos
del combustible y como MTBE (un aditivo de la gasolina).

Con la revolución industrial en los primeros años del siglo XIX, la madera fue
reemplazada por la energía fósil del carbón el cual suministró lo suficiente para
el incremento de la demanda por la fabricación del acero y la obtención de
energía mecánica para las producciones industriales. Junto con esto, fue
importante la iluminación por el gas obtenido como producto lateral para las
fábricas de acero. La emergente industria química encontró una gran fuente de
materia prima en el alquitrán del carbón, el cual era otro producto lateral. Y
cuando el gas ya no era suficiente para cubrir esas necesidades, se desarrollaron
procesos de gasificación, en donde al participar el vapor y el calor, se obtenían
gases que contenían hidrógeno y monóxido de carbono. Luego, el desarrollo de
la síntesis de Amoniaco por F. Haber y C. Bosch fue la brecha para llevar a
cabo otros procesos químicos incluyendo la síntesis de metanol.

El desarrollo del área industrial del gas natural es un tema que está actualmente
en discusión ya que es una manera estratégica y eficiente de buscar mejores
beneficios económicos que se generen de este recurso no renovable, mejorando
la calidad de vida de sus habitantes.
Objetivo general
Realizar la implementación de una planta petroquímica para la producción de
metanol a partir del gas natural mediante la tecnología Toyo Engineering Corp
Objetivos específicos
 Dar un valor agregado al gas natural boliviano
 Exportar el metanol producido a los países vecinos y satisfacer el mercado
interno en Bolivia
Metanol o etanol como aditivos en combustibles (gasolina)
Metanol
Puede ser utilizado como combustible, principalmente al juntarlo con la gasolina,
generando menor contaminación ambiental. Su obtención sera mediante la
tecnología Toyo Engineering Corp a partir del GN.
Puede ser usado en motores de combustión interna (ICEs) en los motores de
encendido por compresión (diesel) en los vehículos impulsados por metanol.
Para que el parque vehicular utilice este combustible sólo es necesario cambiar
las partes plásticas del circuito de combustible.
Etanol
Es producido por la fermentación de plantas de azúcar, maíz y otros productos
de grano, en Latinoamérica principalmente de caña de azúcar.
Su uso más sobresaliente y frecuente es como un aditivo para la gasolina común
usando un 10% de ETANOL("gasohol") que es lo mas recomendado.
Comparativas
 Toxicidad: A diferencia del etanol, el metanol es un producto tóxico. La
exposición máxima permitida en los E.E.U.U. en el aire (40 h/semana) es
de 1900 mg/m³ para el etanol, 900 mg/m³ para la gasolina y de 260 mg/m³
para el metanol.
 Impacto ambiental: Agregar un 10 por ciento de etanol al combustible
reduciría hasta en un 30 por ciento las emisiones de monóxido de carbono
(CO) y entre 6 y 10 por ciento las de dióxido de carbono (CO2).
La emisión de agentes contaminantes de automóviles que funcionen con
metanol contendía 20 por ciento de dióxido de carbono y 10 por ciento de
los diferentes hidrocarburos que actualmente emiten los vehículos que
utilizan gasolina. Empleando metanol, los autos eliminarían casi por
completo las emisiones de partículas en suspensión y compuestos
tóxicos.
 Poder calorífico: Un problema adicional del metanol es que su contenido
en energía, su PCI, es de solamente es 45% que el de la gasolina y el
75% del etanol.

Aplicaciones
El metanol tiene varios usos. Es un disolvente y se emplea como materia prima
para la fabricación de formaldehido.
El metanol también se emplea como anticongelante en vehículos, combustible
de bombas de camping-gas, disolventes de tintas, tintes, resinas, adhesivos,
biocombustibles y aspartamo.
El metanol puede ser también añadido al etanol para hacer que este no sea apto
para el consumo humano (el metanol es altamente toxico) y para vehículos de
modelismo con motores de explosión.

PROCESO TOYO ENGINEERING COORPORATION

El proceso consiste esencialmente en un reformado con vapor de GN
desulfurado, preferiblemente en un reformador de vapor-metano de alto
rendimiento patentado. La energía requerida para la reacción endotérmica del
vapor y los hidrocarburos presentes en el NG se obtiene de la combustión de NG
(como combustible) y de las corrientes de purga del proceso. Los gases de
combustión que salen de la zona radiante del reformador todavía están a una
temperatura alta; pasan a través de una zona convectiva en la que transfieren
de manera útil su energía térmica al precalentar la corriente de alimentación del
reformador, la corriente de alimentación pre formadora, la corriente de
alimentación NG y la corriente de alimentación de aire de combustión. Una zona
de producción de vapor, ubicada en el centro de estas cuatro zonas de
precalentamiento, también se incluye en el circuito de recuperación de calor de
los gases de combustión. Antes de la reforma, el NG generalmente pasa por una
etapa de pre reformación adiabática a 932–1,202 ° F (500–650 ° C).
Normalmente, el rango de temperatura de reformado con vapor es de 1,382–
1,607 ° F (750–875 ° C) a una presión de 15–30 atm.
La relación molar de vapor a carbono en la alimentación del reformador está
entre 2.5 y 3.5. La conversión global de metano en el proceso de reforma es de
80 a 90%. El diseño de Toyo puede incluir el uso de un catalizador de reformado
a base de níquel con soporte de alúmina preparado por fabricantes de
catalizadores como Haldor Topsøe, Süd Chemie, etc., o su propio catalizador
desarrollado para su proceso de reformado patentado conocido como Proceso
innovador de reforma de vapor optimizado (ISOP). El catalizador ISOP se ha
utilizado en varias plantas que producen hidrógeno, amoníaco y metanol. Según
Toyo, el catalizador ISOP puede reducir el tamaño del reformador en un 10-20%.
Toyo también ha construido reformadores de vapor de otros otorgantes de
licencias (KBR, UOP, KTI, etc.).
El gas de síntesis, formado anteriormente, se enfría y el condensado de agua se
elimina del mismo. A continuación, el gas se comprime a aproximadamente 100
atm (reactor de mediana presión) y se alimenta al convertidor de metanol
propiedad de Toyo (conocido como un MRF-Z ® reactor). Este reactor tiene
características específicas de enfriamiento indirecto de múltiples etapas y
capacidad de flujo radial para gas de síntesis. Toyo afirma que su reactor puede
producir una mayor cantidad de metanol por unidad de volumen en comparación
con los reactores de otros otorgantes de licencias. El calor de reacción se elimina
del reactor para generar vapor de MP. La temperatura de reacción es de 464–
500 ° F (240–260 ° C). El catalizador es un compuesto a base de cobre,
promovido por ZnO. Al2O3. Es otro ingrediente notable del catalizador. La
corriente de efluente del reactor está parcialmente condensada. La parte
gaseosa no condensada se separa del condensado y se recicla al reactor de
metanol después de la re compresión. Una pequeña parte del gas de reciclaje
también se purga para evitar la acumulación de inertes en el proceso. El metanol
se separa del agua en forma purificada utilizando una batería de dos torres de
destilación.

Para producir metanol refinado de grado federal AA de gas de síntesis a base de

gas natural y nafta usando las tecnologías de generación de gas de síntesis de
Toyo Engineering Corp. (TEC) y el reactor patentado MRF-Z incorporado en el
proceso de Johnson Matthey (JM). En una planta a base de gas natural, el gas
de síntesis es producido por el reformado del gas natural con vapor y / o oxıgeno
usando un catalizador ISOP de reformado con vapor de alta actividad.
Sección de preparación de Syngas.
Primero se precalienta la materia prima y
los compuestos de azufre removidos en un
desulfurador (1). Se añade vapor y la
mezcla de vapor-materia prima es
precalentada nuevamente. Una parte de la
alimentación es reformada
adiabáticamente en el pre reformador TAS-
R (2). La mitad de la mezcla de vapor-
materia prima está distribuida dentro de los
tubos de catalizador del reformador de
vapor (3) y el resto es enviado al
reformador de intercambiador de calor
patentado por TOYO s. TAF-X (4),
instalado en paralelo con el reformado
primario (3). El calor requerido para TAF-X
es suministrado por la corriente efluente del
reformador secundario (5).Dependiendo en la capacidad de la planta, el TAF-X
(4) y/o el reformador secundario puede ser eliminado (5).
Síntesis del Metanol
El circuito de síntesis está compuesto por un circulador combinado con el
compresor (6), el reactor MRF-Z (7), el intercambiador de calor efluente de
alimentación (8), el condensador de metanol (9) y el separador (10). En la
actualidad, el reactor MRF-Z es el único reactor en el mundo capaz de producir
5.000 - 6.000 t / d de metanol en una sola vasija de reactor. La presión de
operación es de 5 - 10 MPa. El gas de síntesis entra en el reactor MRF - Z (7) a
220 - 240ºC y sale a 260 - 280ºC normalmente. El catalizador de síntesis de
metanol patentado por TOYO se envasa en el lado de la envoltura del reactor.
El calor de reacción se recupera y se utiliza para generar de manera eficiente
vapor en el lado del tubo. El gas efluente del reactor es enfriado para condensar
el metanol crudo. El metanol crudo se separa en un separador (10). El gas que
no ha reaccionado se hace circular para conversión adicional. Se extrae una
purga del gas de reciclado utilizado como combustibles en el reformador (3).
Purificación de metanol
El metanol crudo es alimentado a dos columnas de un sistema de destilación,
las cuales consisten en pequeñas columnas de destilación (11) y una columna
de refinado (12) para obtener metanol Federal de Grado AA altamente purificado.

Aspectos económicos
En aplicaciones típicas de GN, se requieren aproximadamente 30GJ/ton
metanol, incluidas las empresas de servicios públicos.
Plantas comerciales
TOYO ha acumulado experiencia con 20 proyectos de plantas de metanol a
vapor
Reactor TOYO MFR-Z (enfriamiento indirecto de múltiples etapas)
El primer reactor utilizando el concepto MRF fue en 1989 para una proyecto en
Trinidad con una capacidad de 300 t / d. El concepto fue probado allí con el
rendimiento totalmente previsto de la planta a escala comercial en mayo de 1990.
TEC finalmente desarrolló la versión mejorada del reactor, MRF-Z, en 1993
basado en la experiencia operativa en Trinidad.
El reactor MRF-Zr en un solo tren para plantas de metanol existen desde un
tamaño pequeño de 300 t / d hasta la planta más grande de 5,000 t / d, lo que
significa duplicar la capacidad en comparación con las existentes plantas a
escala mundial de 2.000 a 2.500 t / d, con el fin de cumplir con las economías de
escala requeridas.
Las principales reacciones que ocurren en el reactor de síntesis de metanol son:
CO + 2 H2= CH3OH ∆H = −90.6 kJ / gmol
CO2 + 3 H2= CH3OH + H2O ∆H = −49.4 kJ / gmol
CO2 + H2= CO + H2O ∆H = 41.2 kJ / gmol
Las dos reacciones principales son exotérmicas y disminuyen en volumen, por
lo que se favorece la formación de metanol con bajas temperatura y mayor
presión. La conversión máxima está determinado por las condiciones de
equilibrio. Varios fabricantes de catalizadores han desarrollado catalizadores
basados en ZnO-CuO para lograr conversiones razonablemente altas dentro del
rango de bajas temperaturas que se aplican en el proceso de baja presión. Dado
que el catalizador ZnO-CuO también cataliza la reacción de cambio de agua
(desde baja temperatura el catalizador de cambio contiene los mismos
componentes en principio),
Los reactores de lecho catalítico múltiple controlan la temperatura de reacción al
separar la masa del catalizador en varias secciones con dispositivos de
enfriamiento colocados entre las secciones. Los tamaños de cama generalmente
están diseñados para permitir que la reacción alcance condiciones de equilibrio.
MFR-Z reactor: Este reactor es de multi etapa con flujo radial el cual cuenta con
un enfriador intermedio, este mantiene la temperatura cerca de la trayectoria de
la curva de velocidad de reacción. Entonces se alcanza la conversión máxima o
casi máxima por pasada.
Las características específicas del reactor con configuración de tipo de
enfriamiento de etapas múltiples e indirectas permiten un ahorro de energía, es
decir, una recuperación eficiente del calor de reacción como generación de
vapor. El vapor generado es equivalente a
aproximadamente el 50% del vapor requerido para
reformar con vapor la producción de gas de síntesis
correspondiente para la síntesis de metanol. En
comparación con la configuración de flujo axial, la
función de flujo radial de MRF-Z ®el reactor realiza
una reducción de la caída de presión sobre el lecho
del catalizador en aproximadamente una décima
parte y, por lo tanto, es posible ahorrar energía para
la re compresión del gas de síntesis sin reaccionar
hasta la presión de entrada del reactor. Además, es
fácil escalar junto con la dirección de la altura del
reactor mientras se mantiene el tamaño del diámetro
del reactor, es decir, se mantiene la misma caída de
presión del lecho del catalizador y, por lo tanto, la mayor cantidad posible del
catalizador se puede cargar en una sola vasija del reactor.
Además, como las condiciones operativas del reactor son relativamente suaves,
la vida útil del catalizador se puede esperar más tiempo y también hay menos
posibilidades de que el catalizador se sinterice o se deteriore mecánicamente.
Por lo tanto, el trabajo de mantenimiento, como el cambio del catalizador al final
de la vida, es fácil y simple. El reactor MRF-Z ® está empleado en 6 proyectos
de los proyectos de metanol de TOYO hasta la fecha.
BENEFICIOS DEL REACTOR MRF-Z
 Buena aproximación al equilibrio
 Baja caída de presión 0,5 a 0,75 bares
 Compleja descarga del catalizador
 Número pequeño de tubos comparado con Lurgi
 La distribución óptima de la temperatura para la reacción se puede lograr
en cada cámara de reacción.
Si no se elimina el calor de reacción, la concentración de metanol aumenta
proporcionalmente con el aumento de temperatura y se acerca directamente al
límite de equilibrio. Por lo tanto, el calor de reacción debe eliminarse si el
rendimiento de metanol quiere ser aumentado. Las medidas utilizadas para
eliminar el calor son:
(1) utilizando apagado con gas de síntesis a baja temperatura
(2) por externo intercambiadores de calor ubicados entre los lechos de
catalizador
(3) por precalentar el gas de alimentación o (4) elevando el vapor.
Características de reactor TOYO
Un reactor catalítico incluye un recipiente de reactor, un lecho de catalizador y al
menos dos intercambiadores de calor. El lecho de catalizador y los
intercambiadores de calor están dispuestos coaxialmente con el eje central de
un recipiente del reactor y sustancialmente a la misma altura.
Los tubos de intercambio de calor están dispuestos verticalmente en al menos
una de las cámaras. Un catalizador granular se empaqueta en al menos dos de
dichas cámaras para formar al menos dos cámaras de reacción. Se hace que un
gas de alimentación fluya sucesivamente y en direcciones radiales a través de
estas cámaras de reacción.
Las temperaturas deseadas se logran al disponer una serie de tubos de
enfriamiento que se extienden verticalmente en un grupo de círculos, círculos
concéntricos con el eje central común de los dos retenedores de catalizador, y
que hacen que un gas de alimentación fluya en direcciones radiales a través del
lecho de catalizador entre cilindros.
Cada lecho de catalizador es anular en sección transversal y tiene una forma
externa cilíndrica y permite que el gas de reacción fluya radialmente a través de
él de manera que se pueda reducir la caída de presión del gas que pasa a través
del lecho de catalizador.
La reacción tiene lugar favorablemente donde la temperatura es baja. La
reacción también es controlada por un equilibrio.
La reacción que tiene lugar en el área de baja temperatura progresa lentamente,
y según el aumento de la temperatura progresa más rápidamente.
Sin embargo, en el área cerca de la línea de equilibrio, la velocidad de reacción
se vuelve lento debido al acercamiento al equilibrio. En el área de baja
concentración de metanol, la velocidad de reacción es rápida mientras que es
lenta en el área de alto contenido de metanol. Por lo tanto, la línea de velocidad
de reacción máxima existe casi en paralela a la línea de equilibrio
Los lechos de catalizador y los intercambiadores de calor están dispuestos
simplemente dentro del espacio de un recipiente de reacción. Sin embargo, los
costos de mantenimiento y funcionamiento no se tomaron totalmente en
consideración. Tienen, entre otros, uno o más de los siguientes inconvenientes.
(1) Los reactores catalíticos tienen estructuras internas complejas y sus costos
de fabricación son altos.
(2) Es problemático y lleva mucho tiempo ensamblar y desmontar sus
intercambiadores de calor. Es imposible sacar los intercambiadores de calor
hasta que el catalizador se haya eliminado por completo. Por lo tanto, su
mantenimiento es difícil de realizar, lo que lleva a costos de reparación más altos.
(3) Los intercambiadores de calor están diseñados de acuerdo con las
cantidades de calor que se generarán en sus correspondientes lechos de
catalizador. Sin embargo, es muy difícil hacer coincidir el tamaño de un
intercambiador de calor, que se va a instalar, con el tamaño de su
correspondiente lecho de catalizador porque el espacio disponible para recibir el
intercambiador de calor es limitado.

RIESGOS DEL METANOL

RIESGOS DE FUEGO Y EXPLOSIÓN

Es un producto inflamable. Sus vapores pueden explotar si se prenden en un

área cerrada y pueden viajar a una fuente de ignición, prenderse y regresar al
área donde se produjeron en forma de fuego. Los contenedores pueden explotar.

RIESGOS A LA SALUD

El envenenamiento puede efectuarse por ingestión, inhalación o absorción

cutánea. Y se debe, posiblemente, a su oxidación a ácido fórmico o
formaldehido, esta oxidación se sabe que puede ser inhibida por etanol, pues el
etanol es metabolizado de manera muy específica y desintoxica al organismo de
metanol por medio de la respiración. Después de la muerte, el efecto más grave
de este producto, es la ceguera permanente.
 Inhalación: La exposición a una concentración mayor de 200 ppm
produce dolor de cabeza, náusea, vómito e irritación de membranas
mucosas. Concentraciones muy altas pueden dañar el sistema nervioso
central y causar problemas en la visión. Los metabolitos de este
producto (ácido fórmico y formaldehido) son metabolizados lentamente
por el organismo, por lo que los efectos del metanol son acumulativos y
una exposición constante aún a bajos niveles, puede causar muchos de
los efectos mencionados arriba. Estos efectos varían con cada
individuo.
 Contacto con ojos: Tanto los vapores como el líquido son muy
peligrosos, pues se ha observado que el metanol tiene un efecto
específico sobre el nervio óptico y la retina.
 Contacto con la piel: El contacto directo produce dermatitis y los efectos
típicos (mencionados arriba) de los vapores de metanol que se
absorben por la piel.
 Ingestión: El envenenamiento por este medio se lleva a cabo
frecuentemente por etanol adulterado y sus efectos dependen de la
cantidad ingerida, pues, como se mencionó arriba, el etanol afecta el
metabolismo del metanol. Generalmente una dosis de 25 a 100 ml
resulta fatal. Al principio se produce una narcosis similar a la producida
por el etanol, pero después de 10 a 15 horas se presentan daños más
graves sobre el sistema nervioso central, específicamente sobre el
nervio óptico y finalmente, se presentan los efectos agudos ya
mencionados.
  Carcinogenicidad: No se ha observado un incremento en los casos de
cáncer en trabajadores expuestos a metanol, en estudios
epidemiológicos.
 Mutagenicidad: Resultó ser no mutagénico en estudios con Salmonella
typhimuriumun y no indujo el intercambio de cromátida hermana.
 Peligros reproductivos: En estudios con concentraciones altas de vapor
(10000 ppm) se incrementan las malformaciones congénitas las cuales
incluyen órganos urinarios y cardiovasculares. A concentraciones de
5000 ppm no se observaron estos efectos.

MANEJO, TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO

MANEJO

El manejo de este producto debe hacerse en un lugar bien ventilado, utilizando

bata, lentes de seguridad y, si el uso es prolongado, guantes. No deben usarse
lentes de contacto al utilizar este producto. Al trasvasar pequeñas cantidades
con pipeta, utilizar pro pipetas, NUNCA ASPIRAR CON LA BOCA.

TRANSPORTE

El metanol se clasifica como líquido inflamable clase 3 en el grupo de embalaje

II, con Riesgo secundario de ser tóxico para el transporte, dentro de estas
regulaciones de transporte, la clasificación como líquido se basa en el punto de
inflamación de la sustancia. La designación de clase 3 incluye.

Sustancias que cumplan los siguientes criterios:

• Líquido
• Presión de vapores no superior a 300 kPa (3 bar) a 50 ° C
• No completamente gaseoso a 20 ° C ya una presión estándar de 101,3
kPa
• Punto de inflamación de no más de 60 °C

La designación de líquido inflamable clase 3 se divide además en tres embalajes

Grupos que reflejen el grado de peligro asociado con la sustancia / artículo y
Los requisitos del embalaje y, en combinación con los requisitos toxicológicos y
Peligros ambientales de estiba

TABLA 1

TABLA 2
Para el transporte marítimo, se aplican requisitos especiales de estiba
[International Maritime Code for Dangerous Goods].
Dependiendo del número de pasajeros a bordo, es permitido en cubierta
solamente. Reglamentaciones especiales relativas a la cantidad de metanol para
el transporte aéreo [European Agreement concerning the International Carriage
of Dangerous Goods by Inland Waterways (ADN)]. En el caso de los aviones
comerciales Cantidad del envase es 1 L; Aeronaves de carga el máximo de la
Embalaje es 60 L.

ALMACENAMIENTO

El metanol debe almacenarse en recipientes de acero al carbón, rodeado de un

dique y con sistema de extinguidores de fuego a base de polvo químico seco o
dióxido de carbono, cuando se trata de cantidades grandes. En el caso de
cantidades pequeñas, puede manejarse en recipientes de vidrio.
En todos los casos debe mantenerse alejado de fuentes de ignición y protegido
de la luz directa del sol. Actualmente, no existe ninguna norma europea o
internacional de almacenamiento.

DERIVADOS
Los tres principales productos
Producidos a partir de metanol son formaldehído (36%), metil terciario butil éter
Terciario-amilmetiléter (MTBE / TAME, 13%) y ácido acético (9%, figura 1.9).
La producción de formaldehído sigue siendo el mayor consumidor individual de
metanol

tabla 3
ÁRBOL PETROQUÍMICA DEL METANOL
Con un consumo mundial anual de 53 millones de toneladas en 2011 el metanol
es uno de los productos básicos más importantes de la industria química
Una gran variedad de productos o usos finales en muchos sectores.
PERSPECTIVAS PARA IMPLEMENTACIÓN DE UN PLANTA

PRODUCCION

Según el diseño original que plantea TOYO corporation engineering la

producción de metanol puede alcanzar hasta 5000-6000 toneladas día; sin
embargo tomando en cuenta la cantidad de materia prima disponible que se
podría tener 10[MMm3/día] de gas natural la producción que se alcanzaría es
de 290000 toneladas año; por lo cual corresponde realizar ciertas modificaciones
en el proceso como ser la omisión del reformador secundario.

La producción que se obtendría estaría destinada a los mercados de:

Brasil, Argentina, Paraguay, Uruguay y el consumo interno de Bolivia.

De acuerdo a la empresa Boliviana de Industrialización de Hidrocarburos la

inversión estimada para la construcción es de 700 millones de dólares; sin
embargo, se debe considerar que dicho monto debe estar de acuerdo al tipo de
tecnología que se utilizara; la cual se determina en base a la etapa de la
ingeniería conceptual

TAMAÑO Y LOCALIZACION

La planta de metanol tendrá una ubicación de acuerdo al análisis de diversos

factores económicos, sociales, tecnológicos, ambientales y de mercado.

Todo este análisis de localización se lo llevará a cabo con el fin de buscar

mejores vías de acceso.

Para la localización del proyecto, se considerarán 2 aspectos:

• Un estudio de macro localización

• Un estudio de micro localización

CANTIDAD DE PRODUCCIÓN

La planta tendrá una capacidad de 400000 toneladas/año aproximadamente

considerando que el consumo en Bolivia es de 40000 Ton/año siendo un
proyecto de exportación con valor agregado

El campo produce 75MMPCD el cual se utilizará alrededor de unos 10 MMPCD.

PRODUCTOS FINALES

El producto a obtener es el metanol, con 10 MM SCFD de gas natural se obtendrá

400 M ton/año.

Pequeñas cantidades de metanol para uso industrial y de laboratorio se

almacenan en botellas de vidrio o en latas de metal; cantidades superiores a los
200 L se transportan y almacenan en los tanques. Lo destinado a exportación es
transportado vía poliducto.

SUBPRODUCTOS

Pequeñas cantidades de gases como H2 y O2 son obtenidas de este proceso,

en pequeñas cantidades no tienen mucho valor comercial debido a eso estos
son recirculados de vuelta al proceso de obtención de metanol.

RECURSOS O DESECHOS

En el proceso de obtención de metanol también se obtiene al final un cierto

porcentaje de agua en forma de vapor, que es aprovechado y recirculado al
proceso de obtención de metanol.

LOCALIZACIÓN

MACRO LOCALIZACION

La macro localización permitirá un análisis detallado de las distintas regiones

geográficas enfatizando las ventajas que cada una de estas podría aportar al
asentamiento de la planta tomando en cuenta distintos factores que nos ayuden
a determinar la región óptima.
Esta planta será ubicada en el departamento de Santa Cruz, en la zona de Rio
Grande para aprovechar la disponibilidad del metano proveniente de la planta de
separación de líquidos.

El gas natural como materia prima para la planta de licuefacción será obtenida
de la planta de extracción de licuables ubicada en el campo Rio Grande y el
Gasoducto RGD-12.

FACTORES DE MACRO LOCALIZACIÓN:

Costo de transporte de insumos: El transporte de insumos más barato, será en

el departamento de santa cruz ya que cuenta con mayor cantidad de insumos
necesarios para la operación de la planta.

MICROLOCALIZACION

En esta localización se estudian aspectos más particulares a los terrenos, la

planta se encontrará ubicada en el departamento de Santa Cruz en la región de
Rio Grande.

COSTO TOTAL DEL PROYECTO

El costo total del proyecto incluye el costo de la planta y otros gastos durante el
período de construcción: Interés durante construcción (IDC), costo financiero,
costo de desarrollo, otros gastos y contingencias se consideran para el cálculo
del costo total del proyecto.

Se estimó el costo de la planta de US $ 600 millones y el período de construcción

de 36 meses, incluidas las adquisiciones, la construcción y la puesta en servicio,
que es el período típico de tiempo para la construcción de una planta de metanol.
Otros costos se estiman en US $ 156 millones (incluida la contingencia de5%) y
el costo total del proyecto es de US $ 756 millones.

El desglose del costo total del proyecto: （US $ 1,000）

Total

Costo de planta 600,000

Costo de desarrollo 20,000

Costo financiero 46.193

Otros gastos 11,346

Contingencia 33,877

IDC, garantía 45,236.

Total 756.652

APLICACIÓN DEL METANOL EN PROCESOS PETROQÍMICOS

A nivel mundial casi el 65% de la producción de metanol se utiliza para obtener
formaldehido, seguido con la producción de metil terbutil éter y ácido acético los
cuales son los más importantes

El metanol es también material de partida para cloro metanos, metal aminas,

metacrilato de metilo (MMA), tereftalato de dimetil, etc., estos productos químicos
intermedios se procesan para la fabricación de muchos productos de nuestra
vida cotidiana, incluidas las pinturas, resinas, silicona, fibras sintéticas,
disolventes, adhesivos, anticongelantes, plásticos, pigmentos colorantes, etc.
Como se muestra en la (tab.3)
APLICACIONES DEL METANOL COMO COMBUSTIBLE
El metanol ya es reconocido como un potencial reemplazo de la gasolina
derivada del petróleo crudo, ya que durante los años entre el alza de los precios
varias agencias y organizaciones han evaluado los peligros, desafíos y
beneficios de usar metanol como combustible para motores, llegando a la
conclusión de que el metanol se puede utilizar como un combustible alternativo.

Un estudio realizado por la agencia de protección ambiental de los estados

unidos (EPA) concluyo que el metanol es un combustible para motores más
seguros que la gasolina, además de que ofrece una mejora sustancial sobre la
emisión toxicas que son un problema de los combustibles tradicionales.

Algunos ejemplos de la utilización de metanol como combustible se encuentran

en Europa, donde se utiliza en la producción de biodiesel, para remplazar una
parte del diésel producido en una refinería para uso en el transporte. En china
se usa directamente como un componente de mezcla de la gasolina, impulsando
por la necesidad de ampliar el octanaje en ese país, y también debido a la
viabilidad económica.

En una primera etapa el metanol se mezclará con gasolina en porciones del 5

al 15%, en la actualidad las mezclas previstas en los combustibles para vehículos
son de un 70 al 85% y un 100% de metanol como lo hace china. Automóvil que
utiliza metanol como combustible

POSIBLES APLICACIONES DEL METANOL EN BOLIVIA

Dentro de los planes de industrialización que contempla la empresa Bolivia se

contempla el proyecto del complejo petroquímico del metanol con plantas que
utilizaran el metanol como materia prima entre las que podría comprender dicho
complejo están una plantas de dimetil éter, formaldehido, metil terbutil éter y
ácido acético.

POSIBLES MERCADOS DE METANOL

 Aproximadamente tres cuartas partes de Metanol se utiliza en la

producción de Formaldehido y Ácido Acético, que a su vez son la base
para la fabricación de materiales de construcción, espumas, resinas y
plásticos, entre otros.
  El resto de la demanda de Metanol proviene del sector de los carburantes,
como aditivo para elevar el octanaje en las gasolinas (MTBE) o también
para producir Dimetil Eter (un compuesto alternativo al Diesel).
Se ha investigado el mercado que tiene argentina con datos lo más actualizados

posibles, el cual da a entender que el mercado más grande es del Brasil, para
comercializar metanol, Bolivia tiene un consumo interno bajo por lo que con el
metanol producido debería buscarse mercados dentro de Latinoamérica para
exportar debido a que tampoco se tiene una salida al mar para exportar a otros
continentes.
CONCLUSIONES
La tecnología Toyo para la producción de metanol podría ser una buena opción
para la industrialización del gas natural ya que presenta algunas ventajas
respecto a otras tecnologías, ya que Bolivia tiene un potencial de gas natural
considerable pero analizar el lugar de donde será implementado no resulta facil
por que se necesitan políticas de inversión y condiciones de transporte que por
el momento pueden ser solucionados con el corredor bioceánico, por lo tanto
solucionando estos factores si Bolivia podría ser una potencia regional para la
producción de metanol. Por lo tanto se debe implementar una nueva estrategia
eficaz en la consolidación del mercado de metanol.
BIBLIOGRAFÍA
https://es.scribd.com/document/257819664/Metanol-Para-Bolivia
https://es.scribd.com/document/146096845/Resume-n
https://www.academia.edu/34506461/Proyecto_Final_Sintesis_de_Metanol.doc
x
https://es.scribd.com/document/362411533/produccion-de-metanol
https://es.scribd.com/presentation/354917418/Presentacion-Toyo
https://link.springer.com/article/10.1023/A:1019061921451
https://www.toyo-eng.com/jp/en/products/petrochmical/methanol/
Handbook of Alternative Fuel Technologies
https://patents.google.com/patent/US4594227A/en
FUENTE: INSTITUTO NACIONAL DE VITIVINICULTURA, 2017