ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE

CHIMBORAZO

FACULTAD: MECÁNICA
CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

PROYECTO DE TECNOLOGIA DEL MEDIO AMBIENTE

PARALELO: ´A´

ANALISIS DE CONTAMINANTES QUE SE GENERAN EN EL SECTOR AUTOMOTRIZ

1. DATOS GENERALES:

NOMBRE: CÓDIGO:

Viera Lara Jonathan David 1835

Bryan Vinicio Barrionuevo Montero 1859

FECHA DE REALIZACIÓN: FECHA DE ENTREGA:

15/01/2019 23/01/2019
 1. INTRODUCCIÓN

A lo largo del tiempo las industrias han jugado un papel muy importante para el desarrollo
de la humanidad haciendo más fácil la vida del hombre con sus distintos productos, como
por ejemplo el gran desarrollo tecnológico automotriz, y en otros campos como el industrial,
petrolero, minero, etc. Pero no todo es tan beneficioso puesto que esto ha ocasionado una
contaminación tan grave a tal punto en que ahora tengamos normas que rigen la
contaminación ambiental para todo tipo de industria como lo es, la "California Air Resources
Board" (CARB) quien para reducir la contaminación del aire determinó en 1988 que todos
los automóviles a gasolina contaran con OBD (On Board Diagnostics), que controlara los
límites máximos de emisiones. Otro tipo de contaminación es la generada por la generación
de aceite lubricante usado la cual ha ido ascendiendo en relación directa con el crecimiento
de la población y el desarrollo económico – productivo de la ciudad. Acorde a la United States
Environmental Protection Agency EPA (2013) - Agencia de Protección Ambiental de los
Estados Unidos, expone que “1 galón de aceite lubricante usado contamina a un millón de
galones de agua, la misma que satisface las necesidades de cincuenta personas por un año”
más el daño irreversible de los suelos, la contaminación del aire, y la salud. Este tipo de
normas ha ocasionado la aparición de instituciones o grupo los cuales se dedican al control
y cumplimiento de estos como los son el grupo SAE, ISO, INEN, etc.

2. JUSTIFICACIÓN

La justificación de esta investigación se centra en la contaminación que se genera al dar

mantenimiento de vehículos los cuales generan problemas de contaminación ambiental
estos deberían ser estudiados y resueltos, como por ejemplo la incorrecta disposición final
de los aceites lubricantes, filtros, combustibles y otros.
En primer lugar, se identificará las fuentes donde se producen este tipo de contaminación al
realizar los diferentes mantenimientos vehiculares, en segundo lugar, observar el impacto
que estos residuos generan tanto al ser humano como en el medio ambiente cuando nos son
tratados bajo una normativa que regule la forma de desechar estos residuos, y como tercer
punto proponer formas o lineamientos de cómo se deben tratar los diferentes residuos
contaminantes que se generan a la hora de brindar un servicio a la comunidad como lo es el
mantenimiento de vehículos.

3. OBJETIVO:

GENERAL:
Determinar las distintas fuentes de contaminación que genera el mantenimiento
automotriz al realizar diferentes actividades de reparación, su efecto en el aire, suelo,
agua y su tratamiento.
ESPECÍFICOS:

 Identificar la forma en la que los talleres automotrices desechan tanto los

lubricantes como los fluidos de trabajo después de un mantenimiento
realizado
 Dar un tratamiento para los desechos que tienen los talleres
 Reconocer los diferentes daños que realizan estos desperdicios tanto en el
medio ambiente como en los operarios
 4. Marco Teórico

LUBRICANTES

Lubricante. Sustancia líquida que se interpone entre dos superficies a fin de disminuir la
fricción y el desgaste. Los aceites lubricantes en general están conformados por una Base
más Aditivos. (Ecured, 2010)

TRANSMISION

Pero para garantizar el adecuado movimiento de la caja de cambios es necesario que sean
lubricadas con un aceite especial, el cual suele ser muy viscoso, de lo contrario corres el
riesgo de que se deterioren. Por eso, en el mercado están disponibles diversos aceites,
algunos destacan más que otros debido a sus propiedades. Por ejemplo, el Castrol 54098
disminuye las temperaturas de la caja de engranajes y permite el adecuado deslizamiento de
los embragues húmedos. Por otro lado, el Comma GO45L se puede utilizar sin problemas con
cajas de transmisión que requieren aceites 80W-90 y 85W90. (Buenos y baratos, 2018)

MOTOR

Tipos de aceites de motor

El aceite de motor puede ser clasificado en cuatro categorías básicas: aceite sintético, semi-
sintético, de alto kilometraje y convencional.

Aceite de motor sintético

El aceite de motor sintético es el resultado de un proceso de ingeniería química. Las
moléculas del aceite sintético tienen una forma más uniforme y contienen menos impurezas
que las moléculas de los aceites convencionales. En general, el aceite sintético ofrece un
mejor desempeño en temperaturas extremadamente altas o bajas. Los aceites sintéticos
están generalmente formulados con aditivos de alto rendimiento.

Aceite de motor semi-sintético

El aceite de motor semi-sintético incorpora una mezcla de aceites base sintéticos y
convencionales para ofrecer mayor resistencia a la oxidación (en comparación con el aceite
convencional), además de brindar excelentes propiedades en bajas temperaturas.

Aceite de motor convencional

La formulación de los aceites de motor convencionales tiene un rango amplio de grados de
viscosidad y niveles de calidad. El aceite de motor convencional se recomienda para
conductores con autos de motor sencillo y un estilo de manejo regular. (Pennzoil, 2016)

Líquido de frenos

DOT 3: Se usa en frenos convencionales. Tiene un punto de ebullición seco de 205ºC,

húmedo de 140ºC y su viscosidad es de 1500cSt (unidades de viscosidad). Es también muy
higroscópico, absorbe cerca de un 2% de su volumen de agua por año. Su composición es
muy fuerte y no debe usarse de recipientes abiertos. Es el más común y económico.
DOT 4: Se le conoce como LMA (low moisture absortion) o fluido de baja absorción de
humedad. Se trata de un líquido empleado tanto en frenos convencionales como en ABS.
Tiene un punto de ebullición seco de 230ºC, húmedo de 155ºC y su viscosidad es de 1800cSt.
Es similar al DOT 3 aunque ofrece mejores prestaciones y una mayor durabilidad. Dentro de
este tipo podemos encontrar también la especificación Super Blue Racing, que ofrece unas
prestaciones mucho más altas y sitúa su temperatura de ebullición en los 260ºC.
DOT 5: El DOT 5 es un fluido no higroscópico compuesto de silicona (polidemil siloxanos).
No se puede utilizar en vehículos cuyo líquido de frenos tenga una base sintética. Absorbe
gran cantidad de aire (tres veces más que los de tipo DOT 3 y DOT 4), sobre todo en alturas
elevadas. Esto dificulta el proceso de purga, ya que el aire atrapado se expande al aumentar
la temperatura. No se debe mezclar con ningún otro tipo de líquido de frenos. Su punto de
ebullición es de 260ºC.
DOT 5.1: Es un líquido sintético con un punto de ebullición seco de 270ºC, húmedo de 180ºC
y tiene una viscosidad de 900cSt. Al contrario de lo que se pueda pensar, no es una evolución
del DOT 5, sino del DOT 4. Su principal desventaja al igual que el DOT 3 y DOT 4 es que es
higroscópico, es decir, tiene gran capacidad para absorber humedad. (401, 2012)

Líquido de dirección

Hay varios tipos principales de fluidos:

1. Mineral. Tienen fracciones de petróleo refinado y aditivos que mejoran las propiedades e
incrementan el rendimiento del aceite. El pro más importante de los fluidos minerales, sin
contar el precio, es que no impactan agresivamente sobre los elementos hechos con goma.
No obstante, su vida útil es corta y tienen tendencia a formar más espuma.

2. Semi-sintético. Su composición tiene sustancias minerales y también sintéticas. Un menor

grado de viscosidad, resistencia a la formación de espuma y buena lubricación son los
principales pros de este producto. Los fluidos semi-sintéticos, no obstante, destruyen los
elementos hechos de goma que forman pared de la dirección asistida.

3. Sintético. Su composición tiene alcoholes polihidroxilados en gran parte, poliésteres y

algunas fracciones de petróleo particularmente refinadas. Para minimizar el impacto
destructivo sobre las juntas (Autodoc, 2017)

Todos estos tipos de lubricantes mostrados anteriormente pueden ocasionar una

contaminación tanto a nivel del suelo como del agua si no se da un adecuado tratamiento
después de ser reemplazados.

5. ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:

• Identificar los medios de contaminación presentes en la empresa

1. Agua
2. Aire
3. Suelo
• Fuentes de donde provienen la contaminación
1. Lubricantes: aceite de motor, transmisión

Aceite 20w-50 (Motor)

Castrol 54098 (Transmisión)

2. Fluidos de trabajo: líquidos de freno, dirección, refrigerante

3. Filtros: aire, refrigerante, gasolina

4. Gasolina

• Causas de donde provienen la contaminación

En la fuente 1 (agua), al ser fluidos cuando no son tratados se arrojan en

alcantarillas o se los arroja a lugares en donde se puede generar mucha
contaminación dado que la composición de estos lubricantes contiene muchos
químicos que son nocivos para el medio ambiente.

En la fuente 2 (suelo), cuando se realizan cambios de los diferentes filtros en

ocasiones se los arroja a la basura y por ende al suelo, generando contaminación
dado que no son degradables y dañan mucho el suelo.

En la fuente 3 (aire), en la mayoría de los talleres para lavar las diferentes piezas
en mantenimiento o por alguna reparación, su limpieza se la hace con gasolina la
cual se evapora rápido y genera contaminación al aire que de a poco e un problema
para todos

• Medios para poder controlar los tipos de contaminación presentes en la

empresa

Como forma de control para los lubricantes son depositados en grandes

recipientes los cuales son reciclados de diferentes formas para ser usados
nuevamente o buscar una forma de eliminarlos de forma que no contaminen.

Los filtros según su procedencia deben ser reciclados de forma especial dado que
son elementos ya contaminados.

Se debería usar productos de limpieza específicos para cada trabajo que a la vez
cumplan su función y no dañen el aire

• Medios de protección utilizados por los obreros de la empresa

Por lo general en los diferentes talleres no se usa protección, a pesar de que todos
estos elementos generan daños no solo al medio ambiente, sino que dañan a los
operarios. De cierta forma en la actualidad se incentiva a los operarios el uso de
guantes de látex los cuales solo cubren las manos más no sus vías respiratorias ni
su integridad física
 • Efectos sobre la salud del ser humano

• Efectos sobre el medio ambiente

 Observaciones

6. RESULTADOS OBTENIDOS

7. CONCLUSIONES

8. RECOMENDACIONES

9. ANEXOS