Manual técnico

de pavimentos
CONTENIDO
PACASMAYO 04

PACASMAYO PROFESIONAL 05

INFRAESTRUCTURA VIAL 06

PAVIMENTOS RÍGIDOS 14

PAVIMENTO INTERTRABADO 34

DISEÑO DE PAVIMENTOS URBANOS 48

ESTABILIZACIÓN DE SUELOS Y BASES CON CEMENTO 52

2 3
Pacasmayo es la empresa líder en
brindar soluciones para la construcción
en las zonas norte y nororiente del Perú.
Somos una empresa comprometida
con la innovación y el cuidado del
medioambiente, así como la segunda
cementera con la mayor capacidad
instalada de producción en el país.
Nuestro compromiso es brindar una solución
integral para su proyecto y así responder a
las necesidades únicas de cada obra. Es por
eso que nuestro portafolio de soluciones
se ha desarrollado y especializado por cada
segmento en el sector construcción.
EDIFICACIONES

INFRAESTRUCTURA
Operamos con un experimentado
equipo de profesionales que día a día
renueva una constante búsqueda por INFRAESTRUCTURA VIAL

mejorar las prácticas constructivas de

los peruanos, inspirados en una cultura INDUSTRIA

corporativa basada en la sostenibilidad.

ENERGÍA Y MINAS

4 5
 INFRAESTRUCTURA VIAL
INFRAESTRUCTURA VIAL
• Estabilizador de Suelos.

• Soluciones en pavimentos,
Pavimentos de Concreto.

• Soluciones en pavimentos,
Pavimentos Delgados.

• Adoquines para uso peatonal.

• Adoquines para uso vehicular ligero.

• Adoquines para uso vehicular pesado.

• Muros New Jersey.

• Bordillos.

• Vigas para Puentes.

• Otras soluciones de infraestructura Vial.

Tipos de Obra:
• Carreteras / Autopistas.

• Vias Departamentales.

• Vías Urbanas.

• Vias Rurales.

6 7
SEGMENTACIÓN DE NUESTRAS SOLUCIONES
INTRODUCCIÓN

Pavimento Cemento para

Pavimento Pavimento
intertrabado estabilizacion de Whitetopping CCR
rigido optimizado
(Adoquin) suelos y bases

Carreteras

Vias
departamentales

Caminos de bajo
transito

Vias urbanas

Losas
industriales

Puertos

Aeropuertos

8 9
 PAVIMENTOS
INTRODUCCIÓN
PAVIMENTOS:

INTRODUCCIÓN PAVIMENTO
Es un conjunto de espesores que forman un paquete estructural, cuyo diseño busca
establecer espesores y propiedades físico mecánicas de los materiales. Los materiales
que componen la estructura deben ser capaz de soportar las cargas de trafico y
ambientales a los que será sometido durante un periodo de tiempo, cuya función debe
mantener la vía bajo un cierto nivel de deterioro, confort, transitabilidad y seguridad.

Tipos de pavimentos

Rígido Flexible Semi Flexible

Pavimentos de concreto Pavimentos de asfalto Pavimentos de adoquines

Losa de concreto Carpeta de asfalto Carpeta de adoquines

Rodadura
Rodadura
Base

Sub base
Sub base
Sub rasante
(Terreno natural) Sub rasante
(Terreno natural)

C.B.R. (CALIFORNIA BEARING RATIO)

Ensayo de Relación de Soporte de California, mide laresistenciaal esfuerzo cortante de
unsuelo. Evaluar la calidad del terreno para subrasante, sub base y base de pavimentos.

Categorías de Subrasante CBR

S0: Subrasante Inadecuada CBR < 3%

S1: Subrasante Pobre De CBR ≥ 3%

A CBR < 6%

S2: Subrasante Regular De CBR ≥ 6%

A CBR < 10%

De CBR ≥ 10%
S3: Subrasante Buena
A CBR < 20%

De CBR ≥ 20%
S4: Subrasante Muy Buena A CBR < 30%

S5: Subrasante Excelente CBR ≥ 30%

Fuente: Elaboración propia.

10 11
PAVIMENTOS
INTRODUCCIÓN

MODULO DE RESILENCIA (MR)

Es el índice que describe la relación no lineal de esfuerzos – deformaciones de los suelos
bajo cargas repetidas. El Mr es definido como el cociente entre la tensión desviadora
axial repetida la deformación axial recuperable.

Mr (psi) = 1500 CBR CE-010 Pavimentos Urbanos Mr (psi) = 2555 CBR 0.68 Manual Carreteras (AASHTO 2008)

e
r
Deformación total

Deformación
Elástica

Deformación
Deformación
Plástica Acumulada
Plástica
Deformación
Plástica

ESALS DE DISEÑO (EQUIVALENT SIMPLE AXIAL LOAD)

Es el número de aplicaciones de cargas por Eje Estándar, durante el Período de Diseño.
Convertir un flujo de tráfico con diferentes cargas y configuraciones por eje en un
número de tráfico para el diseño, consiste en convertir cada carga por eje esperada
sobre la vía durante el período de diseño, en un número de cargas por eje estándar,
sumándolas luego.

Nrep de EE 8.2 tn = [EE día-carril x Fca x 365] EEdía - carril = IMDpi x Fd x Fc x Fvpi x Fpi

CARGA, W

NO DIBUJADO
A ESCALA
ESTRUCTURA
DEL PAVIMENTO
P0

P1
P1

(b)
Subrasante (a)

12 13
PAVIMENTOS
RÍGIDOS

14 15
 PAVIMENTOS RÍGIDOS
NUESTROS PRODUCTOS
NUESTROS PRODUCTOS:
SOLUCIONES EN PAVIMENTOS DE CONCRETO
PAVIMENTOS RÍGIDOS Losa de concreto apoyada sobre una sub base, a veces base granular que soporta esfuerzos a la
flexotracción formando un paquete estructural que soporta mejor las cargas del tráfico con un
espesor mínimo de losa y sub base de 15 cm.

CARACTERÍSTICAS
- Costo inicial competitivo.
- Rápida colocación y amplio rendimiento de obra.
- Requiere 50% menos de material granular de base.
- Espesor mínimo recomendado de 15 cm
- Se mantiene aprox. cada 10 años.
- Mayor vida útil en un promedio de 30 a 100 años.
BENEFICIOS
- Solo requiere sub base granular.
- Costo mínimo de mantenimiento.
- Mayor reflexión de la luz.
- Mayor seguridad ante hidroplaneo.
- Menor consumo de combustible.

Rodadura

PAVIMENTOS DE CONCRETO
LOSA DE CONCRETO Sub base

Sub rasante
(Terreno natural)

16 17
 PAVIMENTOS RÍGIDOS
NUESTROS PRODUCTOS

PAVIMENTOS DELGADOS
Sistema de losas desarrollado por TCP (TC Pavements), con geometría y espesor optimizados
que permite una distribución más eficiente de la carga para evitar los problemas de
agrietamiento, esto se debe a que las losas no admiten más de un set de ruedas de camión
a la vez, sobre la misma losa.

CARACTERÍSTICAS
- Losas delgadas que reducen el esfuerzo a flexión,
varían de 1.2 a 2.5 m.
- Excelentes resultados en combinación con bases
tratadas con cemento.
- Juntas de 2 mm, no requieren sellos.
- No requieren barras de transferencia de carga.
- Mayor vida útil en un promedio de 30 a 100 años.
BENEFICIOS
- Reducción del movimiento de tierras.
- Mejor desempeño en condiciones
climáticas extremas.
- Menor cantidad de materiales de
construcción requeridos.
- Mayor confort y seguridad.
- Mayor soporte de cargas pesadas.

18 19
PAVIMENTOS PAVIMENTOS RÍGIDOS
CARACTERÍSTICAS Y BENEFICIOS CARACTERÍSTICAS Y BENEFICIOS

SOSTENIBILIDAD DIAGRAMA DE ESFUERZOS EN PAVIMENTOS

Peso vehicular

Ambiental Social Económica

1. Reciclaje de 1. Larga vida útil 1. Costo de

presión < 0.2 MPa
agregados 2. Confort 2. construcción
2. Menores 3. Seguridad 3. Costo de ciclo de vida
excavaciones • Tracción entre Costo de operación
3. Ahorro de rueda y llanta • Menor consumo de
combustible • Reflejo de la luz Peso vehicular
combustible
4. Reducción de la isla • Visibilidad • Menor consumo de
de calor • Juntas sirven de CO2
5. Reducción del CO2 y guía • Menor costo de Capa de asfalto
NOX • Distancia de iluminación
6. Reabsorción del CO2 frenado • Menos accidentes
Carbonatación • Agarre en las curvas Pavimento Pavimento
• Control de Rígido. (Concreto) Flexible (Asfalto)
7. Resistencia a presión >> 0.2 MPa
hidroplaneo
combustibles, aceites,
• Evacuación del
químicos, clima, etc.
agua superficial En los pavimentos rígidos la losa absorbe los esfuerzos provocados por el tráfico y la sub-base
8. Optimización del
• Resistencia al fuego no necesita ser de mucho espesor.
consumo de energía
4. Baja emisión de ruido
5. Menos cierres
durante la vida útil
NORMA CE.010 PAVIMENTOS URBANOS - RNE

RESISTENCIA A FLEXIÓN (MR)

COSTO TOTAL A LO LARGO DEL CICLO DE VIDA: Cabeza de Máquina Universal

Los pavimentos de concreto se pandean bajo las

cargas repetidas por eje, produciendo esfuerzos
de compresión y flexión. Desde que la relación
del esfuerzo de compresión a la resistencia a la
flexión del concreto, es esta última la que
controla el diseño de los pavimentos. La
d=L/3
resistencia a flexión de concreto se determina
mediante el ensayo del módulo de rotura (MR),
usualmente hecho sobre una viga de 150 mm x
150 mm x 500 mm (carga en los tercios del
*Comparación de costos referenciales para un proyecto urbano de 1km de calzada y dos carriles para la costa norte del Perú ASTM C78). La resistencia a los 28 días es L/3 L/3 L/3
comúnmente usada como una representación
VENTAJAS ADICIONALES DE LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS: de la resistencia de diseño del concreto. Longitud de la viga = L

• Reducción de 30% en luminosidad • Mayor seguridad ante hidroplaneo

• Ahorro de 4% en combustible del usuario final - MIT • Mayor visibilidad
• Menor retención de energía calorífica
20 21
 PAVIMENTOS RÍGIDOS
DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO RÍGIDO

METODOLOGÍA DE DISEÑO AASHTO 93

El método AASHTO 93 estima que para una construcción nueva el pavimento comienza
a dar servicio a un nivel alto. A medida que transcurre el tiempo, y con él las repeticiones
de carga de tránsito, el nivel de servicio baja. El método impone un nivel de servicio final
que se debe mantener al concluir el periodo de diseño.

Mediante un proceso iterativo, se asumen espesores de losa de concreto hasta que la

ecuación AASHTO 1993 llegue al equilibrio. El espesor de concreto calculado finalmente
debe soportar el paso de un número determinado de cargas sin que se produzca un
deterioro del nivel de servicio inferior al estimado.
Fuente: Manual de Carreteras – MTC (2013)
Fuente: CE 010 Pavimentos Urbanos (2010)

W8.2= Número previsto de ejes equivalentes de 8.2 toneladas métricas, a lo largo del periodo
de diseño.

ZR= Desviación normal estándar.

SO= Error estándar combinado en la predicación del tránsito y en la variación del

comportamiento esperado del pavimento.

D= Espesor de pavimento de concreto, en milímetros.

PSI= Diferencia entre los índices de servicio inicial y final.

Pt= Índice de serviciabilidad o servicio final.

M r= Resistencia media del concreto (en Mpa) a flexo tracción a los 28 días (método de
carga en los tercios de luz).

C d= Coeficiente de drenaje.

J= Coeficiente de transmisión de carga en las juntas

E c= Módulo de elasticidad del concreto, en Mpa

K= Módulo de reacción, dado en Mpa/m de la superficie (base, subbase o subrasante) en

la que se apoya el pavimento de concreto.

22 23
PAVIMENTOS RÍGIDOS PAVIMENTOS RÍGIDOS
DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO RÍGIDO DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO RÍGIDO

PARÁMETROS DE DISEÑO AASHTO 93 ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD INICIAL (PO)

CONFIABILIDAD (%R)
El método AASHTO incorpora el criterio de la confiabilidad (%R) que representa
la probabilidad que una determinada estructura se comporte, durante su periodo de
diseño, de acuerdo con lo previsto.
Se establece como la condición original del pavimento inmediatamente después de su
construcción o rehabilitación. AASHTO´93 estableció (si no tiene información disponible
para diseño) los siguientes valores:
a) Para pavimentos rígidos, un valor inicial deseable po de 4,5; y
b) Para pavimentos flexibles un valor inicial deseable po de 4,2.

Clase de vía Confiabilidad (%) NIVEL DE SERVICIO PSI

Expresas 90
Es un parámetro que califica la serviciabilidad de una vía.
Arteriales 85
Colectoras 80
Locales 75
Tabla A4
Valores de PSI y Calificación de la serviciabilidad
COEFICIENTE DE CAPA (AI) PSI Calificación
Número expresado en unidades de 1/pulg, 0 1/cm, que representa la resistencia relativa 0,0 Intransitable
de los materiales de construcción, que forman parte del pavimento. Los valores 0,1 - 1,0 Muy malo
promedio usados en la Pista de Prueba AASHO son: 1,1 - 2,0 Malo
2,1 - 3,0 Regular
- Concreto asfáltico mezcla en caliente para cada capa de superficie :0,44/pulg.
3,1 - 4,0 Bueno
- Base granular de piedra chancada :0,14/pulg.
4,1 - 4,9 Muy bueno
- Sub-base de grave arenosada :0,11/pulg.
5,0 Excelente

ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD FINAL (PT)

Se establece como la condición de la superficie del pavimento que no cumple con las
expectativas de comodidad y seguridad exigidas por el usuario y corresponde al valor
más bajo antes de que sea necesario rehabilitar o reconstruir un pavimento. En la tabla 2 m/km PSI 5.0
A3 se proponen algunos valores para el índice de serviciabilidad final de pavimentos
urbanos.
8 m/km
Tabla A3
Índice de Serviciabilidad Final (pt)

pt Tipo de Vía
15 m/km
3,00 Expresas
2,50 Arteriales
2,25 Colectoras
20 m/km PSI 0.0
2,00 Locales y estacionamientos

24 25
PAVIMENTOS RÍGIDOS PAVIMENTOS RÍGIDOS
DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO RÍGIDO DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO RÍGIDO

GEOMETRÍA DE LOSA - SECCIÓN SUELOS Y PAVIMENTOS JUNTAS - TRANSFERENCIA DE CARGAS

MANUAL MTC Es un parámetro empleado para el diseño de pavimentos de concreto que expresa
Dimensiones de Losa la capacidad de la estructura como transmisora de cargas entre juntas y fisuras.

Transferencia por trabazón Transferencia de Cargas

Ancho de Carril (M) = de agregados Mecánica (Barras)
Longitud de Losa (M)
Ancho de Losa (M) =
2.70 3.30
3.00 3.70
3.30 4.10
3.60 4.50

El tamaño de las losas determina en cierta forma la disposición de las juntas

transversales y las juntas longitudinales. La longitud de la losa no debe ser mayor a
1.25 veces el ancho y que no sea mayor a 4.50 m.
Fuente: Manual de Carreteras – MTC (2013)

Norma CE OID PAV Urbanos - RNE COEFICIENTE J PARA DISEÑO AASHTO – MANUAL MTC (2013)
Espaciamiento de Juntas Recomendado para Pavimentos de Concreto Simple
Valores de Coeficiente de Transmisión de Carga J

Espesor de Pavimento Espaciamiento de J

TIPO
mm (in.) Juntas* m DE BERMA
GRANULAR O ASFÁLTICA MM
CONCRETO HIDRÁULICO
125 (5) 3,00 - 3,80
150 (6) 3,70 - 460 SI (con pasadores) No (con pasadores) SI (con pasadores) No (con pasadores)
175 (7) 4,30 - 4,60 VALORES J
3.2 3.8 - 4.4 2.8 3.8
200 (8) o más 4,60

*Puede variar si la experiencia local así lo indica; depende del clima y de las propiedades PARA LAS BARRAS DE TRANSFERENCIA DE CARGA
del concreto.
(JUNTAS TRANSVERSALES):
Fuente: CE 010 Pavimentos Urbanos (2010)
Diámetros y longitudes recomendados en pasadores

RANGO DE DÍAMETRO LONGITUD DEL SEPARADOR

ESPESOR PASADOR O ENTRE PASADORES
DE LOSA (MM) MM PULGADA MM(MM)
DOWELLS (MM)

150 - 200 25 1” 410 300

200 - 300 32 1 1/4” 460 300

300 - 430 38 1 1/2” 510 380

26 27
 PAVIMENTOS RÍGIDOS
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DEL PAVIMENTO RÍGIDO
PAVIMENTOS RÍGIDOS:

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

ETAPA 1

Movimiento de Tierras Control Topográfico

ETAPA 2

Calidad Conformación Base, Sub-base Control Topográfico

28 29
PAVIMENTOS RÍGIDOS PAVIMENTOS RÍGIDOS
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DEL PAVIMENTO RÍGIDO PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DEL PAVIMENTO RÍGIDO

ETAPA 3 ETAPA 5
Opciones de colocación
Encofrado*
Cerchas Rodillos

Laser Screed Pavimentadoras

*No es necesario si se utiliza Pavimentadora

ETAPA 4
Juntas transversales

ETAPA 6
Junta de construcción longitudinal

30 31
PAVIMENTOS RÍGIDOS PAVIMENTOS RÍGIDOS
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DEL PAVIMENTO RÍGIDO PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DEL PAVIMENTO RÍGIDO

ETAPA 7 ETAPA 8
Correcto Curado: - Retardante de Fragua
Acabado del Concreto - Curado tradicional

ETAPA 9
Corte con Discos 2.5 a 3mm
Texturizado (Opcional)

32 33
PAVIMENTOS
INTERTRABADOS

34 35
 PAVIMENTOS INTERTRABADOS Conforme a la clasificación
NTP 399.611
ADOQUINES PARA TRÁNSITO VEHICULAR PESADO Pacasmayo, 21 de noviembre del 2017
(INDUSTRIAL)

USOS
Uso para vías de tráfico vehicular pesado y patios industriales como zonas de cargas,
patios de puertos, plataformas de aeropuertos.

ADOQUÍN RECTANGULAR

8 cm

10 cm 20 cm

COLORES

CARACTERÍSTICAS

DIMENSIONES PESO RESISTENCIA A

RENDIMIENTO
LARGO ANCHO ALTO
X UND LA COMPRESIÓN
ADOQUÍN
RECTANGULAR 20 cm 10 cm 8 cm 3.50 kg 50 und x m 2 380 Kg/cm2 ó 37 Mpa

ADOQUÍN 20 cm 10cm 10 cm 4.70 kg 50 und x m 2

561 Kg/cm2 ó 55 Mpa

BENEFICIOS:
PRÁCTICOS: Fácil y rápida colocación.
ECONÓMICOS: Altos rendimientos, menores costos de colocación y bajo costo de mantenimiento.
DURABLES: Diseñado con concretos de alta resistencia y cemento Fortimax3/TIPO V de
Cementos Pacasmayo.
VERSÁTILES: Reutilizables, se adecúan a cualquier tipo de clima y geografía.
ESTÉTICOS: Diversos colores y formas que permiten trabajos artísticos.
SEGUROS: De textura rugosa, incrementa la tracción con vehículos evitando deslizamiento.

36 37
PAVIMENTOS INTERTRABADOS Conforme a la clasificación
NTP 399.611 (Adoquines) PAVIMENTOS INTERTRABADOS Conforme a la clasificación
NTP 399.611
Pacasmayo, 21 de noviembre del 2017
ADOQUINES Y GRAMOQUINES PARA TRÁNSITO NTP 399.612 (Gramoquines) SOLUCIONES EN ADOQUINES PARA USO PEATONAL
Pacasmayo, 21 de noviembre del 2017
VEHÍCULAR LIGERO

USOS USOS
Uso para vías de bajo volumen de tráfico, se puede utilizar en vías vehiculares y en vías residenciales, Uso peatonal; veredas, parques, plazas, boulevares, malecones, terrazas, patios, piscinas, andenería,
pudiendo ser vías de urbanizaciones, calles y avenidas desniveles, instalaciones deportivas.

ADOQUÍN RECTANGULAR
GRAMOQUÍN ADOQUÍN RECTANGULAR

8 cm 6 cm 4 cm

10 cm
15 cm 20 cm 10 cm
30 cm 20 cm

COLORES
COLORES

CARACTERÍSTICAS
CARACTERÍSTICAS

DIMENSIONES PESO RESISTENCIA A

DIMENSIONES PESO RESISTENCIA A RENDIMIENTO
RENDIMIENTO LARGO ANCHO ALTO
X UND LA COMPRESIÓN
LARGO ANCHO ALTO
X UND LA COMPRESIÓN
ADOQUÍN
ADOQUÍN RECTANGULAR 20 cm 10 cm 4 cm 1.80 kg 50 und x m 2 320 kg/cm2 ó 31 Mpa
RECTANGULAR 20 cm 10 cm 6 cm 2.60 kg 50 und x m 2 420 kg/cm2 ó 41 Mpa
ADOQUÍN CUADRADO 10 cm 10 cm 6 cm 0.90 kg 100 und x m 2 320 kg/cm2 ó 31 Mpa
ADOQUÍN CUADRADO 10 cm 10 cm 6 cm 1.30 kg 100 und x m 2 420 kg/cm2 ó 41 Mpa
ADOQUÍN TÁCTIL GUÍA 20 cm 20cm 6 cm 5.30 kg 25 und x m 2 320 kg/cm2 ó 31 Mpa
LOSETAS ANGULADO 20.60cm 10.10cm 6 cm 2.80 kg 48 und x m 2 420 Kg/cm2 ó 41 Mpa ADOQUÍN TÁCTIL 20 cm 20cm 6 cm 5.30 kg 25 und x m 2
320 kg/cm2 ó 31 Mpa
ALERTA
2
LOSETAS DE 20 cm 20cm 6 cm 5.00 kg 25 und x m 320 kg/cm2 ó 31 Mpa
GRAMOQUÍN 30 cm 15 cm 8 cm 5.30 kg 22 und x m 2 350 Kg/cm2 CONCRETO

BENEFICIOS:
BENEFICIOS: PRÁCTICOS: Fácil y rápida colocación.
ECONÓMICOS: Altos rendimientos, menores costos de colocación y bajo costo de mantenimiento.
PRÁCTICOS: Fácil y rápida colocación. DURABLES: Diseñado con concretos de alta resistencia y cemento Fortimax3/TIPO V de Cementos
ECONÓMICOS: Altos rendimientos, menores costos de colocación y bajo costo de mantenimiento. Pacasmayo.
DURABLES: Diseñado con concretos de alta resistencia y cemento Fortimax3/TIPO V de Cementos Pacasmayo. VERSÁTILES: Reutilizables, se adecuan a cualquier tipo de clima y geografía.
VERSÁTILES: Reutilizables, se adecuan a cualquier tipo de clima y geografía. ESTÉTICOS: Diversos colores y formas que permiten trabajos artísticos.
ESTÉTICOS: Diversos colores y formas que permiten trabajos artísticos. SEGUROS: De textura rugosa, incrementa la tracción con vehículos evitando deslizamiento.
SEGUROS: De textura rugosa, incrementa la tracción con vehículos evitando deslizamiento.

38 39
 PAVIMENTOS CON ADOQUINES
CARACTERÍSTICAS Y BENEFICIOS
PAVIMENTOS DE ADOQUINES:
CARACTERÍSTICAS Pavimento semi-flexible, también llamado intertrabado, con adoquines de concreto que se
Y BENEFICIOS distribuye de la siguiente manera:

1 . Adoquines de Concreto

2. Cama de Arena

3 . Capas Estructurales
(Sub Base y Base)

4 . Terreno Natural o Explanada

VENTAJAS DEL PAVIMENTO DE ADOQUÍN

Fácil instalación – Proceso rápido sin necesidad de maquinaría especializada

Generador de mano de obra – No necesita personal calificado

Económicos – Material reutilizable

Prácticos – Reparación sencilla y efectiva

Durables – No se fisura ni se rompe

Estéticos – Mejor aspecto visual

Versátiles – Soporta climas y geografías extremas

Seguros – Rugosidad permite mejor frenado de veh.

Resistentes – Soporta altas cargas

40 41
 PAVIMENTOS CON ADOQUINES
DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS CON ADOQUINES
PAVIMENTOS DE ADOQUINES:

DISEÑO ESTRUCTURAL METODOLOGÍA DE DISEÑO AASHTO 93

Donde:

W8.2= Número previsto de ejes equivalentes de 8.2 toneladas métricas, a lo largo del periodo
de diseño.

ZR= Desviación normal estándar.

SO= Error estándar combinado en la predicación del tránsito y en la variación del

comportamiento esperado del pavimento.

PSI= Diferencia entre los índices de servicio inicial y final.

SN= a1 x d1 + a2 x d2 x m2 + a3 x d3 x m3

Donde:

a1 ,a2 ,a3= Coeficientes estructurales de las capas: superficial, base y subbase,

respectivamente.

d1 ,d2 ,d3= Espesores (en centímetros) de las capas: superficial, base y subbase,
respectivamente

2
, =
3 Coeficiente de drenaje para las cajas de base y subbase, respectivamente

42 43
 PAVIMENTOS DE ADOQUINES
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
PAVIMENTOS DE ADOQUINES:

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

1. Preparación de la subrasante 6. Compactación de la superficie
2. Preparación de la subbase, base 7. Sellado de las juntas con arena
3. Bordes de confinamiento 8. Compactación final
4. Extendido y nivelación de capa de arena 9. Relleno de bordes
5. Colocación manual

Corte y perfilado Nivelación y compactación

1 1

Abastecimiento de material Esparcido de material

2 2

44 45
PAVIMENTOS CON ADOQUINES PAVIMENTOS DE ADOQUINES
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

Bordes de confinamiento Sellado de Juntas Compactación final

3 3 7 8

Abastecimiento de material Extendido de capa de arena Relleno de bordes Solución aconsejable

4 4 9 9

Colocación de adoquines Compactación inicial Solución NO aconsejable

5 6 9 1

Solución no a

Piezas pequeñas

46 47
 PAVIMENTOS URBANOS
DISEÑO DE PAVIMENTACIÓN REFRENCIAL
(RÍGIDO/ADOQUÍN)

DISEÑO DE TIPO DE
PAVIMENTO FLEXIBLE RÍGIDO ADOQUINES

PAVIMENTOS
ELEMENTOS

95% de compactación:

URBANOS
Suelos Granulares - Proctor Modificado
Suelos Cohesivos - Proctor Estándar
Sub-rasante
Espesor compactado:
≥250 mm - Vías locales y colectoras
≥300 mm - Vías arteriales y expresas

CBR ≥ 40 % CBR ≥ 30 %
Sub-rasante 100% Compactación 100% Compactación
Proctor Modificado Proctor Modificado

CBR ≥ 80 % CBR ≥ 80 %
Base 100% Compactación N.A.* 100% Compactación
Proctor Modificado Proctor Modificado

Penetración de la Cama de arena fina, de

Imprimación/capa de apoyo N.A.* espesor comprendido
Imprimación ≥ 5mm
entre 25 y 40 mm

Vías locales ≥ 50mm ≥ 60mm

Espesor
Vías colectoras ≥ 60mm ≥ 150mm ≥ 80mm
de la
capa de Vías arteriales ≥ 70mm NR**
rodadura
Vías expresas ≥ 80mm ≥ 200mm NR**
Vías locales
Vías colectoras
Material Concreto asfáltico*** MR≥ 3,4 MPa FC≥ 38 MPa
Vías arteriales (34 kg/cm2) (380 kg/cm2)

Vías expresas

Fuente: Tabla 30 Norma CE.010 Pavimentos Urbanos

48 49
PAVIMENTOS URBANOS
SECCIONES REFERENCIALES DE DISEÑO URBANO (RÍGIDO/ADOQUINES)

TIPO PAVIMENTO PAVIMENTO INTERTRABADO (ADOQUINES) PAVIMENTO RÍGIDO

Tipo Suelo S1 S2 S3 S4 S1 S2 S3 S4
Clasificación(3) Insuficiente Regular Buena Muy Buena Insuficiente Regular Buena Muy Buena
SUCS OH,CH,MH,OL OH,CH,MH,OL CL,ML,SC,SM,SP GM,GC,SW,SM,SP,GP OH,CH,MH,OL OH,CH,MH,OL CL,ML,SC,SM,SP GM,GC,SW,SM,SP,GP
AASHTO A4, A6, A7 A4, A5, A6, A8 A2, A4, A6, A7 A-1b, A2-5, A-3, A2-6 A4, A5, A6, A8 A4, A5, A6, A8 A2, A4, A6, A7 A-1b, A2-5, A-3, A2-6
CLASIFICACIÓN CBR 3% - 6% 6% - 10% 10% - 20% > 20% 6% - 10% 6% - 10% 10% - 20% > 20%
Tipo de Vía Descripción
4 4 4 4 10 10 10 10
Una calle peatonal es aquella calle que se reserva para modos activos y donde el 3 3
Sub-Base 30% 3 Sub-Base 30%
3
10 Sub-Base 30% 15 Sub-Base 30% 10 Sub-Base 30% 10
Sub-Base 30% 20 Sub-Base 30% 15 10 Sub-Base 30% 20
CICLOVIAS O PASAJES PEATONALES (1) tráfico de vehículos motorizados está fuertemente restringido o prohibido. En
este tipo de calles prevalece la circulación de peatones y ciclistas.

6 6 6 6 15 15
Estas calles no son largas y se encuentran en áreas residenciales. Ellas pueden 4 4 4 15 15
4
Base 80% 15 Base 80% Base 80% 15
Residencial ser calles sin retorno o con retorno. Sirven para tráficos de aproximadamente 20 Base 80% 25 15 Sub-Base 30% 15 Sub-Base 30% 15 Sub-Base 30% 15 Sub-Base 30% 15
Ligera ó 30 lotes o casas. Mejoramiento
Mejoramiento 40
540,000 EE CBR 10%
40
CBR 10%
VIAS LOCALES
840,000 EE(1)
6 6 6 6 16
Estas calles soportan tráficos similares a las residenciales ligeras, más algún 4 4 4 4 17 16 15
Residencial Base 80% Base 80% 15 Base 80% 15 Base 80% 15 Sub-Base 30% 15
camión pesado ocasional. Estas calles soportan tráficos que sirven hasta 300 25 Sub-Base 30% 15 Sub-Base 30% 15 Sub-Base 30% 15
840,000 EE casas, así como para recolectar todo el tráfico residencial ligero dentro del área y
distribuirlo en el sistema principal de calles. Mejoramiento
45
Mejoramiento 45
CBR 10% CBR 10%

8 8 8 8 19 19 18 18
4 4 4 4
Base 80% 15 Base 80% 15 Base 80% 15 Sub-Base 30% 15 Sub-Base 30% 15 Sub-Base 30% 15 Sub-Base 30% 15
Base 80% 30
Colectoras Estas calles recolectan el tráfico de diferentes Vías Locales y pueden tener varios
1'500,000 EE kilómetros de largo. Pueden servir como rutas de buses y para el movimiento de Mejoramiento
camiones Mejoramiento CBR 10% 55
55
CBR 10%
VIAS COLECTORAS O
DISTRIBUIDORAS
3'000,000 EE(1)
8 8 8 8 21 21 21 20
4 4 4 4
Base 80% 25 Base 80% 20 Base 80% 15 Base 80% 15 Sub-Base 30% 15 Sub-Base 30% 15 Sub-Base 30% 15 Sub-Base 30% 15
Industriales y Las calles industriales proporcionan acceso a áreas o parques industriales. Los
Comerciales volúmenes totales de vpd pueden ser bajos, pero el porcentaje de ADTT(2) es alto. Sub-Base 30% 15
3'000,000 EE Mejoramiento
CBR 10% 55
Mejoramiento
CBR 10% 55

8 8 8 8 20 19 19 18
4 4 4 4
Base 80% 25 Base 80% 15 Base 80% 15 Base 80% 15 Sub-Base 30% 15 Sub-Base 30% 15 Sub-Base 30% 15 Sub-Base 30% 15
Arteriales Menores Sub-Base 30% 15
Sub-Base 30% 20
4'000,000 EE Mejoramiento
CBR 10% 60
Mejoramiento
60
CBR 10%
Las arteriales llevan tráfico hacia y desde vías expresas y sirven para los
movimientos principales dentro y a través de áreas metropolitanas no atendidas
VIAS ARTERIALES por las vías expresas. Las rutas de buses y camiones son usualmente por
8'300,000 EE(1) arteriales. Para propósitos de diseño, se dividen en arteriales mayores y menores,
dependiendo del tipo y capacidad del tráfico. 8 8 8 8 22 22 21 21
4 4 4 4
Base 80% 30 Base 80% 25 Base 80% 20 Base 80% 15 Sub-Base 30% 15 15 15
Sub-Base 30% Sub-Base 30% 15 Sub-Base 30%
Sub-Base 30% 15
Sub-Base 30% 25
Arteriales Mayores Mejoramiento 65
8'300,000 EE CBR 10%
Mejoramiento
CBR 10% 65

(1)
EALs de Diseño referenciales según TABLA F2 de la Norma CE.010 Pavimentos Urbanos del RNE. Mejoramiento Sub-Base Sub-Base Base Concreto Cama de arena
(2)
ADTT --> Tráfico diario promedio de camiones en ambas direcciones. CBR 10% 30% 40% 80%
50 51
 ESTABILIZADOR DE SUELOS Conforme a la clasificación
MH de NTP 334.082 /ASTM C1157
Pacasmayo, 21 de noviembre del 2017
SOLUCIONES PARA ESTABILIZACIÓN DE SUELOS

ESTABILIZACIÓN CARACTERÍSTICAS
Producto obtenido de la molienda conjunta de clinker,
adiciones minerales y reguladores de fraguado.

DE SUELOS VENTAJAS
Elevada capacidad de soporte a
la explanada.

Su aplicación mejora la calidad de

suelos deficientes.

Resistencia a la erosión y a todo tipo

de clima.

Moderado calor de hidratación

que disminuye el riesgo de fisuras.

Excelente trabajabilidad.

Amigable con el medio ambiente

ya que disminuye la huella de CO2.

MODO DE EMPLEO RECOMENDACIONES DE USO

PREPARAR EL SUELO.
a. Disgregar el suelo y suprimir los
elementos de tamaño superior a 50 mm.
b. Obtener la rasante y nivelar.
c. Determinar la humedad óptima del suelo,
mediante ensayo Proctor.
DOSIFICAR . Según resultados de ensayos
de laboratorio.
Realizar los ensayos de laboratorio
correspondientes por tipo de suelo para
determinar la dosificación de uso.
Transportar el material protegiéndolo de
la intemperie y almacenarlo en un
lugar fresco.

MEZCLAR IN-SITU. El suelo, el cemento y No emplear el material cuando la temperatura

el agua, obteniendo una mezcla homogénea. descienda por debajo de los 10°C.
COMPACTAR.Obtener unacapa uniforme
según las especificaciones del proyecto. En caso de lluvia, el proceso
de estabilización
de suelodebe suspenderse.

NIVELAR.Verificar los niveles y corregirlos

de ser necesario.
CURAR Y PROTEGER. Mantener la
superficie húmeda, creando una película
impermeable.

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 ESTABILIZADOR DE SUELOS
CARACTERÍSTICAS Y BENEFICIOS PARA ESTABILIZACIÓN DE SUELOS
ESTABILIZACIÓN DE SUELOS:
CARACTERÍSTICAS El material llamado suelo-cemento se obtiene por la mezcla íntima de un suelo suficientemente
Y BENEFICIOS disgregado con cemento, agua y otras eventuales adiciones, seguida de una compactación y un
curado adecuado. De esta forma, el material suelto se convierte en otro endurecido, mucho más
resistente.

VENTAJA DE LA ESTABILIZACIÓN DE SUELOS

Ventajas medioambientales (y sociales)
Aprovechamiento máximo de suelos, incluso marginales
No requiere aportaciones ni vertederos; no requiere transportes
Integración paisajística (mantiene color)

Ventajas técnicas
Aumento de la capacidad de soporte y durabilidad
Disminuye sensibilidad al agua, aumenta resistencia contra la erosión y helada
Permite secar suelos y conseguir plataformas de trabajo estable

Ventajas económicas
Economía derivada de la durabilidad
Costes de conservación reducidos

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ESTABILIZADOR DE SUELOS ESTABILIZADOR DE SUELOS
DISEÑO ESTRUCTURAL PARA ESTABILIZACIÓN DE SUELOS DISEÑO ESTRUCTURAL PARA ESTABILIZACIÓN DE SUELOS

METODOLOGÍA DE DISEÑO AASHTO 93 A2: COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE LA BASE ESTABILIZADA

CON CEMENTO

VALOR COEFICIENTE
COMPONENTE DEL PAVIMENTO COEFICIENTE
ESTRUCTURAL ai (cm)

Base granular tratada con cemento a2b 0.13/pulg

(resistencia a la compresión 7 días=
35 KG/cm2)
SN= a1 x d1 + a2 x d2 x m2 + a3 x d3 x m3

Donde: Donde: 18 kg/cm2 = 256 psi SN= a2D2m2

Coeficientes estructurales de las capas: superficial, base y subbase, respectivamente. - ai: coeficiente de capa en función de las propiedades de los materiales
a1 ,a2 ,a3= - Di: espesores
- mi: coeficientes de drenaje

d1 ,d2 ,d3= Espesores (en centímetros) de las capas: superficial, base y subbasem respectivamente.

0.28
m2 ,m3= Coeficientes de drenaje para las capas de base y subbase, respectivamente. 10.0
0.26
1000
0.24 9.0

Fuerza de Compresión N° - Confinada (psi) 7 días de descanso (1)

Espeficicaciones técnicas de tipos de estabilizadores y parámetros
0.22 800
8.0

0.20
SUELO ESTABILIZADO CON PARÁMETROS

(2)
600 7.0

Coeficiente Estructural a2

Módulo MR = ESB - 1000 psi

0.18
1. Resistencia a comprensión simple= 1.8 MPa mínimo (MTCE 1103)
0.16
Cemento 2. Humedecimiento-secado (MTC E 1104) 400 6.0
- Para suelos A-1; A-2-4; A-2-5; A3= 14 % de Pérdida Máxima 0.14
- Para suelos A-2-6; A-2-7; A-4;A5 = 10% de Pérdida Máxima
0.13
- Para suelos A-6; A-7 = 7% de Pérdida Máxima 200
0.12
5.0

Emulsión Asfáltica 1. Estabilidad Marshall = 230 Kg mínimo (MTC E 504) 0.10

2. Pérdida de estabilidad después de saturado = 50% máximo
3. Porcentaje de recubrimiento y trabajabilidad de la mezcla debe estar
entre 50 y 100%

Cal 1. CBR* = 100% mínimo (MTC E 115, MTC E 132)

2. Expansión ≤ 0.5%

Sales 1. CBR* = 100% mínimo CBR no saturado (MTC E 115, MTC E 132)

Productos químicos 1. CBR* = 100% mínimo (MTC E 115, MTC E 132) 0

(aceites sulfanados, ionizadores, 2. Expansión ≤ 0.5%
polímeros, enzimas, sistemas, etc.) (1) Escala derivada por correlaciones promedios de Illinois, Louisiana y Texas.
(2) Escala derivada en el proyecto NCHRP (3).
(*) CBR corresponde a la penetración de 0.1”

56 57
ESTABILIZADOR DE SUELOS ESTABILIZADOR DE SUELOS
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

Adición de aditivo químico (Si es que se requiere)

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
1. Escarificación y corte del material 5. Perfilado y nivelación 4 4
2. Distribución del cemento – vía seca 6. Conformación, compactación y sellado
3. Mezclado y batido de cemento con material granular 7. Curado
4. Dilución de dosis de aditivo y mezclado .
(Si se requiere)

Motoniveladora y Ripper

1 1

Perfilado y nivelación Compactación y sellado

5 6

Distribución del cemento Mezcla con material propio

(Idealmente usar equipo esparcidor) (Idealmente utilizar recicladora de suelos)

2 3

Curado del suelo-cemento

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OTRAS SOLUCIONES VIALES

WHITETOPPING
Método de rehabilitación el cual consiste en la colocación de una losa de concreto hidráulico sobre el
pavimento existente para recubrirlo y extender su vida útil.

CARACTERÍSTICAS

- Nueva capa de concreto sobre la carpeta existente.

- El pavimento existente continúa trabajando estructuralmente.
- Menor espesor de la losa de respecto a una losa convencional.
- Menor rugosidad superficial.

BENEFICIOS

- Mínimo costo de mantenimiento.

- Vida útil mínima de 15 años.
- No se deforma.
- Deformación mínima.
- Ahorra conbustible.

PAVIMENTO RECICLADO CON CEMENTO

Solución altamente rentable para vías con pavimentos deteriorados. Se reutiliza el pavimento
existente con cemento para obtener un pavimento con características semejantes o de mejor calidad
al existente.

CARACTERÍSTICAS

- Bajo contenido de cemento.

- Con opción de reciclar carpeta de asfalto deteriorado + base existente.
- Ahorros económicos de hasta un 25%.

BENEFICIOS

- Conservación de niveles por su espesor reducido.

- Se puede volver a reciclar.
- Las deformaciones pueden ser niveladas.
- Ahorro en recursos ambientales y financieros.
- Menores tiempos de construcción.

CONCRETO COMPACTADO CON RODILLO Concreto de consistencia muy seca, instalado utilizando una máquina pavimentadora de asfalto, y la
misma metodología de diseño y apoyo estructural del concreto convencional.

CARACTERÍSTICAS
- Apertura rápida al tráfico por su breve periodo de construcción.
- Reduce la permeabilidad y mejora la durabilidad.
- Asentamiento cero.
- Baja relación agua/cemento.
- Características iguales de resistencia a la compresión y flexión a un pavimento convencional.

BENEFICIOS
- Costo operativo competitivo en comparación del asfalto.
- Reduce costos de mantenimiento.
- Soporta tráfico pesado y cargas concentradas.
- Uso de maquinarias y equipos convencionales.
- Reduce la contracción, aumenta la flexibilidad y mejora la transferencia de carga.

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Notas importantes: Notas importantes:
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