LÍDERES TECNOLOGÍA GLOBAL 3PL ADMINISTRACIÓN

Cuatro puntos
cardinales
para
gestión de la
cadena de suministro
global ... .revisited
Un mundo en rápida evolución y cada vez más global plantea nuevos
retos para la supervivencia del negocio. gerentes de la cadena de
suministro que utilizan estos cuatro puntos cardinales
interconectados pueden navegar estos desafíos sin precedentes y
encontrar oportunidades para la innovación.

Por Nick VYAS

“Los puntos en una

brújula han mantenido
los viajeros
encabezados en la dirección correcta para
cientos, si no miles de años, incluso a medida que navegaban en aguas
desconocidas fuera o se aventuraron en la nueva
territorios. Los gerentes de las cadenas de suministro globales están
en un barco similar a sus contrapartes antiguas. Su mundo está
cambiando rápidamente a medida que sus empresas entran nuevos,
territorios inexplorados y se enfrentan a una serie de nuevas
culturas y tendencias más amplias “.
En ese párrafo se abrió “Cuatro puntos
de paso com para la gestión global de la
 cadena de suministro”, un artículo que
escribí para la edición de septiembre
de 2015 Supply Chain Management
Review. En aquel entonces, las
tendencias que creían que estaban
teniendo el mayor impacto en las
cadenas de suministro globales
fueron los mercados emergentes, mega
ciudades, los consumidores milenarias
y el comercio electrónico. Eran los
Chal-lenges sin precedentes mirando
hacia abajo gestores globales de la
cadena de suministro, así como las
áreas de las mayores oportunidades
para la innovación para aquellas almas
fuertes que navegaban su

Nick Vyas es el director del Centro Marshall USC para la Gestión de cadena de
suministro global, donde también es profesor asistente de Ciencias y Operaciones
Clínicas de datos. Él puede ser alcanzado en nikhilvy@marshall.usc.edu.

32 S do METRO R • S /O scmr.com
 En línea mercados

Global emergente

Comercio tecnologías

omnichannel

scmr.com S do METRO R • S /O 33
Brújula

Cuando se tiene en cuenta que Jeff Bezos es la persona

más rica del mundo y Amazon la segunda compañía más
valiosa del planeta, es difícil recordar que el mercado en
línea como una construcción de negocios está a sólo dos
décadas de antigüedad y la mayor parte de su impacto en la
economía global se ha producido desde el final de la gran
recesión.
en los mediados y finales de los años 90 con los formatos
limitados. Por ejemplo, eBay lanzó en 1995 como una
maneras a través de las aguas turbulentas. lista
Por supuesto, tres años es toda una vida en la gestión
global de la cadena de suministro. Por esa razón, el tiempo
parecía derecho de volver a visitar el tema. Por ejemplo, el
avance tecnológico-ment ha aumentado las expectativas de
los consumidores para la entrega rápida y conveniente de
los productos, mientras que las economías poderosas están
remodelando el contorno del comercio mundial. Una serie
de acontecimientos geopolíticos es la adición de una nueva
complejidad a la forma en la fuente Organiza-ciones,
fabricar y vender sus productos. ejecutivos de la cadena de
suministro pueden trabajar para maniobrar a través de estos
Chal-lenges cuando se consideran las siguientes tendencias:
• mercados en línea;
• comercio global;
• tecnologías emergentes; y
• omni-canal.
Al igual que en 2015, pensar en ellos como cuatro puntos
interconectados en los administradores de la cadena de
suministro global de la brújula-moderna cadena de
suministro que los toman en cuenta al diseñar sus procesos
y redes se quedará va en la dirección correcta. Vamos a
echar un vistazo a cada uno de ellos.

Los mercados en línea

Cuando se tiene en cuenta que Jeff Bezos es la persona más
rica del mundo y Amazon el segundo más valioso com-
pañía en el planeta, es difícil recordar que el mercado en
línea como una construcción de negocios está a sólo dos
décadas de antigüedad y la mayor parte de su impacto en el
economía mundial se ha producido desde el fin de la Gran
recesión.
El advenimiento de la World Wide Web y el
crecimiento de Internet a mediados de los años 90
permitió a las empresas grandes, empresarios y mamá y
papá-minoristas a establecer una tienda en línea. La
mayoría de ellos, incluyendo una empresa de IBM,
fallado. La presente cuatro grandes del comercio
electrónico, Amazon y eBay en Estados Unidos, junto con
Alibaba de China y Rakuten de Japón, cada uno comenzó

sitio para objetos de colección, el Amazonas en 1994 como
un vendedor en línea de libros, Alibaba en 1999 para el
comercio al por mayor en línea y Rakuten en 1997 como un
centro comercial inter-red virtual basado en suscripción.
Sus transiciones en los mercados de comercio electrónico
filo completo se veían a través de la explosión de la burbuja
de las puntocom en 2000 y condujeron su crecimiento
espectacular. De hecho, Amazon dio la primera pro t en el
cuarto trimestre de 2000, lo que demuestra que los
escépticos de que su modelo no convencional podría tener
éxito, incluso en tiempos de culto dif.
El crecimiento exponencial de las órdenes de comercio
electrónico en los últimos años se ha transformado los
centros de distribución de instalaciones de almacenamiento
para ordenar los motores llment ful y ha convertido la
entrega de última milla en su cabeza. Mirado a través de la
lente de hoy, es igualmente difícil recordar que se tardó más
de una década antes de que el volumen de pedidos de
comercio electrónico tenido ningún impacto visible en la
industria de la logística.
Cuando se ve desde el punto de vista del comercio
electrónico, los dos componentes críticos de logística de
34 S do METRO R • S /O
transporte y almacenaje vivienda en acciones rasgos con la
industria de alquiler de inmuebles. Ambos sectores implican
el arrendamiento de activos valiosos y capas mul-tiple de
los intermediarios, contratos fija plazo, las estructuras
fiscales complejas y, por supuesto, requerimientos
regulatorios. Esto se traduce en la burocracia.
La implosión del mercado de la vivienda en el período
2007-2008 se aclaró el camino para el camino a seguir para
la digitalización de la logística de comercio electrónico.
Como el escritor Danielle Sacks señaló en Fast Company:
“engendrada por una estafa influencia de la crisis eco-
nómico, las preocupaciones ambientales, y la maduración
de la web social, una nueva generación de negocios está
surgiendo” Esto fue, por supuesto, acerca de la aparición de
éxitos “consumo colaborativo” como Airbnb, Uber y Lyft,
o para usar la frase preferida de Silicon Valley, empresas
de nueva creación que permitieron “se aprovecha la
utilización de activos.”
modelo de alojamiento a corto plazo de Airbnb entró
en vigor durante el pico de la crisis en 2008 y tuvo un
impacto perjudicial en la industria de servicios de
hospitalidad. En 2017, tres
scmr.com
 ciones de visibilidad en la cadena de suministro
transversal de envíos tienen
millones de personas en más de 80.000 ciudades de todo el
mundo pasaron la víspera de Año Nuevo en apartamentos
Airbnb. Un informe reciente de Renta Variable de la
mañana estrellas Airbnb dice que tiene un valor de $ 55 mil
millones, más que cualquier otra compañía de hoteles,
incluyendo los $ 46 billón de Marriott International, la
mayor compañía mundial de hotel.
Uber, el agregador de servicio de taxi-taxi, fue fundada
en 2009 y ha sido un éxito tan espectacular que dio origen
al término “Uberization” para referirse a la utilización de la
capacidad o capacidades infrautilizadas a través de
sistemas de tele-red para proporcionar altamente servicios
de carácter económico y eficiente.
Ahora, es la industria de servicios de logística que está
maduro para Uberization. Y, sin lugar a dudas, hay una
capacidad infrautilizada: Tome el almacenamiento, en
donde en los Estados Unidos solamente hay alrededor de 4
mil millones de pies cuadrados, o el 30% del espacio del
almacén vano-poder, la mentira sin usar en cualquier día
dado, y es peor en Asia, donde más de la mitad del espacio
de almacén no se utiliza. Pero los servicios de logística no
es una tuerca fácil de descifrar. mercados logísticos en las
regiones desarrolladas como Estados Unidos y Europa
tienen fuertes operadores ya existentes en la carga pesada,
segmentos de entrega y 3PL de última milla, tales como
UPS, FedEx, DHL, CH Robinson y otros. sectores de
logística en las economías emergentes como India y
Sudáfrica son altamente fragmentados mercados formados
por jugadores no organizados. En una economía
desarrollada, un agregador de servicios logísticos tiene que
competir con bien establecida,
No obstante, la creación de empresas ver desafíos como
una oportunidad de negocio y el segmento de servicios de
logística es la gran gesta de todos ellos. Un reciente informe
de la transparencia del mercado Investigación (TMR)
previó el mercado global de la logística, por valor de $ 8.1
billones de dólares en 2016, para alcanzar un tamaño de $
15.5 billones de dólares en 2023, aumentando a 7,5%
CAGR.
Los conductores primarios del mercado de la industria
son las innovaciones tecno-lógica, incluyendo la
automatización de inventario-conscientes, sistemas de
almacén de ejecución (WES) -una evolución de los sistemas
de gestión de almacenes, plataformas de IO, mejoró TMS,
análisis de datos y la digitalización de la cadena de
suministro, entre muchos otros .
el crecimiento sostenido de la capacidad y solu-
emergente

nacido exitosas de comercio electrónico logística de
creación de empresas en los últimos cinco años, como
Freightos, un mercado en línea para los transitarios y
transportistas; Saloodo, un mercado en línea de transporte
por carretera; y deliv, un servicio de entrega de última milla
en el mismo día, por nombrar algunos. La industria de
almacenamiento está siendo testigo de su parte de cambio
de juego de la creación de empresas como Flex, Almacén de
Exchange, Flowspace, Temando-plataforma-y el
cumplimiento basado en la nube Seegrid, que ha llevado a
la robótica a la manipulación de materiales y que cuenta
Amazon y Boeing entre sus usuarios . Estas empresas están
registrando crecimientos de la actividad y el tipo de
valoraciones por lo general se asocia con modelos de
negocio e-com-merce probadas.
Tengamos en cuenta que la carga de cinco años hacia
adelante com-pañía Flexport está valorada en más de $ 1
mil millones y ayudó a más de 15.000 empresas ofrecen
bienes por valor de $ 3.8 mil millones mundiales en 2017 y
en abril de 2018 obtuvo $ 100 millones en la última ronda
de financiación de SF de China empresa de mensajería
urgente. Kontainers, una empresa con sede en Reino Unido
que se desarrolló la plataforma ship.mearskline.com para la
línea de transporte marítimo más importante del mundo, ha
scmr.com S upply C hain GESTIÓN R eview • S EPTIEMBRE / O ctubre 2 0 1 8 35
anunciado el lanzamiento de su plataforma de transporte de
carga al mar para ser hecho en vano-capaz de transitarios
europeos y norteamericanos en Sep-tiembre este año.
Algo similar ocurre en el “almacenamiento bajo
demanda” espacio. Jonathan Rosenthal, una serie disruptor-
empresario, fundó Almacén Exchange (WE) el año pasado
para agregar espacio de almacenamiento no utilizada para
entrar-prises que buscan soluciones de almacenamiento
flexibles y ágiles. Almacén de Exchange se ha asociado
con Asociada Almacenes Inc., un consorcio mundial 3PL y
con la cadena de suministro de IBM Watson Insight grupo
para integrar la inteligencia artificial y aprendizaje
automático dentro de su oferta de almacenamiento. Sino
que también está trabajando en un concepto de co-
almacenamiento que ayudará a las pequeñas empresas de
comercio electrónico comparten espacio de
almacenamiento y participan en la economía de mercado
sin tener que construir su infraestructura de la cadena de
suministro desde cero.
Los mercados en línea para servicios de logística como
estos están bien en su camino hacia el cumplimiento de
una de larga data promesa del Uberization de transporte
global y almacenamiento net-obras-mediante la utilización
de la capacidad no utilizada en lugar de creación de
capacidad para la demanda máxima, y todo esto a
desconocidos , gasto muy económico.
Brújula

Es difícil para el mundial, e incluso doméstico, los

fabricantes se relajen las redes de suministro complejas.
cadena de suministro de General Motors implica 20.000
empresas en todo el mundo. Apple tiene proveedores en
más de 30 países de todo el mundo. Alrededor del 30%
de las piezas de un avión Boeing provienen de
proveedores fuera de los Estados Unidos.
PIB mundial. global de negocios representaron el 60% del
PIB mundial en 2017, por encima de
Comercio global
Tres avances significativos en los últimos dos años han
convertido el punto de comercio internacional brújula
algunos grados de distancia de la globalización en la
dirección de la pro-proteccionismo.
La primera se produjo en junio de 2016, cuando una
mayoría de los votantes Brit-ish apoyado salir de la UE.
Esto fue seguido por un “Memorando Presidencial”,
firmado por el presidente del triunfo el 23 de enero, 2017
dirigiendo el Representante Comercial de Estados Unidos
de retirar los Estados Unidos como un signa-toria a la
Trans-Pacífico de Asociación (TPP), a favor del comercio
bilateral negociaciones “para promover la industria
americana, protegen a los trabajadores estadounidenses, y
aumentar los salarios estadounidenses.” el TPP fue una
propuesta de acuerdo comercial entre los 12 países
incluyendo los Estados Unidos que tuvo como objetivo
reducir aranceles bar-rreras entre los firmantes y establecer
una solución de diferencias entre inversores y Estados
(ISDM) mecanismo.
El tercer acontecimiento se produjo en julio de 2017,
cuando la administración Trump reveló una lista detallada
de los cambios para una revisión de los 24 años de edad
Tratado de Libre Comercio. Eso siguió a una serie de
conversaciones entre los representantes comerciales de los
Estados Unidos, Canadá y México que trajeron a la mesa,
entre otras propuestas, una “cláusula de caducidad”, que
busca poner fin al acuerdo de cinco años a menos que las
naciones miembros votan por una extensión . Mientras
tanto, la disputa comercial entre EEUU y China no ha
disminuido ya que ambas partes intercambian amenazas de
nuevas tarifas comerciales.
¿Qué auguran estos desarrollos recientes para el futuro
del comercio internacional? Es este el principio del fin de la
globalización? Vamos de nuevo a la era pre-1950 del
nacionalismo económico? Y, ¿qué significa para las
cadenas de suministro mundiales? Si bien estas preguntas
son debatidos por los economistas y los políticos de todo el
espectro político, sí sabemos que el comercio internacional
ha contribuido significativamente sig-ni al crecimiento del

aproximadamente el 6% en 1820 (Figura 1). También
sabemos que las barreras comerciales más altas pueden
guardar e incluso aumentar el empleo en el país en el corto
plazo, sino que también aumentan los costos de la cadena
de suministro y reducir la competitividad.
Lo que es más, es difícil para el mundial, e incluso
cúpulas-TIC, los fabricantes de relajarse redes de
suministro complejas. cadena de suministro de General
Motors implica 20.000 empresas en todo el mundo. Apple
tiene proveedores en más de 30 países de todo el mundo.
Alrededor del 30% de las piezas de un avión Boeing
provienen de proveedores fuera de los Estados Unidos
(Figura 2). Sin embargo, teniendo en cuenta algunos de los
recientes acontecimientos geopolíticos, que puede muy
bien ser el momento para grandes multinacionales en los
Estados Unidos y otros países a replantear sus cadenas de
suministro globales.
No hay crecimiento sin comercio
El comercio mundial, que comenzó hace miles de años
atrás como un medio para adquirir materias primas exóticas
36 S do METRO R • S /O
y Tecnología para-gías, ha llegado a determinar el destino
de las sociedades humanas. De hecho, la facilitación del
comercio y el intercambio entre los diferentes países, en
particular durante los últimos 70 años, ha contribuido en
gran medida al rápido crecimiento de la economía mundial
y ayudó a levantar mil millones de personas de la pobreza.
Para citar economista británico Angus Maddison: “Entre
1950 a 1973, el PIB mundial per cápita aumentó casi un 3%
al año; el PIB mundial aumentó en casi un 5% al año y el
comercio mundial de alrededor del 8% al año “.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la superpotencia
emergente América articula procedimientos de cooperación
entre las naciones como los EE.UU. proseguimos el camino
del comercio liberal. Junto con otras economías industriales
avanzadas, los EE.UU. Establezcamos códigos racionales de
comportamiento y creado nuevas instituciones de cooperación
en el comercio internacional como OECE, OCDE, FMI, Banco
Mundial y el GATT. El 15 de abril de 1994, 124 países
firmaron el Acuerdo de Marrakech para reemplazar al GATT
por la Organización Mundial de Comercio, la organización
eco-nómico más significativo en el mundo que se ocupa
internacional
scmr.com
comercio de bienes, servicios e
Intel FIGURA 1

propiedad intelec-, anunciando en El comercio mundial ha aumentado de forma

una
era de acuerdos multilaterales
En la actualidad, los Estados
Unidos
tiene Agreement bilateral de libre
comercio
mentos con 20 países y
espectacular en el tiempo como
la globalización se ha afianzado, pero la reciente
estabilización
intensidad en el comercio ha contribuido a las
preocupaciones relacionadas
Al final de la globalización
70%

tratados fiscales bilaterales con 60 60%

países. También tiene múltiples 50%
Histórico
acuerdos comerciales como
laterales valores
(1871-1949)
40%
TLC y la República Dominicana
Estimado
República-Centroamérica- 30% rango histórico
Estados Unidos Comercio
Agreement gratuito 20%
(1500-1820)
Los datos
más recientes
(1950-2017
ción. Bilateral y multilateral *)
10%
acuerdos comerciales tienen es una
estratégica * 2017 estimación
beneficios de su propio; sin 0%
embargo, 1500 1600 1700 1800 1900 2000
las disputas comerciales en curso
indicación
Fuente: Estevadeordal et al. (2003), y Klassing Milionis (2014), OEDC (2013), Penn World Tables,
Banco Mundial, Macquarie Marco
Cate que las economías poderosas Estrategia
Ahora favorecer el enfoque
bilateral
regulaciones tendrán como resultado un daño a largo plazo
sobre la alternativa, incluyendo muchos en el Trump a la trama
de la economía de
administración. En un artículo reciente, Wharton manage- mercado.
profesor ción Mauro Guillén señaló que los planes bilaterales De hecho, parece que el consumidor estadounidense
podría ser visto como más manejable para los
negociadores acaban pagando el coste de la fila en curso con el comercio
y las empresas que dependen de ellos para ganar acceso a los precios más altos para los productos de uso cotidiano.
mercados. Puede que no sea
“Sin embargo, los acuerdos bilaterales de riesgos tratar mejor evidente en la actualidad, pero el efecto acumulativo será
algunos países adversa
que otros. Los Estados Unidos ya lo hace con para todos los involucrados. El hemisferio occidental debe
encontrar formas de compromiso constructivo con el
sus TLC (tratados de libre comercio) con Colombia, Israel, mundo de
la segunda mayor economía y las prácticas de comercio
Corea del Sur y muchos otros países, además de justo articulados
a través de la toma de decisiones basadas en datos. Lo que
México y Canadá. La cuestión [es si] aquellos está en juego es
La victoria de más de una persona o perder gambito-se
acuerdos bilaterales serán sobre el libre comercio o alrededor trata de
un comercio mundial que afecta a mil
privilegiando algunos países sobre los demás “. millones de vidas.
Dado que Estados Unidos tiene el mayor PIB en el
mundo, que sin duda tiene más cartas en la mesa de Tecnologías
negociación emergentes
que la mayoría de los países. Por otra parte, los Estados
Unidos multination-
ALS, sin duda, preferiría que los acuerdos multilaterales
crear estándares globales, así como ayudar a aprovechar
mundial
arbitraje laboral y abrir nuevos mercados.
Hacia la toma de decisiones informadas
En un mundo globalizado, es imperativo que los gobiernos,
principalmente el capitalista democrático de Estados Unidos,
para continuar
promover el comercio justo y el libre acceso al mercado. los
Estados Unidos debe permitir que el ecosistema en el que el
país
proporcionar un entorno competitivo para las
multinacionales,
pero para forzar artificialmente a través de tarifas y otros
scmr.com S upply C hain GESTIÓN R eview • S EPTIEMBRE / O ctubre 2 0 1 8 37
Las tecnologías emergentes están remodelando cadena de
suministro Hombre-
agement, y que atrae a miles en la inversión privada
dólares. Por ejemplo, IDC estima que a principios de este
año
el gasto blockchain llegaría a $ 2,1 mil millones en 2018,
más del doble de los $ 945 millones gastados en 2017. El
estudio, dijo que Estados Unidos vería la mayor parte
inversiones sustanciales blockchain y entregar más de
40% del gasto en todo el mundo. Europa Occidental será el
región próxima más significativo para el gasto blockchain,
si-
lowed por China.
Una serie de proyectos han estado en las noticias. Este
pasado
Agosto, el director global de transporte de AP Moller-
Maersk
 Brújula

FIGURA 2

las cadenas de suministro globales explican

Borde de salida FIJO ADELANTE FUSELAJE
Espíri
Kawasaki Industrias pesadas tu Wichita, KS
central del fuselaje
Nagoya, Japón
Finmeccanica
Grottaglie,
Italia
TREN DE
puntas de las
alas ALA ATERRIZAJE
Dak
ota
del
KAL-A Sur Mitsubishi Nagoya, Japón Messier-Bugatti-Dowty
Gloucester, Reino
Busan, Corea del Sur MID-FORWARD FUSELAJE
Unido

En Kawasaki Heavy dustrias

NACELLES Nagoya, Japón
Goodrich Chula Vista, CA

CARENADOS aleta de soporte

KAL-TEA Busan, Corea del Sur

ALETA DE LA COLA
BoeEn gFrederickson, Washington

Puertas de carga ACCESO

ESTABILIZADOR HORIZONTAL AFT FUSELAJE
CENTRO DE CAJA DE ALA Saab Linköping,
Foggia,
Suecia
Finmeccanica Italia Boeing Charleston, SC
Boeing Salt Lake City, UT Fuji Nagoya, Japón

ALA / Revestimiento CUERPO

Las puertas de piso GEAR
Boeing Winnipeg, Canadá

Tren de aterrizaje
RUEDA BIEN
Kawasaki Nagoya, Japón MOTORES
GE Evendale, Ohio
Derby,
Reino
cono de Rolls Royce Unido
cola Puertas de pasajeros ENTRADA

Toulouse,
Boeing Latécoére Francia
Auburn, WA
TIMÓN
Borde de salida MÓVILES FIJA Y MOV Eable EDGE LÍDER
AFT FUSELAJE Chengdu Aircraft Industrial
Espíri
Chengdu, China Boeing Melbourne, Australia tu Tulsa, OK
Dak
ota
del
KAL-A Sur
Busan, Corea del Sur
Fuente: Boeing
cuota de mercado global de la cadena de suministro, con los
operadores de 20 puertos y terminales en Singapur, Estados
y el gigante tecnológico IBM anunció la creación de Unidos, Holanda y más, sirviendo 235 gate-formas marinas
TRADEL-ens, una plataforma global blockchain comercio. en todo el mundo “.
TradeLens utiliza blockchain contrato inteligente para
permitir la colaboración digital a través de múltiples socios
comerciales, incluyendo los cargadores, las líneas de
buques de ping, transitarios, operadores portuarios y
terminales, el transporte terrestre y las autoridades
aduaneras. Los participantes pueden interactuar a través de
un acceso en tiempo real a los datos de envío y los
documentos de embarque, incluyendo la IO y de sensores
de datos que van desde el control de temperatura en el peso
del contenedor. Forbes ha informado, “En conjunto, las
compañías de transporte representan más del 20% de la

TradeLens no es el único jugador en la refriega.
Tradeshift, una startup de pago cadena de suministro y
el mercado valorado en más de $ 1 billón informó
recientemente un aumento del 350% en el volumen de
mercancía bruta en la plataforma de Tradeshift en
comparación con hace un año y un aumento de 315%
año tras año en las nuevas reservas.
38 S upply C hain GESTIÓN R eview • S EPTIEMBRE / O ctubre 2 0 1 8
A nivel mundial, las organizaciones han estado
tomando ventaja de la tecnología blockchain para mejorar
la trazabilidad en sus cadenas sup capas. El año pasado,
IBM anunció que diez alimentos com-pañías incluyendo
Nestlé, Unilever, Walmart, estatales alimentos de oro,
Kroger y McCormick y de la compañía habían acordado
para identificar nuevas áreas en las que la cadena de
suministro global puede beneficiarse de blockchain.
Wal-Mart, por ejemplo, ve blockchain como una forma de
scmr.com
 La llegada de la venta al por menor en todos los canales
está cambiando la forma
mejorar la frescura y la seguridad de los alimentos en su
cadena de suministro. Frank Yiannas, vicepresidente de
seguridad alimentaria y sanidad de Walmart, reveló a una
audiencia en la conferencia de negocios de Blockchain una
de Technology Review del MIT que blockchain fue capaz
de acortar el tiempo que se tardó en realizar un seguimiento
de los productos a partir de seis días a dos segundos. En
junio de este año, Walmart recibió una patente para un
sistema que almacene los registros médicos en un
blockchain de un dispositivo médico. Walmart también ha
presentado recientemente una patente para un mercado de
clientes basado en blockchain para revenden-ción de sus
bienes.
En el ámbito académico, en agosto pasado, la USC Mar-
deberá Centro de Gestión de la cadena de suministro
global, donde soy el director, reunió a líderes de la
industria, inversores tecnológicos e innovadores en su
cadena sexta edición de Suministro Global Summit para
lanzar IBISC, una iniciativa que pretende asociarse y
colaborar con los gobiernos y las empresas Multina-
cionales para conducir futuros mejores prácticas y Stan-
Dardos para la adopción de blockchain.
La inteligencia artificial (AI) y el aprendizaje máquina
también están permitiendo a las cadenas de suministro
digitalizadas para predecir la demanda del cliente e integrar
grupos de interés internos y externos para la colaboración
eficaz en toda la cadena de valor. Leverag-ción de las
capacidades de aprendizaje de máquinas de Watson de
IBM, IBM lanzó la cadena de suministro Watson año
pasado. Se centra en la creación de visibilidad de la cadena
de suministro y la obtención de información sobre riesgos
de suministro. El sistema utiliza la tecnología cognitiva
para pre-dict interrupciones en la cadena de suministro en
base a datos externos de los medios sociales, feeds de
noticias, previsiones meteorológicas y otras fuentes de
datos históricos. Tania Seary, el fundador de Procurious,
una red social de la contratación profesión del als, informó:
“Watson apoyado $ 71,7 mil millones en ingresos, logró
150.000 contratos, y con el apoyo de 20.000 profe-sionales
y 11.000 proveedores para garantizar 5000,

Omni-canal
Una cadena de suministro omni-canal permite ventas,
gestión de inventario, pedidos, cumplimiento de la orden y
la entrega final a través de numerosos canales al por menor
tales como web, tiendas y móvil. aplicación omni-canal
requiere un orga-nización de integrar el comercio
minorista omni-canal con TI, ventas y marketing, compras
y transporte.

minoristas aseguren la satisfacción de los consumidores.
centros de cumplimiento trabajan todo el día y han
reducido los errores y retrasos al mínimo. Por otra parte,
el comercio minorista omni-canal también ha cambiado la
forma en que los clientes interactúan con las marcas.
El fenómeno omni-canal fue llevado en la corriente
principal por Amazon Prime en nueva pro-grama de 2005.
Amazon, que prometía abonados libre de dos días de envío
en artículos calificados, diseñado para mejorar la lealtad y
la unidad de crecimiento de las ventas. Con los años, ha
tenido un impacto significativo en el éxito de Amazon.
Sin embargo, Amazon no es el único. En julio de este
año, Alibaba, el Leviatán de comercio electrónico de Asia,
en sociedad su nueva FashionAI, una tienda de concepto
que integra la tecnología de espejo inteligente con
tecnología RFID, aprendizaje automático y visión por
ordenador para introducir opciones de estilo mix-and-
match a sus consumidores a través de todas las plataformas
. Del mismo modo, el líder de calzado Nike ha puesto en
marcha un concepto de tienda en Los Ángeles que utiliza
datos digitales de la comunidad de usuarios para llevar
experiencias en todos los canales en las tiendas a los
clientes.
Estas son sólo algunas de las maneras en las empresas
se emplean-ción del potencial de análisis predictivos y
prescriptivos y de aprendizaje automático para extraer
scmr.com S upply C hain GESTIÓN R eview • S EPTIEMBRE / O ctubre 2 0 1 8 39
ideas de los datos, aumentar la velocidad de salida al
mercado y mejorar la agilidad para ofrecer la experiencia
en todos los canales.
Navegación por evoluciones cadena de
suministro
Me gustaría terminar este artículo similar a la forma en que
comenzó por revisar mi pieza original. A pesar de los
cambios en la gestión global de la cadena de suministro en
los últimos tres años, los de comida para llevar siguen
siendo pertinentes.
“¿Qué, pues si un gerente de la cadena de suministro de
hacer de estas tendencias? Y, ¿cómo los utilizan como puntos
de la brújula para la navegación? Creemos que la
estratificación de cada uno de estos fac-tores puede ayudar a
las organizaciones en las aguas viajar rápidamente cambiantes
de la cadena de suministro. Ninguno de los cuatro puntos de la
brújula de la gestión moderna cadena de suministro están
totalmente distinto; más bien, que apuntan a un mundo cada
vez más global que exige una cadena de suministro global
impulsada por la tecnología cada vez más “.
En los próximos años, los mercados en línea, el
comercio mundial, las nuevas tecnologías y modelos de
negocio en todos los canales seguirán re-forma las cadenas
de suministro. Los mejores Organiza-ciones se
equilibrarán estas demandas con el fin de mantener su
relevancia con sus grupos de interés.jjj
Reproducido con el permiso del propietario del copyright. Prohibida
la reproducción sin permiso.