ap GOBIERNO DE CHILE -MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS Duco 0€ WAIOAD ORD. : Nee says MAT.: Proposicién de alemativa para evaluacién de pavimentos en Obras Concesionadas. INCL. Especificacién. LaFlofida, 48 OCT 2001 DE INGENIERO JEFE LABORATORIO NACIONAL DE VIALIDAD A DIRECTOR NACIONAL DE VIALIDAD De acuerdo a lo conversado adjunto envio a Ud. para su consideracién una proposicién de evaluacién de los pavimentos asfalticos en Caminos Concesionados. Esta proposicion pretende por una parte disminuir la cantidad de tesligos a extraer, considerando la extension de este tipo de contratos y ademas efectuar la evaluacién de la Estructura del Pavimento a través de la determinacién de los Ejes Equivalentes Remanentes. Los cuales pueden ser contrastados con los de disefio. Ambas evaiuaciones se pueden efectuar a través le Mediciones de Deflectometria, que podrian efectuar los Concesionarios y ser validaulas por la Direccién de Vialidad. Saluda atentamente a Ud. + Agchiv # 18-10-2001 \ file facet, VICTOR ROCO HERRERA Ingenicro Jefe Laboratorio Nacional Direccida de Vialidad AUPANCO 202, LA FLOMIDA, TEEFONO (86 -2) 2211381 FAX 56-2) 2213745, SANTAGO / CHEProposicién de un Procedimiento alternativo para la svepcicn por Deflectometria de Pavimentos Asfalticos Nuevos. La implementacién de este procedimiento alternative intenta agilizar el proceso de recepcion de caminos concesionados, en cuanto se trata de racionalizar las extracciones de muestras testigos para la evaluacién de los parimetros de las mezclas asfalticas, remplazando ese control por otro mas exhaustive, que con una mayor cantidad de 0, mnediciones en terreno permita determinar la capacidad estructural que presenta el camino, y que se medira con el equipo Deflectémetro de Impacto (FWD). Esa capacidad estnictural se expres ra en términos del niimero estructural efectivo, y el modulo resiliente retroanalizados, de Ja estructura, 1o que finalmente se traduciré en Ejes Equivalentes (E.E.) remanentes de! camino los cuales se compararan con los del disefio. Esta metodologia es aplicable a pavimentos nuevos, en el caso de repavimentaciones sus resultados pueden ser poco fiables £l procedimiento en términos generales es el siguiente 1. Se efectuar un deflectometria de impacto con una densidad de a lo menos 10 mnediciones de deflexiones por kilometro y por pista, en toda la longitud del camino, cuiando no se tenga ninguna informacién de testigos ya extraidos. En caso contrario la densidad de las mediciones de deflexién se podré bajar a la mitad. 2. Teniendo la deflectometria se procederé a determinar sectores homogéneos por calzada, considerando como parimetro para sectorizar, el radio de curvatura, Se considerara Ia metodologia de las diferencias acumuladas recomendada por AASHTO 93 para la sectorizacior 3. Definidos los sectores homogéneos se procéderé, mediante un test estadistico a estudiar la posibilidad de agrupar subtramos 6 sectores adyacentes de modo de trabajar con sectores homogéneos mas amplios 4 Denno de cada sector homogéneo ya definido y previo a efectuar el retroanilisis se procederd a extraer testigos, en una cantidad de por sector (este niimero se determin6 en base a criterio expuesto por AASHTO). Para sectores homogéneos que representenareas inferiores 0 iguales a 1750 m* se debera extraer solamente un testigo por sector. En caso de testigos existentes se consideraran los extraidos y que correspbndan a cada seclor homogéneo. Estos testigos proporcionaran Ia informacién de espesor, consi iderando el promedio de los valores medidos, como el espesor de las capas asfalticas a considerar en el proceso de retroanalisis, el espesor de los granulares seré el definido en el proyecto Como resultado del retroanalisis que se efectuie, para cada medicion en de los sectores homogéneos, se calcularan, el Niimero Estructural Efectivo Ner, y el Modulo Resiliente, con los cuales se podra en definitiva calcular los E.E., considerando ademas los mismos valores para el resto de los parametros usados en el disefio original. De este modo se determinaran los E.E. que todavia es capaz de resistir la estructura del camino. Con los Fjes Equivalentes determinados mediante retroanalisis para cada una de las mediciones efectuadas, se proceder a calcular una nueva tramificacién de sectores homogéneos parametrizados ahora en términos de Ejes Equivalentes. Para cada sector homogéneo en Ejes Equivalentes se calculara el valor medio, el cual sera el representativo del sector, este promedio se comparara con los Ejes Equivalentes, de disefio del Contrato. En caso de no cumplimiento de esta condicién se debera recapar en un espesor tal que se cumpla la condicién anterior.