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11/2006

Dossier de presse publiable immédiatement

Clio Renault Sport R3 :


taillée pour le rallye

CLIO RENAULT SPORT R3


Après Nouvelle Clio Cup lancée au printemps 2006 et destinée aux
championnats monotypes sur circuit, Renault Sport Technologies com-
mercialise, à partir du 1er janvier prochain, Clio Renault Sport R3, spé-
cifiquement développée pour le rallye. Offrant des performances pro-
ches d’une Super 1600 pour un budget similaire à celui d’une groupe
N, Clio Renault Sport R3 est destinée aux amateurs comme aux pilo-
tes plus confirmés. Proposé à 49 600 € HT, le kit contenant toutes les
pièces spécifiques à Clio Renault Sport R3 permet de construire une
voiture au rapport prix/performances très compétitif.
Après Nouvelle Clio Cup commercialisée depuis le Sous le capot, le moteur atmosphérique 2.0 16v
printemps 2006, Renault Sport Technologies propo- reçoit plusieurs évolutions internes et externes per-
sera, dès janvier prochain, une seconde déclinaison mettant de porter la puissance à 230 ch (170 kW) à
de Nouvelle Clio Renault Sport destinée à la com- 7 800 tr/min (+ 30 ch) et le couple maxi à 245 Nm
pétition automobile sur route : Clio Renault Sport à 5 400 tr/min (+ 30 Nm). Le quatre cylindres est
R3. Les ingénieurs se sont notamment appuyés sur accouplé à une boîte de vitesses séquentielle à six
l’expertise développée avec Clio Super 1600 depuis rapports. Un boîtier électronique unique regroupe
2002 pour concevoir un nouveau produit au rapport la gestion du moteur, de la boîte de vitesses et le
prix/performances inédit. système d’acquisitions de données.

Clio Renault Sport R3 tire son appellation du nouveau L’habitacle fait la part belle au confort de pilotage et à
règlement technique défini par la Fédération Interna- la sécurité. Clio Renault Sport R3 est livrée avec tous
tionale de l’Automobile (FIA) dans le but de favoriser les équipements obligatoires : sièges-baquets à têtières,
l’apparition de nouveaux modèles performants et fia- harnais six points, extincteurs, coupe-circuit… L’ergono-
bles pour un coût maîtrisé. L’objectif de Clio Renault mie du poste de pilotage a été soignée, avec le joystick
Sport R3 est d’offrir des performances proches d’une de changement de vitesses et le levier de frein à main
Super 1600 pour le prix d’une groupe N. Afin de per- hydraulique vertical placés à proximité du volant.
mettre à un large panel de pilotes de s’engager dans
cette catégorie, Renault Sport Technologies a conçu Le développement de Clio Renault Sport R3 a été
un produit polyvalent, capable d’évoluer sur la terre assuré par Simon Jean-Joseph au cours de plus de
comme sur l’asphalte sans modification majeure. 2 000 kilomètres d’essais effectués sur terre et as-
phalte. Le pilote Renault Sport a mis en exergue le
Clio R3 reprend le design racé et musclé de Clio brio du moteur et le confort de pilotage de celle qui
Renault Sport, le seul élément distinctif de la version succède dignement à Clio Super 1600.
compétition étant la trappe de toit. Le châssis est
construit sur la base d’une coque de Clio Renault Clio Renault Sport R3 sera homologuée et com-
Sport renforcée par un arceau-cage soudé constitué mercialisée au 1 er janvier 2007. Le kit contenant
de plus de 40 mètres de tube ! toutes les pièces spécifiques au montage de Clio
R3 (coque, trains roulants, boîte de vitesses,
Les liaisons au sol font appel à des solutions éprou- freins, roues, électronique, équipements de sé-
vées tout en permettant de multiples réglages facilitant curité…) sera proposé au prix de 49 600 € HT.
l’adaptation du comportement à tous les terrains ren- Renault Sport commercialisera également un kit
contrés. Comme toute la gamme compétition Renault composé des pièces de série nécessaires (moteur,
Sport, Clio R3 est chaussée de pneus Michelin. carrosserie, vitres, réservoir…).

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Sommaire

CLI0 RENAULT SPORT R3


Chapitre 1 Un glorieux héritage 5

Chapitre 2 Design : l’esprit de Nouvelle Clio Renault Sport 6


• Prête pour les spéciales !
• Confort et sécurité à bord

Chapitre 3 Liaisons au sol : polyvalence et fiabilité 8


• De multiples possibilités de réglages pour le train avant
• Un train arrière spécifique
• Une direction assistée hydraulique
• Un freinage performant et résistant
• Les pneumatiques de Clio Super 1600

Chapitre 4 Du brio pour le moteur et la boîte de vitesses 10


• Un travail en profondeur sur le moteur 2.0 16v
• Une boîte de vitesses séquentielle à six rapports

Chapitre 5 Une électronique embarquée 12


de dernière génération
• Un boîtier unique pour la gestion du moteur et de la
boîte de vitesses
• Un poste de pilotage haut de gamme
• Des acquisitions de données de série

Chapitre 6 Plaisir de pilotage en toute sécurité 13


• Un châssis-coque de haute qualité
• Sécurité maximale pour l’équipage
• Un marquage des pièces pour lutter
contre la contrefaçon

Chapitre 7 Un service sur mesure pour l’exploitation 14

Chapitre 8 Fiche technique 15

3
4
Chapitre 1

Un glorieux héritage
Depuis plus de quarante ans, la présence de Renault en rallye s’est singularisée

CLI0 RENAULT SPORT R3


par l’accessibilité de ses modèles pour les pilotes privés. Clio Renault Sport R3
se positionne dans cette lignée en profitant de l’expérience acquise depuis 2002
avec Clio Super 1600.

Créée en 2001 pour servir de base technique au nou-


veau championnat Junior WRC, la catégorie Super
1600 a rencontré un succès immédiat avec le déve-
loppement de nombreux modèles par les principaux
constructeurs. Renault Sport Technologies s’est ins-
crit dans cette dynamique en développant Clio Super
1600. Utilisée par des pilotes privés en 2002, elle a
très vite remporté ses premières victoires.

La création de l’équipe officielle Clio Team en 2003 a 2003 : Renault et Jean-Joseph Champions de France
permis à Renault d’écrire une des plus belles pages
de son histoire sportive. Dès la première saison, Si-
mon Jean-Joseph et Brice Tirabassi accumulent les
victoires et les titres. Renault est sacré Champion de
France ‘Marques’, Jean-Joseph Champion de France
‘Pilotes’ et Tirabassi Champion du Monde ‘Junior’ !

En 2004, Simon Jean-Joseph, Nicolas Bernardi et


Emmanuel Guigou permettent à Renault de con- 2003 : Tirabassi Champion du Monde Junior
server le titre de Champion de France. Sur le plan
international, Jean-Joseph décroche la couronne en
Championnat d’Europe. En Junior WRC, Nicolas Ber-
nardi et Larry Cols représentent le Clio Team. Meilleur
performer du championnat, Bernardi termine deuxiè-
me du classement général final. En deux saisons, le
bilan affiché par le Clio Team est exceptionnel : en 76
départs, ses pilotes ont accumulé 53 podiums, dont
31 victoires en Super 1600 ! 2004 : Renault Champion de France

Parallèlement à l’engagement officiel, les pilotes pri-


vés ou soutenus par les filiales de Renault ont éga-
lement contribué à cette moisson de victoires et de
titres. La saison 2005 a été ponctuée par douze titres
nationaux et internationaux. Grâce à Clio Super 1600,
Renato Travaglia a ainsi succédé à Simon Jean-Jo-
seph au palmarès du Championnat d’Europe.
2004 : Jean-Joseph Champion d’Europe
Cinq ans après l’apparition de Clio Super 1600, pro- 2004 : Renault Champion de France
duite à près de 80 exemplaires, Clio Renault Sport
R3 s’apprête à prendre le relais. Ces deux modèles
ont pour point commun d’avoir été développés par le
même pilote, Simon Jean-Joseph, et les mêmes ingé-
nieurs. Recherchant à la fois la performance, la fiabi-
lité et une facilité d’exploitation, l’équipe de Renault
5
Sport Technologies a appliqué les mêmes méthodes
qui ont fait le succès de Clio Super 1600. 2005 : Travaglia Champion d’Europe
Chapitre 2

Design : l’esprit de
Nouvelle Clio Renault Sport
Clio R3 reprend le design racé et musclé de Nouvelle Clio Renault Sport avec com-
me seul élément extérieur distinctif par rapport à la voiture de série la trappe de toit.
A bord, l’équipage bénéficie d’excellentes conditions de confort et de sécurité.

Prête pour les spéciales !


La silhouette de Clio Renault Sport semble naturelle-
ment taillée pour la compétition, avec ses ailes avant et
arrière élargies, son bouclier avant ajouré, ses extrac-
teurs d’air et son diffuseur arrière. Ce dernier améliore
la stabilité à haute vitesse en diminuant la portance
naturellement générée par le profil du véhicule, tandis
que les extracteurs permettent d’évacuer l’air chaud
du compartiment moteur. Conformément à la régle-
mentation, Clio Renault Sport R3 ne subit aucune
modification de carrosserie par rapport au véhicule
d’origine à l’exception d’une trappe de toit destinée à
ventiler l’habitacle.

Les jantes en aluminium de 17’’ (15’’ pour la version


terre) ont été conçues par Speedline.

L’empattement de Clio Renault Sport R3 est supérieur


à celui de Clio Super 1600 (2 585 mm contre 2 495
mm). La carrosserie ne subissant pas de modification

6 par rapport à la série, les voies sont légèrement infé-


rieures (1 560/1 541 contre 1 590/1 600 mm). Clio R3
propose donc un excellent compromis entre stabilité et La trappe de toit rafraîchit l’équipage, les extracteurs
maniabilité. d’air rafraîchissent le compartiment moteur !
Confort et sécurité à bord

Clio Renault Sport R3 est équipée de sièges-baquets à


têtières et de harnais six points Sabelt homologués FIA.
A proximité immédiate du volant, le levier de la boîte de
vitesses séquentielle permet de changer de rapport en
gardant les deux mains sur le volant. Le frein à main

CLI0 RENAULT SPORT R3


hydraulique est actionné par un long bras vertical situé
en lieu et place du levier de vitesses d’origine.

Face au pilote, un écran TFT couleur Magneti Marelli


est intégré au tableau de bord. Il indique toutes les in-
formations nécessaires au pilote et à son équipe d’as-
sistance. L’ensemble des commandes électriques est
regroupé sur un boîtier placé entre les deux sièges sur
le tunnel central.
Le design racé et musclé de Nouvelle Clio Renault Sport
est souligné par la décoration spécifique à Clio R3. Les
clients pourront décliner ce graphisme à leurs couleurs.

7
Chapitre 3

Liaisons au sol :
polyvalence et fiabilité
Destinée à être utilisée dans toutes les conditions, de l’asphalte à la terre cas-
sante, Clio Renault Sport R3 privilégie la simplicité et l’efficacité. Bénéficiant
de l’expérience acquise avec Clio Super 1600, Clio R3 offre de nombreuses
possibilités de réglages permettant une adaptation du comportement à tous les
styles de pilotage.

De multiples possibilités de réglages grent des amortisseurs à butée hydraulique réglables


pour le train avant selon trois voies : détente, compression basses et hau-
tes vitesses. Les chapes de fixation supérieures per-
Clio Renault Sport R3 adopte un train avant de type mettent les réglages du carrossage et de la chasse.
pseudo-McPherson. Cette solution assure une fiabilité
optimale, quelles que soient les conditions de route Trois diamètres de barre anti-dévers peuvent être
rencontrées. utilisés.

Le berceau moteur d’origine est renforcé. Il est éga- Un train arrière spécifique
lement modifié au niveau des points d’ancrage des
triangles et de la crémaillère de direction. Le train arrière est spécifique à Clio Renault Sport R3.
La pièce d’origine est conservée, mais elle est modifiée
Ces triangles sont composés de deux parties : un bras et renforcée. La traverse est coupée pour recevoir un
en aluminium et une biellette en acier. Les points d’an- point de pivot permettant de rendre les roues arrière
crage sur le berceau sont réglables en hauteur, permet- semi-indépendantes.
tant ainsi de faire varier l’anti-cabrage et l’anti-plongée.
Les liaisons avec le châssis sont assurées par des ro-
Les porte-moyeux sont issus de la banque d’organes tules pour plus de rigidité et de précision. Trois diamè-
Renault Sport. Les jambes de force spécifiques intè- tres de barre anti-dévers sont disponibles.

Le train avant de Clio Renault Sport


4 R3 repose sur un berceau moteur
renforcé (1). Les points d’ancrage (2)
des triangles en deux parties (3) sont
réglables en hauteur. La chasse et le
carrossage sont également réglables
au niveau de la chape de fixation su-
périeure (4) de la jambe de force (5).

8 1 2
Le train arrière de Clio Re-
nault Sport R3 est issu de
la pièce d’origine, fortement
renforcée (1). La traverse
est coupée en deux pour
recevoir un point pivot (2)
augmentant l’indépendance

CLI0 RENAULT SPORT R3


des roues. Les liaisons avec
la caisse (3) sont rotulées.

1
2
1
1 3

Une direction assistée hydraulique sique de palonnier. Clio R3 est en outre équipée d’un
frein à main hydraulique.
Clio Renault Sport R3 reçoit une direction assistée
hydraulique issue de la banque d’organes Renault. A l’avant, les disques ventilés de 330 mm (275 mm
Choisie pour sa faible démultiplication, la crémaillère pour la version terre) sont pincés par les étriers
est fixée sur le berceau moteur modifié, tandis que la Brembo monoblocs à quatre pistons. A l’arrière,
pompe hydraulique prend la place du compresseur les disques pleins de 274 mm sont pincés par des
d’air conditionné équipant la voiture de série. étriers à deux pistons d’origine.

Un freinage performant et résistant Les pneumatiques de Clio Super 1600

Le circuit de freinage de Clio Renault Sport R3 est Les jantes monoblocs en aluminium conçues par Spee-
spécifique. Afin d’offrir plus de constance lors des dline sont disponibles en dimensions 7x17’’ (asphalte)
longues spéciales, le dispositif d’origine est rem- et 6x15’’ (terre). Clio R3 est chaussée par la gamme
placé par un double maître-cylindre permettant une Michelin Super 1600. Les dimensions des enveloppes
répartition avant/arrière à l’aide d’un système clas- sont de 19/62-17 (asphalte) et 17/65-15 (terre).

9
Les jantes Speedline en aluminium sont chaussées de pneus Michelin.
Chapitre 4

Du brio pour le moteur


et la boîte de vitesses
Les évolutions apportées au moteur 2.0 16v de Nouvelle Clio Renault Sport per-
mettent de porter sa puissance à 230 ch (170 kW). Le quatre cylindres est associé
à une boîte de vitesses séquentielle à six rapports. L’ensemble procure des perfor-
mances de premier plan sans sacrifier la fiabilité.

Sous le capot, l’imposante boîte à air alimente le moteur 2.0 16v au travers du boîtier papillon mécanique.

Un travail en profondeur
Clio Renault Sport R3 est équipée d’arbres à cames,
sur le moteur 2.0 16v de pistons et d’un volant moteur spécifiques. A l’ad-
mission, un boîtier papillon mécanique remplace le
Clio R3 bénéficie des innovations apportées sur le modèle motorisé de série. Comme sur Nouvelle Clio
quatre cylindres 2.0 16v (F4R RS) équipant Nouvelle Cup, la boîte à air est empruntée à Clio V6.
Clio Renault Sport :
Le collecteur d’échappement spécifique reprend le
• optimisation des longueurs et sections des conduits principe ‘‘3Y’’ d’origine. La ligne comporte un silen-
d’admission pour augmenter le taux de remplissage cieux catalytique et une seule sortie.
au-delà de 1 ;
• travail sur l’aérodynamique des sièges de soupapes Les supports rigides et la biellette anti-couple sont
et sur les lois d’arbres à cames (décalage continuelle- également spécifiques.
ment variable à l’admission) pour optimiser l’écoule-
ment des gaz et le remplissage ; Ces modifications permettent d’atteindre une puis-

10 • modification de la chambre de combustion pour


augmenter le taux de compression.
sance de 230 ch (170 kW) à 7 800 tr/mn (+ 25 kW)
et un couple de 245 Nm à 5 400 tr/min (+ 30 Nm).
Les essais de développement ont mis en évidence la
facilité d’exploitation du moteur grâce à sa large plage
d’utilisation. Pour une puissance équivalente à une
Super 1600, le couple est plus important de 25%,
permettant à tous les pilotes de prendre facilement en
main la voiture.

CLI0 RENAULT SPORT R3


Le collecteur d’échappement
Cette amélioration des performances n’affecte pas la spécifique conserve le principe
fiabilité du moteur. Il sera possible d’effectuer la totalité ‘‘3Y’’ d’origine.
d’un championnat national sans effectuer de révision.

F4R RS
2.0 16v

230

190
Power (hp)

Couple (Nm) Torque (Nm)


150 260
Puissance (ch)

240
220
110 200
180
Puissance : 230 ch à 7 800 tr/min
Power: 230 hp at 7,800 rpm
160
70 Couple : 245 Nm à 5 400 tr/min 140
Torque: 245 Nm at 5,400 rpm

1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 6 000 7 000 8 000 9tr/min


000 rpm

Une boîte de vitesses


séquentielle à six rapports
La boîte de vitesses séquentielle à six rapports a été
spécifiquement développée pour Clio Renault Sport
R3. Elle est équipée d’un différentiel autobloquant à
disques et rampes.

Placé à proximité immédiate du volant, le petit levier


de commande autorise des changements de rapport
très rapides, d’autant qu’un contacteur de coupure
moteur sur la boîte permet de ne pas relâcher l’accélé-
rateur lors de la montée des vitesses.

Cette boîte ne peut être équipée que d’un seul jeu de


rapports, mais deux couples finaux permettent de faire
varier la démultiplication.

L’embrayage mono-disque à commande mécanique


est spécifique. Egalement adaptées aux exigences de
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la compétition, les transmissions sont identiques pour
les versions terre et asphalte.
Chapitre 5

Une électronique embarquée


de dernière génération
Composante essentielle du sport automobile moderne, l’électronique embarquée a
effectué des progrès spectaculaires. Clio Renault Sport R3 bénéficie d’innovations
issues de la collaboration de Renault Sport Technologies avec Magneti Marelli et
apparues sur la Formula Renault 3.5.

Un boîtier unique pour la gestion du Au dessus de l’écran, six diodes s’illuminent pour as-
sister le pilote dans le changement de rapport. Deux
moteur et de la boîte de vitesses autres diodes s’allument en cas d’alarme en plus de
Dans la continuité du déve- l’affichage d’un message explicite sur l’écran.
loppement de Mégane
Trophy, Formula Re- L’ensemble des commandes électriques, des fusi-
nault 3.5 et Nouvelle bles et relais est regroupé dans un boîtier fixé entre
Clio Cup, Renault les deux sièges sur le tunnel central.
Sport Technologies et
Magneti Marelli poursui- Des acquisitions de données de série
vent leur collaboration sur
Clio Renault Sport R3. La Clio Renault Sport R3 est livrée avec deux logiciels
gestion du moteur, de la boîte facilitant le travail des équipes et des pilotes. Dé-
de vitesses et les acquisitions de données sont ainsi sormais courante en sport automobile, l’acquisition
intégrées dans un unique calculateur. de données se démocratise un peu plus avec Clio
Renault Sport R3, qui en est équipée de série.
Un poste de pilotage haut de gamme

Le tableau de bord intègre un écran TFT au format


24/9e. Convivial et ergonomique, il affiche deux pa-
ges pour le pilote en spéciale et en liaison et six pour
l’équipe à l’assistance.

Les pages ‘‘pilote’’ affichent le régime, le rapport en-


gagé, la vitesse du véhicule, la pression d’essence,
la température d’eau, la température et la pression
d’huile.

Les pages ‘‘équipe’’ affichent les paramètres du mo-


teur, de la boîte de vitesses et des freins, ainsi que les Le logiciel Wintax 3
diagnostics électriques.
Wintax 3 permet d’analyser les données collectées.
Une cinquantaine de paramètres sont enregistrés,
parmi lesquels le régime moteur, le rapport engagé,
l’angle du volant, la vitesse du véhicule… Vision 4
permet de connaître en temps réel toutes les infor-
mations provenant des capteurs de la voiture. En
cas de souci, la vérification de l’ensemble des para-
mètres est immédiate et le problème peut être faci-

12 lement diagnostiqué.

L’écran couleur permet d’afficher huit pages différentes :


deux pour le pilote et six pour son équipe d’assistance.
Chapitre 6

Plaisir de pilotage
en toute sécurité

CLI0 RENAULT SPORT R3


Clio Renault Sport R3 bénéficie du savoir-faire reconnu de Renault dans le do-
maine de la sécurité. La conception du châssis-coque et les équipements fournis
assurent une grande sécurité à l’équipage.

Un châssis-coque de haute qualité


La coque d’origine de Nouvelle Clio Renault
Sport est ressoudée avant d’être renfor-
cée par l’intégration d’un arceau-cage
composé de plus de 40 mètres
de tube d’acier. Plusieurs
modifications structurelles
sont apportées :

• modification de la fixation
supérieure des amortisseurs
avant pour permettre le ré-
glage du carrossage et de la
chasse ;
• passages de roues modifiés ;
• fixation de la colonne de direction ;
• fixation du levier de frein à main ;
• points de levage spécifiques.

Sécurité maximale
pour l’équipage

Les équipements de sécurité sont fournis par Sabelt,


partenaire officiel de Renault Sport Technologies sur le
projet Clio Renault Sport R3. Homologués par la FIA, les
sièges-baquets à têtières et les harnais à six points of-
frent un excellent maintien aux membres de l’équipage.
Le pédalier, le volant, le moyeu de volant et les supports
de siège sont également fournis dans le kit Clio Renault
Sport R3. Conformément à la réglementation, le sys-
tème d’extincteur automatique à commande électrique
est complété par un extincteur manuel.

Un marquage des pièces pour lutter


contre la contrefaçon
Toutes les pièces spécifiques et structurelles de Clio
Renault Sport R3 sont marquées afin d’éviter les con-
trefaçons susceptibles de compromettre la sécurité de
l’équipage. Ces marquages prennent la forme d’holo-
grammes ou de gravures laser.
13
Partenaire de Renault Sport Technologies sur le projet
Clio R3, Sabelt fournit les équipements de sécurité.
Chapitre 7

Un service sur mesure


pour l’exploitation
Le service Exploitation de Renault Sport Technologies accompagne au quoti-
dien les utilisateurs des modèles de la gamme compétition. L’ensemble des
services proposés aux équipes et pilotes est évidemment décliné pour Clio
Renault Sport R3.

Les ingénieurs de Renault Sport Technologies sont en liaison constante avec les pilotes et équipes clients.

Impliqué tout au long du processus de conception ponibilité de pièces ‘‘évolution’’, bulletins techniques,
de Clio Renault Sport R3, le service Exploitation s’est fiches de set-up… Le catalogue de pièces compétition
assuré de la prise en compte des besoins des futurs est également disponible sur ce site, avec une pos-
clients. Les acquéreurs des kits Clio R3 bénéficieront sibilité d’achat en ligne. Basé à proximité de l’usine
en plus du guide de montage d’un support technique Alpine-Renault de Dieppe, le magasin propose une
téléphonique pendant le montage de leur voiture. expédition rapide des commandes aux quatre coins
de l’Europe.
Présents sur les rallyes nationaux et internationaux,
ainsi que sur certaines séances d’essais, les ingé- Des coûts maîtrisés
nieurs et techniciens du service Exploitation maintien- grâce à la réglementation
nent une relation régulière avec les équipes clientes.
Ce contact permanent permet de récupérer, analyser L’exploitation de Clio Renault Sport R3 s’effectuera
et répercuter en temps réel les informations utiles à dans un cadre budgétaire contenu. La réglementa-
l’ensemble des clients. tion FIA fixe un prix de vente maximum pour certains
composants : caisse avec arceau, boîte de vitesses,
Afin de capitaliser ces connaissances, un site extra- suspensions, transmissions… Le coût kilométrique de
net, dont l’accès est réservé aux clients Renault Sport, Clio Renault Sport R3 est de 23 euros, contre plus du
permet de retrouver l’ensemble des documents : dis- double pour une Super 1600.

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Chapitre 8

Fiche technique

CLI0 RENAULT SPORT R3


Châssis
Type : monocoque acier, arceau Matter soudé
Eléments aérodynamiques : extracteurs et diffuseur arrière
Moteur
Disposition : transversale avant
Type : Renault F4R RS – 4 cylindres 16 soupapes – 1998 cm3
Alésage x course : 82,7 x 93 mm
Alimentation / allumage : gestion intégrale Magneti Marelli – boîtier SRT
Puissance maxi : 170 kW (230 ch) à 7 800 tr/min
Couple maxi : 245 Nm (25 m.kg) à 5 400 tr/min
Régime maxi : 7 800 tr/min
Transmission
Type : traction
Boîte de vitesses : Sadev 6 rapports AV + marche AR, séquentielle à crabots
Commande : joystick au volant
Différentiel : autobloquant type ZF à glissement limité (disques et rampes)
Embrayage : mono-disque à commande mécanique
Trains et suspensions
Avant : pseudo-McPherson, amortisseurs Öhlins réglables, ressorts Masselin
Arrière : bras tirés, amortisseurs Öhlins réglables, ressorts Masselin
Freins
Avant : disques ventilés ø 330 mm (asphalte) ou ø 275 mm (terre)
et étriers 4 pistons monoblocs Brembo
Arrière : disques pleins ø 274 mm et étriers 2 pistons monoblocs Brembo
Frein à main : hydraulique
Roues
Jantes : Speedline monoblocs aluminium 7x17’’ (asphalte) et 6x15’’ (terre)
Pneumatiques : Michelin 19/62-17 (asphalte) et 17/65-15 (terre)
Dimensions, poids et capacités
Longueur : 3 986 mm
Largeur (hors tout) : 2 020 mm
Hauteur : 1 480 mm
Empattement : 2 585 mm
Voies avant-arrière : 1 560 - 1 541 mm
SCx : 0,77
Réservoir carburant : 55 litres 15
Poids à vide : 1 080 kg mini
Photos : Patrick Sautelet & DPPI

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