Ventilador Electro-ventilador.

Este elemento es el encargado de forzar la circulación del aire a través del radiador para
refrigerar el agua que circula por su interior. Además también sirve para refrigerar algunos
elementos externos del motor. Los automóviles actuales van provistos de un electro-ventilador
con un mando termoeléctrico, de tal forma que entra en funcionamiento cuando el
refrigerante ha alcanzado la temperatura adecuada para evitar así pérdidas de potencia en
aquellos momentos en los que el uso del electro-ventilador no es necesario. Entre los
elementos que componen el electro-ventilador se encuentra el ventilador propiamente dicho
que es una pequeña hélice de dos a seis palas. Cuanto mayor sea el número de palas, más
enérgica será la corriente de aire proporcionada. Igualmente, cuanto más largas sean estas,
más eficaz será dicha corriente. Otra de las características de la fabricación de los ventiladores
es la asimetría de sus palas, fabricándose en ángulos que eviten la medida “360º/nº de palas”,
dado que si se fabricasen con palas dispuestas simétricamente, podría producirse el silbido del
aire. El termo-contacto recibe la temperatura del refrigerante, cerrando los contactos y el
circuito cuando la temperatura del líquido es superior a la normal de régimen. De este modo el
electro-ventilador entra en funcionamiento.

Un electro-ventilador es un ventilador accionado por un motor eléctrico de potencia

comprendida entre 80W y 150W, el motor eléctrico es a su vez accionado por un
termocontacto o interruptor térmico, tarado entre 90 y 98 ℃ para conectarse, y entre 82 y
90 ℃ para desconectarce
Durante la marcha normal del vehículo, el aire incide sobre el radiador, refrigerando el líquido.
Al circular a poca velocidad, o cuando el vehículo se encuentre detenido, la refrigeración en el
radiador es menor al no haber circulación de aire, y la temperatura del líquido sube
rápidamente, lo que hará que el termo-contacto se active. Aunque el electro-ventilador puede
ir ubicado, dependiendo del diseño del vehículo, delante o detrás del radiador, en cualquiera
de los dos casos, el sentido del aire será siempre de fuera a dentro.

Como ventajas e inconvenientes se pueden considerar las siguientes:

Ventajas:

 La ubicación del electro-ventilador. Se puede colocar el radiador en la parte frontal del

vehículo, aun cuando el motor va montado de manera transversal, así como colocarlo
delante o detrás del ventilador.
 La marcha es más silenciosa.
  Evita el sobrecalentamiento del vehículo en aquellos casos en los que el motor
funciona más tiempo de lo normal a régimen de ralentí. Esto es debido a que la
refrigeración es independiente de la velocidad del motor y del vehículo.

Inconvenientes:

 Cabe reseñar como inconveniente la mayor complejidad del sistema que aumenta la
posibilidad de averías.

Ordóñez, Ramírez, Manuel Ángel. Mantenimiento de sistemas de refrigeración y lubricación de

los motores térmicos (UF1215), IC Editorial, 2012. ProQuest Ebook Central,
http://ebookcentral.proquest.com/lib/espochsp/detail.action?docID=3212528.
Created from espochsp on 2019-04-01 15:42:09.

Ordóñez, Ramírez, Manuel Ángel. Mantenimiento de sistemas de refrigeración y lubricación de

los motores térmicos (UF1215), IC Editorial, 2012. ProQuest Ebook Central,
http://ebookcentral.proquest.com/lib/espochsp/detail.action?docID=3212528.
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SÁNCHEZ, Manuela Rivas. UF1215-Mantenimiento de sistemas de refrigeración y lubricación de

los motores térmicos. Editorial Elearning, SL, 2017.
El ventilador del motor sirve para transportar el aire exterior a través del radiador del
refrigerante y alrededor del motor. Se acciona por medio de correas trapezoidales o, en el caso
de un ventilador eléctrico, lleva un electromotor que es quien lo regula. El ventilador Visco
(Visco®) se utiliza principalmente en el sector del vehículo industrial, aunque también puede
encontrarse en los turismos. El ventilador del motor garantiza el flujo de una cantidad de aire
suficiente como para enfriar el líquido refrigerante. En ventiladores accionados mediante
correas trapezoidales, la cantidad de aire depende del número de revoluciones del motor. En
ello se diferencia del ventilador de un condensador, ya que este último está accionado
continuamente. El ventilador Visco® se acciona según la temperatura de servicio.

Funcionamiento: Punto de encendido aprox. a los 80°C. Se rellena con aceite de silicona como
agente expansionante (de 30 a 50 ml), se enciende mediante un bimetal y se acciona por
medio de una varilla de presión.

Embrague Visco® electrónico El plato primario y el eje con plato de acoplamiento transmiten
la potencia del motor. El ventilador está fuertemente unido a este eje. El aceite de silicona
circulante provoca la transferencia de potencia de ambos grupos. Mediante la palanca de la
válvula se regula el circuito del aceite entre la cámara de reserva y la cámara de servicio. El
flujo del aceite de silicona, desde el espacio de reserva al espacio de trabajo y vuelta, tiene
lugar entre dos perforaciones: la de retorno en la carcasa y la de acceso al disco primario. La
palanca de la válvula controla el sistema de gestión del motor mediante impulsos dirigidos al
grupo magnético. El sensor Hall determina e informa al sistema de gestión del motor sobre el
nº de revoluciones actual del ventilador. Un regulador conduce una corriente de control de
ciclo fijo hacia el grupo magnético que controla la palanca de la válvula, la cual, por su parte,
controla el flujo del aceite y la cantidad. Cuanto más aceite de silicona haya en el espacio de
trabajo, más elevado será el número de revoluciones del ventilador. Cuando el espacio de
trabajo está vacío, el ventilador está al ralentí, y en el accionamiento hay un deslizamiento de
aprox. un 5%.

Embrague del ventilador

El acoplamiento del ventilador es un dispositivo que controla el embrague del ventilador EC.
En el interior del acoplamiento hay una válvula que regula el flujo del aceite de silicona
especial. El aceite transmite el par motor y hace que el ventilador gire. El embrague del
ventilador puede movilizarse por medio de una correa y una polea o directamente por el
motor cuando este se encuentra montado en el cigüeñal. Dependiendo de las necesidades de
refrigeración, el ventilador puede activarse total o parcialmente, ahorrando de este modo la
potencia del motor que se emplea para la transmisión de potencia. Existen dos tipos de diseño
de sensores que permiten la activación del embrague. Uno, con un sensor termostático
bimetálico que controla la activación, y el otro controlado electrónicamente por señales ECU e
influenciado por la temperatura del refrigerante,