División Académica Multidisciplinaria de Jalpa

de Méndez
LIC. EN INGENIERÍA PETROQUÍMICA
ALUMNO:
Omar Magaña Isidro
Ever Pérez Isidro
Miguel Ángel Hernández Pérez
Samuel Yomey Ramos De La Cruz
PROFESOR (A):
Dr. Moisés Abraham Petriz Prieto
MATERIA:
Procesos de refinación y gas natural
 Productos del petróleo y una configuración de
refinerías.

• Introducción

• Productos derivados del petróleo

• Una discusión sobre los combustibles motrices de la

gasolina y el diésel

• Un proceso de refinamiento, desarrollo de

configuración

• Conclusión
NAFTAS Las primeras naftas se elaboraron a
fines del siglo XIX, como resultado de
la destilación atmosférica del petróleo
crudo

• Nafta ligera (a veces llamada

gasolina ligera)
La nafta ligera contiene la mayor
parte del crudo C5 y gran parte de la
porción de parafina de los C6 del
crudo. La nafta ligera tiene un rango
de destilación TBP de C5 a alrededor
de 190 ° F.

• Nafta pesada
La nafta pesada como alimento para
el reformador catalítico es un corte
en crudo de aproximadamente 190 °
a 360 ° F.
Queroseno

Esta fracción suele ser la primera corriente lateral de una unidad de

destilación atmosférica convencional.

Su rango de corte es generalmente entre 360◦F y 480◦F. Nuevamente,

este rango de corte puede variar con el extremo pesado requerido de la
nafta y el extremo delantero de los aceites de gas.

En la mayoría de los casos, esta fracción Kero debe cumplir con una
especificación de punto de inflamación después de haber sido despojada
con vapor, y su punto de corte final generalmente se establece para
cumplir con una especificación de punto de humo.
Los gasóleos atmosféricos de ejecución directa

El gasóleo son los primeros vapores salen de la torre de fraccionamiento

(gasoil) compuesto principalmente por parafinas.

Por lo general, habrá dos corrientes laterales de gasoil, una corriente

lateral de gasóleo ligero y debajo de esta toma se retira una corriente
lateral de gasóleo pesado.

• La corriente lateral más ligera (corte de aproximadamente 480–610 ° F

en crudo) es el principal precursor para el producto terminado de grado
automotriz diésel.

• La corriente de gasóleo inferior es realmente una corriente protectora

para corregir el punto final de la destilación del diésel.
El residuo atmosférico.

El producto del fondo, residuo de vacío, se utiliza principalmente para alimentar a unidades
de craqueo térmico, donde se vuelven a producir más productos ligeros y el fondo se
dedica a producir fuel oíl, o para alimentar a la unidad de producción de coque. La mayoría
de los aceites crudos se destilan en la torre atmosférica de petróleo crudo para cortar el
residuo atmosférico en un punto de corte de 650 ° F hasta un punto de corte de 680 ° F.

El residuo atmosférico puede enviarse a la piscina de fuel oil como precursor de varios
grados de productos de fuel oil terminadas.

alimentar a una unidad de destilación al vacío. (Esta es la opción más común.)

alimente a un craqueador térmico (Visbreaker, o unidad de coquización).
alimentar a una craqueadora catalítica de fluido de aceite profundo.
Alimentar a un hidro-craqueador o hidrotratador.
La destilación al vacío de los residuos atmosféricos

La destilación a vacío es la
complementación de la
unidad de destilación
atmosférica

Se obtiene tres cortes

• gas oil ligero (GOL)
• Gas oil pesado (GOP)
• Residuo de vacío
• la destilación de residuos atmosféricos se realiza en condiciones de alto
vacío en una torre especialmente diseñada cuyo equipo interno garantiza
una caída de presión muy inferior.

• (GOP) El más pesado de los dos a un rango de corte de 750–930 °F. se

utiliza como alimentación ala unidad de craqueo catalítico despue de
hidrodesulfurarse.

• (GOL) El destilado de vacío ligero se retira como una corriente lateral

superior y generalmente se envía a un hidrodesulfurante para enviarlo a
la piscina de gasóleo. Esta corriente lateral es un rango de corte de
680–750◦F.

• residuo. Se usa para alimentar las unidades de craqueo térmico.

 PRODUCTOS DE GLP

• Estos dos productos terminados, Propano y Butano son productos combinados de procesos
intermedios como el craqueo y los procesos de reformado de nafta.
• El butano LPG se usa ampliamente como un precursor de producto de gasolina acabado
para corregir la volatilidad de la gasolina terminada.

PRECURSORES DE GASOLINA
La gasolina es una mezcla de nafta de uso directo (generalmente nafta ligera) y productos de
procesos intermedios. Estos suelen ser productos de :
• Proceso de Reformado Catalítico
• Proceso de Cracking Catalítico

REFORMADO CATALITICO
Este es un proceso que convierte una nafta de octanaje bajo en un reformado líquido de alto
octanaje, que es un precursor importante para la gasolina terminada.
Este proceso es uno de los mas importantes de una refinería y produce una corriente de
hidrogeno de alta pureza.
La reacción mas importante es la deshidrogenación de los naftenos.
 NAFTA DE UNA UNIDAD DE CRAQUE CATALITICO FLUIDIZADO

➢ La nafta de la FCCU es un precursor principal para las mezclas de gasolina.

➢ Normalmente hay dos flujos de nafta una ligera y una pesada que son del destilado de
cabeza del fraccionador principal de Cracker.

PLANTA DE ALQUILACION
La alquilación es el proceso que tiene como objetivo producir gasolina a partir de olefinas como
propileno, butileno y penteno, e isobutano.

LOS PRODUCTOS DE DESTILADO MEDIO

▪ Keroseno para iluminación.

▪ Keroseno como precursor de la aviación de turbina gasolina(ATG).
▪ Gas de gasolina ligera para gasóleo.
▪ Combustible diésel.
▪ Gas combustible pesado para el aceite de calefacción doméstico.
▪ Todos los destilados medios para la mezcla de fuel oíl.
 PRODUCTOS DE FUEL-OIL
Hay dos productos comunes de fuel-oil :
➢ Diesel marino: Es el combustible utilizado por los pesados motores diésel marinos, es una
mezcla de un destilado medio (queroseno y / o gasóleo) con un residuo atmosférico.
➢ Fuel-oil número 6: Es un residuo atmosférico o un residuo de vacío mezclado con un
destilado.

COQUE DE PETROLEO
El coque se forma por el craqueo térmico de los residuos de la destilación atmosférica y al
vacío del crudo.
El coque sin calcinar tiene un valor de calentamiento de alrededor de 14,000 Btu / lb y se usa
principalmente como combustible.
El coque de esponja no calcinado con alto contenido de azufre es particularmente popular en la
industria del cemento, ya que el azufre reacciona para formar sulfatos.

PRODUCTOS DE ASFALTOS
El asfalto es el producto de punto de ebullición más pesado que se puede producir en el
procesamiento de petróleo crudo, los asfaltos solo se pueden hacer a partir de aceites crudos
que contienen asfalto.
El producto terminado a menudo se trata con aire para lograr la dureza y ductilidad requeridas
del producto. El asfalto se convierte en un producto importante debido a su amplio uso en
carreteras y otras industrias de construcción.
 ACEITES LUBRICANTES

Los lubricantes neutros: Son flujos de lodo que se obtienen de forma simultánea a partir de la destilación al
vacío del residuo atmosférico de petróleo crudo.
Lubricantes de stock brillante: Se procesan como aceite desasfaltado a partir de residuos de vacío.
Lubricantes parafínicos: Son todos los grados, tanto neutros como brillantes.
A DISCUSSION ON THE MOTIVE FUELS OF
GASOLINE AND DIESEL

ALUMNO: SAMUEL YOMEY RAMOS DE LA CRUZ

De todos los productos derivados del petróleo que son comercializables, los combustibles
motrices son los más comunes para el público en general. debido a esto, están
continuamente en el foco público para el cambio con respecto a su rendimiento, su
disponibilidad, costo, y su efecto en el medio ambiente. esta sección continúa con una
mirada más cercana en la fabricación y el impacto ambiental de estos dos combustibles
motrices comienza con las gasolinas.

• Índice de octano
• Eficiencia térmica
• Volatilidad
• Depósitos en el motor
 PARÁMETROS QUE AFECTAN LA
CONTAMINACIÓN POR EMISIÓN
La contaminación del aire es un factor importante en el diseño y fabricación de combustible para
motores.
Hay dos tipos principales de contaminantes del aire que afectan su fabricación.
Estos son:
•   Contaminantes peligrosos del aire (HAP)
• Criterios contaminantes del aire
 CONTAMINANTES PELIGROSOS DEL AIRE
(HAP)
Estos son contaminantes del aire que han demostrado estadísticamente que causan
trastornos de salud importantes, como cáncer, daño neurológico, irritación respiratoria y
trastornos reproductivos. En general, se cree que estos contaminantes no tienen un umbral y
son dañinos Incluso en pequeñas dosis o concentraciones. La Agencia de Protección
Ambiental (EPA) ha regulado estos contaminantes desde la Ley de Aire Limpio de 1977. Hay
189 contaminantes peligrosos del aire, entre los que se encuentran el benceno, el
formaldehído y el 1,3-butadieno, que se forman por la combustión de un combustible motriz
como la gasolina.

Umbral:Cantidad mínima necesaria para que un fenómeno sea perceptible.

ESTOS SON CONTAMINANTES QUE PUEDEN DAÑAR LA SALUD, DAÑAR EL MEDIO AMBIENTE Y CAUSAR
DAÑOS A LA PROPIEDAD. SIN EMBARGO, ESTOS CONTAMINANTES TIENEN UN NIVEL DE UMBRAL, POR
DEBAJO DEL CUAL SON RELATIVAMENTE INOCUOS. LA EPA MARCA ESTOS CONTAMINANTES COMO
CRITERIOS CONTAMINANTES DEL AIRE PORQUE LA BASE PARA ESTABLECER ESTÁNDARES SE
DESARROLLA A PARTIR DE CRITERIOS BASADOS EN LA SALUD. HAY SEIS CRITERIOS DE
CONTAMINANTES QUE AFECTAN EL DISEÑO Y LA FABRICACIÓN DE LA GASOLINA.

ESTAS SON:

• PLOMO
• MONÓXIDO DE CARBONO (CO)
• DIÓXIDO DE AZUFRE (SO2)
• DIÓXIDO DE NITRÓGENO (NO2)
• MATERIA PARTICULAR
• OZONO (O3).
 REDUCCIÓN DE AROMÁTICOS EN LA
GASOLINA
• Reduciendo la severidad del
reformador .
• Reduciendo el punto de ebullición
final de la gasolina
• Alquilación y Etherificación
• Aumentar la cantidad de isoparafina
• Isomerización de las fracciones C6 y
C7
• Reduciendo los aromáticos en el
stock de nafta craqueada
• Extracción aromática utilizando un
proceso de extracción similar al
utilizado en la producción de la
alimentación del complejo
aromático petroquímico (por
ejemplo, el proceso de sulfolano)
DIESEL
Las políticas vigentes para controlar, o al menos para tratar de controlar, las
emisiones de los combustibles motrices han pasado de los motores de
gasolina a los motores diesel. Al igual que los combustibles de gasolina, el
diesel también ha cambiado de composición para cumplir con estas
restricciones ambientales, al mismo tiempo que mantiene un estándar de
rendimiento requerido. Estos cambios han impuesto un gran impacto en la
industria de refinación en un momento en que la demanda de diesel está
aumentando. Nuevamente, como en el caso del combustible diesel
reformulado con gasolina, el combustible pasa a formar parte de la
composición y especificación moderna del diesel.

• Motores de baja velocidad

• Motores de velocidad media
• Motores de alta velocidad
 Los siguientes son los principales parámetros para cumplir con
las especificaciones del combustible diesel con respecto al
rendimiento o la emisión del motor o ambos:
• El numero de cetano
• Contenido aromático
• Densidad
• Contenido sulfuroso
• Destilación
• Viscosidad
• Nube y puntos de vertido
• punto de inflamabilidad
CONFIGURACIÓN Y DESARROLLO DE UNA REFINERÍA
 La refinería debe contemplar la
demanda de productos que
Producir la mayor cantidad de
requiere el mercado de tal forma
nafta (mayor valor) utilizando la
que acomoda el procesamiento
menor cantidad de petróleo.
de los crudos al perfil de esa
demanda

Configuración de
una refinería

Necesidades de reducir la
Exigencias de calidad
contaminación
• Hay muchos pasos necesarios para completar la estrategia de
marketing de una empresa de refinación y los objetivos de
producción. El curso de acción que finalmente será adoptada se
decidirá, casi invariablemente, sobre una base económica que
refleje los cuadro de rentabilidad futura. Entre los más importantes
de estos pasos será el desarrollo de varios escenarios de
refinación y configuraciones de procesamiento.

• El diagrama de flujo de bloques muestra los resultados calculados

de la planta de proceso, capacidad de diseño, la cantidad de flujos
de proceso hacia y desde cada planta de proceso, la secuencia de
las plantas entre sí en el esquema de refinación, y finalmente la
mezcla (flujos y sus cantidades que conforman las mezclas de
productos terminados).

• Tal un desarrollo requiere el conocimiento profundo de la industria

de refinación y se basa, en gran medida, en la experiencia de
aquellas empresas que otorgan licencias de procesos y su
tecnología.
DIAGRAMA
CONFIGURACION DE UNA
REFINERIA
UNIDADES DE:

• Destilación atmosférica

• Unidad de vacío

• Unidad de coque

• Unidad de hidrocraker

• Hidrotratamiento de nafta

• Isomerizado de nafta

• Reformado

• Concentración y tratamiento
de gases
 Topping

• Una refinería de topping es la configuración más simple. El esquema de procesamiento

de refinerías consiste principalmente en una unidad en bruto que produce ligeros (C1 -
C4), nafta, queroseno y algo de diésel.

Hydroskimming

• El complejo más próximo y la mejor infraestructura es la instalación de hidroskimming.

• Los productos de una refinería de hidroskimming podrían incluir extremos ligeros (C1-
C4), gasolina terminada, combustible para reactores terminado y diesel ultrabajo en
azufre.
Cracking

• Una refinería de craqueo comienza a masticar los residuos atmosféricos para

convertirlos en productos más valiosos
• Una refinería de craqueo agrega una torre de vacío y (a) una unidad de craqueo
catalítico de fluidos (FCC) más una unidad de alquilación o (b) un hidrocraqueador para
convertir el gasóleo de vacío.

Full conversion/complex

• La característica clave que distingue a estas instalaciones es la conversión de el resto de

vacío residual en productos de alto valor.
• En el lado negativo, estas instalaciones cuestan significativamente más que los otros
tipos de refinerías y agregan complejidad operativa.
 Topping
❖ Las ventajas de las recargas de refinamiento radican en su simplicidad y bajo
costo. Es relativamente fácil operar una columna cruda. En comparación con las
refinerías más complejas, estas son baratas de construir, con una gran flexibilidad
de tamaño.
❖ Las principales desventajas de la cobertura se encuentran en la pizarra cruda
limitada, productos que no cumplirán con la mayoría de las especificaciones
ambientales y deben venderse como productos intermedios y la producción de una
gran cantidad de productos de bajo valor (como fuel oil).
 Hydroskimming refinery
Esta configuración adquiere cierta flexibilidad bruta, pero aún así
desea un crudo ligero. Todavía es bastante económico de construir y
fácil de operar. El hidrógeno producido por el reformado de nafta
abre varias puertas para mejorar.
 cracking refinery
Las ventajas de una refinería de craqueo son un aumento
considerable de la flexibilidad del crudo y la producción de
más productos de alto valor por barril de crudo. Este tipo de
instalaciones puede generar una mayor variación en los
márgenes que la cobertura o la hidroplastia
Full conversion/complex Refinery