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GUIDE GESTION DE

CARBURANT

2006 / 2007
SOMMAIRE

1 – Comment paramétrer la fonction essence Page 3

2 – Comment calibrer le capteur essence Page 4

3 – En cas de problème sur un système essence Page 5

4 – Moteurs compatibles Smartcraft Page 6

5 – Connexion Navman & Smartcraft Page 7

6 – FAQ système diesel Page 9

7 – Comment réaliser une courbe de consommation de diesel Page 13

8 – Paramétrage d’une installation diesel bi-moteur Page 14

9 – En cas de problème sur un système diesel Page 15

10 – Tableau des capteurs compatibles Page 17

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1 – Comment paramétrer la fonction Essence
Appuyer sur la touche MENU jusqu’à ce que le menu de paramétrage s’affiche à l’écran, et sélectionner
Fuel. Il est recommandé de mesurer le volume du réservoir de carburant en le vidant, puis en le remplissant
à sa capacité maximum. Après remplissage, notez la quantité que vous avez rentrée en faisant le plein.
NB : Attention aux poches d’air, surtout pour les réservoirs situés sous la ligne de flottaison.

Réservoir plein
Choisir « réservoir plein » à chaque fois que vous remplissez totalement le réservoir. Lorsqu’on vous
demande « Etes vous sûr ? », choisir Oui. Sans quoi, les données affichées dans l’écran Essence et l’alarme
de niveau de carburant bas sont erronées.

Calibrer le volume restant


Avant de remplir partiellement le réservoir ou de retirer manuellement du carburant (par exemple, en le
siphonnant) :
1. Noter la quantité restante affichée dans l’écran Essence
2. Noter la quantité d’essence ajoutée ou retirée
3. Calculer la nouvelle quantité d’essence restant dans le réservoir
4. Choisir « Paramétrer vol. restant » et mettre les données à jour.
Il est essentiel de respecter cette procédure lorsque vous ajoutez ou retirez du carburant. Sans quoi, les
données affichées dans l’écran Essence et l’alarme de niveau de carburant bas sont erronées.

Consommation à zéro
Sélectionner « Consommation à zéro » dans le menu Carburant, pour commencer à mesurer la quantité
d’essence utilisée sur un certain temps ou sur une certaine distance. Lorsqu’on vous demande « Etes-vous
sûr ? », choisir Oui.

Taille du réservoir
Saisir le volume de votre réservoir de carburant.

Filtre débit
La plupart des moteurs ne consomment pas de carburant à taux régulier. Pour obtenir une lecture stable du
débit d’essence, le produit calcule le débit en prenant plusieurs mesures et en faisant une moyenne de ces
mesures. Modifiez le filtre débit pour définir la période sur laquelle la moyenne sera faite. Il peut être
compris entre 0 et 30 secondes. Préférez une valeur plus faible pour obtenir une lecture stable.
Généralement, une valeur comprise entre 5 et 10 secondes donnera un résultat satisfaisant pour les moteurs
2 temps à carburateur. Les moteurs 4 temps ou EFI vont demander une valeur plus importante. Ce
paramètre va altérer le débit d’essence et l’économie mais il ne changera pas la valeur de la consommation.

Nombre de moteurs
Définir le nombre de moteur entre 0, 1 et 2. Si vous choisissez 0, l’option Essence sera désactivée.

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2 – Comment calibrer le capteur essence

Calibrer la consommation de carburant peut améliorer


considérablement la justesse des mesures d’essence. Sur les
installations bi-moteur, chaque capteur doit être calibré. La
calibration peut se faire en une seule fois avec 2 réservoirs
portables ou en plusieurs fois en utilisant 1 réservoir portable.
La calibration du capteur essence demande une mesure précise
de la consommation de carburant. Il vaut mieux, pour cela,
utiliser un petit réservoir portable. Il faut utiliser au moins 15
litres d’essence pour effectuer une calibration précise.
Il est souvent très difficile de remplir des réservoirs situés
sous la ligne de flottaison 2 fois au même niveau, à cause des
poches d’air. Donc, plus vous consommez d’essence, plus la
calibration sera juste.

Voici la marche à suivre pour calibrer le capteur essence :

1. Noter le niveau d’essence dans le réservoir.


2. Installer le capteur essence entre le réservoir portable et le moteur.
3. Faites tourner votre moteur à vitesse de croisière, jusqu’à ce que
vous consommiez au moins 15 litres d’essence sur chaque moteur.
4. Vérifier la quantité réelle d’essence utilisée en remplissant le
réservoir portable à son niveau d’origine et comparer cette valeur à
celle indiquée par votre jauge d’essence.

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3 – En cas de problème sur un système essence
NB : Le capteur essence doit être monté impérativement à la verticale, derrière un filtre.

La valeur d’essence consommée ou restante semble incorrecte


- Le produit n’est pas câblé en allumage automatique.
- Par mer agitée, l’essence peut descendre et remonter brusquement dans le capteur essence, et
donner des mesures incorrectes. Il est alors préférable d’installer un clapet anti-retour entre le
capteur essence et le réservoir.
- La quantité d’essence restant dans le réservoir doit être modifiée à chaque fois que vous rajoutez du
carburant.
- Il est possible que le réservoir ne soit pas toujours rempli exactement au même niveau à cause des
poches d’air, surtout lorsque le réservoir est situé sous la ligne de flottaison.
- Les capteurs d’essence peuvent se dégrader au fil du temps. Il est préférable de les remplacer tous
les 5000 litres.

Le débit est nul ou très faible


- Vérifier que le nombre de moteurs soit réglé sur 1.
- Vérifier que les connexions de votre capteur essence soient bien faites et que les colliers de serrage
soient bien en place.
- Le capteur est peut-être encrassé. Si c’est le cas, retirer le capteur du circuit d’essence et soufflez
légèrement dedans dans le sens inverse du débit de carburant. Comme indiqué dans le manuel
d’installation, un filtre doit être placé entre le capteur et le réservoir (Toute panne résultant d’une
installation incorrecte sort du cadre de la garantie).
- Contrôler l’état du câble d’un bout à l’autre (câble sectionné, coincé ou écrasé)
- Vérifier que le filtre soit propre.

Une installation bi-moteur ne donne un débit que sur un moteur


Vérifier que le nombre de moteurs soit réglé sur 2.

Le débit d’essence est incorrect


- Le capteur a peut-être été monté trop près de la
pompe à essence ou subit trop de vibration à son
emplacement actuel. Référez-vous au manuel
d’installation du capteur essence.
- Vérifier qu’il n’y ait pas de fuite sur le circuit
d’essence ou dans la jauge de carburant.
- Le Filtre débit n’est pas réglé correctement pour
votre moteur. Vérifier qu’il ne soit pas à 0, et
augmenter la valeur jusqu’à ce que les mesures de
débit d’essence se stabilisent.

Il n’y a pas d’information d’économie d’essence


- Le bateau doit avancer pour générer l’information d’économie (liée à la vitesse).
- Vérifier que la roue à aubes du capteur vitesse tourne librement, et que les 2 aimants soient toujours
en place.

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4 – Moteurs compatibles Smartcraft

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5 – Connexion Navman & Smartcraft
Pour bénéficier des fonctions Smartcraft sur les produits compatibles NAVMAN, il est nécessaire de
rajouter des éléments Mercury.

Eléments fondamentaux du CAN Bus

Le CAN Bus requiert une résistance terminale sur chaque connecteur de la boite de jonction CAN Bus.
Vous pouvez mettre en place cette configuration en utilisant un faisceau de câbles Mercury avec une
resistance terminale sur l’un des connecteurs (84-892452-A01) ou un faisceau de câbles Mercury avec une
résistance terminale sur le connecteur du moteur (84-879981T-x) relié à une boîte de jonction (878492T-4)
avec une résistance terminale (859318T-1) sur le connecteur du poste de commande.

Plusieurs configurations sont possibles. Quelle que soit la configuration choisie, chaque connecteur de la
boîte de jonction doit avoir une résistance terminale.

Installation 1 moteur sans jauge Smartcraft existante

Utilisez un faisceau de câbles Mercury avec une résistance terminale sur l’un des connecteurs (84-879982T-
20) pour aller du moteur vers le poste de commande. Utilisez un câble adaptateur (84-892452-A01) pour
raccorder le boitier interface Smartcraft NAVMAN sur le faisceau de câbles.

Installation bi-moteurs sans jauge Smartcraft existante

Utilisez un faisceau de câbles Mercury avec une résistance


terminale sur le connecteur moteur (84-879981T-20) pour aller du
moteur vers le poste de commande. La boîte de jonction fait le
lien entre ces 2 éléments à l’aide d’une résistance terminale
placée sur l’un des connecteurs.
Boite de jonction Mercury, montée près du poste de commande :
878492T-4
Capuchon de protection contre les intempéries : 859318T-2

Installations avec jauge Smartcraft existante

Le boitier interface Smartcraft NAVMAN doit être relié à la boitier de jonction montée près du poste de
commande. Si une résistance terminale est insérée sur la boite de jonction, elle ne peut pas être enlevée pour
connecter le boitier NAVMAN. S’il n’y a aucun connecteur disponible sur la boîte de jonction, elle devra
être remplacée par une boite de jonction à 6 connecteurs (878492-6).

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Installation 1 moteur, sans boîte de jonction

Installation 1 moteur avec une boîte de jonction Mercury

Installation bi-moteurs

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6 – FAQ Système Diesel
Le système Diesel fonctionnera-t-il sur mon moteur ?

Oui, pour un moteur compris entre 100CV et 400CV.

 Si votre moteur fait moins de 100CV : Le système Diesel fonctionnera à condition que le débit sur la
ligne retour fasse plus de 25 litres/heure. Pour le savoir, il suffit de plonger le débit de retour dans un
bidon ou une bassine pendant 10 à 15 minutes. Rien de plus facile à vérifier puisque le simple fait de
déconnecter le circuit de retour ne nécessite pas de vidanger les circuits de carburant. Calculez le débit en
heure et, si le capteur de débit fait moins de 25 litres, alors les capteurs ne conviendront pas.

 Si votre moteur fait plus de 400CV : Le système Diesel fonctionnera en fonction de la quantité de
carburant circulant dans le système et non pas en fonction de ce que le moteur consomme. Les capteurs
sont étalonnés pour un débit de 350 litres/heure, 400 litres/heure tout au plus. Si le débit est inférieur à
cela, le système Diesel fonctionnera. La plupart des moteurs ont des débits inférieurs à cela même avec
des moteurs de 600 ou 700CV. Cependant, certains moteurs comme les Detroit Diesel ont des débits très
importants et une puissance de 400CV pour ces moteurs est vivement recommandée.

La seule manière de le savoir est de vérifier les données techniques du moteur et de s'assurer que le
débit de carburant est inférieur à 400 litres/heure.
Quelle est la longueur des câbles ?

 20 mètres de l'afficheur jusqu'aux capteurs de débit


du moteur.
 2 mètres entre le capteur d'alimentation et le capteur
de retour.
 4 mètres entre le capteur de retour et le capteur
tachymètre.

Quelle
Des est la
câbles précisionsont
d'extension du capteur ? en option.
disponibles

Pour de faibles consommations, moins de 1 litre/heure ou 5% de précision.

Un moteur au ralenti consomme très peu de carburant, la précision est alors de moins de 1 litre/heure. A
plus forte consommation, la précision est typiquement de 2%.

Les capteurs de débit doivent-ils être montés d'une manière particulière?

Ils doivent être installés à l'horizontale.


Les capteurs et les câbles doivent être installés dans un endroit sec à l'abri des projections d'eau.

Dans quel sens le carburant doit-il traverser les capteurs ?

Le carburant peut circuler dans les deux sens, de la gauche vers la droite ou la droite vers la gauche, cela
n'à aucune importance. Choisissez le sens qui vous parait le plus facile et le plus accessible à installer.

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Comment dois-je installer le capteur tachymètre (tr/min)?

La mise en place du capteur tachymètre se fera de la manière la plus judicieuse possible en fonction de la
configuration du moteur.

La première chose à faire est d'identifier la partie externe du moteur qui tourne à la vitesse du vilebrequin.
La poulie crantée est généralement l'endroit le plus accessible. C'est à partir de ce point que sont
entraînées les courroies pour l'alternateur, la pompe à eau et la pompe de réfrigération. La poulie ou le
volant devra contenir une surface assez plane pour coller la bande réfléchissante.

La face frontale du capteur (avec les 2 trous) devra pointer vers la bande réfléchissante lorsque le moteur
est en marche. Elle devra être placée à environ 30mm (un peu plus d'un pouce) de la bande. Le capteur
fonctionne en envoyant un faisceau de lumière infrarouge qui détecte et analyse la réflexion sur la bande
réfléchissante.

La bande réfléchissante est constituée d'un matériau identique à celui utilisé sur les panneaux de
signalisation routière qui réfléchit la lumière de là où elle vient. Veillez à placer le capteur ni trop loin, ni
trop prêt de la partie rotative afin de ne pas être perturbé pas les ondes optiques qui fausseraient la lecture
des données.

Le capteur tachymètre devra être monté sur un étrier, un support en bois ou en métal. Eloigner le capteur
des éléments chauds du moteur, comme le tuyau d'échappement

L'installation ne doit pas venir perturber le système anti-vibration du moteur. L'installation devra être
robuste pour résister aux mouvements du bateau naviguant dans une mer agitée.

Comment puis-je savoir que le capteur tachymètre (tr/min) fonctionne ?

Lorsque le régime du moteur est au ralenti, la petite lumière au dos du tachymètre doit clignoter. Si elle ne
s'allume pas, c'est que le capteur est trop éloigné ou qu'il ne pointe pas vers la bande réfléchissante. Si la
lumière s'allume en continu, le capteur est alors trop prêt. Avant de régler l'angle ou la distance du capteur,
soyez sûr que le moteur soit à l'arrêt ou qu'il ait bien refroidi.

A quoi sert le petit clapet sur les capteurs de débit ?

Il s'agit d'une valve bipasse. Lorsque l'on tourne le clapet et que la clef est à l'horizontal, le carburant
s'écoule directement de l'orifice d'admission vers l'orifice de sortie, dérivant le mécanisme de mesure en
même temps. En position normale, la clef du clapet de dérivation doit toujours pointer vers le bas. La
valve bipasse devrait être peu utilisée – en effet, si des particules solides et épaisses se trouvaient dans la
ligne d'alimentation, elles obstrueraient les injecteurs Diesel avant le capteur. Cependant, nous avons mis
ce bipasse pour une question de sécurité ou pour une aide au diagnostic en cas de problème.

Quelle est la dimension des raccords entrée et sortie de chaque capteur ?

Ces raccords sont de type conique fixe à filetage mâle ¼ pouces NPT qui sont utilisés par la plupart des
fabricants de filtre de carburant. Il est également possible d'utiliser des raccords ¼ pouces BSP même si ce
n'est pas l'idéal.

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J'ai 2 moteurs – de quoi ai-je besoin ?

Chaque moteur nécessite :

 2 capteurs de débit : un capteur d'alimentation moteur


(boîtier bleu)
et un capteur de retour (boîtier rouge) ;
 1 capteur tachymètre pour mesurer le régime moteur ;
1 câble de 2 m (connecteur blanc) assurant la liaison entre le
capteur

Si votre bateau est équipé de 2 moteurs, vous aurez donc besoin de 2 de ces kits. Par contre, un seul
afficheur sera nécessaire pour lire les données des deux moteurs.

Comment puis-je connaître la quantité de carburant restant dans le réservoir ?

Lorsque le système est installé, vous indiquez à l'afficheur la taille de votre réservoir. Lorsque vous
remplissez ou ajoutez du carburant, vous indiquez à l'afficheur la quantité rajoutée. Aussi, puisque les
capteurs de débit mesure la quantité de carburant que votre moteur consomme, cette quantité est soustraite
du volume initial et est affichée en tant que quantité restante.
Si rentrez dans l'afficheur une quantité erronée ou si vous oublier de la mettre à jour, alors la valeur de
"volume restant" n'aura aucun sens alors que la quantité consommée sera, quand à elle, correcte. La
quantité consommée correspondra à la quantité totale utilisée depuis la dernière remise à zéro du
compteur.

A quoi servent les 2 petits raccords dans le kit moteur ?

Si vous souhaitez enlever les capteurs pour une opération de maintenance ou tout simplement pour les
utiliser sur un autre bateau, vous pouvez mettre ces raccords à la place des capteurs. Ils ont le même
filetage (1/4 pouces NPT) que les capteurs.
Si vous désirez installer les capteurs sur un autre bateau, il est ingénieux de mettre ces raccords en premier
et ensuite de faire tourner le moteur pour le laver des particules abrasives qui sont refoulées dans le filtre
secondaire. Si le circuit de carburant est réellement infecté, ouvrez la vanne de carburant et videz son
contenu dans une cuvette. Ensuite, enlevez le raccord et installez les capteurs de débit. De cette manière,
vous empêchez les particules de pénétrer dans le circuit pendant l'installation.
Dois-je calibrer les capteurs ?

Non, tous les capteurs sont testés et vérifiés à 8 niveaux de débit différents avant d'être emballés. Des
restes de carburant sur les capteurs attesteront de ces calibrations unitaires faites en usine.

Le capteur nécessite-t-il un entretien particulier ?

Non. Il n'y a qu'une seule partie amovible dans le capteur qui est elle-même placée dans du lubrifiant
filtré. Très résistant, la durée de vie du capteur peut même dépasser celle du moteur.

A quoi sert la fiche bleue située à l'arrière de l'afficheur ?

Il sert à connecter le capteur de vitesse Navman. Les informations "distance et vitesse" sont nécessaires à
l'afficheur Diesel pour calculer l'autonomie et l'économie. Il vous faudra rentrer dans le menu 'Setup',
sélectionner "Speed" et ajuster le paramétrage sur "sen" pour valider la connexion capteur / roue à aubes.

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Comment puis-je récupérer l'information 'vitesse' autrement qu'avec le capteur vitesse Navman ?

La fonction Vitesse peut être récupérée via Navbus (à partir d'un instrument Navman compatible calculant
la vitesse) ou NMEA (à partir d'un instrument Navman ou d'une autre marque compatible, et calculant
aussi la vitesse).
Via Navbus, il vous suffit de connecter le Diesel3200 à l'instrument Navman (ou à travers un boîtier de
connexion NavBus).
Via NMEA, il vous suffit de connecter l'entrée NMEA du Diesel 3200 à l'instrument Navman ou d'une
autre marque, sur leur sortie NMEA.
Dans ces deux cas, vous pourrez, au choix, récupérer la vitesse surface ou la vitesse GPS (SOG) afin de
les coupler à la consommation instantanée calculée par le Diesel3200 et donc, d'obtenir vos données
Autonomie et Economie.

Le système Diesel 3200 fonctionne-t-il sur du 12 ou 24 V ?

Les capteurs de débit sont conçus pour fonctionner sur une plage de tension comprise entre 9V et 28V.
L'afficheur du Diesel 3200 est basé sur les instruments Navman de la Série 3100 et fonctionne donc avec
un voltage de 9V à 16V. On ne peut donc pas utiliser l'afficheur Diesel3200 sur un système fonctionnant
sur du 24V.
Les tous nouveaux instruments sont conçus pour un fonctionnement sur du 12 ou 24V. Ainsi des
afficheurs tels que le TrackFish 6600 peuvent utiliser des capteurs de débit de carburant sur tous les
circuits 24V.
Tout votre système devra fonctionner en 12 V si vous utiliser les capteurs de débit avec un afficheur
Diesel3200.
Si vous souhaitez utiliser la fonction 'Horamètre moteur' avec le Diesel3200 sur un circuit 24V, alors il
faut utiliser un relais pour passer en 12V sur le système entier de mesure de débit.

Débit + vitesse Restant + loch Economie + autonomie Conso 2 moteurs

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7 – Comment réaliser une courbe de consommation de
carburant
Une courbe de consommation de carburant donne une idée de comment la consommation varie en
fonction du régime moteur, et vous permet d’adapter votre vitesse de croisière à des conditions données.
En traçant les courbes de consommation de carburant pour différents bateaux et différentes conditions
météo, vous pouvez comprendre comment la consommation, l’économie et l’autonomie de carburant
varient selon ces conditions.
Lorsque vous installez votre système diesel Navman pour la première fois à bord de votre bateau, faites
des essais et tracez une courbe de consommation de carburant. Pour votre premier test, choisissez une
journée calme avec un vent faible et peu de courant ; avec une charge moyenne et une coque propre. Pour
des raisons de sécurité, deux personnes doivent être à bord pour effectuer ces essais. Une personne pour
manœuvrer le bateau, l’autre personne pour enregistrer les données. Vous pouvez ensuite tracer d’autres
courbes de consommation de carburant pour différents bateaux, et des conditions de mer et météo
différentes. Comparez-les avec votre première courbe pour observer comment les performances de votre
bateau changent selon les conditions. Ces courbes seront les courbes de référence pour votre bateau. Après
un certain temps, vous pourrez vous reporter à cet ensemble de références. Vous pouvez tracer une autre
courbe de consommation de carburant dans les mêmes conditions et la comparer à la courbe de référence
pour vérifier comment les performances de votre bateau changent au fil du temps.

Pour tracer une courbe de consommation de carburant pour des conditions données :
1- Prenez une série de données de débit de carburant et vitesse du bateau à des régimes moteur différents
et remplissez le tableau de consommation de carburant se trouvant dans le manuel.
2- Reportez les données du tableau sur le graphique. Vous pouvez photocopier le graphique qui se trouve
sur la page suivante du manuel. Tracez la courbe de la vitesse du bateau en fonction du régime moteur, et
de l’économie en fonction du régime moteur.
3- Interprétez cette courbe pour comprendre les performances de votre bateau.

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8 – Paramétrage d’une installation bimoteur
Vous trouverez ci-dessous la marche à suivre pour paramétrer votre Diesel 3200, lorsque votre installation
comporte 2 moteurs et donc 2 kits de capteurs diesel.

1. Paramétrage du nombre de moteurs


Appuyer sur les touches [ESC] + [ENT] pour rentrer dans le menu de paramétrage.
Sélectionner « Fuel » puis valider en appuyant sur [ENT]
Sélectionner « Motor » puis valider en appuyant sur [ENT]
Appuyer sur [ENT] pour modifier la valeur puis sur la flèche montante pour passer de 1 à 2 et valider en
appuyant à nouveau sur [ENT]. (Appuyer ensuite sur [ESC] pour sortir du menu)

2. Identification des moteurs bâbord et tribord


Appuyer sur les touches [ESC] + [ENT] pour rentrer dans le menu de paramétrage.
Sélectionner « Dsl SEN » puis valider en appuyant sur [ENT].

Débrancher les capteurs tribord pour ne laisser connectés que les capteurs bâbord
Sélectionner « SEN PORT » à l’aide des flèches puis maintenir la touche [ENT] enfoncée pendant quelques
secondes jusqu’à ce que vous entendiez un bip. Les capteurs bâbord sont désormais affectés au PORT par
le Diesel 3200.

Débrancher maintenant les capteurs bâbord pour ne laisser connectés que les capteurs tribord.
Sélectionner « SEN STBD » à l’aide des flèches puis maintenir la touche [ENT] enfoncée pendant quelques
secondes jusqu’à ce que vous entendiez un bip. Les capteurs tribord sont désormais affectés STBD par le
Diesel 3200.
Rebrancher les capteurs bâbord, l’appareil est désormais paramétré pour lire les informations des capteurs
bâbord et tribord.

NB : Appuyer sur la touche [ENT] pour basculer de l’affichage des informations du moteur bâbord à
l’affichage des informations du moteur tribord.

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9 - Conseils techniques pour le dépannage d’une
installation diesel

Vérifier l’installation

Capteurs
Identifier les capteurs.
Vérifier que le Bleu soit sur la ligne d’alimentation, après le filtre Racor.
Vérifier que le Rouge soit sur la ligne de retour.

Sont-ils montés dans le bon sens ?  horizontalement. Les câbles doivent être branchés sur le dessous des
capteurs. Le by-pass doit être orienté vers le bas.
Vérifier que les couleurs des prises correspondent bien aux couleurs des écrous situés sous les capteurs
(jaune-jaune / blanc-blanc / marron-marron)

Tachymètre
Contrôler l’emplacement du tachymètre. Il doit être situé à une distance comprise entre 25 et 50 mm de la
poulie de vilebrequin.

Afficheur
Allumer l’afficheur. Vérifier que “software Ver” s’affiche à l’écran. Ceci indique la version du logiciel.
Afficheur allumé, mais moteurs éteints (aucun flux dans les lignes de carburant), l’afficheur doit indiquer
0.0
Si l’écran indique – – , la communication n’a pas été correctement établie entre les capteurs et l’afficheur.
Vérifier qu’il n’y ait pas de jeu dans la prise, et que le câble ne soit pas endommagé. S’il s’agit d’une
connexion par fils, vérifier que les fils Navbus (orange et bleu) soient connectés correctement.
Vérifier que l’afficheur et les capteurs soient bien alimentés.

Démarrer le(s) moteur(s) – et le(s) faire tourner au ralenti

Afficheur
L’afficheur doit indiquer une consommation faible au ralenti (quelques litres par heure).

Tachymètre
Au ralenti, la petite LED sur le dessus du Tachymètre doit clignoter de manière régulière.
• S’il affiche une information correcte du nombre de tours par minute (vraisemblablement entre 600 et 800
trs/min ou RPM)  OK
• S’il affiche le double du chiffre attendu, vérifier qu’il n’y ait pas 2 bandes réfléchissantes face à la poulie
(après avoir coupé le moteur). Il est possible qu’un morceau de bande réfléchissante soit resté collé au
moment de l’installation.
• Si le Tachymètre clignote de façon intermittente, et que les indications données sont en dessous de la
réalité, couper le moteur et rapprocher le Tachymètre de la poulie. Si vous ne pouvez pas le rapprocher,
rajouter un morceau de bande réfléchissante juste au dessus de la bande déjà en place, en la chevauchant
légèrement. Cela devrait améliorer la puissance du signal retourné vers le capteur.
• Si la led est allumée constamment, et ne clignote pas, le capteur Tachymètre est certainement trop près
de la poulie de vilebrequin, et ne se réfléchit pas bien dans la bande collée sur le volant ou la poulie.

15
Essayer de reculer le capteur, ou de l’orienter différemment vers la bande réfléchissante (sans être
directement perpendiculaire à la poulie).
• Si le Tachymètre ne clignote pas du tout, il peut être installé trop loin de la poulie, ou il doit être
rapproché et mieux orienté, ou la bande réfléchissante n’est plus en place sur la poulie, ou il n’est pas du
tout alimenté électriquement. Couper le moteur, mais laisser vos instruments allumés. Passer vos doigts ou
une feuille de papier devant le Tachymètre, il doit clignoter lorsqu’un objet se rapproche (mais pas
directement « collé » au capteur).

• Si vous avez une installation comprenant 2 moteurs, mettez les gaz sur un moteur, et vérifiez que le
nombre de tours/min corresponde bien à la réalité. Effectuer la même opération sur l’autre moteur.
• Si vous obtenez une information sur le moteur bâbord au lieu du moteur tribord, les capteurs devront être
ré identifiés selon les instructions de paramétrage des installation bimoteurs.

Capteurs
Lorsque le moteur tourne, les leds situées sous les capteurs doivent clignoter. Il est parfois difficile de voir
ces leds. En tenant une feuille de papier sous le capteur, vous verrez plus facilement si la led clignote,
même si vous ne pouvez pas la voir directement.
Si une led ne clignote pas, alors une partie du capteur doit être bouchée, ou le capteur n’est pas alimenté.
Les leds doivent clignoter au moins une fois toutes les 4 secondes environ.

Chronométrer l’intervalle entre chaque clignotement, sur 10 clignotements à suivre, sur le capteur aller et
sur le capteur retour. Puis, faites un calcul rapide sur la base de 24ml (0.024 litre) par intervalle entre
chaque clignotement. Vous pourrez ainsi obtenir le débit de carburant en l/h dans le capteur aller et le
capteur retour. Si votre instrument le permet, regardez la courbe de consommation de carburant.

Contrôler le débit de carburant, il doit être supérieur à 25 l/h pour rentrer dans les spécifications
techniques du système diesel et que le capteur fonctionne. Le débit de carburant que vous avez calculé est
une donnée brute (sans calibration individuelle des capteurs ou correction de température) mais il donne
une indication importante sur les débits de carburant de votre moteur.

Souvenez-vous que la consommation des moteurs diesel est liée à la charge qu’ils portent ou qu’il
« poussent », et non au régime auquel ils tournent. Si vous êtes au point mort, sans faire tourner l’hélice, le
moteur n’utilisera guère plus que sa consommation au ralenti, peu importe son régime. Le débit va
augmenter considérablement avec le régime du moteur, mais la consommation n’augmentera que très
légèrement. Pour obtenir une consommation significative, pour tester l’installation, il faut impérativement
sortir en mer, et faire tourner les moteurs en charge, ligne d’arbre embrayée.

Si la consommation vous paraît trop élevée, le capteur retour est le premier élément à mettre en cause.
Si le système ne reçoit pas d’informations de la part du capteur retour, il va alors transmettre le débit total
du capteur d’alimentation (aller) à l’afficheur, alors qu’il devrait normalement indiquer le débit du capteur
aller moins le débit du capteur retour.
Déconnecter la prise marron qui relie le capteur aller au capteur retour. Si les données restent inchangées à
l’écran, il y a donc une information nulle transmise par le capteur retour. Dans ce cas, vérifiez que le by-
pass ne soit pas orienté vers le bas, ou que le capteur ne soit pas bouché, ou que le câble ne soit pas
endommagé.

16
Produit Photo Compatibilité Capteurs nécessaires Connectique

1 moteur

Kit 1 moteur
38812
Essence

2 moteurs

Kit 2 moteurs
38809

1 moteur

Boîtier interface 1 moteur


Trackfish 6600 51765
SmartCraft

2 moteurs

Boîtier interface 2 moteurs


51766

1 moteur

Kit 1 moteur
49597
Diesel

2 moteurs

Kit 2 moteurs
49597 x 2

1 moteur

Kit 1 moteur
38812
Essence

2 moteurs

Kit 2 moteurs
38809

1 moteur

Boîtier interface 1 moteur


51765
Trackfish 6500 SmartCraft

2 moteurs

Boîtier interface 2 moteurs


51766

1 moteur

Kit 1 moteur
49597
Diesel

2 moteurs
Pour tout ajout d'un capteur carburant sur le
TF6500, le câble 53490 est nécessaire.
Kit 2 moteurs
49597 x 2
Produit Photo Compatibilité Capteurs nécessaires Connectique

1 moteur

Kit 1 moteur
38812
Essence

2 moteurs

Kit 2 moteurs
38809

1 moteur

Boîtier interface 1 moteur


51765
Tracker 5605 SmartCraft

2 moteurs

Boîtier interface 2 moteurs


51766

1 moteur

Kit 1 moteur
49597
Diesel

2 moteurs

Kit 2 moteurs
49597 x 2

1 moteur

Kit 1 moteur
38812
Essence

2 moteurs

Kit 2 moteurs
38809

1 moteur

Boîtier interface 1 moteur


51765
Tracker 5505 SmartCraft

2 moteurs

Boîtier interface 2 moteurs


51766

1 moteur

Kit 1 moteur
49597
Diesel

2 moteurs

Kit 2 moteurs
49597 x 2
Produit Photo Compatibilité Capteurs nécessaires Connectique

1 moteur

Kit 1 moteur
38812
Tracker 5110 Essence

2 moteurs

Kit 2 moteurs
38809

1 moteur

Kit 1 moteur
38812
Tracker 5430 Essence

2 moteurs

Kit 2 moteurs
38809

1 moteur

Kit 1 moteur
38812
Essence

2 moteurs

Kit 2 moteurs
38809
Tracker 5380

1 moteur

Boîtier interface 1 moteur


51763
SmartCraft

2 moteurs

Boîtier interface 2 moteurs


51764
Produit Photo Compatibilité Capteurs nécessaires Connectique

1 moteur

Kit 1 moteur
38812
Essence

2 moteurs

Kit 2 moteurs
38809

1 moteur

Boîtier interface 1 moteur


51765
Fish 4605 SmartCraft

2 moteurs

Boîtier interface 2 moteurs


51766

1 moteur

Kit 1 moteur
49597
Diesel

2 moteurs

Kit 2 moteurs
49597 x 2

1 moteur

Kit 1 moteur
38812
Essence

2 moteurs

Kit 2 moteurs
38809

1 moteur

Boîtier interface 1 moteur


51765
Fish 4505 SmartCraft

2 moteurs

Boîtier interface 2 moteurs


51766

1 moteur

Kit 1 moteur
49597
Diesel

2 moteurs

Kit 2 moteurs
49597 x 2
Produit Photo Compatibilité Capteurs nécessaires Connectique

L'option Essence doit être activée dans le Menu


1 moteur

Kit 1 moteur
36244
Essence

2 moteurs

Kit 2 moteurs
38809
Fish 4380

1 moteur

Boîtier interface 1 moteur


51763
SmartCraft

2 moteurs

Boîtier interface 2 moteurs


51764

L'option Essence doit être activée dans le Menu

Essence 1 moteur

Kit 1 moteur
36244
Fish 4433

SmartCraft 1 moteur

Boîtier interface 1 moteur


51763

1 moteur

Boîtier interface 1 moteur


51765
G-Pilot 3380 SmartCraft

2 moteurs

Boîtier interface 2 moteurs


51766
Produit Photo Compatibilité Capteurs nécessaires Connectique

Fuel 3100 Essence 2 moteurs

Kit second moteur


49508

1 moteur

Kit 1 moteur
49597
Diesel 3200 Diesel

2 moteurs

Kit 2 moteurs
49597 X 2

Fuel 2100 Essence 1 moteur

Kit 1 moteur
31834

Rallonges

4m 38163

10 m 39177

15 m 53757

20 m 53758