REVISTA DE LA FACULTAD DE INGENIERIA + NOVIEMBRE DE 1999 145 Manual de Disefio Geométrico para Carreteras Ing. Maria Consuelo Lopez Archila* Ing. Carlos Alberto Echeverry Arciniegas™* Resumen de veinticinco afios han transcurrido desde que el Ministerio de Obras Publicas de Colombia, publicé el “Criterio Geomé- trico para Disefio de Carreteras”. La evolucién que en dicho lapso han tenido los vehiculos de transporte automotor, con capacidad cada dia mayor y con veloci- dades més elevadas, junto con la impor- tancia que hoy se brinda a la seguridad y economia de los usuarios y a la proteccién del entorno ambiental, imponen a las carreteras el cumplimiento de condiciones técnicas mas rigurosas en su disefto. Bajo esta perspectiva, el Instituto Nacional de Vias consideré oportuna la elaboracién del presente manual, el cual contempla las disposiciones legales vigentes sobre la materia y tiene caracter de norma para el disefto geométrico de las carreteras nacio- nales, siendo su uso recomendable para el resto de vias. Entre otros se destacan los siguientes cam- bios con respecto a la anterior versi6i Se excluye el TPD, el cual debe estar inclui- do en los estudios de transito, previos al disefio geométrico, para determinar la demanda y establecer qué se quiere dise- iar (tipo de carretera, tipo de terreno y velocidad de diseito); mayor profundidad en los conceptos y parametros relaciona- dos con la velocidad, ajuste del valor de las distancias de visibilidad de parada y adelantamiento, se revaltia el concepto de entretangencia, desaparece el grado de curvatura para curvas circulares emplean- = ing. Civil Profesional de la Oficina de Investigaciones y Desarrollo Tecnoldgico de INVIAS, “Ing. Civil. ULMN.G. Direccién General de Vias e inraestructura Ministerio de Transporte. Profesor Ingenieria de Vias UMNG y U. Antonio Narifo.146 REVISTA DE LA FACULTAD DE INGENIERIA + NOVIEMBRE DE 1999 do tinicamente su radio y desarrollo, se disminuye el valor de peralte maximo; en el disefio geométrico horizontal se aplican los diferentes tipos de empalme estable- cidos de elementos rectos, arcos de tran- sicién y de circulo, se entregan herramien- tas utiles que permiten obtener ejes en planta de gran flexibilidad que facilita la ejecucién de carreteras confortables, segu- ras y agradables; asi mismo una verdadera integracién al relieve topografico del corredor del proyecto, especialmente para trazados sobre terrenos de configuracién ondulada, montaftosa y escarpada. Al presentar a la comunidad vial colom- biana este “Manual de Disefio Geométrico para Carreteras”, el Instituto Nacional de Vias espera que su estudio y aplicacién por parte de funcionarios ptiblicos, educa- dores, universitarios, consultores, proyec- tistas y contratistas de construccin, mejo- ramiento, rehabilitacin y mantenimiento, permita el desarrollo de una red nacional de carreteras acorde con las necesidades y expectativas de los colombianos del proximo siglo. As{ mismo, agradece todos los comentarios que puedan ser de utili- dad para el mejoramiento del documento en futuras ediciones. Introduccion n 1970 el Ministerio de Obras E Puiblicas y Transporte de Colombia, puso en vigencia la normatividad oficial que definia los criterios para disefiar tanto en planta como en perfil las carreteras de dos carriles. Hoy el parque automotor ha cambiado significativamente en cuanto a potencia, velocidad y comodidad ocasio- nando la elevacién del estandar de calidad exigido por los usuarios de las vias. El Instituto Nacional de Vias, entidad ejecu- tora de la politica nacional en materia de infraestructura vial, consciente de la nece- sidad de contar con normas y especifica- ciones actualizadas para el disefio geomé- trico de carreteras acordes al cambiante parque automotor, ha preparado un docu- mento que puede ser utilizado por los dise- fadores como guia practica en su labor cotidiana. Esta publicacién es el resultado de un laborioso trabajo de grupo que busca pro- porcionar al ingeniero un medio para desarrollar y evaluar aspectos relevantes de las vias. Esta labor fue encomendada inicialmente al ingeniero consultor Rubén Dario Olarte Rodriguez, quien preparé un documento preliminar, el cual fue revisa- doy complementado por un comité técni- co coordinado por la Oficina de Investiga- ciones y Desarrollo Tecnolégico del Insti- tuto Nacional de Vias y el Ministerio de Transporte, conformado por los especialis- tas nacionales: Antonio Lépez Rodriguez, German Arboleda Vélez, Jaime Falla Lo- zano, James Cardenas Grisales, Pedro Heli Rincén Moreno y Sergio Pabén Lozano y los asesores externos Alfredo Garcia Gar- cfa de la Universidad Politécnica de Valen- cia-Espafia y Miguel Vallés Ruiz de la firma Tool S.A.- Espafia. Su contenido esta conformado por los siguientes capitulos:EVISTA DE LA FACULTAD DE INGENIERIA + NOVIEMBRE DE 1999 147 Las carreteras Planeacién Criterios de disefio Aseguramiento de la calidad en el disefto geométrico 5. Informacién técnica eRe Antecedentes a evolucién mundial del diseio geométrico conlleva a la adapta- cidn de las necesidades crecientes de los usuarios de las carreteras en cuanto a la movilidad, seguridad, comodidad e integracién ambiental que permita mejo- res diseftos geométricos, teniendo en cuen- ta las modernas tendencias mundiales, para lo cual se tomaron como base los cri- terios geométricos de 1970 del Ing. Jaime Falla Lozano y el texto preliminar de 1995 del Ing. Rubén Dario Olarte, y posterior- mente la evaluacién y complementacin de un comité técnico tomando como base la experiencia en Colombia y la revision de las tendencias mundiales de Alemania, Australia, Bélgica, Canada, Estados Uni- dos, Espafia, Francia, Italia, Reino Unido, Suecia y Suiza; luego de lo cual se presen- tan algunos aspectos del trabajo realizado. Desarrollo 1 primer capitulo contiene entre otros la clasificacién de carreteras, segtin: competencia, caracteristicas, tipo de terreno, velocidad de disefto y su importancia (primarias secundarias y terciarias) como se muestra en la tabla 1. EI segundo capitulo hace referencia a la planeacién de carreteras y el ciclo de un proyecto de carreteras, donde se destacan sus etapas como son la preinversion, inversién y operaci6n. El tercer capitulo contiene los criterios de disefio entre los cuales se tienen: veloci- dad, sobre la cual se profundizan sus con- ceptos tales como velocidad en general, puntual, instanténea, media temporal, media espacial, de recorrido, de disefio, especifica, de marcha y de operacién. Se define la velocidad de disefio como la maxima velocidad segura y c6moda que puede ser mantenida en una seccién determinada de una via, cuando las condiciones son tan favorables, que las caracteristicas geométricas del disefio de la via predominan. Se destaca que se debe considerar como longitud minima de un tramo la correspondiente a dos (2) kiléme- tros, y entre tramos sucesivos no se deben presentar diferencias en velocidad de disefio superiores a veinte (20) kilémetros por hora. La variacion de la velocidad especifica entre dos curvas consecutivas no deber- ser mayor a0 km/h, salvo que se dispon- ga de entre tangencias a la minima, en tal caso se puede llegar hasta 30 km/h. Se establece la pendiente longitudinal maxima en funcién del tipo de carretera, el tipo de terreno y la velocidad de disefio (ver Tabla 2). En cuanto a las distancias de visibilidad se presentan nuevos criterios de parada148, REVISTA DE LA FACULTAD DE INGENIERIA + NOVIEMBRE DE 1999 cuyas distancias aumentan (ver tablas 3 y 4) y adelantamiento las distancias dis- minuyen (ver tablas 5 y 6), cuyos valores aumentan teniendo en cuenta que el parque automotor cada dia desarrolla mayores velocidades. Las distancias de visibilidad lateral y de visibilidad para entrar a intersecciones se convierten en distancias de visibilidad de encuentro y distancias de visibilidad de cruce respec- tivamente. Desaparece la teoria PIEV y la distancia recorrida durante el tiempo de percepcién y reaccién (adoptado en 2,0 segundos para efectos de proyecto) se mide desde el momento en que se hace visible el obstaculo hasta el instante en que se aplican los frenos. Enelalineamiento horizontal se recomien- da reemplazar los alineamientos rectos mayores a 1.5 kilémetros por curvas de radios de 2000 a 10000 metros que obligan al conductor a modificar suavemente su direccién y mantener despierta su atenci6n; enlas curvas circulares desaparece el grado de curvatura el cual es reemplazado por la longitud del arco circular que es funcién del radio y del angulo de giro del arco circular; en cuanto a los radios minimos se incrementan con la velocidad. Dentro de un tramo con una determinada velocidad de disefio, se pueden disefiar curvas en planta con diferentes velocidades espect- ficas, superiores 0 iguales a la velocidad de disefio, que les corresponderan los radios y peraltes establecidos en la tabla 7. Tabla 1. Velocidades de disefio segtin tipo de carretera y terreno Teed Carretera principal Deru Plano de dos calzadas Ondulado Montafioso | Escarpado Carretera principal |_Plano de una calzada ‘Ondulado Montafioso Escarpado Carretera secundaria | Plano | Ondulado Montafioso | Esca Carretera terciaria | Plano indulado- Montafioso | Escarpado |REVISTA DE LA FACULTAD DE INGENIERIA + NOVIEMBRE DE 1999 149 1a (%) y velocidad de disefio po de carretera | Tipo de terreno terre ema) FES CE fl Carretera principal Plano 2 = = > 2 4 3 3 3 de dos calzadas | Ondulado Se ce Sp 4yaya Montarioso_[- | - | ~ Sys ss] Escarpado -[- lft br epee] Carretera principal | Plano -|-|-[-[s]4 [ata] - de una calzada | Ondulado pee eyes = Montatoso | - [- [| - | 8] 7] 7 Escarpado ~p-p_Le pep? Carretera secundaria | Plano * .. 7 7 7 a Ondulado 00 Montarioso__[- | 12 | 11_| 17 | Escarpado [ef as | ep Carretera terciaria | Plano -|[7{[7[7]-]- | Ondulado Tt 00] = Montarioso_[ 4 [13 [13 - [> | [ Escarpado | Te] is] 4]-T-1-)-)- 1 Tabla 3. Coeficientes de friccién longitudinal para pavimentos himedos ‘Velocidad de disefio Vg (km/h) 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 Coeficiente de 0,440 J0,400 {0,370 |o,350 |o,330 J0,320 Jo.315 J0,310/0,305 Jo, 00 Friccién longitudinal (f,) Tabla 4. Distancias de visibilidad de parada para tramos a nivel (p=0) sobre pavimentos hiimedos nd Oo ea Distancia de visibilidad Coc es Durante el Pe oe) yReaccién(m) | Longitudinal frenado (m) Calculada | Redondeada 16,68 0,440 8,05 24,73 25 22,24 0,400 15,75 37,99 40 0,370 26,60 54,40 55 0,350 40,49 7385 | 75 0,330 58,46 97,38 % 0,320 78,74 123,22 | 125 - 0,315 101,24 151,28 150 0.310 127,00 182,60 180 0,305 156,19 217,35 215 0,300 188,98 255,70 255150 REVISTA DE LA FACULTAD DE INGENIERIA + NOVIEMBRE DE 1999 Tabla 5. Minit ima distancia de visibilidad de adelantamiento para carreteras de dos carriles dos sentidos Terre) Va (km ee) idad COE cucu on Ek) 30 150 40 200 ~ 50 250 60 300 _ 70 | 350) 80 400 90 450 ~ 100 500 Tabla 6. Oportunidades de adelantar por tramos de cinco kilémetros Velocidad de disefioViy (km/h) 30-50 60-80 90-100 Longitud minima con distancia de visibilidad de adelantamiento (%) 20% 30% 40% Se recomienda un peralte maximo en carreteras rurales del 8%, el cual con la anterior norma era del 10%. En cuanto a los sobreanchos se establece un minimo de 0,20 metros, anteriormente estaba en 0,50 m; las calzadas mayores a 7 m no requieren sobre ancho. Elalineamiento vertical introduce los con- ceptos de carril de ascenso para carreteras de dos carriles con un carril adicional para los vehiculos que marchan lentamente cuesta arriba, de tal manera que los ve- hiculos que utilizan el carril derecho adya- cente a la via no se retrasen; se hace refe- rencia también a los carriles de cambio de velocidad, carriles de desaceleracién y carriles de aceleraci6n.REVISTA DE LA FACULTAD DE INGENIERIA + NOVIEMBRE DE 1999 151 Tabla 7. Radios minimos absolutos rE oo oom Cre) recomendado rc roa (a) (Cores (rs) Redondeada (m) 30 8 0,180 0,260 40 ao | Oi72 [02522 [50 80 0,164 80 80 0157 70 80 80 75 90 il 7.0 315,00 a 415,00 70 60 535,00 [55 690,00 130 50 390,00 140 45 T1029 110000 150 40 7395 00 1400,00 La seccién transversal establece unos __y terciaria (tabla 8). Se fija el bombeo de la anchos de zona minimos recomendados _calzada (tabla9), ancho recomendado para para las carreteras principal de dos calza-_calzada (tabla 10) y ancho recomendado das, principal de una calzada, secundaria _para bermas (tabla 11). Tabla 8. Anchos de zona minimos Tipo de carretera Ancho de zona minimo (m) Carretera principal de dos calzadas Mayor a 30 ~ Carretera principal de una calzada 24-30 Carretera secundaria 0 24 Carretera terciaria 15-20 Tabla 9. Bombeo de la calzada Te i) Muy buena | Superficie de concreto hidréulico o asféltico, colocada con extendedoras mecénicas. 2 Buena ‘Superficie de mezcla asfaltica colocada con terminadora. Carpeta de riegos. 2-3 Regular a mala| Superficie de tierra o grava — 2-4 |152 REVISTA DE LA FACULTAD DE INGENIERIA + NOVIEMBRE DE 1999 Tabla 10. Ancho recomendado para calzada egal meat (ren a Carretera principal |_Plano 7.30 de dos calzadas | Ondulado == 7.30 ‘Miontafioso == [7.30] | Escarpado ~ ~ 7:30 ~ Carretera principal | _Plano - | - | - | - {730 }7.30 |7.30] 730} - | - de una calzada Ondulado = | = = [730 [7301730 17-30 on | Montafioso = = = [730 [730 [730 [730] = = = | Escarpado ® s = [700 [7.00 [7.00 |= 7 = = Carretera secundaria | Plano -_|_- |700]730]7.30]730] - | - | - | - Ondulado =| 700] 7.00 [7:30 [730 [730 [= | = [ Montafioso = [ee | 700 [70 70, - ~-f >] Escarpado | 6.00 6.00660 | 7.00, = | - | - Carretera terciaria | Plano - |5.00]600}660] - | - | - | - | - | - Ondulado | 5.00 [5.00 [6.00 [660 | - = = = = = Montafioso 5.00 [5.00 [6.00 | - . = = [ Escarpado | 5.00]|5.00;600; - | - | - |- | > Tabla 11. Ancho recomendado pai ic Carretera principal | Plano de dos calzadas' | Ondulado Montafioso Escarpado Carretera principal | Plano - | 18 |200 | 200] 250] - de una catzada | Ondulado = TBO] 1.80 [2.00 [200] 250] = | Montarioso |= | = 750/150 }1.80 180] - | - | Escarpado = [> T50 [1.50 [7.80 [780] - | - Carretera secundaria | Plano =| - {4.00 | 1.50 | 1.50 | 4.80 | Ondiulado =f O50] 1.00 | 1.0 [1.501180 = Montafioso |= [050 [050/70 [4.0 | - = | Escarpado | 050050 [050| 10 | 10 Carretera terciaria’ [Plano - {osofoso} io] - | - | - [Ondulado [050 {0:50 050, 4.0 |= |= Montafioso | 050 | 050 [050 | -_| [ Escarpado —[ 050} 080] 050; - | -]- |---| 1 Berma derecha / Berma izquierda 2 Indicativa para calzadas pavimentadasREVISTA DE LA FACULTAD DE INGENIERIA + NOVIEMBRE DE 1999 153 En cuanto a la coordinacién del trazado en planta con el perfil longitudinal, la perspectiva de la carretera en cada punto de su recorrido, deberd permitir al usuario: distinguir el pavimento y los obstaculos eventuales a una distancia conveniente para actuar con la debida oportunidad, establecer claramente las disposiciones de los puntos particulares como intersecciones, cruces e incorporaciones y prever de lejos la evoluci6n del trazado sin ser engafiado por ilusiones 6pticas ni acomodado por quiebres de la geometria 0 discontinuidades del trazado en perspectiva. Se propone un modelo de simulacién operacional para chequear la coordinacién entre planta y perfil para lograr un disefio arménico. En cuanto a intersecciones a nivel se establecen criterios para las intersecciones canalizadas, tales como la interseccién tipo T, tipo Yy tipo cruz; al igual criterios para isletas y glorietas. Por otra parte los pasosa desnivel de vehicu- los y peatones se hace referencia a los criterios geométricos de las intersecciones tipo T y Y, diamante, tréboles y los pasos elevados y subterrneos para peatones. Para puentes se establecen aparte de las normas indicadas en el Cédigo Sismico de Puentes, algunos otros pardmetrosa consi- derar al igual que para el disefio de tiineles. Para los pasos por zonas urbanas y sub- urbanas se recomiendan los parametros establecidos en Ja tabla 12. Se establecen algunas pautas o criterios desde el punto de vista paisajistico y esté- tico para el disefio geométrico de carre- teras. El capitulo cuarto introduce el tema del aseguramiento de la calidad del diseiio geométrico de carreteras. El capitulo quinto a manera de guia pre- senta una serie de pardmetros que permi- ten conformar la informacién técnica de una carretera para su correspondiente ela- boracién, implementacién y actualizaci6n en una base de datos; establece conside- raciones ambientales, ilustra criterios de presentacién de las normas de diseiio y se ofrecen criterios para la presentacién de planos, proponiendo por tiltimo un forma- to neutro de intercambio de informacién para geometria del trazado en proyectos de carreteras. Conclusiones ste Manual establece unos criterios modernos de disefio geométrico basados en la experiencia colom- biana y las tendencias mundiales que permiten mejorar la red vial del pais, para lo cual se requiere una transferencia de estos conocimientos a las universidades piiblicas y privadas a los diseftadores, constructores e interventores de tal mane- ra que permita su aplicacién.154 REVISTA DE LA FACULTAD DE INGENIERIA + NOVIEMBRE DE 1999 Tabla 12. Criterios de disefio geométrico para pasos de carreteras por zonas urbanas y suburbanas eta bel Carrere 80 60 50 * Distancia minima de visibilidad | De parada m_| 130 | 90 | 70 De adelantamiento m_|-360_{270_|_210 * Pendiente longitudinal Maxima % 7 7 7 Minima % [05 | 05 | 06 * Curvas verticales Kmin de adelantamiento=y> m% 50 Kin de parada y contor=y; | mt | 15 10 5 LLongitud minima m_ | 4 35 | 25 + Peralte maximo %o 7 7 7 + Eliminar bombeo no favorable sie radio es menor que m_| 1830 | 1220 | 610 + Emplear curva de transicién si el radio es menor que m_| 1220 | 610 | 305 + Distancia minima a un obstéculo lateral m_|o7 | o7 | 05 * Galibo minimo * m [49 | 45 | 49 45 | 49 | 45 + Altura minima de pasos peatonales subterréneos m [24 [24 | 24 + Entretangencia entre curvas de distinto sentido m_| tio [80 | 60 + Entretangencia entre curvas del mismo sentido M 330 240 180 + Distancia minima entre intersecciones M 250 200 100 Radio minimo en las esquinas m | 10 to | 10 ‘Area minima De las islas a A Intersecciones No. | Distancia minima X m 9 9 9 De visibilidad Y m | 150 | 120 | 90 Semaforizadas Longitud carl de salida m_| 125 Longitud carriles de iE] m_ | 45 30_| 30 Giro a fa izquierda g m_| 12 [100 [80 Intersecciones ‘Ancho zona peatonal m__ | 800250 (cepende del fj peatoral) Semaforizadas | Ancho: | Tramos rectos m__| 3.0 minimo; 4.0 maximo ™ De carril: | Tramos no rectos 4.5 minimo; 6.0 maximo * 4.9 m para vias principales rurales y urbanas, 4.6 m otras vias.REVISTA DE LA FACULTAD DE INGENIERIA + NOVIEMBRE DE 1999 155 Recomendaciones s importante que todos los pro- fesionales involucrados en el disefio geométrico de carreteras, conozean, apliquen y contribuyan a la di- vulgacién de este manual, y simultanea- mente presenten sus observaciones basa- dos en los resultados de su aplicacién a la Oficina de Investigaciones y Desarrollo Tecnolégico del Instituto Nacional de Vias con el propésito de enriquecer este docu- mento en futuras ediciones. Se reunié el Comité de Disefio Geométrico para discutir Ja aplicacién del manual. Bibliografia AAFLAHERTY, C.A. “Highways and Traffic. Volume 1. Edward Arnold (Pu- blishers) Ltda. London, 1978. AASHTO: «A Policy on Geometric Design of Highways and Streets». Washington, D.C. 1990. AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS, «A Policy on Geometric Design of Highways and Streets», Washington, D.C., 1994. ARBOLEDA, V. GERMAN. “Vias Urba- nas”. AT Editores, Santiago de Cali, 1988. ASOCIACION TECNICA DE CARRE- TERAS, Comité Espafiol de la A.LC.P.R, Manual de Capacidad de Carreteras, Madrid 1995. Special Report 209 tercera edicién, 799p. ISBN 84-87825-95-8. BATEMAN, ALFREDO. “La Ingenierfa, las Obras Ptiblicas y el Transporte en Co- lombia, Academia Colombiana de Histo- ria, Historia Extensa de Colombia, volu- men XXI, Ed.Lerner, Bogot’, 1986. BOX, PAULC.-OPPENLANDER, JOSEPH: «Manual de Estudios de Ingenieria de Trdnsito». 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