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FH / NH / FM
Motor D12D
Contenido Índice
Este guía de estudio se aplica al Introducción .........................................................03
Niveles de emisiones ............................................04
entrenamiento sobre camiones e es parte Identificación del Motor .........................................05
de una serie de guías dedicados al Versiones de Potencia ..........................................06
entrenamiento de servicios para los Otras Característica Nuevas del D12D ................. 07
Culata ...................................................................08
vehículos Volvo con el sistema de gerencia Bridas de Válvulas ................................................ 09
electrónico del motor, llamado de EMS Resortes de Válvulas ........................................... 10
(Engine Management System). Junta, Culata ........................................................ 11
Camisa de Cilindro y Pistón .................................. 12
El propósito básico de esta guía es Bloque de Cilindros ...............................................13
proporcionar la información sobre los Cárter de aceite .................................................... 14
Enfriador de Aceite y Tapa .....................................15
principios del funcionamiento y los Sitema de Combustible, sistema de alimentación ..16
componentes de los motores D12D que Flujo del Sistema de Combustible .........................17
equipan los Vehículos de línea H. Nuevos Componentes...........................................18
Caja del filtro de combustible con filtros .................19
Sabiendo el funcionamiento, los elementos Inyectores bomba electrónicos y piezas
principales, y su situación en el vehículo, la principales ............................................................20
Sección de la válvula .............................................21
reparación técnica podrá dirigir un Clasificación de tolerancia ....................................22
cuidadoso análisis durante el servicio, de Regulador de Presión e Gases de Escape EPG..... 23
acuerdo con los códigos de fallas y Sistema de Refrigeración...................................... 24
Sensores de La Unidad de Mando del Motor .........25
síntomas registrados.
El propósito de este guía es mostrar el
elemento esencial de los conceptos e
información, no debe usarse en lugar de
los manuales de servicio y otra información
de servicio, que contenga los datos
técnicos apropiados.
Por favor considere la información de este
guía como sujeto a alteraciones sin previo
aviso.
Local Training 2
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Motor D12D - Introducción - Introducción D12D
D12D es un desarrollo posterior del motor D12C. La principal nueva característica del D12D es
que se ha incorporado una versión de 500 CV. Esta versión está equipada con Turbotracción
(Turbo Compound). En esta sección se describen las diferencias entre las versiones D12D 340
- 460 CV, con respecto a la versión D12C. La versión D12D 500 CV se describe en la sección
D12D 500 TC.
Local Training 3
SC-20-211-E
Estándar Año de Introducción
En 1982 se introdujo el primer control estándar de las emisiones de gases de escape. La tabla
muestra la cronología de los diversos controles estándar de emisiones, indicando el año de
introducción respectivo y los niveles en gramos por kilovatio/hora.
Local Training 4
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00
0 00
1 2* 0
D
*A
D1
ENGINE INFORMATION
VOLVO TRUCK CORPORATION
20499834
0.62 EXTHAUS BRAKE: VEB
Ell*92/24*0014*00 JPN99
Para identificar el motor, en la unidad de mando hay etiquetas igual que antes, y una marca en
lado izquierdo del bloque de cilindros. La superficie de la marca inferior del bloque también
indica dónde fue fabricado el motor.
A = Skövde
E= Curitiba, Brasil
F = Flen, Suecia
Local Training 5
SC-20-211-E
Potência
(kW)
375
350
325
300
275
250
225
200
175
150
125
T orque
(Nm)
2600
2400
2200
Potência Torque
Motor (rpm) (rpm)
(hp/kW) (Nm) 2000
El D12D es un motor de 12 litros diseñado recientemente por Volvo para los camiones FH,
NH y FM. El motor estará disponible en versiones Euro 2 y Euro 3, y está destinado a sustituir el
motor D12C que no se haya adaptado al estándar Euro 3.
El motor D12D se basa en el diseño básico del motor D12. Está formado por una culata de una
sola sección, árbol de levas en cabeza, inyectores unitarios y un freno motor VEB (Volvo
Engine Brake) (Freno motor de Volvo).
Local Training 6
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7 1
2
3
6 4
1. Culata
2. Junta
3. Camisa de cilindro/pistón
4. Bloque de cilindros
5. Cárter de aceite
6. Enfriador de aceite/tapa
7. Inyectores bomba electrónicos
Local Training 7
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4
1 2
26,5 0,4mm
3 4
Local Training 8
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Motor D12D- Introducción - Bridas de Válvulas
En la producción de los motores D12, ha introducido una brida de válvula sin pasador guía (A).
La brida de válvula sin pasador guía (A) no influye en el método de ajuste para la válvula a
excepción de que el equilibrado de la válvula queda suprimido, pero necesário para brida de
válvula con pasador guia (B). La holgura de válvula permanece intacta.
En la sustitución de la brida de válvula hacer la sustitución según los Manuales y Informaciones
de Servicio Volvo.
Local Training 9
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Motor D12D- Introducción - Resortes de Válvulas
Una nueva versión de resortes de válvula ha sido introducido producción. Los nuevos resortes
de válvula
pueden ser utilizados tanto junto con brida de válvula sin pasador guía y brida de válvula con
pasador guía.
La brida de válvula y los resortes de válvula han sido introducidos en diferentes ocasiones.
Para poder distinguir los resortes de válvula con versión nueva y antigua los nuevos resortes
grandes están girados a la izquierda mientras que los resortes con versión antigua los están a
la derecha. El resorte de válvula menor - resorte interior para la válvula de escape - está girado
a la izquierda mientras que en la nueva versión está girado hacia la derecha.
A=girado a la derecha
B=girado a la izquierda
¡Nota! En la sustitución de resortes de válvula habrá que reemplazar todos los resortes debajo
de la brida respectiva. Los resortes de válvula con versión antigua y nueva respectivamente,
no deben mezclarse bajo una misma brida
Local Training 10
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Motor D12D - Introducción - Junta, culata
Se ha incorporado un nuevo tipo de junta. La junta es de acero, pero tiene retenes de goma
vulcanizados para los conductos del aceite y el refrigerante.
Local Training 11
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Motor D12D - Introducción - Camisa de cilindro y pistón
Se ha modificado la parte superior del cuello de la camisa del cilindro. El aro retén superior se
ha desplazado más hacia arriba. Un espacio mejorado para la circulación del refrigerante
mejora la refrigeración de la parte superior de la camisa. Las camisas del bloque son ahora
guiadas radialmente por los cuellos de las camisas.
Los pistones disponen de una ranura del aro de pistón superior que se ha desplazado
ligeramente hacia abajo. Aplicable a pistones articulados y pistones de aluminio.
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Se han introducido cambios en la fundición. Se han añadido orificios para los tornillos de
distintos soportes de los lados del bloque de cilindros, así como nervaduras de refuerzo. El
cierre de varios orificios delanteros de la culata (1) ha aumentado el flujo del refrigerante a la
parte trasera del motor. La parte trasera del bloque (2) también se ha modificado para la placa
de distribución trasera de la versión que lleva Turbotracción (Turbo Compound).
OBSERVACIÓN: Orificio (3) de la superficie de montaje del soporte del filtro de aceite debe
debe taponarse en los bloques para las versiones D12D 340 - D12 460 CV.
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Motor D12D - Introducción - Cárter de aceite
(Incorporado a la producción durante diciembre del 2000)
El cárter del aceite está fundido en plástico. El retén (1) consta de una tira de goma de una sola
pieza situada en un canal del cárter. El cárter de aceite se sujeta con 18 tornillos con resorte
(2). El tapón de aceite (3) se enrosca en un refuerzo de acero integrado.
Local Training 14
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A
No debe utilizarse la tapa nueva para enfriadores antiguos porque esto provoca un flujo
reducido de refrigerante a través del enfriador. La tapa nueva dispone de un exterior suave
porque se han desplazado las nervaduras de refuerzo al interior.
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9 8
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6 2
3
4
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Aquí se muestran los principales componentes del sistema de alimentación así como los tubos
de conexión. La bomba de alimentación de combustible (1) conduce el combustible a través del
colador del depósito de combustible (2), pasando por la caja del filtro de combustible (3), el
prefiltro (4), el serpentín de refrigeración de la unidad de mando del motor (5), el distribuidor (6)
y de ahí al lado de aspiración de la bomba de alimentación.
Para el sistema de gobierno del motor (EMS) se han incorporado sensores y funciones nuevos.
Éstos se describe con más detalle en la sección EMS
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7 4
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A B
La caja del filtro de combustible y los inyectores bomba para el D12D son nuevos con respecto
al D12C. (Estos componentes son los mismos que los del D9A.)
La caja del filtro de combustible nueva tiene un filtro principal, un prefiltro con separador de
agua, válvula antiretorno del conducto de aspiración del depósito, sensor de presión de
combustible y una bomba eléctrica para la purga de aire y el drenaje de agua.
Algunas versiones están equipadas con inyectores bomba Delphi, tipo E1.
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Se ha introducido un nuevo tipo de filtro de combustible en el motor D9A (lo mismo que para el
D12D) con una bomba eléctrica (1) incorporada para la purga de aire y el drenaje de agua. En la
bomba, la válvula de retención (2) impide que el combustible regrese al depósito cuando el
motor está apagado. La álvuladepurga(3) es para la tubería de retorno al depósito. El sensor de
presióndecombustible(5) se monta debajo de la tapa con la conexión eléctrica (4). El racor (6)
se utiliza para drenar combustible. Hay dos filtros de combustible el filtro principal (7) y el
prefiltro (8). La válvula de drenaje (10) y el sensor de nivel (11) se encuentran enel separador de
agua (9). Se puede encontrar una descripción más detallada del funcionamiento en la sección
Purga de combustible.
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A
Para el motor D9A se utilizan inyectores bomba Delhi tipo E1 (los mismos que para el motor
D12D). Los inyectores bomba tipo E1 se diferencian bastante en cuanto a su diseño de los
inyectores anteriores tipo Bosch y Lucas. Se ha introducido un acoplamiento rápido (1) para la
conexión eléctrica.
Al igual que los inyectores bomba anteriores, los inyectores bomba E1 constan de tres piezas
principales
- Sección de la bomba, A
- Sección de la válvula, B
- Sección del inyector, C
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La principal diferencia interna reside en las piezas de la válvula, con el cono de válvula (1) y el
electroimán de control (2) situados en el interior del cuerpo del inyector. La ventaja es que el
inyector bomba es más pequeño y ligero y asimismo, la respuesta de inyección es más rápida
gracias a los canales internos más cortos.
Local Training 21
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Motor D12D - Introducción - Clasificación de tolerancia
Local Training 22
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Motor D12D - Introducción - Regulador de presión de gases de escape EPG
El regulador de presión de gases de escape (EPG) es el mismo que el de los motores D12
anteriores. Sin embargo, se ha incorporado una válvula completamente nueva para controlar
la presión de aire al cilindro del regulador de presión de gases de escape (EPG).
La válvula se denomina válvula AVU (Unidad de válvula de aire) y es del tipo PWM (Modulada
por ancho de pulso). Con este tipo de válvula, la presión puede ser regulada continuamente
dentro del intervalo 2,0-7,5 bares, lo que supone una ventaja al utilizar EPG como freno de
gases de escape, por ejemplo durante la conducción con el programador de velocidad. La
válvula está situada en el lado izquierdo del motor.
Local Training 23
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B
La activación y desactivación se realizan con una electroválvula (A) en lugar de una válvula
metálica sensible a la temperatura. La activación y desactivación se realizan por medio de
señales procedentes de la unidad de mando del motor (B) que mejoran la eficacia del
ventilador y reducen el consumo de combustible.
Local Training 24
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4 5 6 7 8
3 9
2 10
1 12 11
La unidad de mando del motor dispone de sensores integrados para la temperatura de la ECU
y la presión atmosférica.
La ilustración muestra los otros sensores que envían información a la unidad de mando del
motor D12D.
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