２０１８ 年 ５ 月第 ５ 期 城市道桥与防洪 桥梁结构 １３９

ＤＯＩ：１０．１６７９９／ｊ．ｃｎｋｉ．ｃｓｄｑｙｆｈ．２０１８．０５．０３７

桥台设计及计算

汪荷玲
（广州市市政工程设计研究总院， 广东 广州 ５１００６０）

摘 要：桥台是确保全线交通运输的安全保证，然而近期桥台却病害频出，因此设计时选择合理类型的桥台显得尤为重要。
阐述了市政工程中常用的桥台类型，同时分析了各种类型桥台的适用条件，并结合北溪大桥桥台设计，对扶壁式桥台进行系
统的计算。扶壁式桥台能很好地应用于市政桥梁中特定情况下的桥台结构中，为以后设计者对桥台的设计及扶壁台计算提供
参考。
关键词：桥台类型；扶壁式桥台；桥台设计；桥台计算
中图分类号：Ｕ４４２．５ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１００９－ ７７１６（２０１８）０５－ ０１３９－ ０４

０ 引 言
随着经济的迅猛发展，市政桥梁修建越来越
多，而桥台作为桥梁的重要结构之一，不仅要承受
桥面上传递来的竖向荷载，还要承受台背填土及
填土上车辆荷载所产生的附加侧压力。桥台受力
复杂，影响因素众多，既要作为受力结构，又要充
当挡土结构，防止路堤填土的滑坡和坍落，是确保
全线交通运输的安全保证 ［１］。另外，近期桥台病害
频出，如桥台开裂、桥头沉降、桥台前倾等也越来
越多，因此在桥台设计时，根据不同的地质情况和
受力条件，选择合理类型的桥台显得尤为重要。
图 1 薄壁柱式桥台
１ 常用桥台类型
梁桥的常用桥台类型有重力式桥台、埋置式
桥台、轻型桥台、薄壁式桥台等。目前市政工程中，
薄壁式桥台和埋置式桥台用得较多。其中薄壁式
桥台包括常规的薄壁柱式桥台、扶壁式桥台、座板
式桥台等，分别如图 １￣ 图 ３ 所示。埋置式桥台包
括填土较高肋板式桥台（见图 ４）和一般高度的埋
置式桥台。现简要介绍市政工程中常用的几种桥
台及其适用条件。
1.1 薄壁式桥台
薄壁式桥台主要是利用钢筋混凝土结构的抗
弯能力来减少圬工体积，从而使桥台变得轻型化，

收稿日期：２０１８－ ０１－ ０８
作者简介：汪荷玲（１９８６—），女，湖北黄梅人，工程师，从事桥
梁设计工作。 图 2 扶壁式桥台
 １４０ 桥梁结构 城市道桥与防洪
图 3 座板式桥台
图 4 肋板式桥台
可减少圬工体积 ４０％～５０％ ［２］，同时因为自重的减
轻而降低了对地基承载力的要求。常规的薄壁式
桥台受力合理，工程量少，对地基承载力要求不
高，跨越能力较大，不受放坡限制，可充分利用桥
下净空减小跨径，而且桥型美观 ［３］。由于以上优点，
薄壁式桥台在市政桥梁设计中得到了广泛的应
用。但其适用桥台高度不高，一般适用于台高不大
于 ６ ｍ 的桥台，多用于中小桥桥台设计中。
1.2 扶壁式桥台
扶壁式桥台结合传统的轻型薄壁台及肋板台
的特点 ［４］。胸墙相当于薄壁台的台身，除了承受上
部结构荷载及台后土压力外，还能通过对台后填
土的阻挡来实现不侵占通行孔径，节约空间和造
价。而扶壁的设置可以增加胸墙的抗弯刚度，减小
结构的弯曲变形，避免结构出现裂缝，使得扶壁台
适用高度较传统轻型薄壁台有很大的提高。双排
桩基础（群桩）则大大提高了桥台结构的抗倾覆及
抗推刚度，增加了结构的稳定性 ［４］。扶壁式桥台一
般适用于桥台高度为 ７￣１２ ｍ 的桥梁。由于扶壁式
桥台不侵占通行孔径，故多用于市政桥梁中。
1.3 座板式桥台
座板式桥台是在薄壁式桥台基础上，去掉台
帽和台身，支座直接放在承台上。它是以抬高基础
为出发点，避免反开挖，用两排灌注桩抵抗台后土
压力，是针对软土地区而设置的桥台型式，能够充
２０１８ 年 ５ 月第 ５ 期
分适应软弱土质地区桥台设计和施工要求，但存
在局部回填压实困难的缺陷，然而相对于反开挖施
工而言，还是有明显的优势。故在软土地区，由于淤
泥较厚，桩顶位移往往较大，很难满足规范要求
（规范规定桥台的桩基水平位移不大于 ６ ｍｍ［５］），
通常采用座板式桥台。
1.4 肋板式桥台
肋板式桥台是埋置式桥台的一种，是把台身
的大部分埋入锥形护坡或者溜坡内，其缩短了翼
墙，仅由台帽两侧耳墙和路堤衔接。其具有钢筋及
混凝土用量较少，沿道路轴线方向刚度大的优点，
所以经常被用于高速公路跨线桥的桥台。因为桥
台所承受的土压力大为减少，所以桥台体积也减
少了许多。但是由于台侧溜坡延伸至桥孔内部，压
缩了河道，有时候需要把桥台的位置向后移从而
增加了桥梁的长度，增加了工程的投入 ［２］。
肋板式桥台适用于桥台高度较大（６ ｍ 以上），
且桥头为浅滩的河床或者桥台处桥下净空无要
求、桥下用地无要求的桥梁。
２ 工程实例
北溪大桥横向分幅设计，左右幅桥桥跨布置
均为［（２×３０）＋（３６＋４×６０＋３６）＋２×（３×３０）］ｍ，全
长 ５５２ ｍ，桥宽为 １６．５ ｍ，两幅间有 １ ｍ 宽镂空
带；其中主桥上部结构为挂篮悬浇预应力混凝土
变截面连续箱梁，引桥上部结构为预制预应力混凝
土简支小箱梁；下部结构采用 Ｙ 形板墩 ＋ 大挑臂
盖梁、薄壁式桥台，桩基础采用钻孔灌注桩基础。
该桥 Ｚ１ 号轴桥台高 ７．４ ｍ，且右幅桥桥台处
有其他建筑物，无法放坡，故采用扶壁式桥台（见
图 ５）。在 Ｚ５ 号轴处，地质资料显示有较深的淤泥，
且有放坡条件，故采用座板式桥台，缓解软基地区
桩基受力过大的不良情况。
３ 扶壁式桥台计算
结合北溪大桥 Ｚ１ 号轴桥台设计来阐述扶壁
式桥台的计算内容。
3.1 扶壁式桥台荷载分析
3.1.1 台后土压力计算
根据 《公路桥涵设计通用规范》 （ＪＴＧ Ｄ６０—
２００４）第 ４．２．３ 条，按主动土压力计算。填土的重力
１９ ｋＮ／ｍ３，内摩擦角 ３０°，主动土压力系数 ０．３０１。
根据《城市桥梁设计规范》 （ＣＪＪ １１—２０１１），横桥向
布置 ３ 辆车。破坏棱体长度 ４．８３１ ｍ，等代土层厚
０．５１３ ｍ。台后填土及汽车引起的侧土压力计算结
果见表 １。
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图 5 北溪大桥 Z1 号轴桥台（单位：mm）

表 1 台后填土及汽车引起的侧土压力 表 3 扶壁底截面强度计算

设计轴力 设计弯矩 极限轴力 极限弯矩

项目 水平土压力 E／ｋＮ 弯矩 M／（ｋＮ·ｍ） 组合
N／ｋＮ M／（ｋＮ·ｍ） N／ｋＮ M／（ｋＮ·ｍ）
台后填土侧压力 ２ ５５８．２ ６ ２３９．８
基本组合 ２ ８６７．３ ３ ２８７．４ １４ ０８４．０ １６ １３４．０
汽车引起的土侧压力 ３５４．８ １ ２８９．４

注：结果是指扶壁底部截面处的内力。
根据频遇组合考虑准永久效应计算得到扶壁
裂缝宽度 ０．０９ ｍｍ＜０．２ ｍｍ（规范要求），故扶壁台
3.1.2 荷载组合 截面满足规范要求。
将桥台自重，台后填土侧压力，上部结构恒 3.2.2 顺墙长方向台身截面验算（取单位宽度）
载、汽车、人群支反力，汽车引起的土侧压力、支座 单位宽度的台身水平板条，可按支撑于扶壁
摩阻力 ７ 项荷载按不同分项系数组合得到每片扶 上的连续梁进行计算 ［７］。
壁计算截面处的内力汇总，见表 ２。 支点负弯矩组合设计值：
２
表 2 扶壁底面内力汇总表 M 支 ＝１／８σi L０ ／１．５ （１）
项目 计算截面处 N／ｋＮ 计算截面处弯矩 M／（ｋＮ·ｍ） 跨中正弯矩组合设计值：
２
基本组合 ２ ６０６．７ ２ ９８８．５ M 中 ＝１／８σi L０ ／２．５ （２）
准永久组合 １ ９６８．９ ２ １８３．８ 式中：L０ 为相邻扶壁间的净距；σi 计算点处对应的
频遇组合 ２ １０５．８ ２ ２４２．６ 竖直压应力。计算结果见表 ４。
表 4 顺墙长方向台身截面内力
3.2 桥台计算结果分析
3.2.1 扶壁截面验算 位置
基本组合弯 基本组合剪 长期组合弯 短期组合弯
矩（
／ ｋＮ·ｍ） 力 ／ｋＮ 矩（
／ ｋＮ·ｍ） 矩 （
／ ｋＮ·ｍ）
扶壁按锚固在承台上的变截面 Ｔ 形截面悬臂
跨中 ３６．７ ２６．２ ２６．２
梁计算，台身为梁截面的翼缘板，扶壁为腹板。扶
壁截面验算时取扶壁底面，根据规范《公路钢筋混 支点 ６１．１ １００．９ ４３．７ ４３．７

凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （ＪＴＧ Ｄ６２— 按照扶壁截面的验算方法分别验算顺墙长方

２００４） 中压弯构件进行验算。验算结果见表 ３。
［６］
向台身截面承载力和裂缝宽度，结果均满足规范
 １４２ 桥梁结构 城市道桥与防洪 ２０１８ 年 ５ 月第 ５ 期

要求。 表 8 承台底面内力汇总

3.2.3 垂直墙长方向台身截面验算（取单位宽度） 组合 轴力 ／ｋＮ 弯矩 （

／ ｋＮ·ｍ） 剪力 ／ｋＮ
单位宽度的台身竖直板条，沿墙高的分布如 承载能力基本组合 ２２ ８７６ ９ ７９６ ４ ２３１
图 ６ 所示。
［７］
准永久组合 １８ ０４７ ６ １２６ ３ ０５９

频遇组合 １８ ７３１ ６ ２５６ ３ ０５９

表 9 桩基截面控制内力

组合 轴力 ／ｋＮ 弯矩 （
／ ｋＮ·ｍ） 剪力 ／ｋＮ

基本组合 １ ２１８ １ ２４０ ５２１

准永久组合 １ １４０ ９０９

频遇组合 １ ２１６ ９０７

图 6 立壁竖直向弯矩分布示意图
表 10 桩基正截面抗压强度验算结果
M１ｍａｘ＝０．００７ ５σＩ H１ L０ bＬ；M１ｍｉｎ＝－ ４M１ｍａｘ （３）
设计轴力 设计弯矩 极限轴力 极限弯矩
式中：H１ 为台身高度；bＬ 为台身竖向板条顺墙长方 组合
／ｋＮ （
／ ｋＮ·ｍ） ／ｋＮ （
／ ｋＮ·ｍ）
向的单位宽度。计算结果见表 ５。 基本组合 １ ３４０ １ ３９４ ３ ３５５ ２ ９５０
表 5 垂直墙长方向台身截面内力

基本组合弯 基本组合剪 准永久组合 频遇组合弯

根据地质报告知，此桥台处岩层较深，桥台桩
位置
矩（
／ ｋＮ·ｍ） 力 ／ｋＮ 弯矩 （
／ ｋＮ·ｍ） 矩 （
／ ｋＮ·ｍ） 基按摩擦桩设计。桩基按照规范要求采用圆形截
M１ｍａｘ １２ ８．６ ８．６ 面偏心受压构件。对桩基承载力验算结果见表 １０，
M１ｍｉｎ － ４７．９ － ３４．２ － ３４．２ 计算裂缝宽度 ０．１ ｍｍ＜０．２ ｍｍ。故桥台桩基设计
满足规范要求。
按照扶壁截面的验算方法分别验算竖直墙长
方向台身截面承载力和裂缝宽度，结果均满足规 ４ 结 语
范要求。 （１）在桥梁设计过程中，桥址环境千变万化，
3.2.4 承台验算 只有在设计过程中，通过不断探索、总结，才能选
承台按照撑杆 － 系杆体系进行计算，计算结 择更加合理、经济的桥台型式，进而提高整体结构
果见表 ６ 和表 ７。 的设计质量与使用效果。
表 6 承台正截面强度验算结果 （２）扶壁式桥台结合了传统轻型薄壁台与肋板
项目 内力 N／ｋＮ 抗力 N／ｋＮ 安全系数
台的优点，能很好地应用于市政桥梁中特定情况
下的桥台结构中。
抗压承载力 ２０ ２０４．３ ２１１ ３６４．９ １０．５
（３）通过北溪大桥桥台设计，对扶壁式桥台进
抗拉承载力 １２ １０８．０ ２３ １６４．６ １．９
行系统的计算分析，为同行设计者提供参考。

表 7 承台斜截面抗剪验算结果
参考文献：
［１］ 姚玲森．桥梁工程［Ｍ］．２ 版．北京：人民交通出版社，２００８．
项目 内力 N／ｋＮ 抗力 N／ｋＮ 安全系数
［２］ 赵香玲．桥台高度和桥梁跨径对肋板式桥台受力的影响［Ｄ］．西
抗剪承载力 １６ １７４．０ ４５ ９１８．０ ２．８ 安：长安大学，２０１４．
［３］ 胡光艳．钢筋混凝土薄壁桥台设计计算与应用［Ｄ］．长春：吉林大
学，２００３．
由表 ６ 和表 ７ 可知，承台正截面强度最小安
［４］ 尤文刚．扶壁式桥台分析［Ｊ］．山西建筑，２０１３，３９（３）：１６３－ １６５．
全系数为 １．９，斜截面抗剪安全系数为 ２．８。故承台
［５］ ＪＴＧ Ｄ６３—２００７，公路桥涵地基与基础设计规范［Ｓ］．
设计满足规范要求。 ［６］ ＪＴＧ Ｄ６２—２００４，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规
3.2.5 桩基验算 范［Ｓ］．
通过桥台内力计算得到承台底面内力，见表 ８。 ［７］ 中交第二公路勘察设计研究院有限公司．公路挡土墙设计与施
工技术细则［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２００８．
并采用方法计算得到桩基截面控制内力，见表 ９。
 to carry out the local computing analysis. The steel anchor box is optimized from the structure through the

calculation. The stress distribution situations of each component of steel anchor box are analyzed and

compared in the different structure conditions. At the same time, the stress distribution of critical force weld

along the length direction is showed. The analysis results show that this kind of steel anchor box design is

reasonable, and can provide a certain reference for the analysis of the relevant steel box bowstring arch

bridges.

Keywords: ｂｏｗｓｔｒｉｎｇ ａｒｃｈ ｂｒｉｄｇｅ， ｓｔｅｅｌ ａｎｃｈｏｒ ｂｏｘ， ｆｉｎｉｔｅ ｅｌｅｍｅｎｔ， ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ ａｎａｌｙｓｉｓ

Ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ Ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ｏｆ Ａｂｕｔｍｅｎｔ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Ｗａｎｇ Ｈｅｌｉｎｇ （ １３９ ）

Abstract: The abutment is to ensure the transportation safety of the whole line. But the disease of abutment

is frequent recently. Therefore, it is very important to select the reasonable type of abutment in the design.

This paper expounds the common types of abutment in municipal engineering, and analyzes the applicable

conditions of various types of bridge abutment. Combined with the abutment design of Beixi Bridge, the

buttressed abutment is systematically calculated. The buttressed abutment can be better used for the

abutment structure of municipal bridge under the specific condition, which can be referred for the designers

to design and calculate the buttressed abutments.

Keywords: ａｂｕｔｍｅｎｔ ｔｙｐｅ， ｂｕｔｔｒｅｓｓｅｄ ａｂｕｔｍｅｎｔ， ａｂｕｔｍｅｎｔ ｄｅｓｉｇｎ， ａｂｕｔｍｅｎｔ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ

Ａ Ｍｅｔｈｏｄ ｏｆ Ｂｒｉｄｇｅ Ｏｖｅｒｔｕｒｎｉｎｇ Ａｎａｌｙｓｉｓ ａｎｄ Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ !!!!!!!! Ｐａｎ Ｄｉ， Ｌｉ ｑｉｎｇｚｅ， Ｊｉ Ｊｉａｎ （ １４３ ）

Abstract: The continuous box girder is used for the interchanges in many cities. In this kind of structure,

the scheme of mid -pier single -column and bottom base slab pile foundation is widely used in the

substructure because of its better supporting action. However, this scheme also has the overturning and slip

risks. A bridge causes the great loss of the people's life and property safety in Harbin due to its overturning

and slip accident. This accident has aroused the wide concern in the bridge engineering field. According to

the investigation and analysis of two single -column supporting bridges of an interchange in Harbin, this

paper summarizes the structural characteristics of two bridges, and establishes two anti -overturning and

anti-slip models of straight bridge and curved bridge. The anti-overturning check calculation of structure

shows the anti -overturning stability characteristics of straight and curved bridges. The relevant

reinforcement scheme is proposed, which has the good engineering guiding significance.

Keywords: ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ ｂｏｘ ｇｉｒｄｅｒ， ｓｉｎｇｌｅ－ ｃｏｌｕｍｎ ｐｉｅｒ， ｏｖｅｒｔｕｒｎｉｎｇ ａｎｄ ｓｌｉｐ

Ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ ａｎｄ Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｎ Ｍｅｃｈａｎｉｃｓ ａｎｄ Ｅｃｏｎｏｍｉｃ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｏｆ Ｆｏｕｒ－ ｓｐａｎ Ｃｏｍｐｏｓｉｔｅ Ｂｅａｍ Ｂｒｉｄｇｅ ｕｎｄｅｒ

Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ Ｂｅａｒｉｎｇ Ｄｒｏｐｐｉｎｇ Ｍｏｄｅｓ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Ｌｉ Ｍｉｎｇｚｅ （ １４８ ）

Abstract: The bridge deck crack of hogging moment region can be effectively reduced by the central