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TRANPORTE AEREO EN COLOMBIA.

El transporte aéreo es el desplazamiento controlado, a través del aire, de vehículos


impulsados por sus propios motores o con capacidad para planear. Estas aeronaves permiten
trasladar pasajeros o cargas desde un lugar hacia otro, generalmente distante a muchos
kilómetros.
Aunque este modo de transporte, en principio, se pensó y desarrolló únicamente para
pasajeros; sin embargo, gracias al uso de contenedores aéreos y al diseño de nuevos aviones
destinados a carga, el volumen de mercancías transportado por este medio se incrementa año
tras año.

En el modo aéreo y tal como se presenta el crecimiento en el número de operaciones


internacionales ha sido importante, cuyo dato en el año 2009 corresponde a 143.843
operaciones, un crecimiento de 7% frente al año 2008, así mismo, frente al número de
operaciones nacionales se observa un comportamiento estable, en los dos últimos años, la
tasa de crecimiento promedio anual fue de 3,6%. GRÁFICA NO 8 Comportamiento del
número de operaciones en el modo aéreo 2000 – 2009.

LAS AEROLÍNEAS QUE OPERAN EN COLOMBIA SON:


 AVIANCA
 COPA AIRLINES
 VIVA COLOMBIA
 SATENA
 LAN
 EASY FLY
 ADA (REGIONAL
 AERO REPUBLICA
 ACES
 SAM
 AIRES
 JET BLUE
LAS AEROLINEAS MAS BARATAS EN SUS RUTAS

Viva Colombia 69,80 %


Spirit Airlines 67,60 %
Interjet 53,50 %
Insel Air 42,10 %
Avianca 30,90 %
Conviasa 29,60 %
Iberia 27,80 %
Taca 21,00 %
LAN 20,50 %
Copa 18,00 %

LAS AEROLINEAS QUE MÁS VECES OFRECEN EL


VUELO MAS BARATO

1-AVIANCA 29.88 %
2-LAN 17,71 %
3-COPA 12,92 %
4-IBERIA 9,65 %
5-TACA 5,82 %
6-VIVACOLOMBIA 5,72 %
Aerolíneas De Colombia Que Están Certificadas Ante La
Aero civil:

Aeropuerto
Aerolínea IATA OACI Callsign Estado
Principal

Aeropuerto Desaparecida
ACES Internacional en 2003,
VX AES ACES
Colombia José María absorbida
Córdova por Avianca.
No inició
Aeropuerto operaciones.
Aeroasis - - - Internacional Hace parte
El Dorado de LATAM
Colombia
Aeropuerto
Aero Boyacá - - AEROBOYACÁ Juan José Operando
Rondón
Aeropuerto
Internacional Desaparecida
Aero Cóndor OD - AEROCONDOR
Ernesto en 1980
Cortissoz
Aerolínea De AEROLÍNEA DE Aeropuerto
1DA ANQ Operando
Antioquia ANTIOQUIA Olaya Herrera
Aeropuerto
Aeromel - - AEROMEL Alberto Lleras Operando
Camargo
Aeropuerto
Aero sucre 6N KRE AEROSUCRE Internacional Operando
El Dorado
Aeropuerto
Internacional
Desaparecida
Aero TACA - ATK AEROTACA El Dorado
en 2006
Aeropuerto El
Alcaraván
Aeropuerto Desaparecida
Aerotal - ART AEROTAL
Vanguardia en 1983
Aeropuerto
Aexpa - - AEXPA Internacional Operando
Matecaña
Aeropuerto Desaparecida
Arkas K7 ARK ARKAS
Internacional en 2011
Aeropuerto
Aerolínea IATA OACI Callsign Estado
Principal

José María
Córdova
Aeropuerto
Avianca AV AVA AVIANCA Internacional Operando
El Dorado
Aeropuerto
Avianca Olaya Herrera Desaparecida
- - AEROTAXI
Aerotaxi Aeropuerto en 1973
Vanguardia

Aeropuerto
Copa Airlines
P5 RPB AEROREPUBLICA Internacional Operando
Colombia
El Dorado
Aeropuerto
Cosmos S.A - KMS COSMOS Internacional Operando
El Dorado
Aeropuerto
Easyfly EF EFY EASYFLY Internacional Operando
El Dorado
Aeropuerto
Internacional
Gran Colombia GRAN COLOMBIA DE Por Iniciar
- GCA Alfonso
De Aviación AVIACION Operación
Bonilla
Aragón
Aeropuerto
Intercontinental Desaparecida
RS ICT INTERCONTINENTAL Internacional
De Aviación en 2005
El Dorado
Aeropuerto
Isleña De Internacional Desaparecida
- - ISLEÑA
Aviación Gustavo Rojas en 1994
Pinilla
Aeropuerto
LAN Colombia 4C ARE AIRES Internacional Operando
El Dorado
Aeródromo Desaparecida
LANSA - - LANSA
Las Nieves en 1954
Aeropuerto
LANCO L7 LAE LANCO Internacional Operando
El Dorado
Líneas Aéreas Aeropuerto Desaparecida
- - URRACA
La Urraca Vanguardia en 1980
Aeropuerto
Aerolínea IATA OACI Callsign Estado
Principal

Aeropuerto
Líneas Aéreas
- LAU SURAMERICANA Internacional Operando
Suramericanas
El Dorado
Aeropuerto
Sadelca - SDK SADELCA Operando
Vanguardia
Aeropuerto
Internacional Desaparecida
SAM José María en 2010
MM SAM SAM Córdova.
Colombia Absorbida
Aeropuerto
por Avianca
Internacional El
Dorado

Aeropuerto
Satena 9R NSE SATENA Internacional Operando
El Dorado
Aeropuerto
Searca 1EH SRC SEARCA Internacional Operando
El Dorado
Aeropuerto
Transporte Internacional
Aéreo De TAC CTP TAC Alfonso Operando
Colombia Bonilla
Aragón.
Aeropuerto
Internacional
Tampa Cargo QT TPA TAMPA Operando
José María
Córdova
Transportes Aeropuerto
Desaparecida
Aéreos Del - TAC TAC Alfonso López
en 1983
Cesar Pumarejo
Aeropuerto
Internacional
Viva Colombia 5Z VVC VIVA Operando
José María
Córdova
Aeropuerto
Internacional
West José María
Córdova Desaparecida
Caribbean YH WCW WEST
Aeropuerto en 2005
Airways
Internacional
Gustavo Rojas
Pinilla
Aeropuerto
Aerolínea IATA OACI Callsign Estado
Principal

Aeropuerto
Wingo P5 RPB AEROREPÚBLICA Internacional Operando
El Dorado

IATA: La Asociación del Transporte Aéreo Internacional es la organización mundial de las


líneas aéreas regulares. Sus miembros realizan la mayor parte del tráfico aéreo internacional
bajo los pabellones de más de cien naciones.
Para los gobiernos, la IATA es el instrumento de elaboración de las normas de la industria
y, cuando es necesario, de coordinación de las tarifas y fletes internacionales. Gracias a la
IATA, las líneas aéreas han podido entrelazar sus redes para constituir un sistema mundial
de servicios públicos, como servir de intermediario entre el pasajero, los agentes de carga y
las aerolíneas; pese a las diferencias de idiomas, monedas, legislaciones y sistemas de
medidas.

Los Principales Objetivos De La IATA, Son:


 Fomentar y simplificar los procesos de viaje y el transporte aéreo mientras mantiene
los costos bajos de manera seguro, regular, eficiente y económico, bajo reglas
definidas para beneficio de todos los pueblos del mundo.
 Estimular el comercio por vía aérea y estudiar los problemas planteados al respecto.
 Ofrecer los medios para que entre las empresas dedicadas al transporte aéreo directa
o indirectamente se establezca una sólida colaboración.

OACI:(Organización de Aviación Civil Internacional), es una agencia de


la Organización De Las Naciones Unidas creada en 1944 por el convenio sobre aviación
civil internacional para estudiar los problemas de la aviación civil internacional y promover
los reglamentos y normas únicos en la aeronáutica mundial.
La OACI tiene como objetivos estratégicos formular las normas y reglamentos necesarios
para garantizar la seguridad operacional, protección, eficiencia de las operaciones aéreas
civiles, así como la protección del medio ambiente.
La OACI También Se Encarga De:
 Estandarizar determinadas funciones necesarias para las actividades de las aerolíneas,
tales como el Sistema de transmisión de mensajes aeronáuticos. (AMHS) Esto lo
convierte en una asociación de estandarización.

 Que cada país tenga acceso a las llamadas publicaciones de información


aeronáuticas AIP, basadas en los estándares definidos por la OACI; donde se incluye
información esencial para la Navegación aérea. Estás publicaciones deben ser
actualizadas por cada país cada 28 días.

 Incluir regulaciones definitivas sobre aeropuertos y el espacio aéreo. Sobre peligros


temporales para la navegación aérea y deben ser publicados usando los
llamados NOTAMs. Y así la OACI definir una Atmosfera Estándar Internacional
que es un modelo de variación estándar referente a presión, temperatura, densidad
y viscosidad, en función de la altitud en la atmosfera terrestre Esta puede llegar a
ser muy útil en la calibración de instrumentos y diseño de aeronaves,

 Participa activamente en la gestión de infraestructuras,


incluyendo comunicación, navegación y gestión del tráfico aéreo, mediante el uso
de tecnologías digitales (como sistemas de satélites con varios niveles de
automatización) con el fin de mantener una gestión global del tráfico aéreo sin
interrupciones o irregularidades

 La estandarización de pasaportes de lectura automática mediante el uso de lectores


automáticos en aeropuertos distribuidos por todo el mundo.
Estos pasaportes contienen una pequeña región de información, la cual contiene
líneas de código alfa-numérico, impresas de forma que sea posible leerlas mediante
técnicas de lectura ópticas de caracteres. Esto permite a las autoridades de control
de fronteras y otras dependencias procesar dichos pasaportes de forma casi
automática, sin tener que introducir la información de forma manual en sus
ordenadores.

 Publica el llamado Doc. 9303 Documentos de viaje de lectura automática, en el


que se establecen los estándares referentes a este tipo de documentos de lectura
automática. Más recientemente, se han definido los estándares para pasaportes
biométricos. Dicho documento contiene zonas de biometría, que permiten la
comprobación de identidad de los pasajeros. Esta información se incluye en un
pequeño chip RFID de forma similar al almacenamiento de información en tarjetas
inteligentes de almacenamiento de datos. Además es posible incluir determinados
tipos de información como una firma digital que permite garantizar la seguridad de
la información contenida en el pasaporte.
Estandarización y/ o Normalización: Es el proceso de elaborar, aplicar y mejorar las
normas que se aplican a distintas actividades que pueden ser tecnológico, político, o
económico; con el fin de ordenarlas y mejorarlas ante algún problemas real o potencial y
así obtener un nivel de ordenamiento óptimo en un contexto dado.
AIP: Publicación de información aeronáutica, es una publicación editada por las autoridades
competentes en aviación civil (o por quien estas designen) que contiene información
aeronáutica de carácter esencial para la navegación aérea. Se diseñan para que sean un
manual que contenga detalles de leyes, procedimientos operativos, servicios disponibles o
cualquier otra información que necesite una aeronave que sobrevuele el país en particular al
que se refiere el AIP.
Navegación Aérea: Se basa en la observación del cielo, del terreno, y de los datos aportados
por los instrumentos de vuelo, (conjuntos de mecanismos que equipan una aeronave y que
permite al piloto una operación de vuelo en condiciones seguras).
NOTAMs: Se crean para alertar a los aviadores de cualquier clase de peligros en una ruta o
en algún lugar en especial. Cuando un piloto entrega su plan de vuelo, el servicio de
información de la autoridad correspondiente le comunica todos los NOTAM pertinentes.

TALENTO HUMANO EN LAS EMPRESAS


La importancia que el personal tiene en toda empresa de carácter industrial, aun en la era de
la automatización, ha hecho que se considere como de extraordinario valor, las capacidades
de mando, la preparación y conocimiento tecnológico, y, en definitiva, el equipo humano que
forma, hasta el extremo de considerar que de idéntica forma que existe un capital dinerario,
a través del cual se hace posible la consecución del fin de la empresa, su expansión, y en
definitiva su rentabilidad y beneficio, existe igualmente un capital humano, integrado por
todos aquellos hombres mandos, técnicos, especialistas y subordinados, que hacen posible el
logro de aquellos resultados y beneficios.
Que sean personas que en todo momento estén en actitud de responder a la confianza en ellos
depositada para la prestación del servicio mirando a la realidad y percibiendo cualquier
dificultad que se presente sin que tal dificultad actúe negativamente sobre ellos, haciéndoles
rehuir la situación, ante por el contrario estimulándoles a plantearse las posibles soluciones
que el problema a resolver puede tener, teniendo en cuenta su fe y experiencia y atacando
estas dificultades con ánimo de vencerlas, aunque tal vez esto pueda no resultar posible. Pero
aun en estos casos, analizando los posibles errores, y de todo ello, obtendrá un
enriquecimiento de su propia personalidad, han de ser personas que tengan confianza en sí
mismos y que confíen en los demás, sabiéndose capaces de resolver los problemas que
puedan plantearse. En esta predisposición del hombre que trabaja en empresa de servicios
para enfrentarse con situaciones tal como son, deben tener básicamente sentimientos de
seguridad, simpatía, autonomía. Con ellos ha de hacer frente a las dificultades que se
presenten como problema que haya de resolver y que se puede resolver, poniéndose en acción
y adoptando una conducta que según los objetivos que se proponen implica:

Eliminación Directa De La Dificultad Y Sustitución De Medio.


En efecto, o se elimina directamente la dificultad aplicando la solución que la experiencia,
los conocimientos, la imaginación y los medios al alcance permiten o han de sustituirse los
medios para conseguir dejar satisfecho al usuario.

EL PERSONAL EN LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE AEREO.


En una empresa de transporte aéreo con independencia de su Dirección, se exige cada vez
más no sólo de auténticos profesionales, con capacidad de gestión, sino también de
especialidad funcional y técnica para cumplir, formando equipo, arropando a su Dirección
General, en forma participativa hasta lograr los objetivos que hayan sido señalados. Hay que
distinguir entre el personal que le integra dos grandes grupos, a saber:

1. El Personal De Tierra.
2. El Personal De Vuelo.

1).PERSONAL DE TIERRA: Son los responsables de que el vuelo pueda realizarse,


de que el avión esté en las más óptimas condiciones técnicas como garantía de la seguridad
de la Compañía; de que el viaje pueda iniciarse con salida y llegada lo más próxima posible
al horario programado; de que el momento de tensión de la espera y de aglomeración de la
llegada, puedan resultar más cómodos al pasajero; de que el número de asientos ocupados
sea el máximo posible.
Entre el personal de tierra de una Compañía de transporte aéreo. Cabe distinguir
principalmente cuatro grupos de personas, a saber:
A) El Personal Técnico.
B) El Personal, A Veces Mal Llamado, Administrativo.
C) El Personal Obrero.
D) El Personal Subalterno Y De Servicios Auxiliares No Cualificados.

a) Personal técnico: Técnicos de Grado Superior, de Técnicos de Grado Medio y de


Técnicos Auxiliares. Entre los Técnicos de Grado Superior, dada la complejidad de
la Compañía aérea, puede haberlos de las más variadas clases. Son, sin embargo, los
más abundantes los ingenieros aeronáuticos, los economistas, los médicos, los
abogados, los arquitectos, físicos, químicos, etc. Entre los de Grado Medio,
lógicamente los ingenieros técnicos aeronáuticos, forman el gran núcleo. Completan
este grupo ingenieros técnicos de otras especialidades y aparejadores, ayudantes
técnicos sanitarios de empresa, graduados sociales, etc. Ellos son los encargados de
familiarizarse con las nuevas unidades de cada nuevo modelo de avión, de
recepcionarlo en nombre de la Compañía y de establecer el plan para su
mantenimiento y revisión periódica, llevando a cabo estos, de tal forma que
prácticamente el avión siempre se encuentre, desde el punto de vista de la seguridad,
como recién salido de fábrica, son los Técnicos de Mantenimiento. A ellos les
corresponde la revisión inmediata a la realización de cada etapa de un vuelo; las
revisiones establecidas al finalizar un determinado período de horas de vuelo y
finalmente las grandes revisiones. Por supuesto, a ellos corresponde también la
corrección inmediata, al ser detectado, de cualquier fallo o defecto, y la autorización
una vez efectuada aquéllas, para que el avión vuelva a entrar en línea y efectuar vuelos
con pasaje. A su gran responsabilidad sólo es posible hacer frente con su alta
calificación, con su actitud de entrega y con el montaje de los sistemas de control y
mantenimiento previsto que hagan que las incidencias que puedan surgir se reduzcan
a un mínimo, realmente insignificante.

b) El personal administrativo: Aunque en nuestro vocabulario utilizamos la palabra


administrativo, con generalidad casi absoluta, para designar a quienes tienen encomendadas
no sólo los servicios de administración cualificados y especializados, unos, típicos de la
Dirección Comercial como son los que se refieren al tráfico y otros comunes con otras
actividades comerciales de las empresas, aunque en este caso también con sus características
y especialidad correspondiente, como son las de marketing y ventas, que muchas ocasiones
entrañan auténticas exigencias de formación y de desarrollo más merecedoras del calificativo
de técnico que del de administrativo, la realidad es que como se ha dicho nuestra tradición y
quizá el deseo de que la Reglamentación Laboral de las líneas aéreas no se aparte
sensiblemente del resto de las Reglamentaciones de las actividades industriales del país al
clasificar al personal distingue los tradicionales grupos de técnicos, administrativos, obreros
cualificados y no cualificados, para definir al personal, cuando, realmente, el enorme grupo
considerado como administrativo legalmente puede distinguirse y clasificarse entre
administrativos propiamente dichos y cuando menos técnicos en tráfico, en ventas y quizá en
gestión social. Desde un punto de vista jerárquico este grupo que en otros países responde a
niveles tales como «manager» o gerente, supervisores, y agentes «sénior» y «júnior», en
nuestra Reglamentación por las causas apuntadas prácticamente queda encuadrado en jefes
administrativos con diversos niveles, oficiales administrativos con diversos niveles y
auxiliares.
En definitiva, los dos aspectos fundamentales de una empresa de transporte aéreo, que en
conjunto constituyen su presupuesto primero y su cuenta de resultados después, son los
ingresos y los gastos.
C) Personal Obrero: El personal obrero cualificado. Extensísimo sería tratar de reflejar
todas y cada una de las especialidades que el personal obrero cualificado reúne en una
empresa de transporte aéreo. Baste decir que si desde un punto de vista jerárquico su
clasificación en jefes de sección y equipo y oficiales de distinto nivel no es muy diferente al
existente en otras empresas industriales, sin embargo desde un punto de vista funcional cabe
contemplar abiertamente dos grandes grupos, a saber, los operarios aeronáuticos propiamente
dichos. Es decir, aquellos cuyo trabajo está directamente relacionado con la aeronave, con su
mantenimiento, con los equipos y componentes que lo integran. Y aquellos otros cuyo trabajo
está relacionado con otras actividades, que si bien exigen de cualificación y preparación
profesional especializada, no lo es en el campo estrictamente de las aeronaves, por ejemplo,
cuanto se refiere a los equipos de tierra, al mantenimiento general de locales, instalaciones,
etc.

D) El Personal Obrero No Cualificado: Finalmente existe un último grupo de


personal no cualificado, subalterno, con actividades entre los servicios auxiliares que
completan las funciones que en una compañía aérea han de llevarse a cabo, el manejar los
equipajes, la mercancía, cuidando de su carga y estiba, el mantener en el mejor estado de
limpieza instalaciones y aeronaves, el cooperar en definitiva en aquellas funciones que no
exigen especialización alguna, pero que al propio tiempo pueden ser realizadas por personal
no cualificado, y consiguientemente peor retribuido, exige de la existencia de este tipo de
personas.

2. EL PERSONAL DE VUELO:
En la compañía de transporte aéreo en la que su personal de vuelo a veces apenas es la décima
parte de la plantilla, hay que distinguir, sin embargo, de una manera muy claramente
marcada, entre éste:
a) Tripulación Técnica.
b) Tripulación Auxiliar.

A) La Tripulación Técnica: está integrada habitualmente por los Pilotos y el Mecánico


de vuelo o Ingeniero de vuelo, como en otros países se les suele llamar. Según la complejidad
de la aeronave, a Pilotos y Mecánicos cabe añadir un Radiotelegrafista o un Navegante. En
el pasado, a los pilotos de que contaba cada tripulación, se unía habitualmente un
radiotelegrafista y un mecánico de vuelo. Con el tiempo, la figura del radiotelegrafista ha ido
desapareciendo, asumiendo el segundo piloto o copiloto su función en calidad de radiofonista
o persona encargada de las comunicaciones por radio, comunicaciones que en determinadas
circunstancias y momentos lleva a cabo el propio piloto o comandante. En aviones pequeños,
esta tendencia a la simplificación ha alcanzado incluso a los mecánicos de vuelo, de tal
manera, que se ha pretendido volar ciertos tipos de reactores medios, con sólo dos pilotos, y
en el caso de tener que actuar con un tercer tripulante, se prefería éste tuviese la condición, a
su vez, de piloto, aunque se encargase de la parte mecánica de los equipos de vuelo. En los
grandes reactores, en cambio, no sólo no ha sido posible eliminar el mecánico de vuelo que
se considera indispensable, sino que frecuentemente, si bien las comunicaciones son llevadas
por el copiloto, se completa la tripulación con un cuarto tripulante en funciones de navegante
como ayuda a los pilotos, por la complejidad que tales aeronaves y su panel de instrumentos
tiene.

b) La tripulación auxiliar:
La atención al pasajero a bordo, una de las características diferenciadoras dentro de las
compañías aéreas, sobre la que puede estar basada la competitividad, dada la uniformidad de
condiciones establecidas por IATA para sus distintas empresas miembro, obligan a las
compañías aéreas a una especial atención en cuanto al reclutamiento y selección y
perfeccionamiento de este personal. El pasajero se puede sentir conducido por un experto
comandante; tripulado por unos excelentes técnicos. Pero no la ve apenas a lo largo de un
viaje y en forma esporádica oye la información que aquél les facilita a través del sistema
mego fónico. Sin embargo, a quien ve continuamente, a quien analiza en su cara y en sus
reacciones ante lo que presume, puede ser la menor incidencia, es al tripulante auxiliar. Es
éste, pues, quien tiene en su mano infundir tranquilidad al pasajero; hacer que éste se sienta
seguro aun en la emergencia, donde cuando menos, debe mantener la calma y reestablecer el
orden alterado, como presupuesto indispensable para la propia seguridad de la aeronave y de
sus pasajeros. El espíritu de atención al pasajero, auténtico señor a bordo de un avión, debe
de notarse en la actitud de servicio, en el sentido de anticipación a los deseos del pasajero;
en la amabilidad de la prestación del servicio solicitado o establecido; en la sonrisa en el
momento adecuado; en la sobriedad y parquedad en el comentario respetuoso a la
conversación iniciada por el pasajero; en definitiva, en el tacto necesario para que un viaje,
una vez finalizado, sea recordado por la atención, confort, la calidad, en definitiva, del
servicio prestado. Desde un punto de vista jerárquico, la tripulación auxiliar está compuesta
en los grandes aviones y en los de tipo medio, por un sobrecargo, por azafatas y por camareros
o auxiliares masculinos de vuelo.
Azafatas y auxiliares masculinos se reparten las tareas de acomodar al pasaje, darles la
bienvenida, servirles las comidas establecidas, aperitivos en su caso, café y copa para la
sobremesa; son quienes han de ofrecer la prensa o las revistas que sirvan de entretenimiento
a una parte del vuelo y quienes pongan a disposición del pasaje y siempre en mejores
condiciones que en los países de origen y destino determinados productos que se venden a
bordo, singularmente bebidas alcohólicas y cigarrillos, perfumes, etc.; quienes velen,
verificándolo frecuentemente en su estado, por la limpieza y confort de los servicios; quienes
despidan, congratulándose del feliz viaje, a aquellos pasajeros, que tal vez lo último que
recuerden del país del que regresan, sea la sonrisa de la azafata que les despide. Por supuesto,
la atención y composición del servicio es normalmente, y en proporción, bien diferente entre
la primera clase y la clase turística. Pero ello no debe ser un obstáculo para que el servicio se
preste en cuanto a la intervención de la tripulación auxiliar con idéntico interés y
características.
LAS CONDICIONES DE TRABAJO EN EL TRANSPORTE AEREO:
El trabajo en las compañías de transporte aéreo tiene características propias y peculiares. De
ahí que no baste con la existencia de la Reglamentación Nacional de Trabajo, sino que como
en otras actividades, sean los Convenios Colectivos y a veces, incluso, Regulaciones
Internacionales las que fijen o establezcan ciertas condiciones de trabajo. Al propósito de
este trabajo, escapa el análisis riguroso de tales normas y prácticas propias y específicas del
personal de las empresas de transporte aéreo. Digamos, por ejemplo, que en lo que al personal
de vuelo se refiere, el establecimiento de límites en las horas de actividad aérea que pueden
tener los tripulantes en diferentes plazos y cómputos; el establecimiento obligatorio de
períodos de descanso; los problemas que el prematuro retiro del personal de vuelo trae
consigo, incluso el eventual riesgo de pérdida de licencia por falta de condiciones y aptitudes
antes de la fecha establecida para el retiro; la pretensión de los tripulantes de tener acceso a
volar los más modernos tipos de aviones, sin tener encuentra la necesidad de amortizar, por
permanencia en cada tipo de avión, de la inversión en formación individual efectuada por la
compañía con cada uno de ellos, etc. son todas circunstancias que dan especial relieve y
carácter a las condiciones de trabajo en el mundo de la aviación comercial y que reciben el
adecuado tratamiento en los contratos colectivos, sindicales, de trabajo y que periódicamente
son negociados, por cierto, con grandes dificultades, dado los Niveles de concesiones en que
se encuentra ya este personal, las dificultades económicas que suelen pasar las compañías,
en determinadas épocas, y la necesidad de reservar de entre el dinero disponible para mejoras
del personal, de cantidades, también sustanciales para el personal de tierra. En lo que al
personal de tierra se refiere, sus circunstancias diferenciales respecto a otras industrias, son
menores que en el personal de vuelo. No tienen necesidad de un retiro anticipado ni los
problemas a que antes hemos aludido, referidos a dicho personal. Su problemática es muy
parecida a la problemática de los restantes trabajadores del sector turístico. Se deriva,
fundamentalmente, de la necesidad de prestar servicios a sus empresas durante los siete días
de la semana; es decir, domingos y festivos incluidos. De la necesidad de atender los servicios
aún en los casos en que haya que desviarse de la programación efectuada como consecuencia
de determinadas incidencias que hayan podido presentarse; en fin, de la convivencia con el
personal de vuelo de su propia compañía y las comparaciones que en cuanto a las condiciones
de todo orden, especialmente las salariales pueden efectuar con dicho personal. De otra parte,
las ventajas y facilidades de que tradicionalmente disfruta todo tipo de personal de las
compañías aéreas en orden a la obtención de billetes gratuitos o con notable descuento para
desplazarse, tanto en su propia compañía como en las restantes compañía con las que puedan
tener establecida reciprocidad, hace que el contacto con compañeros y colegas de otras
empresas pertenecientes a otros países, les lleven, a su vez, a comparaciones entre sus
condiciones sociales y económicas, e incluso en la organización del trabajo técnico y
promoción, que se refleja de inmediato en la transposición de inquietudes y deseos, que tratan
de plasmar en la consecución de tales o similares beneficios en los Convenios Colectivos que
pactan con sus empresas.
QUE ES PIB: El Producto Interno Bruto (PIB) es una medida del valor de la actividad
económica de un país. Básicamente calcula cual fue la producción en bienes y servicios que
se hizo en un periodo de tiempo específico, generalmente en un trimestre o en un año, en las
fronteras de un país.

El Departamento Nacional de Estadística (DANE) es el encargado de calcular el PIB en


Colombia trimestralmente.
PIB = Consumo + Inversión + Gasto del Gobierno + (Exportaciones – Importaciones).

CÓMO SE CALCULA EL PIB?


El PIB se calcula desde 3 puntos de vista:
 PIB Desde El Punto De Vista Del Valor Agregado:
Es igual a la suma del valor agregado bruto de las unidades de producción residentes, más
los impuestos menos las
Subvenciones sobre los productos. Es necesario agregar estos impuestos en razón a que la
producción se valora a
Precios básicos.
PIB = VA ramas de actividad a precios básicos + derechos e impuestos sobre importaciones
+ IVA no deducible +
Impuestos al producto (excepto impuestos sobre importaciones e IVA no deducible)
subvenciones al producto.
El valor agregado es igual a la diferencia entre la producción y el consumo intermedio
VA = P- CI
 PIB Desde El Punto De Vista De La Demanda Final O Utilizaciones:
Es igual a la suma de las utilizaciones finales de bienes y servicios medidas a precio
comprador, menos las
Importaciones de bienes y servicios.
PIB = Exportaciones + Consumo final + Formación bruta de capital Importaciones.
 PIB Desde El Punto De Vista De Los Ingresos:
El PIB es igual a la suma de los ingresos primarios distribuidos por las unidades de
producción residentes.
PIB = Remuneración de los asalariados + impuestos menos subvenciones a la producción y
las importaciones +Excedente bruto de explotación + Ingreso mixto.

QUE ES INFLACION: La inflación es el aumento generalizado y sostenido del nivel


de precios existentes en el mercado durante un período de tiempo, a periodo de un año.
Cuando el nivel general de precios aumenta, con cada unidad de moneda se adquieren menos
bienes y servicios. Que la inflación refleja la disminución del poder adquisitivo de la moneda:
una pérdida del valor real del medio interno de intercambio y unidad de medida de una
economía. Una medida frecuente de la inflación es el índice de precios, que corresponde al
porcentaje analizado de la variación general de precios en el tiempo (el más común es
el índice de precios al consumidor).

Tipos De Inflación (Causas):


Inflación por política monetaria: depende de las políticas que lleve a cabo el Banco Central.
Una política en la cual se incremente la emisión de dinero por encima de su demanda real en
la economía producirá una disminución del poder adquisitivo del dinero, y por ende, los
precios, expresados en unidades monetarias, aumentarán.
Inflación por consumo o demanda: obedece a la ley de oferta y demanda. Si la demanda
de bienes excede la capacidad de producción o importación de bienes, los precios aumentan.
Inflación por costos: ocurre cuando el precio de las materias primas aumenta, provocado así
que el productor, para no perder dinero, incrementa sus precios.
Inflación autoconstruida: ocurre cuando se prevé un fuerte incremento futuro en los precios
y por ende, se comienzan a ajustar los precios desde antes para que el aumento sea gradual.
Inflación generada por expectativas de inflación: sucede cuando los trabajadores piden
aumentos de salarios para contrarrestar los efectos de la inflación, esto provoca que, al haber
un aumento de salario, hay también un aumento de precios por parte de los empresarios.
Otros Conceptos Económicos Relacionados Con La Inflación Son:
Deflación: caída en el nivel general de precios (índice de inflación negativo).
Desinflación: desaceleración de los precios.
Hiperinflación: espiral acelerada fuera de control de la inflación.
Estanflación: combinación de inflación, crecimiento económico lento o estancamiento de la
economía y alto desempleo.
Reflación: intento de elevar el nivel general de precios para contrarrestar las presiones
deflacionarias.

Clasificación De La Inflación Según La Magnitud:


La inflación según la magnitud del aumento suele clasificarse en distintas categorías:

 Inflación moderada: La inflación moderada se refiere al incremento de forma lenta


de los precios. Cuando los precios son relativamente estables, las personas se fían de
este, colocando su dinero en cuentas de banco. Ya sea en cuentas corrientes o en
depósitos de ahorro de poco rendimiento porque esto les permitirá que su dinero valga
tanto como en un mes o dentro de un año. En sí, las personas están dispuestas a
comprometerse con su dinero en contratos a largo plazo, porque piensan que el nivel
de precios no se alejará lo suficiente del valor de un bien que puedan vender o
comprar.

 Inflación galopante: La inflación galopante sucede cuando los precios incrementan


las tasas de dos o tres dígitos de 30, 120 o 240 % en un plazo promedio de un año.
Cuando se llega a establecer la inflación galopante surgen grandes cambios
económicos. Muchas veces en los contratos se puede relacionar con un índice de
precios o puede ser también a una moneda extranjera, como por ejemplo el dólar.
Dado que el dinero pierde su valor de una manera muy rápida, las personas tratan de
no tener más de lo necesario; es decir, que mantienen la cantidad suficiente para vivir
con lo indispensable para el sustento de los integrantes familiares.

 Hiperinflación: Es una inflación anormal en la cual el índice de precios aumenta en


un 50 % mensual, esto es, una inflación anualizada de casi 13 000 %. Este tipo de
inflación anuncia que un país está viviendo una severa crisis económica; debido a que
el dinero pierde su valor, el poder adquisitivo (la capacidad de comprar bienes y
servicios con el dinero) disminuye rápidamente y la población busca gastar el dinero
antes de que pierda totalmente su valor; cuando una hiperinflación ocurre, se torna
imprescindible el incremento salarial en cuestión de días o inclusive diariamente. Este
tipo de inflación suele deberse a que los gobiernos financian sus gastos con emisión
de dinero inorgánico sin ningún tipo de control, o bien porque no existe un buen
sistema que regule los ingresos y egresos del Estado.
Teoría Monetaria:
Uno de los esquemas explicativos sobre la causa de la inflación es la que indica simplemente
que:

P= Dc
Oc

Donde:
 P: es el precio de los bienes de consumo.

 Dc: es el monto que representa la demanda agregada por bienes y servicios.

 Oc: representa la oferta agregada de bienes de consumo.


Es decir, los precios subirán si el agregado de suministro de bienes baja en relación a la
demanda agregada por dichos bienes. Siguiendo esta teoría la demanda agregada está basada
principalmente en el monto total de dinero existente en una economía, lo que se traduce en
que: al incrementarse la masa monetaria, la demanda de bienes aumenta y si esta no viene
acompañada de un incremento en la oferta, la inflación surge.
INGRESO PER CAPITA:
El ingreso per cápita es un cálculo que se realiza para determinar el ingreso que recibe, en
promedio, cada uno de los habitantes de un país; es decir, en promedio, cuánto es
el ingreso que recibe una persona para subsistir. Este cálculo se obtiene dividiendo
el ingreso nacional entre la población total de un país.

Al mirar esta relación, se puede deducir que, para mejorar el ingreso per cápita de una nación,
se necesita que el ingreso nacional crezca más que la población total, pues, de lo contrario,
el ingreso per cápita se reducirá. Este cálculo es importante cuando se quiere estudiar el nivel
de vida promedio de la población. El ingreso per cápita de diferentes países permite
establecer comparaciones entre ellos y, por consiguiente, establecer el ritmo de progreso de
un país.

TASAS DE INTERES: la tasa de interés expresa el pago que recibe la persona o


empresa que deposita el dinero por poner esa cantidad a disposición del otro. Si se trata de
un crédito, la tasa de interés es el monto que el deudor deberá pagar a quien le presta, por el
uso de ese dinero.

TIPOS DE INTERES:
El Interés De Tipo Simple: Agrupa a los intereses que surgen de una determinada inversión
gracias al capital inicial. Cabe resaltar que los intereses derivados del capital en un cierto
periodo no se acumulan al mismo para producir los intereses que corresponden al siguiente
periodo. Esto supone que el interés simple generado por el capital invertido se mantendrá
idéntico en todos los periodos de la inversión mientras no varíe la tasa ni el plazo.
El Interés Compuesto: En cambio, permite que los intereses obtenidos tras el final del
periodo de inversión no se retiren, sino que se reinvierten y se añaden al capital principal.
La Tasa De Interés Puede Ser:
Carácter Fijo: Se mantiene estable mientras dura la inversión o se devuelve el préstamo.
Variable: Se actualiza, por lo general, de manera mensual, para adaptarse a la inflación, la
variación del tipo de cambio y otras variables.
Preferencial: consiste en un porcentaje más bajo respecto al general que se suele cobrar por
los préstamos que se conceden para la realización de ciertas actividades específicas.