A LOCOMOTIVA

COMO FUNCIONA
COMO O MOTOR DIESEL APAGA POR “EXCESSO DE ROTAÇÃO”

Vamos recordar como é feita a injeção acompanhando as figuras A e B.

Figura A – Na figura A, a mola em cima do injetor empurrou o balancim para cima e ele puxou o pequeno pistão
que se encontra dentro do injetor para cima, para cima, o pequeno pistão deixa aberto as entradas laterais A e B do
injetor, desta maneira o combustível entra pela entrada A do injetor (lado esquerdo) e enche toda a região abaixo das
entradas laterais e sai pela entrada lateral B (lado direito) e não há injeção
Figura B – Na figura B o motor diesel girou o Eixo de Comando dos Balanceiros ou Balancins fazendo com que o
Came (dente do eixo de comando dos balanceiros) pressione para cima a extremidade do lado direito do Balanceiro,
como o meio do balanceiro está preso a extremidade do lado esquerdo abaixa pressionando para baixo o pequeno
pistão, ao baixar, o pistão fecha primeiro as duas entradas laterais do injetor e na medida que vai descendo comprime
o óleo que se encontra abaixo das entradas laterais até que a pressão do óleo combustível vença a pressão da mola da
válvula de agulha do bico injetor e passe fazendo a injeção que dura enquanto o pistão estiver descendo.

Regulador Centrifugo

O regulador centrífugo funciona da seguinte maneira, se pegarmos uma corda e amarrar em uma de suas pontas um
objeto e começar a girar a corda segurando na outra ponta podemos notar que o objeto tende a sair e se de repente a
corda for solta o objeto toma uma trajetória indo parar longe, a força que tende atirar o objeto para longe é chamada
de força centrífuga, quanto maior a velocidade maior será a força centrífuga e mais distante o objeto irá parar.
O principio de funcionamento do regulador centrífugo é a força centrifuga, ele possui dois contrapesos que são
sustentado por uma mola de regulagem, os contrapesos juntamente com uma peça em formato da letra V semi-aberta
giram junto com o eixo do motor, na figura 23 o regulador centrífugo está desarmado, na figura 24 o motor girou
com excesso de rotação e a força centrífuga criada afastou os contrapesos tendendo a jogá-los para fora, os
contrapesos ao serem afastados abriu a peça em formato de V que ao se abrir moveu para a direita seu centro e puxou
a parte de baixo da alavanca presa no seu centro também para direita fazendo com a parte superior da alavanca
movimentasse para a esquerda, as setas nas figuras 23 e 24 mostram o movimento que o regulador faz para executar
seu trabalho. Para cada velocidade da rotação pode-se calcular o valor da força centrífuga, as molas dos contrapesos
são calibradas de acordo com a velocidade que se deseja que o dispositivo atue.

Zé Airton – Como Funciona - Mecánica 20

 A LOCOMOTIVA

Disparador de Excesso de Rotação

1-Injetor 4- Alavanca de Excesso de Rotação

2- Eixo dos Balancins ou Balanceiros 5-Regulador Centrifugo
3- Peso Mosca 6- Eixo do Motor Diesel

O desenho acima é simbólico e visa apenas mostrar como o sistema funciona.

Quando o motor diesel está funcionando ele gira também o eixo ao qual está preso o regulador centrífugo do
disparador de excesso de rotação, quando a rotação do motor diesel atingir mais ou menos 910 RPM (G12/G16) a
força centrífuga abre os contrapesos tendendo a jogá-los para fora, isso faz com que o regulador desarme como na
figura 24, o regulador ao abrir arrasta para a esquerda o peso mosca e o peso mosca ao movimentar para esquerda
solta a garra que se encontra presa na sua parte inferior e o meio do balanceiro fica solto.
Nestas condições quando o came do eixo do balanceiro forçar a extremidade direita do balanceiro para cima o meio
também sobe e não vai haver pressão no lado esquerdo do balanceiro para fazer a injeção e não havendo injeção o
motor apaga, porque quando o disparador de excesso de rotação dispara deixa solto o apoio (meio) dos balanceiros
de todos os injetores ao mesmo tempo.
Com o sistema desarmado não é possível dar uma nova partida no motor, pois estando a garra solta, o apoio (meio)
fica flexível e não há injeção, o motor vira mais não pega por falta de injeção.
Observe que quando o eixo que estava preso pela garra desprende do peso mosca e sobe, a alavanca de excesso de
rotação que no desenho estava posicionada para cima fica posicionada para baixo, ao empurrar a alavanca para cima
ela força o eixo da garra para baixo prendendo a garra novamente debaixo do peso mosca que retornou para posição
normal assim que rotação do motor caiu e diminuiu a força centrífuga.

Disparador de Excesso de Rotação Real

Zé Airton – Como Funciona - Mecánica 21