• Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido) del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presión en una cámara (o precámara, en el caso de inyección indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustión, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. Ésta es la llamada autoinflamación . • Para modelar el comportamiento del motor diésel se considera un ciclo Diesel de seis pasos, dos de los cuales se anulan mutuamente: • Admisión E→A :El pistón baja con la válvula de admisión abierta, aumentando la cantidad de aire en la cámara. Esto se modela como una expansión a presión constante (ya que al estar la válvula abierta la presión es igual a la exterior). En el diagrama PV aparece como una recta horizontal. • Compresión A→B :El pistón sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se supone que el aire no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso es adiabático. Se modela como la curva adiabática reversible A→B, aunque en realidad no lo es por la presencia de factores irreversibles como la fricción. • Combustión B→C: Un poco antes de que el pistón llegue a su punto más alto y continuando hasta un poco después de que empiece a bajar, el inyector introduce el combustible en la cámara. Al ser de mayor duración que la combustión en el ciclo Otto, este paso se modela como una adición de calor a presión constante. Éste es el único paso en el que el ciclo Diesel se diferencia del Otto. • Expansión C→D: La alta temperatura del gas empuja al pistón hacia abajo, realizando trabajo sobre él. De nuevo, por ser un proceso muy rápido se aproxima por una curva adiabática reversible. • Escape D→A y A→E Se abre la válvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistón a una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla fría en la siguiente admisión. El sistema es realmente abierto, pues intercambia masa con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma podemos, para el balance energético, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistón está en su punto más bajo, el volumen permanece aproximadamente constante y tenemos la isócora D→A. Cuando el pistón empuja el aire hacia el exterior, con la válvula abierta, empleamos la isobara A→E, cerrando el ciclo. HISTORIA • Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892, del cual deriva su nombre. • Corría el año de 1936 cuando aparece en escena el primer coche turismo motorizado a diésel: el Mercedes-Benz 260 D. Los motores diésel han demostrado tener una mayor eficiencia térmica en comparación con los de gasolina y aunque a principios fueron usados en vehículos para el transporte de carga y en barcos, no fue sino hasta la década de los años 30 cuando le dio vida a los turismos. No obstante, el inventor de este motor había muerto unos 23 años antes, por lo que no alcanzó a ver el alcance de sus logros. Nos referimos a Rudolf Christian Karl Diesel. • Rudolf Christian Karl Diesel nace en 1858 en la ciudad de París, Francia, donde sus padres habían emigrado desde Ausgburgo. • A Rudolf le parecía que los motores a vapor incurrían en un despilfarro energético y aunque se dedicó a un motor de expansión que funcionaba a base de amoníaco no tuvo éxito. • En este proceso pasaron unos 14 años en la búsqueda de un motor eficiente. • El 28 de febrero de 1892 registra la patente del "procedimiento de trabajo y tipo de realización de motores de combustión interna", no obstante, el primer prototipo no tuvo éxito y explotó causando heridas en el propio Diesel, sin embargo, Diesel no detuvo su empeño y después de tantas pruebas al fin cinco años después logró que uno de sus motores funcionara correctamente. • Diesel produjo una serie de modelos muchos más eficientes que culminaron en la presentación en el año 1897 de un motor de cuatro tiempos que ofrecía una potencia de 25 CV de vapor.
• En 1899 funda en Ausgburgo una fábrica para
producir sus motores.
• Rudolf probó varios combustibles vegetales y
fósiles, entre ellos el aceite de cacahuete o mejor conocido como maní. • A pesar de tener su propia empresa para la fabricación de los motores, la mala salud de Diesel hizo que la empresa fracasara. • Lamentablemente falleció en extrañas circunstancias donde no se han aclarado si fue un suicidio o fue lanzado al mar el 29 de Septiembre de 1913 en el canal de la Mancha. • Para la década de 1920 luego de su muerte aparecieron los primeros camiones motorizados con motores diésel, luego para los años 30 se incorpora en los trenes y ya para 1939 el 25% de los barcos se impulsaban con motores diésel. • Finalmente el hecho de que su motor funcionara con aceite de maní fue un gran atractivo para los dueños de granjas que para los campos petroleros, por lo que pudiese verse a largo plazo las pérdidas de las transnacionales petroleras, pero con la muerte de Rudolf el uso de aceite vegetal quedó en el olvido. • En base a esto es que la teoría del asesinato cobra un mayor ímpetu y más gracias a un titular de un diario de la época que para el momento reseñó: "Inventor asesinado por agente de compañías petroleras". • Eficiencia térmica o Rendiemiento: La eficiencia térmica, e (o simplemente eficiencia), de una máquina térmica se define como la razón entre el trabajo neto realizado y el calor absorbido durante un ciclo. Especificación de un motor a Diésel POTENCIA Y TORQUE
• En términos más técnicos, el torque (par motor)
capacidad que tiene el motor para mover un vehículo, con o sin carga dentro de él.
• Por otro lado, la potencia es la rapidez con que se
realiza un trabajo, si se hace en menor tiempo es posible que la potencia que se produzca por el motor sea mayor. Un camión cualquiera tiene una potencia de 250 HP y un torque de 1000 Nm, mientras un deportivo de los autos mas rápiodos del mundo tiene 600 HP y un torque de 350 Nm. De esta forma podemos concluir que el camión es capaz de mover más peso, mientras el deportivo tienen más revoluciones por minuto, es decir mayor velocidad, pero no mayor potencia necesariamente. Si pusieras al auto deportivo el mismo peso que carga el camión, éste no podría nunca alcanzar velocidades tan altas y su motor tendría que revolucionarse (RPM) demasiado para mover apenas ese peso. DIFERENCIA ENTRE MOTOR A DIESEL Y GASOLINA Ventajas y desventajas • La principal ventaja de los motores diésel, comparados con los motores a gasolina, es su bajo consumo de combustible. • Cuando hablamos de un motor de gasolina (también llamado motor de explosión), nos encontramos ante un tipo de combustion interna que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un combustible. • La explosión del combustible mediante una chispa produce la expansión del gas, lo que provoca finalmente el movimiento del pistón. • El motor diésel , estamos ante un motor térmico, es decir, que transforma calor en trabajo mecánico a través del gradiente de temperatura entre una fuente de calor (foco caliente) y un sumidero de calor (foco frío).
• Los motores diésel disponen de combustión
interna, un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde dentro de la cámara de combustión. • Posiblemente estemos ante la clave que más diferencia a ambos conceptos: el proceso de combustión. Mientras que en los motores de gasolina el proceso surge de una chispa en el interior del cilindro (y por medio de la bujía), en los motores diésel el proceso de combustión surge a partir de la alta temperatura que alcanza el aire en la fase de compresión (tan alta que es suficiente para encender el combustible cuando entra en contacto con el aire caliente). • Por tanto, la relación de compresión es muy diferente en ambos motores, ya que los diésel necesitan que el aire comprimido alcance mayor temperatura para poder encender el combustible. Además, el sistema de alimentación de combustible trabaja a presiones mucho mas altas en comparación con los motores de gasolina. • Cuando aceleramos ambos motores también se muestran grandes diferencias. En los motores de gasolina entra en juego el denominado como cuerpo de aceleración. Se trata de una válvula que abre y cierra el flujo de aire que entra en los motores. Cuando pisamos el pedal de aceleración estamos actuando sobre esa válvula e incrementando la cantidad de aire que entrará a la cámara de combustión. TPS DIÉSEL • En cambio, en los motores diésel su potencia varía según la proporción aire-combustible que entra en la cámara de combustión. Cuando pisamos el pedal lo que hacemos es aumentar la cantidad de gasóleo que entra a través de los inyectores. • La economía del diésel frente a los de gasolina esta en la relación de compresión (el grado en que los gases se pueden comprimir en el cilindro del motor), y por tanto, de eficiencia del ciclo.