Servicios Industriales de la Marina

Servicios Industriales de la Marina S.A., más

conocido por el acrónimo SIMA, es un astillero naval Servicios Industriales de la
peruano constituido como empresa estatal de derecho Marina
privado, el cual se dedica al mantenimiento,
modernización, diseño y construcción de las unidades
de la Marina de Guerra del Perú y
complementariamente a ejecutar proyectos
relacionados con la industria naval y metal mecánica
para el sector estatal y privado. Opera de acuerdo a la
política del Ministerio de Defensa, de la Comandancia
General de la Marina de Guerra del Perú y del Fondo
Nacional de Financiamiento de la Actividad
Empresarial del Estado (FONAFE). Posee tres Centros
de Operación en Callao, Chimbote e Iquitos.

Tipo Empresa estatal de derecho privado

Índice Industria Naval y Defensa
Historia Fundación 14 de febrero de 1950 (68 años)
Proyectos importantes
Sede Callao
Metal Mecánica Chimbote
Centros de operación Iquitos
SIMA Callao
Productos Naves Militares
SIMA Iquitos
Naves Civiles
SIMA Chimbote
Sitio web www.sima.com.pe (http://www.sima.co
Principales naves construidas
m.pe/)
Referencias
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Enlaces externos

Historia
El 22 de mayo de 1845, durante el gobierno del Mariscal Ramón Castilla y Marquesado, se estableció la Factoría
del Estado en el pueblo de Bellavista (hoy distrito) perteneciente a la Provincia Constitucional del Callao, la
misma que se convertiría en uno de los principales establecimientos de su género en América del Sur. La decisión
de crear esta factoría, después renombrada como Factoría Naval de Bellavista, obedeció a que el Perú, en el año
1844, había iniciado las gestiones para la adquisición del vapor "Rímac", primer buque de guerra a vapor de la
Armada Nacional de ese entonces.

A partir de 1861 la factoría pasó íntegramente bajo órdenes de la Armada, disponiéndose la creación de la
Superintendencia de la Factoría Naval. Años más tarde se marcó un hito histórico al participar la factoría en la
construcción del primer blindado de América del Sur, el "Monitor Victoria" y en la conversión del vapor Loa en
un monitor blindado. Ambos buques formaron parte de la escuadra peruana que se enfrentó a la flota española
durante el Combate del Callao del 2 de mayo de 1866.

En los primeros año de la década de 1870, la Factoría Naval

colaboró intensamente en el ensamblado de los primeros vapores
del Lago Titicaca, el "Yavarí" y el "Yapurá", asignados al
apostadero naval de ese lago.

Durante la Guerra del Pacífico, que inició en 1879, la Factoría

volcó todos sus esfuerzos en la defensa nacional, atendiendo los
requerimientos tanto de la Armada como del Ejército Peruano y Fotografía del Loa, convertido en monitor
tuvo sin duda un papel protagónico en la guerra, aunque no se blindado durante la guerra contra
han hecho todavía estudios detallados al respecto. Cuando en España; al fondo a la izquierda se puede
observar al monitor Victoria.
1881 cayó Lima y el Callao en poder de los chilenos, la Factoría
sucumbió inevitablemente bajo la labor destructiva de los
invasores. Tal fue el arrasamiento que sufrió que actualmente es
imposible precisar el lugar exacto donde se elevaba.
Rememorando su pasada grandeza, uno de los párrafos de la
Memoria del Ministro de Guerra y Marina del año 1881, dice que:

...La factoría Naval de Bellavista, fundada en 1845,

era sin duda el mejor establecimiento militar en el
Pacífico. Por la naturaleza de sus labores cooperaba
BIC Humboldt, Buque de Investigación
de la manera más eficaz al buen servicio de nuestros
Científica construido en 1978 en SIMA -
buques. Su valor estimado en plata ascendía más o Callao.
menos a un millón de soles: y a pesar de los esfuerzos
que el gobierno ha hecho en el sentido de su
conservación, no ha podido ser salvada de los
estragos de la guerra. Sus importantes y bien
montados talleres, no solamente eran un poderoso
auxiliar para la Marina Nacional, sino también un
elemento de prosperidad y desarrollo para las
industrias mecánicas y agrícolas de la República.1

Luego de la guerra, los pocos buques con que contaba la Armada

BAP Mariátegui, construido en las
Nacional eran reparados en el dique flotante de la empresa instalaciones de SIMA-Callao a inicios de
estatal "Compañía Peruana de Vapores y Dique del Callao" hasta los años 1980.
el año 1930, año en que se hundió, obligando a la marina
nacional a enviar sus buques a astilleros extranjeros.
Paralelamente, desde 1924 la marina peruana había creado el Apostadero Naval de San Lorenzo para atender
embarcaciones de menor porte. En 1938 se inaugura un dique seco que permitió por fin la atención de buques de
alto bordo de la Armada Peruana y de particulares, incorporándose a los activos de la Marina de Guerra del Perú y
formando parte del Departamento de Reparaciones Navales del Nuevo Arsenal Naval del Callao. Posteriormente,
con la finalidad de impulsar su desarrollo comercial se creó el Departamento Industrial del Arsenal Naval.

Por Decreto Supremo N° 13 del 14 de febrero de 1950, dado por el gobierno del general Manuel A. Odría, se creó
la empresa Servicio Industrial de la Marina o SIMA, bajo la administración de la Marina de Guerra del Perú y
sobre la base de la infraestructura que tenía el Departamento Industrial del Arsenal Naval del Callao. SIMA
asumió la administración del dique seco y sus talleres, con la finalidad de atender a la Armada, a la marina
mercante nacional y a entidades privadas, entrando así en la
labor de la construcción naval. Para tal efecto se acondicionó el
astillero, construyéndose la grada n°1, la sala de gálibos, el taller
de construcciones navales y otras secciones más.2

Mediante Ley N° 27073 del 25 de marzo de 1999 se dispuso la

adscripción de las actividades del SIMA al ámbito del sector
defensa, con atención preferente a la Marina de Guerra del Perú
y también a clientes particulares a fin de generar utilidades para
autofinanciar su propio desarrollo.
BAP Unión, buque escuela construido en
SIMA-Callao en 2014.
Proyectos importantes

Instalaciones del SIMA sede Callao

BAP Pisco (AMP-156) botado en 2017

El Astillero SIMA Perú cuenta con varias décadas trabajando en

el rubro de construcción naval, liderando proyectos de gran envergadura. Durante estos años, el SIMA ha
construido fragatas misileras, buques petroleros, cargueros, graneleros, multipropósito de investigación
científica, remolcadores, patrulleras, lanchas artilladas, de desembarco, de transporte, de pesca, y de servicio
turístico; draga, deslizadores, chatas, motochatas, pontones, gánguiles, entre otros.

En 1956 SIMA inició la construcción del tanquero de petróleo BAP Zorritos de 6.000 TPM, primer buque de alto
bordo construido en Latinoamérica, el cual fue lanzado el 28 de julio de 1958. Hasta fines de los años 1960, se
llegaron a construir cuatro buques de alto bordo, de hasta 12.000 TPM.2

En 1970 SIMA pasó a la construcción de buques del máximo porte para empresas navieras, para lo cual amplió y
modernizó su astillero. A lo largo de la década se construyeron cinco cargueros y cuatro tanqueros de 25.000
TPM y el buque multipropósito José Pardo, de 27.000 TPM. Se llegó a lanzar una embarcación de alto bordo por
año. SIMA se convirtió así en uno de los principales astilleros de la región.2

Entre 1982 y 1984, SIMA dio su más importante salto tecnológico: la construcción de dos fragatas misileras clase
Lupo para la Marina de Guerra del Perú, con el diseño y materiales suministrados por el astillero italiano
Fincantieri. Los trabajos se realizaron en SIMA Callao. Las fragatas fueron bautizadas como BAP Montero y BAP
Mariátegui. Fueron los primeros buques de guerra de primera línea construidos en toda la costa occidental de
Sudamérica.2

Luego de atravesar un periodo de dificultades generada por la crisis económica peruana de finales de los ochenta,
las actividades del SIMA retomaron un nuevo impulso a inicios del segundo milenio, desarrollando servicios de
construcción de remolcadores, embarcaciones pesqueras y reparaciones navales en general. Sin embargo, su
retorno a la senda de los proyectos navales de gran envergadura no se daría sino hasta el año 2012 al anunciarse
el inicio de la construcción de un buque escuela a vela para la Marina de Guerra del Perú.3 Asimismo, el año 2013
se hizo público el anuncio de la construcción de un buque multipropósito de 122 metros de largo, de la case
Makassar, destinado también a servir en la armada peruana. Para este proyecto, se contará con la asistencia
técnica de la empresa Daewoo International4 5

El 22 de diciembre de 2014, al concretarse la construcción del casco del buque a vela encargado dos años atrás, se
produjo la ceremonia de botadura en presencia del Presidente de la República Ollanta Humala Tasso, siendo
bautizada la nave como BAP Unión e incorporada a la Marina de Guerra del Perú.6

En 2016 fueron concluidas y puestas en servicio las patrulleras marítimas “BAP Río Pativilca (PM-204)” y “BAP
Río Cañete (PM-205)”, naves construidas íntegramente en el astillero del SIMA Chimbote, en la modalidad CKD o
Complete Knock Down (Kit para ensamblaje), en un convenio de intercambio tecnológico y asesoría con la
empresa Coreana STX Offshore and Shipbuilding. Estas unidades cuentan con 55,3 m de eslora, 8,5 m de manga
y 22 nudos de velocidad.7 En 2017 se hizo lo propio con las patrulleras marítimas BAP Río Piura (PM-206) y BAP
Río Quilca (PM-207), construidas también en el SIMA Chimbote. Todas estas naves se encuentran asignadas a la
Dirección General de Capitanías y Guardacostas.8 Asimismo, SIMA Perú ha construido 4 PIASS (Plataforma
Itinerante de Acción Social con Sostenibilidad) para los ríos del Amazonas, en su Centro de Operación de SIMA
Iquitos, las cuales representan un gran logro para el país para integrar las zonas más alejadas de la selva.

En 2017, en el Centro de Operación del Callao se concluyó y fue botado el caso del buque multipropósito BAP
Pisco (AMP-156), nave construida en cooperación con la compañía Daesun Shipbuilding & Engineering de Corea
del Sur.

Metal Mecánica
En el rubro de metalmecánica, cuenta con 46 años de servicio realizando diseños, fabricaciones y ensamblajes de
estructuras metal mecánica, orientadas al sector industrial. Hasta el momento han construido 280 puentes de
acero de diferentes tipos y ubicados en todo el país: colgantes, de arco atirantado, vigas de alma llena, reticulados,
entre otros; tales como el puente Pachitea, una estructura de 356 m de longitud que conectará la selva y
beneficiará directamente al aislado distrito de Puerto Inca; así como el Puente Puerto Ocopa (163 m)
recientemente entregado al Gobierno Regional de Junín, en un proyecto que une la vía Mazamari-Puerto Ocopa-
Atalaya, atravesando el río Perené.

De igual manera han construido tanques de almacenamiento, estructuras metálicas para obras de ingeniería civil,
de uso industrial y centrales hidroeléctricas.

A ello se le suma la fabricación de 116 Huaros, un medio de transporte tipo teleférico que cuenta con
certificaciones de seguridad y calidad bajo estándares europeos, los cuales son instalados en zonas cercanas a ríos
y centros poblados alejados del interior.

Centros de operación

SIMA Callao
El SIMA Callao es el principal centro de operación, ubicado dentro del perímetro del Puerto del Callao. Es el
único en todo el país con capacidad para atender embarcaciones de alto y bajo bordo, así como a las unidades de
la Marina de Guerra del Perú. Sus instalaciones tienen un área de 300,000 m2, sobre la cual existen diques y
gradas de gran tamaño donde se desarrollan proyectos de construcción de hasta 50,000 TPM, y reparaciones de
todo tipo de embarcaciones de hasta 25,000 TPM, igualmente talleres
debidamente equipados para las actividades de metal mecánica y un centro
especializado en sistemas de armas y electrónica.9

SIMA Iquitos
El 1 de agosto de 1972 el Servicio Industrial de Iquitos (SIDI) pasó a formar Remolcador Auxiliar de
parte de la empresa SIMA con el nombre de Servicio Industrial de la Marina de Salvamento (RAS) B.A.P.
Morales. Diseñado y
Iquitos. Con esta fusión, SIMA incursionó con éxito en la construcción de
construido en el SIMA
barcazas cisternas, empujadores fluviales y otros tipos de embarcaciones Callao
utilizadas en la industria petrolera.9

SIMA Chimbote
El 1 de marzo de 1975 se inició la construcción del complejo calderero
estructural de Chimbote y se creó el Centro de Operación Nº 3 SIMA para el
desarrollo de la industria metal mecánica. Así surgió SIMA Chimbote. En 1977 el
astillero PICSA de propiedad del Grupo Banchero fue transferido a SIMA
SIMA Iquitos.
Chimbote y se especializó en embarcaciones pesqueras de hasta 900 T.9

Principales naves construidas

1960, BAP Zorritos
1978, BIC Humboldt
1982, BAP Montero (FM-53)
1984, BAP Mariátegui (FM-54)
2014, BAP Unión (BEV-161)
2017, BAP Pisco (AMP-156)

Referencias
1. Citado en: Las certificaciones de gestión en el modelo SIMA - PERÚ (http://www.cdi.org.pe/pdf/Reconocimie
ntos/esperiencias_2008/SIMA-PERU_Historial.pdf)
2. Sitio web de SIMA-PERÚ S.A.: Historia (http://www.sima.com.pe/ace_historia.asp).
3. http://elcomercio.pe/politica/gobierno/infografia-asi-buque-escuela-que-construye-peru-noticia-1507529 Así
será el Buque Escuela que construye Perú
4. [1] (http://gestion.pe/empresas/sima-construira-buque-militar-mas-grande-pacifico-sur-2075395), Diario
Gestión, 05.09.2013; acceso 05.01.2015
5. [2] (http://www.sima.com.pe/noticia1.asp?tn=190), SIMA NOTICIAS; acceso 05.01.2015
6. [3] (http://diariocorreo.pe/ciudad/buque-escuela-a-vela-union-sale-a-la-mar-por-primera-vez-video-552627/),
Diario Correo, 22.12.2014; acceso 05.01.2015
7. http://www.defensa.com/frontend/defensa/bautizo-patrulleras-bap-rio-pativilca-bap-rio-canete-marina-peru-
vn18199-vst336 Bautizo de las patrulleras BAP Río Cañete y BAP Río Pativilca de la Marina de Guerra del
Perú
8. [4] (http://www.sima.com.pe/noticia1.asp?tn=308), SIMA NOTICIAS; acceso 15.03.2017
9. Sitio web de SIMA-PERÚ S.A.: Centros de Operación (http://www.sima.com.pe/vi_centcallao.asp).

Enlaces externos
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