320D & 320D L Excavators KGF00001-UP (MACHINE) POWERED BY C6.4 Engine...

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Producto: EXCAVATOR
Modelo: 320D L EXCAVATOR KGF06067
Configuración: 320D & 320D L Excavators KGF00001-UP (MACHINE) POWERED BY C6.4 Engine

Localización y Solución de Problemas

C4.2 y C6.4 Motores para máquinas fabricadas por Caterpillar
Número de medio -KSNR5342-21 Fecha de publicación -01/11/2012 Fecha de actualización -12/09/2013

i04993819

Bomba del riel de combustible - Prueba

SMCS - 1251-038

Descripción de la Operación del Sistema:

Utilice este procedimiento para localizar y solucionar problemas en el sistema eléctrico en caso de
sospecharse un problema con la bomba del conducto de combustible, o si cualquiera de los códigos de
diagnóstico que se observan en la Tabla 1 está activo o se repite fácilmente.

Tabla 1
Tabla de códigos de diagnóstico
Condiciones que generan este Respuesta del
Descripción
código sistema
El Módulo de Control Electrónico
1779-5 Solenoide de válvula de (ECM) detecta la corriente que
presión del conducto de combustible está por debajo de lo normal.
No. 1: corriente por debajo de lo El voltaje de batería debe estar por Se registra el código.
normal encima de 9 voltios durante 2 Si tiene, la lámpara
segundos. de advertencia se
encenderá.
El ECM detecta que la corriente Puede apagarse el
1779-6 Solenoide de válvula de
está por encima de lo normal. motor.
presión del conducto de combustible
El voltaje de batería debe estar por
No. 1: corriente por encima de lo
encima de 9 voltios durante 2
normal
segundos.

Nota: La bomba del riel de combustible se instala en el motor en la fábrica. La bomba del riel de
combustible no es un componente reemplazable. Cuando se energiza el solenoide de la bomba del
conducto de combustible, se bombea combustible al conducto de combustible a una presión muy alta.

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Cuando se desenergiza el solenoide de la bomba del conducto de combustible, el combustible que no

se envía al conducto de combustible regresa al tanque de combustible.

El ECM suministra energía eléctrica al solenoide de la bomba del conducto de combustible. Al variar
la sincronización del voltaje al solenoide, se controla la entrega de combustible desde la bomba del
riel de combustible.

El solenoide de la bomba del conducto de combustible forma parte del sistema de control de circuito
cerrado para la presión del conducto de combustible junto con el sensor de presión del conducto de
combustible y el ECM. El ECM procesa la señal para el sensor de presión del conducto de
combustible. El ECM compara la presión medida con la presión del conducto de combustible deseada
para las condiciones de operación del motor dadas.

Si el solenoide de la bomba del conducto de combustible falla, es probable que no se bombee

combustible en el conducto de combustible de alta presión y ocurrirá una parada del motor o una falla
al arrancar el motor. No se puede observar presión del conducto de combustible en la pantalla de
estado de la herramienta Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar.

Ilustración 1 g01325680

Diagrama típico del solenoide de la bomba del conducto de combustible

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Ilustración 2 g01325681

Vista típica de las ubicaciones de las clavijas del conector P2 (lado del mazo de cables).

(25) señal del solenoide de la bomba del conducto de combustible

(26) retorno del solenoide de la bomba del conducto de combustible

Ilustración 3 g01344730

Vista típica de las ubicaciones de las clavijas del conector P2 (lado del mazo de cables).

Paso de prueba 1. Inspeccione los conectores eléctricos y el mazo de cables.

Peligro de descarga eléctrica. El solenoide de la bomba del riel de

combustible usa de 63 a 73 voltios.

A. Coloque el interruptor de llave en la posición DESCONECTADA.

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Ilustración 4 g01325579

ECM del motor típico

(1) Conector del ECM J2

(2) Conector del ECM J1

B. Inspeccione minuciosamente el conector del mazo de cables P2/J2 y el conector del solenoide.
Consulte Localización y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar" para
obtener más detalles del servicio.

C. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en los cables asociados con el solenoide de la
bomba del conducto de combustible. Consulte la ilustración 2.

D. Revise el mazo de cables para revisar si hay abrasión y puntos de pellizco entre la batería y el
ECM. Revise para ver si hay abrasión o puntos de pellizco en el mazo de cables entre el
interruptor de llave y el ECM.

Resultado esperado:

Todos los conectores, las clavijas y los receptáculos están completamente acoplados o insertados. El
mazo de cables no presenta corrosión, abrasión ni puntos de pellizco.

Resultados:

• CORRECTO - Los conectores y el mazo de cables son correctos. Continúe con el Paso de
prueba 2.

• INCORRECTO - Hay un problema con los conectores o con el mazo de cables.

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Reparación: Repare o reemplace los conectores o el mazo de cables. Asegúrese de que todos
los sellos estén colocados correctamente en su lugar y que los conectores estén bien
acoplados.Verifique que la reparación haya eliminado la falla.Si corresponde, realice una
prueba de agitación utilizando el Cat ET para identificar conexiones intermitentes.

DETENGASE

Paso de prueba 2. Revise para ver si hay códigos de diagnóstico activos

A. Conecte el Cat ET al conector de diagnóstico.

B. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.

C. Utilice el Cat ET para verificar si hay algún código de diagnóstico activo o recientemente
registrado. Espere al menos 30 segundos para que se active el código.

Resultado esperado:

Un código de diagnóstico, o más de uno, que está asociado al solenoide de la bomba del conducto de
combustible está activo o ha sido registrado recientemente.

• 1779-5 Solenoide de válvula de presión del conducto de combustible No. 1: corriente por
debajo de lo normal

• 1779-6 Solenoide de válvula de presión del conducto de combustible No. 1: corriente por
encima de lo normal

Resultados:

• CORRECTO - Un código de diagnóstico de circuito abierto -5 está activo en este momento.

Continúe con el Paso de prueba 4.

• CORRECTO - Un código de diagnóstico de cortocircuito -6 está activo ahora. Continúe con el

Paso de prueba 3.

• INCORRECTO - No se muestran códigos de diagnóstico activos ni códigos de diagnóstico

registrados recientemente.

Reparación: El problema eléctrico puede ser intermitente. Consulte el servicio en Localización

y Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".Si corresponde, realice una
prueba de agitación utilizando el Cat ET para identificar conexiones intermitentes.

DETENGASE

Paso de prueba 3. Desconecte el conector del solenoide de la bomba del conducto de combustible
para crear un circuito abierto.

A. Coloque el interruptor de llave en la posición DESCONECTADA.

B. Desconecte el conector del solenoide de la bomba del conducto de combustible.

C. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.

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D. Utilice el Cat ET para ejecutar la "Prueba de solenoide de la bomba de combustible", como

mínimo, dos veces.

Nota: Para activar los códigos de diagnóstico, se debe realizar la "Prueba de solenoide de la
bomba de combustible".

E. Acceda a la pantalla "Active Diagnostic Code (Código de diagnóstico activo)" del Cat ET.
Revise para ver si hay un código de diagnóstico activo de circuito abierto -5 para el solenoide
de la bomba del conducto de combustible.

F. Coloque el interruptor de llave en la posición DESCONECTADA.

Resultado esperado:

Hay un código de diagnóstico de circuito abierto -5 activo para el solenoide de la bomba del conducto
de combustible.

Resultados:

• CORRECTO - Un código de diagnóstico -6 de cortocircuito estaba activo antes de desconectar

el conector. Se activó un código de diagnóstico -5 de circuito abierto después de desconectar el
conector.

Reparación: Hay un problema en el solenoide de la bomba del conducto de combustible.

Reemplace la bomba del conducto de combustible. Consulte el manual de Desarmado y
Armado. Borre cualquier código de diagnóstico registrado.

DETENGASE

• INCORRECTO - Hay un cortocircuito entre el conector para el solenoide de bomba del

conducto de combustible y el ECM. Es posible que haya un problema con el ECM. Deje
desconectado el conector. Continúe con el Paso de prueba 5.

Paso de prueba 4. Produzca un cortocircuito en el conector del solenoide de la bomba del

conducto de combustible.

A. Coloque el interruptor de llave en la posición DESCONECTADA.

B. Prepare un cable puente suficientemente largo para crear un cortocircuito en los terminales del
conector del solenoide de la bomba del conducto de combustible. Rebordee las clavijas del
conector en ambos extremos del cable puente.

C. Desconecte el conector del solenoide de la bomba del conducto de combustible.

D. Instale el cable puente entre el terminal 1 (solenoide de la bomba del conducto de combustible)
y el terminal 2 (retorno del solenoide) en el lado del mazo de cables del conector.

E. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.

F. Utilice el Cat ET para ejecutar la "Prueba de solenoide de la bomba de combustible", como

mínimo, dos veces.

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Nota: Para activar los códigos de diagnóstico, se debe realizar la "Prueba de solenoide de la
bomba de combustible".

G. Vigile la pantalla "Códigos de Diagnóstico Activos" del Cat ET antes y después de instalar el
cable puente.

H. Un código de diagnóstico de cortocircuito -6 debe estar activo para el solenoide del conducto de
combustible.

I. Coloque el interruptor de llave en la posición DESCONECTADA.

J. Quite el cable puente.

Resultado esperado:

Un código de diagnóstico de cortocircuito -6 está activo cuando el cable puente esté instalado. Un
código de diagnóstico del circuito abierto -5 está activo cuando se quite el cable puente.

Resultados:

• CORRECTO - Un código de diagnóstico de cortocircuito -6 está activo cuando el cable puente

esté instalado. Un código de diagnóstico del circuito abierto -5 está activo cuando se quite el
cable puente.

Reparación: Hay un problema en el solenoide de la bomba del conducto de combustible.

Reemplace la bomba del conducto de combustible. Consulte el manual de Desarmado y
Armado. Borre cualquier código de diagnóstico registrado.

DETENGASE

• INCORRECTO - El código de diagnóstico de circuito abierto -5 permanece activo con el

puente colocado. Hay un circuito abierto en el mazo de cables entre el ECM y el conector del
solenoide de la bomba del conducto de combustible. Es posible que haya un problema con el
ECM. Continúe con el Paso de prueba 5.

Paso de prueba 5. Revise la operación del ECM

A. Desconecte el conector del ECM J2/P2.

B. Quite el cable del solenoide de la bomba del conducto de combustible de P2-25. Instale un
cable puente con enchufes Deutsch en cada extremo en P2-25.

C. Quite el cable de retorno del solenoide de la bomba del conducto de combustible de P2-26.
Instale un cable puente con enchufes Deutsch en cada extremo en P2-26.

a. Vuelva a conectar el conector del ECM.

b. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA.

c. Utilice el Cat ET para ejecutar la "Prueba de solenoide de la bomba de combustible",

como mínimo, dos veces.

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Nota: Para activar los códigos de diagnóstico, se debe realizar la "Prueba de solenoide de
la bomba de combustible".

d. Observe la pantalla de "códigos de diagnóstico activos" del Cat ET.

Un código de diagnóstico de circuito abierto-5 debe estar activo para el solenoide de la

bomba del conducto de combustible.

D. Revise el funcionamiento del ECM al crear un cortocircuito en el ECM.

a. Instale un cable puente entre el cable puente para el solenoide de la bomba del conducto
de combustible y el cable puente para el retorno del solenoide.

b. Utilice el Cat ET para ejecutar la "Prueba de solenoide de la bomba de combustible",

como mínimo, dos veces.

Nota: Para activar los códigos de diagnóstico, se debe realizar la "Prueba de solenoide de
la bomba de combustible".

c. Observe la pantalla de "códigos de diagnóstico activos" del Cat ET.

Un código de diagnóstico de cortocircuito -6 debe estar activo cuando el cable puente

está instalado.

d. Coloque el interruptor de llave en la posición DESCONECTADA.

e. Quite los cables puente. Vuelva a conectar todos los cables y conectores.

Resultado esperado:

Un código de diagnóstico de circuito abierto -5 está activo cuando se quita del conector del ECM el
cable del solenoide de la bomba del conducto de combustible. Un código de diagnóstico de
cortocircuito -6 está activo cuando se conecta al retorno del solenoide el cable del solenoide de la
bomba del conducto de combustible.

Resultados:

• CORRECTO - El ECM funciona correctamente. El problema se encuentra en el mazo de

cables del solenoide de la bomba del conducto de combustible.

Reparación: Repare o reemplace los conectores o el cableado.Verifique que la reparación haya

eliminado la falla.Si corresponde, realice una prueba de agitación utilizando el Cat ET para
identificar conexiones intermitentes.

DETENGASE

• INCORRECTO - Se presenta una de las siguientes condiciones. El código de diagnóstico de

circuito abierto -5 no está activo cuando el cable del solenoide de la bomba del conducto de
combustible está desconectado. El código de diagnóstico de cortocircuito -6 no está activo
cuando se instala el cable puente.

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Reemplazar". Verifique que se haya solucionado el problema.

DETENGASE

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