Tema 4 - Cargas

UNIVERSIDADINGENIERIA
NACIONAL DE PUENTES
DE PIURA
4. CARGAS EN PUENTES
FACULTAD DE INGENIERIA CIVL
DEPARTAMENTO ACADEMICO DE INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA DE PUENTES
DR. ING. LUIS M. MORAN YAÑEZ
12 de Octubre de 2018
Tema 4
CARGAS EN PUENTES
12/10/2018 Dr. Ing. LUIS M. MORAN YAÑEZ 2

 Cargas permanentes
 Cargas transitorias

Especificaciones del AASHTO
7th. Edition, 2014


El tema de cargas se basa en las secciones 3 y 4 del AASHTO LRFD
Specifications:
 Sección 3: Loads and Load Factors

Se analiza la carga HL-93, factores de multi presencia, cargas de fatiga y
deflexiones, y la carga dinámica permitida.



 Sección 4: Structural Analysis and Evaluation
Se analizan los factores de distribución de carga viva usados en el análisis
de puentes tipo losa-viga.


Cargas Permanentes (DC y DW)

 Las cargas permanentes son aquellas que permanecen en el puente por
un extenso periodo de tiempo, en muchos casos durante toda la vida útil
del puente.
DC: Carga muerte de los componentes -estructurales y no

estructurales- incorporados al puente.
DW: Carga muerte de la superficie de rodadura y elementos de servicios


 Las cargas DC consisten en el peso muerto de los componentes de la
estructura misma, tales como los pesos de:
- Tablero, vigas, arriostres, barandas, formas perdidas, etc.
 Tener mucho cuidado cuando se calculan estas cargas y se aplican al

análisis.
- Esto es muy importante sobre todo en el proceso constructivo de
puentes de vigas de acero.


 Muchos de los elementos que conforman las cargas DC son aplicadas
antes que el concreto del tablero trabaje en forma compuesta.
 Por lo tanto, se debe dividir las cargas DC en dos grupos:
DC1: Cargas muertas en sección no compuesta

Se aplican a la sección de la viga de acero en el corto plazo
DC2: Cargas muertas en sección compuesta

Se aplican a la sección compuesta en el largo plazo
Cargas Transitorias (LL + IM)

 Los puentes soportan además de cargas muertas las llamadas cargas
vivas, que corresponden a los efectos del paso de vehículos en
movimiento.
 Los “automóviles” y vehículos ligeros realmente NO producen demandas

apreciables en los elementos de puentes carreteros.
 Son las cargas del paso de “camiones” los que producen los esfuerzos
para las cuales se diseñan los puentes.


 Los camiones de alto tonelaje son los que definen el diseño de un puente.
 Estos camiones tienen configuraciones de cargas por eje y distancias

entre ejes muy variadas.
 La cuestión es como diseñar cada puente para toda esa gama de

posibilidades de cargas de camiones.
 AASHTO ha desarrollado un modelo de camión que simula los efectos de

todo ese conjunto de camiones extremos que circulan en las carreteras.

 La carga del camión modelo se basa en la tradicional HS-20-44 y la adicion
de otras cargas.
 De esta manera el camión modelo HL-93 reproduce mejor los esfuerzos

máximos que generan los diversos tipos de camiones reales que recorren
las carreteras.


 Los gráficos muestran los efectos de momento por carga viva LL
HS-20-44 HL-93


 Los gráficos muestran los efectos de cortante por carga viva LL
HS-20-44
HL-93


 La carga viva LL del camión modelo HL-93 esta compuesta por:
 La carga del camión de diseño
 La carga del tándem de diseño
 La carga de carril de diseño (carga repartida de 0.64 kip/ft)


 La carga viva vehicular HL-93 correspondiente al camión de diseño


 La carga viva vehicular HL-93 correspondiente al camión de diseño
 Es responsabilidad del diseñador encontrar la distancia entre ejes que

produzca los máximos esfuerzos


 La carga viva vehicular HL-93 correspondiente al tándem de diseño


 La carga viva vehicular HL-93 correspondiente al tándem de diseño
 Tiene la finalidad de simular cargas concentradas mas pesadas sobre la

estructura


 De acuerdo a las especificaciones de AASHTO (Art. 3.6.1.2) , las cargas
vehiculares de diseño resultan de una combinación de:
 El camión de diseño o el tándem de diseño

 La carga de carril de diseño


Art. 3.6.1.2


 Para zonas de momento negativo (sobre apoyos intermedios), se requiere
un análisis adicional
 Se considera el paso de dos vehículos (camión o tándem) en combinación
con la carga de carril, todo al 90%.
 La longitud entre los vehículos se restringe a :
- Entre 2 camiones de diseño: 50 ft (mínimo)
- Entre 2 tándem de diseño: 26 ft @ 40 ft
 El espaciamiento al eje trasero del camión de diseño se mantiene en 14 ft.


 Lo anterior se traduce en los siguientes cuatro casos:
1) Camión de diseño + carril de diseño
2) Tándem de diseño + carril de diseño
3) 90% (Doble camión + carril de diseño)
4) 90% (Doble tándem + carril de diseño)


1. Caso de carga: 100% de las siguientes cargas


2. Caso de carga: 90% de las siguientes cargas
Para regiones de
Momento negativo
únicamente



Cargas originales al 90%



 Los casos de cargas vehiculares mencionadas se aplican cuando se
evalúan los Estados Limites de Resistencia y Serviciabilidad.
 Existen dos casos de cargas vehiculares adicionales a considerar:

 Caso de carga para el Estado Limite de Fatiga
 Caso de carga para deflexión por carga viva.


 Para el estudio del Estado Limite de Fatiga, la carga viva a usarse consiste
en un simple camión de diseño.
 El espaciamiento al eje posterior se mantiene constante en 30 ft.
 Para evaluar la deflexión por carga viva. Se debe usar cualquiera de:
 Camión de diseño
 25% de camión de diseño + carril de diseño


 Adicionalmente a los modelos de carga viva presentados, se debe tener
en cuenta los efectos dinámicos producidos por los vehículos.
- Debido a las variaciones e irregularidades de la superficie de rodadura,
las cargas vehiculares experimentan amplificaciones dinámicas.
 Estas amplificaciones son tomadas en cuenta mediante los llamados

factores de impacto.


 Los factores de impacto están dados por:
 Para juntas del tablero: IM = 1.75

 Para el Estado Limite de Fatiga: IM = 1.15
 Para todos los otros Estados Limites: IM = 1.33


 La carga viva vehicular en Unidades Internacionales






 Casos de cargas completos serian
 Estados Limites de Resistencia y Servicio:
⁻ 100% (1.33 Camión + Carril) Todas las Regiones
⁻ 100% (1.33 Tándem + Carril) Todas las Regiones
⁻ 90% (1.33 Doble Camión + Carril) Solo Región de M(-)
⁻ 90% (1.33 Doble Tándem + Carril) Solo Región de M(-)
 Estado Limite de Fatiga:
- 1.15 Camión de Fatiga
 Carga Viva para deflexión:
- 25% (1.33 Camión) + Carril
OTRAS CARGAS !!!










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