HISTORIA DE LOS

MOTORES DE
INDUCCION
KEVIN CARRILLO
INTRODUCCION
1. En 1879 Walter Baily demostró ante la Physical Society de Londres,
la posibilidad de producir una rotación mediante las corrientes
inducidas en un disco de cobre.
INTRODUCCION
1. Ferraris en 1885 descubrió el campo magnético giratorio, utilizando
dos corrientes alternas independientes de igual frecuencia pero
diferente fase.
INTRODUCCION
1. Nicola Tesla que fue el primero que construyo y patento este tipo
de motores en octubre de 1887 y por lo que se le considera como
el inventor de los mismos. describía los principios básicos del motor
de inducción de rotor devanado, junto con las ideas importantes
de motores de CA:
 el motor de inducción síncrono
 el motor de reluctancia.
Historia
 Motor de reluctancia
Disponían de un estator en forma de anillo. Tenia un rotor con cuatro polos salientes y no
poseía cualidades de auto arranque, pero que giraba a la velocidad de sincronismo.

 Motor asíncrono
Tenia el rotor devanado que podía arrancar pero que giraba a una velocidad por debajo
de la correspondiente al sincronismo. Eran bifásicos y con polos salientes en el estator,
alimentados con dos corrientes desfasadas 90º en el tiempo y utilizando dos devanados
desfasados en el espacio.
 Motor síncrono
Funcionaba suministrando C.C al devanado del rotor con pasos más pequeños que los
habituales. (pasos más cortos que los de un motor de imán permanente). El rotor en este
tipo de motores era de baja inercia.
 La forma moderna del motor de inducción se logró entre 1888 y
1895. donde se desarrollaron fuentes de potencia de dos y tres
fases para producir los campos magnéticos giratorios dentro del
motor, los estatores con embobinados distribuidos y se introdujeron
también los rotores de jaula de ardilla. Durante 1895 los motores de
inducción trifásicos, completamente funcionales y reconocidos,
estuvieron disponibles en el comercio.
 Los adelantos en el diseño de los motores de inducción no llevan
necesariamente a mejoras en la eficiencia de su funcionamiento. El
principal esfuerzo de diseño se dirigió hacia la reducción de los
costos iniciales de los materiales de las máquinas debido a que la
electricidad era tan poco costosa que ello hizo que el costo
primario de un motor fuera el principal criterio de los compradores
para la selección.
Técnicas
 Se está utilizando más cobre en los embobinados del estator, para reducir
las pérdidas en el cobre.
 La longitud del núcleo del rotor y del estator se aumentan para reducir la
densidad del flujo magnético en el entrehierro de la máquina. Esto se
reduce la saturación magnética disminuyendo las perdidas en el núcleo.
 Se usa más acero en el estator, permitiendo que se transmita una mayor
cantidad de calor hacia afuera del motor y se reduzca la temperatura de
funcionamiento. El ventilador del rotor se rediseña, entonces para reducir las
pérdidas por vendaval.
 El acero que se usa en el estator es un acero especial de calidad eléctrica,
con pocas pérdidas por hipótesis.
 El acero se hace de un calibre especialmente delgado (es decir las láminas
están muy compactas) y tiene una resistencia especifica interna muy alta.
Ambos efectos tienden a reducir las pérdidas por corrientes parasitas en el
motor.
 El rotor es maquinado con sumo cuidado, para producir un entrehierro
uniforme, reduciendo así las perdidas diversas en el motor.