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ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES – ESING

PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL MODALIDAD A DISTANCIA


INGENIERÍA DE TRÁNSITO

INGENIERÍA DE TRÁFICO

ACTIVIDAD 1 – CORTE III

COMPARACIÓN DEL MANUAL DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO


PARA VÍAS DE DOS CARRILES Y MANUAL DE CAPACIDAD HCM 2000

INTEGRANTES:

Jonathan David Chacón Molano


Cod. 0120152003
José Manuel Pedraza Ángel
Cod 0120161094
Noffal Ortiz Yara
Cod. 0120142043
Mauricio Alberto Pardo M
Cod.0120142031

DOCENTE:
Octavio Enrique Vega Castro

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES


INGENIRIA CIVIL
2018
ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES – ESING
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL MODALIDAD A DISTANCIA
INGENIERÍA DE TRÁNSITO

CUADRO COMPARATIVO DEL MANUAL DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO PARA VÍAS DE DOS
CARRILES Y MANUAL DE CAPACIDAD HCM 2000

DESCRIPCION INVIAS HCM

* Compensan en su mayoria de partes la insuficiencia de accesos.

* Su rapidez del proyecto es igual o mayor de los 90 Km/h.

* De acuerdo a sus carriles la condicion optima es de 3,65 metros de ancho para


su rendimiento ideal. * Cuando se trata de
* Se puede conocer el
* Se puede trabajar por carreteras de 2 * Se podrá analizar segmentos en
* En cuanto a su calculo separdo de la capacidad y los nivles de servicios de las coportamiento de una
segmentos, éstos carriles en terrenos una sola dirección, cuando este sea
carreteras, empleando parámetros como el volumen, para las capacidades y la vía, en condiciones
VENTAJAS velocidad para el nivel de servicio, utilizando factores de correccion diferentes. preestablecidas
pueden ser localizados montañosos o con homogéneo y los volumenes de
en terrenos planos o pendientes > 3% y o demanda sean relativamente
optimas y en
* Baja en la velocidad de manera que amplie el espaciado entre vehiculos, esto terrenos ondulados. mayores a 1 Km de constantes.
condiciones reales.
hace que optimice la capacidad de la vía. longitud.

* Permanencia en la vialidades, alta densidad, uso de suelos y accesibilidad.

* Permite mauor facilidad de acceso desde las margenes y cruces a nivel no


controlado.

Análisis de Segmentos direccionales en


Sectores Tipicos sectores Critico Diseño o proyecto Planeación
circulación carreteras de dos sentidos

*Son localizados en terreno plano o


Ajustable para determinar el nivel * Pronostico del terreno ondulado.
de servicio, el cual es ubicado en tránsito anual, a fin de
*En casos en que se solicite evaluar
los sectores que así no sean su satisfacción y de * Pueden encerrar secciones
AMBITO DE APLICACIÓN la capacidad de una carretera, se * Establecidos en los * Rutinas menos
uniformes, sus desniveles acuerdo extensas de carretera de dos carriles
deberá ubicar un punto critico y datos del tránsito complejas, evitando
ascendentes en un solo sentido, con el manual se puede con secciones transversales
uniforme de la vía, que esté actuales,vía y refinamientos
diferencias entre sí en inclinacion establecer las homogéneas, volúmenes de
brindando la menor capacidad en un regulación innecesarios.
menor al 2%. Y son definidos en cantidades de carriles y demanda relativamente constante y
tramo.
un tarmo, para estos casos se nivel de servicio de una mezcla de vehículos a lo largo del
utilizan las medidas ponderadas. vía. segmento.
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PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL MODALIDAD A DISTANCIA
INGENIERÍA DE TRÁNSITO

DESCRIPCION INVIAS HCM


CAPACIDAD NIVEL DE SERVICIO CAPACIDAD NIVEL DE SERVICIO
* Los componentes geométricos
intervienen en los resultados de *Para garantizar la efectividad del
ésta y de los niveles de servicio. niivel de servicio, se deben establecer
parámetos que se han relacionados
*La secuencia del calculo, se da con varibles y límites de valores que
primero con la capacidad y luego demarquen cada nivle de servicio.
el servicio, para evitar
impresiciones. *Se determinan en Colombia 6 * Obtenida mediente la multiplicación de
Niveles de servicio, establecidos condiciones ideales por un factor de correccion * Se estipula diseño para niveles de servicio C o D,
* El desplazamiento de las vías desde la A a la F, siendo A el que inferior a la unidad, maximo 1700 pc/h, para denominados como LOS, y estos se definen como el % de
colapsa durante las horas pico en mejor servicio presta. longitudes extensas la suma de los dos carriles demora en tiempo. Se consideran nivles desde el A hasta
planes retorno. no podra ser mayor a 3200pc/h. el E.
DIFERENCIAS *La rapidez media, refleja la mejor
*Se calcula separadamente la calidad del servicio que brinda las *Se dispone de la Norma de referencia sobre * Norma de referencia sobre procedimientos de capacidad.
capacidad del nivel de servicio. circuntancias de la via y del tránsito, procedimientos de capacidad.
facilitando su traduccion a efectos * Medido por tres características principales: velocidad, el
*Debido al uso diario de monetarios. *La capacidad y el nivel de servicio, se tiempo de viaje, la densidad y demora.
transitabilidad de una curva por calculan en conjunto en el método HCM.
corrección por curvatura, *La velocidad promedio es el
facilitando el cálculo de capacidad elemento mas indicado cuando no
y la aplicación de factores de existen congestiones generalizadas
corrección. en la red, estableciendo escalas
distintas de acuerdo a la diversidad
*La causa para determinar un del relieve.
buen aforo son la hora pico.

BIBLIOGRAFÍA

 https://es.slideshare.net/alarconbermudez/capacidad-vial-1
 CAPACIDAD VIAL http://es.slideshare.net/alarconbermudez/capacidad-vial-1
 CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL http://virtual.uptc.edu.co/drupal/files/48.pdf
 ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO DE LAS VÍAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS DE ACCESO A LA CIUDAD DE MANIZALES
http://bdigital.unal.edu.co/3555/1/victorhugonaranjoherrera.2008.pdf
 Aplicación del manual de capacidad de carreteras (HCM) http://biblioteca.usac.edu.gt/tesis/08/08_2614_C.pdf