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CORPORACION UNIVERSITARIA MINUTO DE DIOS

FACULTAD DE INGENIERIA-INGENIERIA CIVIL


CONSTRUCCIÓN DE VÍAS
Nelson Hernández

Presentado por:
Neireth Stefany Alean Ramírez.
Mayra Alexandra Flórez López

MÉTODOS CONSTRUCTIVOS DE PAVIMENTOS

CONTENIDO
TABLA DE ILUSTRACIONES ......................................................................................................... 2
INTRODUCCIÓN .............................................................................................................................. 3
OBJETIVO .......................................................................................................................................... 3
EL PAVIMENTO EN COLOMBIA. ........................................................................................................... 4
ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO. .................................................................................................. 4
Capas de los pavimentos. ................................................................................................................ 4
TIPOS DE PAVIMENTOS ....................................................................................................................... 6
1. PAVIMENTOS FLEXIBLES .......................................................................................................... 6
1.1 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE ......................... 7
2. PAVIMENTOS RÍGIDOS ........................................................................................................ 13
2.1 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE UN PAVIMENTO RÍGIDO ............................ 14
3. PAVIMENTOS ARTICULADOS ............................................................................................ 18
3.1 CONSTRUCCIÓN DE UN PAVIMENTO ARTICULADO: .......................................... 18
3.2 SUBTIPOS DE APAREJO DE UN PAVIMENTO ARTICULADO:.................................... 21
BIBLIOGRAFÍA............................................................................................................................... 23
TABLA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1. Capas de un pavimento flexible. ................................................................................... 7
Ilustración 2. Escarificación de superficie de sub-rasante. (SOLANO, 2014) .................................. 8
Ilustración 3. Humectación de la sub-rasante. (SOLANO, 2014)...................................................... 8
Ilustración 4. Aireación de la sub-rasante cuando tiene humedad en exceso. (SOLANO, 2014)...... 9
Ilustración 5. Rodillo compactador pata de cabra compactando la sub-rasante. (SOLANO, 2014) 9
Ilustración 6. Material parcialmente triturado para formación de base hidráulica. (SOLANO,
2014) ................................................................................................................................................. 10
Ilustración 7. Compactador mecánico de rodillo liso (SOLANO, 2014) ......................................... 11
Ilustración 8. Compactador mecánico con rodillos con ruedas neumáticas. (SOLANO, 2014) ..... 12
Ilustración 9. Riego de imprimación. (SOLANO, 2014) .................................................................. 13
Ilustración 10. Diferencia entre pavimento rígido y flexible. ........................................................... 13
Ilustración 11. Capas de un pavimento rígido. ................................................................................. 14
Ilustración 12. Instalación de canastas con varillas de transferencia de carga. (SABOGAL, 2016)
........................................................................................................................................................... 14
Ilustración 13. Varillas posicionadas en junta (SABOGAL, 2016) ................................................. 15
Ilustración 14. Lamina plástica encima del soporte del pavimento. (SABOGAL, 2016) ................ 15
Ilustración 15. Instalación de formaletas. (SABOGAL, 2016) ........................................................ 16
Ilustración 16. Esparcimiento del concreto manual y mecánico. (SABOGAL, 2016) ..................... 16
Ilustración 17. Vibración y nivelación. (SABOGAL, 2016) ............................................................ 17
Ilustración 18. Microtexturizado longitudinal. ................................................................................. 17
Ilustración 19 extendido de la capa de arena de forma uniforme .................................................... 19
Ilustración 20 Maquinaria extendedora de arena............................................................................. 19
Ilustración 21. Diagrama de pavimento articulado ......................................................................... 20
Ilustración 22 Colocación de adoquines con maquinaria ................................................................ 20
Ilustración 23 Barrido Final de la arena sellante ............................................................................... 21
Ilustración 24. Placa vibrocompactadora ........................................................................................ 21
Ilustración 25. Formación en hilera, pavimento articulado ............................................................. 21
Ilustración 26. Formación espina de pez .......................................................................................... 22
Ilustración 27 Formación en bloque. ................................................................................................ 22
INTRODUCCIÓN

El pavimento de una estructura, tiene como función suministrar una superficie de rodamiento
con el fin de permitir un tráfico seguro y confortable a velocidades considerables y que tengan
una buena funcionalidad bajo cualquier situación climática. Dependiendo del tipo de
vehículos y el volumen del tráfico que va a transitar por la vía existen diferentes tipos de
pavimento:

 Pavimentos flexibles:
o Convencionales de base granular.
o Pavimentos full-depth
o Deep-Strength de base asfáltica.
o Pavimentos con tratamiento superficial.
 Pavimentos rígidos
 Pavimentos articulados semirígidos.

Para proyectar un pavimento se determina la combinación de materiales, espesores y


posiciones de las capas, teniendo en cuenta la economía y revisando las diferentes
alternativas que sean viables y cumplan con la funcionalidad requerida para dicha vía.

OBJETIVO

Proyectar, construir y mantener una vía con buen desempeño al menor costo posible.
Teniendo en cuenta que se encuentran involucradas otras ingenierías como la geotecnia, la
estructura, materiales, trasportes y sistemas puesto que se debe valorar y efectuar el
mantenimiento de pavimentos existentes.
EL PAVIMENTO EN COLOMBIA.

El uso de pavimento en Colombia se remonta más o menos al año 1928, año en que por
primera vez fue pavimentado el parque Berrio en la ciudad de Medellín; pero no fue sino
hasta la década de 1950 donde se incrementó el PIB y de esta manera el 41% de los recursos
serían destinados para la construcción vial. Durante ésta época fueron pavimentadas la
Autopista norte con 22,5km; la avenida el dorado y la autopista sur de Medellín. El pavimento
rígido llego hacia el año 1990 donde se aplicó en la vía Pasto - Tumaco entre otras.

ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO.

la estructura de los pavimentos son conformados por capas de distintos materiales los cuales
proveen funcionalidades ante la carga de tránsito y los efectos ambientales, lo cual debe
garantizar un buen nivel de servicio para el periodo de diseño acordado.

Los pavimentos deben disipar esfuerzos inducidos por el transito los cuales garanticen
niveles de esfuerzo o deformación en el suelo de soporte de acuerdo a las cargas admisibles
para lo cual fueron diseñados.

Una estructura de pavimento se inicia determinando los espesores de cada una de las capas
dependiendo los tipos de materiales que las componen y que se rigen por algunos requisitos:

 Durabilidad
 Resistencia ante los efectos ambientales.
 Seguridad y comodidad a los usuarios.

Capas de los pavimentos.


Los pavimentos están dispuestos en capas de soporte y capas de cuerpo. En las primeras se
ubica la subrasante que puede ser natural o conformada por materiales de rellenos
compactados, su diseño se basa en la resistencia al esfuerzo cortante; por otro lado las capas
de cuerpo proporcionan la nivelación de las capas superiores, contribuye al drenaje de la
calzada entre otros.

Capas de cuerpo: Dentro de las capas de cuerpo se encuentran:

 Base: Contribuye con la resistencia mecánica ya que distribuye las cargas del
tránsito a la subbase.
 Subbase: imparte el esfuerzo sobre la subrasante. Normalmente en vías de bajo
transito esta puede ser reemplazada por la subrasante con un tratamiento específico.
 Capa de rodadura: es la capa superficial del pavimento, el cual es adherido a las
capas de base, esta debe ser lo más homogénea posible evitando fisuras para que las
capas debajo de ésta no pierdan propiedades. Esta capa puede ser de distintos
materiales, ya sea asfalto, concreto hidráulico o adoquines.

Para las capas anteriormente mencionadas deben ser de materiales los cuales son clasificados
de acuerdo al origen, pueden ser naturales, estabilizados con ligantes hidráulicos
bituminosos, sintéticos y químicos.

Los materiales naturales son los que nunca han tenido transformaciones mecánicas ni
físicas antes de la colocación en la capa del pavimento. Dentro de estos se encuentran los
materiales usados para subrasantes, bases y subbases dentro de los que se encuentran el
rajón, asfaltitas y rocas asfálticas.

Los ligantes hidráulicos son compuestos que tienen la capacidad de aglutinar partículas con
la presencia del agua. Estos requieren un tiempo de fraguado recurrente, materiales como
cemento, cal, cenizas volcánicas son ejemplos de estos materiales. Distintos de estos
materiales se encuentran los ligantes bituminosos que contienen betún, son una composición
entre hidrocarburos que al ser mezclados con disulfuro de carbono tienen propiedades de
cohesión, materiales como las mezclas asfálticas, emulsiones y materiales bituminosos
reciclados son ejemplos de ellos.
TIPOS DE PAVIMENTOS.

1. PAVIMENTOS FLEXIBLES

El pavimento flexible es una estructura constituida por capas, como la sub-rasante, la sub-
base, la base, y la carpeta asfáltica, que tienen como fin resistir y distribuir las cargas que se
generan por el tránsito, tiene que tener una composición para que estas cargas no creen
deformaciones en su estructura, teniendo en cuenta que es importante el espesor. Es
significativo que tenga la impermeabilidad suficiente para imposibilitar la infiltración por
agua, la cual afecta la capacidad de soporte del suelo. Por eso es necesario, que exista un
drenaje adecuado. Además de esto, es importante que el pavimento resista el desgaste y
desprendimiento de partículas que se generan por el paso de vehículos. Por esto es adecuado
que tenga una capa de rodadura que permita la fluidez y comodidad, debe ser segura,
confortable y anti deslizante.

Los pavimentos flexibles tienen un revestimiento asfaltico sobre una capa base granular. Por
las cargas de rueda del tráfico se genera una distribución de tensiones y deformaciones que
son de forma vertical de compresión del suelo, las cuales son absorbidas por la capa de
revestimiento y base.

Lo más importante, es que este pavimento debe ser flexible para que se pueda adaptar a las
fallas que puedan tener la base o la sub-base, ya que si se presenta asentamiento en alguna
capa este se pueda adaptar a las fallas sin necesidad de que se hagan reparaciones costosas.
Ilustración 1. Capas de un pavimento flexible.

1.1 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE

A continuación se va a describir los pasos para la construcción de una va nueva en pavimento


flexible:

 Sub-rasante: Consiste en realizar la preparación del suelo con una serie de


operaciones previas, las cuales son necesarias para poder cimentar la capa de sub-
base:
o Escarificación y homogenización de la sub-rasante: Consiste en disgregar
la superficie del suelo a lo largo y ancho de la futura calzada y así se obtiene
una condición suelta. Este procedimiento se realiza con un tractor de orugas.
Para la eliminación de material grueso se utilizan rastrillos extractores de
piedras en donde se quitan elementos gruesos de 100mm a 250mm y también
se extraen gravas medias mayores a 50mm.
Ilustración 2. Escarificación de superficie de sub-rasante. (SOLANO, 2014)

o Humectación del suelo sub-rasante: Si el suelo se encuentra seco después de


la escarificación y homogenización, según la humedad requerida del material
que se va a compactar, se puede humedecer por los sistemas de riego que se
usan tradicionalmente hasta que tenga una condición de ±2% con respecto a
la humedad optima de compactación que se obtuvo en el laboratorio por
medio del ensayo de proctor.

Ilustración 3. Humectación de la sub-rasante. (SOLANO, 2014)

o Aireación del suelo su-rasante: Este proceso se realiza cuando la humedad


natural es mayor que la óptima, y en este caso se tiene que airear el suelo
removiéndolo con una motoniveladora.
Ilustración 4. Aireación de la sub-rasante cuando tiene humedad en exceso. (SOLANO, 2014)

o Compactación de la sub-rasante: Cuando ya se tiene la nivelación a la altura


requerida se realiza la compactación con un rodillo compactador pata de
cabra o rodillo vibratorio, para que cumpla la densidad del proctor. Al
finalizar, se verifican la calidad del material que es controlado por el
laboratorio y el nivel que es controlado por la topografía.
Cuando ya se ha terminado, la superficie de la sub-rasante no debe tener
deformaciones ni altibajos, si existen deberá hacerse nuevamente el proceso
y corregir las áreas afectadas.

Ilustración 5. Rodillo compactador pata de cabra compactando la sub-rasante. (SOLANO, 2014)

 Sub-base:
La sub-base es la capa de la estructura del pavimento que tiene como fin realizar una
distribución uniforme de las cargas que son aplicadas en la superficie de rodadura del
pavimento que son transmitidas a la cimentación que es la misma sub-rasante. Para
la construcción de esta capa se utilizan materiales que cumplen con las
especificaciones técnicas para una sub-base.

Ilustración 6. Material parcialmente triturado para formación de base hidráulica. (SOLANO, 2014)

o Colocación del material de sub-base: Se ubica el material granular sobre la


superficie de la sub-rasante evitando su segregación. El espesor para una capa
de material de sub-base esta entre 20 y 10 cm.

o Distribución del material de sub-base: El material para esta etapa, tiene que
tener una humedad de ±2% con respecto a la humedad óptima, con el espesor
que se necesite para que después de eso pueda ser compactado. El
esparcimiento de este material se hace con una finisher o una motoniveladora
y así se hace una capa de espesor uniforme en el ancho de la futura vía. Se
deben colocar tacos de nivel en los extremos de la calzada para controlar los
espesores de la capa en la colocación, esparcimiento y compactación del
material.

o Compactación de la capa de sub-base: Este procedimiento se realiza por


compactadores mecánicos como rodillos lisos o con rodillos con ruedas
neumáticas. Este proceso constructivo debe avanzar gradualmente, en las
tangentes, desde los bordes hacia el centro y en las curvas desde el borde
interior al exterior, paralelo al eje de la vía y traslapando uniformemente a la
mitad del ancho de la pasada anterior. Así se continúa hasta que se genere una
densidad adecuada que cumpla con el ensayo de proctor.

Ilustración 7. Compactador mecánico de rodillo liso (SOLANO, 2014)

 Base:
La base es la capa que tiene como fin distribuir y transmitir las cargas de tránsito en
la capa de sub-base. El material que se utiliza es una combinación entre grava, arena
y suelo en estado natural previamente clasificados.
o Escarificación del material de la sub-base: Este material se escarifica para
que se pueda mezclar y homogenizar con el material nuevo que será la capa
base. Este proceso se realiza con motoniveladora o con otro equipo que sea
aprobado.
o Colocación del material de base: Este material se cocola sobre la sub-base
evitando la segregación el material. El espesor para una capa de material de
sub-base esta entre 20 y 10 cm.
o Distribución del material de base: El material para esta etapa, tiene que tener
una humedad de ±2% con respecto a la humedad óptima, con el espesor que
se necesite para que después de eso pueda ser compactado. El esparcimiento
de este material se hace con una finisher o una motoniveladora y así se hace
una capa de espesor uniforme en el ancho de la futura vía. Se deben colocar
tacos de nivel en los extremos de la calzada para controlar los espesores de la
capa en la colocación, esparcimiento y compactación del material.
o Compactación de la capa de base: Este procedimiento se realiza por
compactadores mecánicos como rodillos lisos o con rodillos con ruedas
neumáticas. Este proceso constructivo debe avanzar gradualmente, en las
tangentes, desde los bordes hacia el centro y en las curvas desde el borde
interior al exterior, paralelo al eje de la vía y traslapando uniformemente a la
mitad del ancho de la pasada anterior. Así se continúa hasta que se genere una
densidad adecuada que cumpla con el ensayo de proctor.

Ilustración 8. Compactador mecánico con rodillos con ruedas neumáticas. (SOLANO, 2014)

o Riego de imprimación: El objetivo de esta etapa, es proteger la superficie de


la base ya compactada. Este proceso se realiza con un ligante asfáltico y un
material secante, el que se debe esparcir por toda la superficie de la base. Así
mismo esta capa, impermeabiliza la superficie, cierra los espacios capilares,
endurece la superficie, facilita el mantenimiento, entre otras cosas.
Ilustración 9. Riego de imprimación. (SOLANO, 2014)

2. PAVIMENTOS RÍGIDOS

En este tipo de pavimento el principal componente estructural son losas de cemento Portland
(C.C.P), este disipa las tensiones en las capas porque tiene una alta resistencia a la flexión,
absorbiendo los esfuerzos que las ruedas tienen sobre el pavimento.

Ilustración 10. Diferencia entre pavimento rígido y flexible.


Ilustración 11. Capas de un pavimento rígido.

2.1 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE UN PAVIMENTO RÍGIDO

 Preparación del soporte: Esta es una capa que se tiene que compactar a la densidad
de las especificaciones y cumplir con las tolerancias de alineamientos verticales y
horizontales.

 Instalación de canastas con varillas de transferencia de carga: En las juntas


transversales de contracción, se colocan canastas metálicas con varillas que se
especifican en los diseños, que se instalan a una altura igual a la mitad del espesor
de las losas.

Ilustración 12. Instalación de canastas con varillas de transferencia de carga. (SABOGAL, 2016)
o Las varillas instaladas deben coincidir con la junta del carril siguiente,
asegurando que estas estén bien alineadas.

Ilustración 13. Varillas posicionadas en junta (SABOGAL, 2016)

 Instalación de canastas sobre lamina plástica impermeable: Para minimizar los


esfuerzos de tracción en la fase de fraguado o si se produce “bombeo” se instala una
capa permeable sobre el soporte del pavimento.

Ilustración 14. Lamina plástica encima del soporte del pavimento. (SABOGAL, 2016)

 Formaletas fijas: Estas formaletas normalmente metálicas, tienen que tener una
altura igual al espesor del pavimento. Tienen que estar ancladas al soporte para que
puedan resistir el empuje del concreto.
Ilustración 15. Instalación de formaletas. (SABOGAL, 2016)

 Distribución del concreto: Esta distribución se puede realizar manualmente o


mecánicamente. Se debe prevenir la segregación y se procede a esparcirlo

Ilustración 16. Esparcimiento del concreto manual y mecánico. (SABOGAL, 2016)

 Vibrado y nivelación: Cuando ya se ha distribuido el concreto una llana flotadora


sella los poros y se forma la textura de la superficie del pavimento.
Ilustración 17. Vibración y nivelación. (SABOGAL, 2016)

 Microtexturizado longitudinal: este proceso se realiza para evitar que los vehículos
que transites no se deslicen cuando estén en condiciones climáticas húmedas. Este
paso consiste en arrastras una tela de yute húmeda que realiza un microtexturizado en
la superficie.

Ilustración 18. Microtexturizado longitudinal.


3. PAVIMENTOS ARTICULADOS

Son pavimentos cuya capa superficial es constituida por piezas de arcilla cocida o elementos
prefabricados de concreto; se pueden ubicar sobre capas delgadas de arena y a su vez la arena
se apoya sobre una capa de base granular. Normalmente se usa cuando hay presencia de redes
y servicios bajo la viabilidad. Dichos pavimentos disipan las tensiones, transmitiéndolas
entre los adoquines adyacentes.

Los adoquines se empalman entre sí, sin necesidad de usar cementantes para su pegado. Su
estructura está formada por una base, subbase, por la capa de los adoquines y adicionalmente
por una capa superficial de arena la cual se utiliza para el sellado de los adoquines.

Los pavimentos pueden tener daños exclusivamente con el agua, lo cual reduce la resistencia
que conforman las capas de base y subbase, puede producir deformaciones y reduciendo la
conductividad hidráulica.

Los adoquines deben ser seleccionados por color y tamaño ya que es necesario delimitar las
zonas que conformarán las vías y los pasos peatonales. Los colores que más se utilizan son
el gris, blanco, negro, amarillo y rojo.

3.1 CONSTRUCCIÓN DE UN PAVIMENTO ARTICULADO:


Para la construcción de un pavimento articulado es necesario construir los bordes de
confinamiento ya que contienen el empuje al exterior que poseen los adoquines. Estos se
pueden realizar de forma manual o con ayuda de maquinaria.

Subrasante: Ésta debe tener una composición homogénea, no puede tener materia orgánica
para compactar lo necesario y de esta manera poder proporcionar un buen soporte uniforme
al pavimento. Dicha subrasante normalmente tiene las características geométricas de la
superficie de adoquines para obtener los perfiles especificados.

Sub-base y base: Regularmente se utilizan materiales granulares o el suelo estabilizado.


Capa de arena: esta será la capa en la cual se colocarán los adoquines; normalmente la arena
es el equivalente al 70%, que pase por zaranda igual a 9.50 mm. Su espesor no es menor a
3cm ni mayor a los 5cm. Esta capa es extendida a medida que se van colocando los adoquines
y por tramos cortos. A esta etapa se dedica mayor atención.

Ilustración 19 extendido de la capa de arena de forma uniforme

Ilustración 20 Maquinaria extendedora de arena

 Adoquines: estos son colocados sobre la arena suelta y nivelada; se ponen unos con
otros cuyas juntas no deben exceder los 3mm.

Al terminar los ajustes necesarios para estructuras de drenaje y confinamiento es


necesario compactar la capa inicial de adoquines con al menos dos pasadas en
distintas direcciones con una máquina de placa vibrocompactadora.
Ilustración 21. Diagrama de pavimento articulado

Luego de la compactación inicial, resulta necesario sellar las juntas que quedan entre
los adoquines con arena ayudándose con un cepillo de cerdas largas, con el cual se
procederá a “barrer” en distintas direcciones para que la arena llegue a todos los
rincones de las juntas. Se realizará la compactación final la cual comprende al menos
4 pasadas con la placa vibrocompactadora, es importante evitar que haya
escalonamientos en el momento de la vibrocompactación.

Ilustración 22 Colocación de adoquines con maquinaria


Ilustración 23 Barrido Final de la arena sellante

Ilustración 24. Placa vibrocompactadora

3.2 SUBTIPOS DE APAREJO DE UN PAVIMENTO ARTICULADO:

 Formación en hilera: esta formación es comúnmente usada con adoquines


cerámicos cuadrados o rectangulares. Presenta pocas dificultades a la hora de la
colocación en la obra de pavimentación.

Ilustración 25. Formación en hilera, pavimento articulado


 Formación en espina de pez: Se usa en caminos y calles que contengan pendientes,
normalmente puestos a 45°. Este tipo de formación es usada en la ciudad de Bogotá,
cuyo ancho entre juntas será de 2mm.

Ilustración 26. Formación espina de pez

 Formación en diagonal: este tipo de formación posee bases de la formación en


espina de pez.

 Formación en bloque o en parqué: son adoquines puestos de manera que alrededor


de un adoquín se conformen dos o tres más para formar un bloque. Son usadas en
jardines o terrazas.

Ilustración 27 Formación en bloque.


Los pavimentos articulados poseen varios tipos de deterioros dentro de los cuales se encuentran las
deformaciones, desprendimientos por desgaste, desplazamientos, fracturamientos y
escalonamientos.

CONCLUSIONES.

 La selección del tipo de pavimentos para la construcción depende del uso que se
requiera, el tipo de vehículos y de cargas que se harán presentes en el pavimento,
teniendo en cuenta que son cargas vivas y muertas.
 Cada tipo de pavimento tiene una función específica adecuada para las necesidades
de las personas que harán uso de ella, teniendo en claro que es necesario el cuidado y
mantenimiento de la obra.
 Del buen uso que se le dé a la estructura del pavimento, se verán reflejados costos,
beneficios y tiempo útil para el cual fue diseñado el proyecto.

BIBLIOGRAFÍA
SABOGAL, F. S. (2016). CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS RÍGIDOS Y DE
ADOQUINES. Recuperado el 26 de 05 de 2017, de COPERNICO ESCUELA DE
INGENIERIA :
http://copernico.escuelaing.edu.co/vias/pagina_via/modulos/MODULO%2016.pdf

SOLANO, G. E. (2014). REPOSIROTY UNIMILITAR. Recuperado el 26 de 05 de 2017, de


http://repository.unimilitar.edu.co/bitstream/10654/12010/1/GU%C3%8DA%20DE
%20PROCESOS%20CONSTRUCTIVOS%20DE%20UNA%20VIA%20EN%20P
AVIMENTO%20FLEXIBLE%202014.pdf.

EMPRESAS PUBLICAS DE MEDELLIN, Normas y especificaciones generales de


construcción pavimentos articulados, 2013.

HIGUERA CARLOS, Patología de pavimentos articulados, Revista ingenierías universidad


de Medellín, 2010.
INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, diseño de pavimentos para bajos volúmenes de tránsito y
vías locales para Bogotá D.C, Versión 1.0, 2013.

ASOCIACION ESPAÑOLA PARA LA INVESTIGACION Y DESARROLLO DEL ADOQUIN EN HORMIGON,


manual técnico para la correcta colocación de los adoquines, 2004.

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