Electrónica Del Automóvil Uso Del Multímetro y Del Osciloscopio en El Automóvil Club Saber Electrónica PDF

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sumario editorial club 84 2/8/12 12:48 PM Página 1
SUMARIO
USO DEL MULTÍMETRO Y
SUMARIO
DEL OSCILOSCOPIO EN EL AUTOMÓVIL:
CAPÍTULO 1 - USO DEL MULTÍMETRO Comprobación de Componentes del Automóvil

EN EL AUTOMÓVIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 con el Osciloscopio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Sobre el Multímetro Digital . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 CAPÍTULO 3 - MONTAJE DE UN
Selección de las Magnitudes y Escalas o Rangos . .5 OSCILOSCOPIO DE USO AUTOMOTRIZ . . . .33
Continuidad, Prueba de Diodos y Resistencias . .5 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
Cómo Medir Tensión en DC . . . . . . . . . . . . . . . . .7 SoundCard Scope V 1.30 . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
Cómo Medir Corriente en DC . . . . . . . . . . . . . . . .7 Cómo Usar Nuestro Osciloscopio . . . . . . . . . . . .40
Medición de Capacidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
Conclusión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44
Medición de Otras Magnitudes . . . . . . . . . . . . . . .9
Empleo del Multímetro en el Automóvil . . . . . . . . .9
CAPÍTULO 4 - PROYECTOS DE ALARMA Y
Cómo Medir Tensión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
Comprobación de la Resistencia y Continuidad . . .10
SEGURIDAD PARA EL AUTO . . . . . . . . . . . .45
Dispositivo Antirrobo Tritemporizado . . . . . . . . . .46
Comprobación de Diodos . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
Pruebas con el multímetro Sobre el Alarma para Auto con 555 . . . . . . . . . . . . . . . . . .50
Circuito Eléctrico del Automóvil . . . . . . . . . . . . .12 Alarma CMOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51
Comprobación de señal con Punta de Alarma Transistorizada NC . . . . . . . . . . . . . . . . .53
Prueba Digital . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 Alarma con Tiristor NC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54
Alarma Temporizada NA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55
CAPÍTULO 2 - USO DEL OSCILOSCOPIO Central de Alarma y Alarma para Automóvil . . . .56
EN EL AUTOMÓVIL . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 Detector de Proximidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Detector de Rotura de Vidrios . . . . . . . . . . . . . . .62
Tipos de Osciloscopios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
Osciloscopio de Laboratorio . . . . . . . . . . . . . . . .16 CAPÍTULO 5 - INVERSOR DE 12VCC
Osciloscopio Digital Portátil de Automoción . . . .16
A 110V/220V, 50HZ/60HZ . . . . . . . . . . .65
Osciloscopio integrado en PC . . . . . . . . . . . . . . .16
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65
Resumen de Controles y Ajuste del Osciloscopio . .17
Principio de Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . .66
Aplicaciones de los Osciloscopios
Esquema Eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68
en Automoción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
Montaje del Inversor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74
Tipos de Señales Más Comunes en el Automóvil18
Forma de Onda de los Códigos de Avería . . . . .25 Montaje del Transformador T1 . . . . . . . . . . . . . .76
Interpretación de las formas de onda . . . . . . . . .26 Montaje de las Aletas Disipadoras,
Interpretación de la Tensión en un Oscilograma . . .27 MOSFet, NTC e Impedancias . . . . . . . . . . . . . . .77
Interpretación de la Frecuencia Montaje en el Gabinete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78
en un Oscilograma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27 Costo del Proyecto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80
El Multímetro y el Osciloscopio en el Automóvil 1

sumario editorial club 84 2/8/12 12:48 PM Página 2
Editorial
Editorial
Del Editor al Lector
Director
Ing. Horacio D. Vallejo
Producción
José María Nieves (Grupo Quark SRL)
Este es el quinto tomo de la colección Club Saber

Selección y Coordinación:
Ing. Horacio Daniel Vallejo Electrónica dedicado a la Electrónica del Automóvil. Ya hemos
explicado el funcionamiento, medición y reparación del alter-
EDITORIAL QUARK S.R.L.
nador, motor de arranque, sistema eléctrico y principios de la
Propietaria de los derechos en castellano de la publicación men- inyección electrónica, (tomo 1), qué es OBD II y que son los
sual SABER ELECTRÓNICA - San Ricardo 2072 (1273) - Capi-
tal Federal - Buenos Aires - Argentina - T.E. 4301-8804 códigos de error (tomo 2), cómo se usa un escáner OBD II,
cómo construir su propia interfaz multimarca y multiprotocolo
Administración y Negocios
Teresa C. Jara (Grupo Quark SRL)
y qué programas tienen disponibles los socios del Club Saber
Patricia Rivero Rivero (SISA SA de CV) Electrónica para su descarga gratuita (tomo 3). El tomo 4 está
Margarita Rivero Rivero (SISA SA de CV)
dedicado a describir los distintos sensores y actuadores y a
Staff explicar el funcionamiento y diagnóstico de la computadora de
Liliana Teresa Vallejo
Mariela Vallejo a bordo (ECU).
Diego Vallejo Este libro pretende explicar a los técnicos automotrices el
Luis Alberto Castro Regalado (SISA SA de CV)
José Luis Paredes Flores (SISA SA de CV) manejo del multímetro y del osciloscopio, así como la medi-
ción de los distintos componentes que integran el sistema eléc-
Sistemas: Paula Mariana Vidal trico y electrónico de un vehículo. Incluye la descripción y
Red y Computadoras: Raúl Romero montaje de un osciloscopio de uso automotriz, diferentes siste-
Video y Animaciones: Fernando Fernández
Legales: Fernando Flores mas de alarma y seguridad y de un inversor para que tenga ten-
Contaduría: Fernando Ducach sión de línea a partir de la batería del coche. El texto se com-
Técnica y Desarrollo de Prototipos:
Alfredo Armando Flores plementa con 2 CDs multimedia con excelente información y
Atención al Cliente
completa bibliografía. Sólo resta comentar que el próximo
Alejandro Vallejo tomo que dedicaremos a la electrónica del auto será sobre
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inyección electrónica y estará disponible luego de 3 meses de
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2 Colección “Club Saber Electrónica”
Cap 1 - Multi en auto 2/8/12 8:25 AM Página 3
CAPÍTULO 1
USO DEL MULTÍMETRO

EN EL AUTOMÓVIL
El multímetro es una herramienta de prueba y de diagnóstico invalorable para los técnicos elec-
tricistas, técnicos en mantenimiento automotriz, aire acondicionado y refrigeración así como otros
profesionales que desean usar este instrumento en sus respectivas áreas (como es el caso de la
electricidad del automóvil) y expertos en múltiples disciplinas.
Es una necesidad de este trabajo de investigación en dar a conocer ciertos aspectos importantes
que deben de tenerse en cuenta al hacer mediciones con el multímetro, daremos al final las apli-
caciones en el automóvil así como las pruebas respectivas tanto en el alternador, en el motor de
arranque , pruebas de otros elementos en el automóvil.
El mecánico dedicado a tareas de electricidad y electrónica en el auto debe conocer bien las
leyes eléctricas que gobiernan a los aparatos eléctricos del automóvil, como en anteriores tra-
bajos de investigación se darán estos conceptos a modo de recuerdo.

Capítulo 1
INTRODUCCIÓN identificación de fallos intermitentes; pero para el
taller es recomendable utilizar un medidor digital, ya
En un automóvil se efectúan muchos procesos de que es más fácil de utilizar, más resistente y más difí-
trabajo mediante maquinas eléctricas, estos pueden cil de dañar si se utiliza incorrectamente. Los multí-
ser generadores o alternadores. Es por ello que será metros digitales (con pantalla LED o LCD) están dis-
necesario conocer a fondo tanto en la estructura ponibles en una gran variedad. Además de los medi-
como de su funcionamiento para hacer reparaciones. dores básicos, y para fines generales con escalas de
Para comenzar, y teniendo en cuenta que este tensión (CC/CA), resistencia y corriente, también se
libro puede ser leído por personas que no son “afi- incorporan características adicionales como tempera-
nes” a la electrónica, daremos algunos conceptos tura, coeficiente de utilización, régimen de motor, etc.
básicos: en medidores de prueba específicos para aplicacio-
nes automovilísticas.
CORRIENTE ALTERNA.- Es aquella que cambia En la figura 1 podemos apreciar el aspecto que
de polaridad en función del tiempo. Una caracterís- posee un multímetro o téster digital sencillo que
tica de esta en motores y alternadores es que es de posee las siguientes referencias:
forma sinusoidal (adquiere la forma de la función
seno). 1- Display de cristal líquido.
2- Escala o rango para medir resistencia.
CORRIENTE CONTINUA.- Es la que nos entrega, 3- Llave selectora de medición.
por ejemplo, una batería y es la que tiene polaridad 4- Escala o rango para medir tensión en continua
positiva en un cable y negativa en el otro. La rectifi- (puede indicarse DC en vez de una linea continua y
cación de la corriente alterna da como resultado una otra punteada).
corriente continua pulsante pero siempre un cable es 5- Escala o rango para medir tensión en alterna
positivo respecto del otro, por eso se denomina con- (puede indicarse AC en vez de la linea ondeada).
tinua pulsante o continua variable. 6- Borne o “jack” de conexión para la punta roja
,cuando se quiere medir tensión, resistencia y fre-
LEY DE OHM.- Estable la relación entre la cuencia (si tuviera),
corriente, la resistencia y la tensión. Esta ley esta- tanto en corriente alterna como en continua.
blece que: “La intensidad es directamente proporcio- 7- Borne de conexión o “jack” negativo para la
nal a la tensión aplicada e inversamente proporcio- punta negra.
nal a la resistencia que se opone a ésta”. 8- Borne de conexión o “jack” para poner la punta
roja si se va a medir mA (miliamperes), tanto en
CORRIENTE ELECTRICA.- Es el flujo de electro- alterna como en continua.
nes a través de un conductor que es generalmente 9- Borne de conexión o “jack” para la punta roja
de cobre. cuando se elija el rango de 20A máximo, tanto en
alterna como en continua.
SEMICONDUCTOR.- Son materiales cuya con- 10- Escala o rango para medir corriente en alterna
ductividad depende del modo en que se los polariza, (puede venir indicado AC en lugar de la linea onde-
a veces son conductores y otras veces son aislantes, ada).
es el caso de los diodos o los transistores. 11- Escala o rango para medir corriente en conti-
nua (puede venir DC en lugar de una linea continua y
Para medir la tensión y la resistencia de los com- otra punteada).
ponentes del automóvil, se recomienda un multímetro 12- Zócalo de conexión para medir capacitores o
de alta impedancia (10kΩ -Ohm/V) que incluya una condensadores.
escala de tensión de 0-20V y una escala de resisten- 13- Botón de encendido y apagado.
cias con rango bajo (0-200Ω) y alto (0-20kΩ). Los
medidores analógicos (con barrido de aguja a través Como mencionamos, la corriente alterna o AC
de una escala numérica), debido a la lectura conti- (por Alternal Corrent) es aquella que se produce
nua, son útiles para ciertas aplicaciones, como el mediante generadores electromagnéticos, de tal
recuento de las deflexiones de aguja para identificar forma que en el caso de México, fluye cambiando el
los códigos de avería de determinados modelos y la polo positivo (polo vivo) a negativo (polo neutro), 60
Uso del Multímetro en el Automóvil
Figura 1 - Partes principales de un multímetro digital. Si bien existen instrumentos para uso automotor, para la mayoría de las
pruebas basta con tener un instrumento sencillo para electrónica.
veces por segundo. Por esto la corriente domiciliaria lidad que existan otros con posibilidad de medir más
se dice que tiene un voltaje de 110 V a una frecuen- magnitudes.
cia de 60 HZ (Hertz), en otros países como Argentina, Con un téster o multímetro digital podemos tener
por ejemplo, la corriente eléctrica domiciliaria es de una lectura directa de la magnitud que se quiere
220V y 50Hz. La razón para que la tensión en el uso medir (salvo error por la precisión que el fabricante
domiciliario sea alterna, es que resulta menos cos- expresa en su manual de uso).
tosa que la continua, ya que se la puede suministrar En cambio con el téster analógico (o de aguja),
más directamente desde la usina, sin rectificarla a tenemos que comparar la posición de la aguja con
corriente continua, además es menos peligrosa ya respecto a la escala, lo cual trae aparejado dos erro-
que al tener sucesivos pasos por 0V es menos perju- res, como el de apreciación (que depende del ojo o
dicial frente a un choque eléctrico. buena vista del operario) y el error de paralaje (por la
Las baterías y pilas proveen una corriente conti- desviación de la vista) que muchas veces no respeta
nua o DC (por Direct Current), es decir que en todo la dirección perpendicular a la escala. A todo esto
instante la corriente fluye de positivo a negativo. Para debemos sumarle el error de precisión del propio ins-
el caso del automóviles es más simple proveerse de trumento, lo cual hace evidente que resulta mucho
un alternador o generador que rectifica la corriente más ventajoso la lectura de un téster digital.
alterna en continua mediante los diodos rectificado-
res que posee en su interior.
SELECCIÓN DE LAS MAGNITUDES Y
ESCALAS O RANGOS
SOBRE EL MULTÍMETRO DIGITAL
Continuidad, Prueba de Diodos y Resistencias:
Es muy importante leer el manual de operación de Tenga en cuenta que para utilizar el multímetro en
cada multímetro en particular, pues en él, el fabri- esta escala, el componente a medir no debe recibir
cante fija los valores máximos de corriente y tensión corriente del circuito al cual pertenece y debe encon-
que puede soportar y el modo más seguro de trarse desconectado. En la figura 2 podemos ver un
manejo, tanto para evitar el deterioro del instrumento ejemplo de uso del multímetro para la medición de
como para evitar accidentes al operario. resistencia, donde se obtiene una indicación de 0,5Ω
El multímetro que se da como ejemplo en esta aproximadamente. En la figura 3 se puede observar
explicación, es genérico, es decir que no se trata de la medición de una resistencia de 680Ω y en el dis-
una marca en particular, por lo tanto existe la posibi- play se puede leer 0,672kΩ (debido a la tolerancia

Capítulo 1
del componente no se miden 680Ω exactos). Tal cual correcta, lo hace con resistencia apreciable. El ins-
como está posicionada la llave selectora en el multí- trumento fija una corriente de prueba de 1mA.
metro de la figura 4, nos indica que podemos medir Cuando buscamos un valor de la resistencia al
continuidad mediante el sonar de un timbre o “buz- realiziar una medición, tenemos para elegir escalas o
zer”, por ejemplo cuando en un conjunto de cables se rangos que determinan el valor máximo que se puede
busca con las puntas de prueba un extremo y el medir en dicho rango. En la figura 5, por ejemplo,
correspondiente desde el otro lado. Se activa un podemos elegir entre : 200 Ohm, 2kΩ (2 kiloOhm o
zumbido si la resistencia es menor de 30Ω (aproxi- 2000 Ohm), 20kΩ (20000 Ohm), 200kΩ (200000
madamente). Si la resistencia es despreciable (como Ohm) y 2M (2 MegaOhm o 2 millones de Ohm) y en
debería ocurrir en un conductor), no solo sonará el algunos téster, hasta 20MΩ.
buzzer sino que además el displey indicará 000. Si el valor a medir supera el máximo de la escala
Por esto, cuando se prueban diodos, en un sen- elegida, el display indicará “1” u “OL” a su izquierda.
tido (el inverso a su polaridad), indica
el número “1” a la izquierda del display
u “OL” (fuera de escala). Esto significa
que está bloqueando la corriente (con
una resistencia muy elevada) y por lo
tanto se debe a que el diodo está en
inversa. En cambio en la polaridad
correcta, cambiando la posición de las
puntas de prueba en el diodo, el dis-
play indica algunos milivolt que depen-
den del tipo de diodo que se está pro-
bando, ya que si bien el diodo conduce
conectando las puntas en la polaridad
Figura 2 - El téster o multímetro se emplea en el auto para probar la continui-

dad de los cables, detectar cortocircuitos, etc.
Figura 4 - En la posición “buzzer”, Figura 3 - Para medir resistencias hay que colocar la llave selectora en la
cuando se mide un corto, el instru- posición correcta. En la parte derecha se observa la medida de una resis-
mento emite un sonido. tencia de 0,672Ω.
Figura 5 - Un multímetro digital tiene varias esca- Figura 6 - Rangos de la llave selectora
las o rangos para la medición de resistencias, para medir tensión de corriente continua,
con ésto se persigue tener mejor definición en note dónde se deben conectar las puntas
una medición. de prueba.
Por lo tanto habrá que ir subiendo de rango hasta puede medir es 200 milivolt (0,2V), el resto de las
encontrar el rango correcto. escalas se comprende tal cual están expresados por
Muchas veces se sabe de antemano cuánto sus cifras. Por lo tanto para medir la tensión de la
debería medir la resistencia, por ejemplo, si es una batería del automóvil debemos elegir la escala o
bobina primaria de encendido, elegimos buzzer para rango de 20V (indicado simplemente con 20). Si se
comprobar su continuidad y luego para el valor de la están midiendo caídas de tensión en terminales o
resistencia pasamos a la escala de 200Ω. En cambio, conductores, podemos elegir una escala con un
para el bobinado secundario, usaremos la escala de máximo más pequeño y así tener una lectura aproxi-
20kΩ. mada a la real. Si no se sabe cuál es la tensión que
se va a medir, siempre hay que empezar por un
rango alto, para ir bajando y así obtener mayor preci-
Cómo Medir Tensión en DC: sión. Cuando el valor a medir supere el máximo ele-
Sabemos que como voltímetro, el multímetro se gido, el display también indicará “1” u “OL” en el lado
conecta en paralelo con el componente a medir, de izquierdo.
tal manera que el instrumento indique la diferencia de
potencial entre las puntas.
En la figura 6 se destacan los rangos de la llave Cómo Medir Corriente en DC:
selectora para medir tensión de corriente continua y Para medir esta magnitud, hay que tener mucha
en qué lugar se deben conectar las puntas de precaución porque como amperímetro, el multímetro
prueba. Donde indica 200m el máximo valor que se se conecta en serie, por lo tanto toda la corriente a

Capítulo 1
Figura 7 - Observe el lugar de la escala en que se

debe colocar la llave selectora del multímetro para
medir corriente de corriente continua y dónde se
conectan las puntas de prueba. Figura 8 - Pinza amperométrica.
medir se conducirá por su interior, con el riesgo de inyección electrónica, se utiliza el instrumento como
quemarlo si la misma excede el máximo soportado voltímetro u óhmetro y la mayoría de las veces
por el aparato. En el manual de uso, el fabricante resulta suficiente para resolver el problema. Cuando
aconseja no solo el máximo de corriente que puede sea necesario conocer la corriente, es mejor utilizar
soportar sino además el tiempo en segundos (por una pinza amperométrica, figura 8.
ejemplo 15 segundos).
En la figura 7 podemos observar el lugar de la
escala en que se debe colocar la llave selectora del Medición de Capacidad :
multímetro para medir corriente de corriente continua El multímetro que estuvimos usando hasta ahora
y dónde se conectan las puntas de prueba. como ejemplo no permite medir capacidad y en algu-
Los rangos en el multímetro de ejemplo para esta nas ocasiones esta medida es necesaria para ciertos
medición son: 200µA (0,0002A ó 0,2mA), 2000µA dispositivos presentes en el automóvil. En la figura 9
(2mA ó 0,002A), 20mA (0,02A) y 200mA (0,2A). podemos ver un multímetro relativamente económico
Note también el rango para la medición de 10A, que puede medir capacidad y en la figura 1º un ins-
debe tener en cuenta que hay una conexión especial trumento auto-rango de mejor calidad, cuya llave
para la punta de prueba color rojo cuando se quiere selectora está en la posición para medición de capa-
utilizar este rango. cidad (capacitancia).
CX quiere decir “capacidad por”.
Nota: Cuando deba hacer las conexiones del mul- Para los automóviles con encendido por platinos
tímetro para encendido convencional, electrónico e los valores de capacidad pueden ir de 0,20µF a

0,28µF, por lo tanto es mejor medir en el rango de
2µF en el caso de usar un téster como el de la figura
9 (si emplea un multímetro como el de la figura 10, la
selección del rango es automática). En un rango alto
de capacidad puede demorar unos segundos en
alcanzar la lectura final. Siempre los capacitores
deben estar descargados, antes de conectar las pun-
tas de prueba del instrumento. Cuando se trata de
capacitores de papel de estaño (como el de los siste-
mas de platinos) no hace falta respetar polaridad de
las puntas de prueba. Pero existen capacitores utili-
zados en electrónica, que tiene marcada la polaridad
y en estos casos se debe tener en cuenta la polari-
dad.
Medición de Otras Magnitudes:

Hay multímetros genéricos que además miden
frecuencia en kilohertz (kHz) y mediante un zócalo
adicional (parecido al de capacitores) y una termocu-
pla o conector especial, pueden medir temperatura
en ºC. La frecuencia en kHz generalmente tiene un
Figura 9 - Multímetro de uso automotor que permite rango único de 20kHz (20000Hz), que para encen-
la medición de frecuencia y capacidad. dido e inyección electrónica es poco sensible o
resulta una escala demasiado grande, pues necesi-
tamos medir frecuencias que van desde 10Hz a 15Hz
hasta 50Hz a 80Hz y 100Hz a 160Hz. Por lo tanto
para mediciones precisas de frecuencia hay que
adquirir multímetros especialmente diseñados para la
electrónica del automóvil.
La temperatura en ºC puede ser captada tocando
con la termocupla el objeto a controlar y la rapidez
con la cual registre el valor, a igual que su precisión,
dependerá de la calidad de cada multímetro y de la
termocupla en cuestión. La temperatura ambiente se
obtiene sin conectar la termocupla ya que vienen con
un sensor incorporado (dentro del instrumento) para
tal fin.
EMPLEO DEL MULTÍMETRO EN EL AUTOMÓVIL
Cómo Medir Tensión

Ponga el multímetro en la posición TENSIÓN (V).
Si es necesario, ajuste la escala del multímetro al
valor correcto (20V de corriente continua, por ejem-
plo). Conecte el cable de pruebas negro a un buen
punto de masa del auto, o directamente al borne
negativo de la batería.
Figura 10 - Multímetro autorrango ajustado para Observe las condiciones de la prueba, por ejem-
medición de capacidad. plo, contacto dado, contacto quitado etc.

Capítulo 1
Conecte el cable de pruebas rojo al
terminal positivo del elemento bajo
prueba.
Lea y grabe el valor mostrado.
La medición de la bajada de tensión
mediante cables y componentes puede
ser una herramienta de diagnosis útil, ya
que cualquier anomalía afectará al fun-
cionamiento de el o los circuitos y com-
ponentes pertinentes. Los cables de
conexión en el automóvil, por su largo,
suelen tener una caída de tensión o dife-
rencia de potencial que producen una
“bajada de tensión” respecto al valor de
la batería. La bajada máxima de tensión
no debe superar los siguientes valores
para cada caso:
- Cable del conector del módulo de

control del motor: 200mV
- Interruptor o llave de arranque: -
300mV
- Conexión a masa: -100mV Figura 11 - Medición de la tensión de una batería con el
- Conexión a un sensor: -50 mV multímetro.
La figura 11 muestra cómo se mide la tensión de componentes involucrados. La limpieza de las cone-
una batería de un auto mientras que en la figura 12 xiones a masa debe ser exhaustiva y realizarse con
tenemos la forma de hacer la comprobación de la un producto limpiador de contactos de marca regis-
tensión de señal entre cables en el conector del trada antes de proceder a la instalación.
mazo, con el conector “conectado y desconectado”. Las conexiones próximas a la batería son espe-
cialmente vulnerables a la corrosión.
Es necesario comprobar los cables a masa en
Comprobación de la Resistencia y Continuidad toda su extensión para asegurarse de que no pre-
Una alta resistencia en las conexiones a masa sentan rozamiento, corrosión ni daños mecánicos.
puede causar síntomas inusuales (y aparentemente Un cable a masa normalmente tiene de 0 a 30 hilos y
ilógicos) que no parecen estar relacionados con los aunque siga existiendo conexión con sólo unos
Figura 12 - Medición de tensiones en conectores y masos de cables.

Conecte el cable de pruebas rojo al otro termi-
nal del componente bajo prueba.
Lea y grabe el valor mostrado por el display del
multímetro.
Si el multímetro indica CERO (0), significa que
hay continuidad. Si indica INFINITO, significa
que hay circuito abierto en el componente. En la
figura 13 se tiene una síntesis de la forma en
Figura 13 - Medición de resistencia en conectores con el que se debe conectar el multímetro para cada
multímetro. caso.
pocos intactos, la alta resistencia resultante causará

problemas. Comprobación de Diodos
Los conectores posiblemente defectuosos deben Ponga el multímetro en la posición RESISTENCIA
desmontarse (si es posible) y los terminales limpiarse o DIODO.
e inspeccionarse exhaustivamente. Ponga el multí- Conecte el cable de pruebas rojo al terminal del
metro en la posición RESISTENCIA (ohm). ánodo del diodo.
Si es necesario, ajuste la escala del multímetro al Conecte el cable de pruebas negativo al terminal
valor correcto (si es auto-rango sólo coloque la llave del cátodo del diodo.
selectora en posición para medición de resistencia). El multímetro debe indicar continuidad o algunos
Conecte el cable de pruebas negro al cable de milivolt (figura 14). Invierta los cables de prueba, el
pruebas rojo del instrumento y compruebe que el multímetro deberá indicar que NO hay continuidad o
multímetro indique CERO. Si no es así, existe una que la tensión es 0V (figura 15).
anomalía en el multímetro o en las punta de prueba.
Desconecte el componente a medir de todo el Nota: si el multímetro indica continuidad en
cableado. ambas pruebas, el diodo está en corto y si en ambas
Conecte el cable de pruebas negro del instru- mediciones indica infinito, el componente está
mento a un terminal del elemento bajo prueba. abierto..
Figura 14 - Un diodo en directa debe indicar algu- Figura 15 - Un diodo en inversa se comporta como
nos milivolt (depende del tipo de diodo). un circuito abierto.

Capítulo 1
PRUEBAS CON EL MULTÍMETRO preparado para la medición de tensión (V) toque con
SOBRE EL CIRCUITO ELÉCTRICO DEL AUTOMÓVIL las puntas de prueba entre los dos puntos donde se
desea conocer la caída de tensión, la punta de
1) Medición de Tensión en el Circuito Eléctrico prueba del cable positivo (rojo) será la mas cercana
Para realizar esta medida tenemos que tener el a la fuente de alimentación. Esta medición se hace
circuito conectado bien con la llave de contacto o para comprobar los defectuosos contactos de las
simplemente con la conexión a batería, según la conexiones, figura 18.
parte del circuito que se quiera comprobar.
Debe poner el multímetro para la medición de ten- 4) Comprobación de un Cortocircuito
sión (V). Conecte el borne negativo (-) a masa y Desconecte la carga del circuito y quite el fusible
toque con la punta positiva roja del instrumento (+) en asociado al bloque circuital donde quiere comprobar
el punto del circuito donde se quiere saber el valor de la existencia de un cortocircuito. Prepare el multíme-
tensión, hay que tener siempre las escala del multí- tro para medir tensión (V) y conecte las puntas de
metro en 20V (figura 16). prueba a los terminales del fusible, el terminal posi-
tivo (rojo) lo mas próximo a la fuente de alimentación.
2) Medición de Continuidad Si el multímetro indica medida de tensión, existe un
Primero desconecte la batería, después prepare cortocircuito a masa, cable pelado, desgastado o
el multímetro para medir resistencia; junte entre si las pellizcado. Se puede realizar la misma operación con
puntas de pruebas del instrumento para comprobar el óhmetro, desconectando la batería del circuito,
que nos mide cero ohm, luego ponga las puntas de figura 19.
prueba entre los extremos de la parte del circuito que
se desee comprobar y lea el valor de la resistencia. 5) Comprobación de la Corriente
Un valor de cero ohm expresa continuidad del cir- Para medir la intensidad de corriente que pasa
cuito y un valor infinito le dice que el circuito esta por un circuito, debe emplear una pinza amperomé-
abierto (cable cortado), figura 17. trica que le permitirá hacer una medición rápida y
segura, además es de uso obligado cuando estemos
3) Comprobación de Caídas de Tensión comprobando intensidades grandes, como por ejem-
Para esta comprobación el circuito debe de estar plo las que tenemos en el circuito de carga de la bate-
conectado a la fuente de tensión. Con el multímetro ría y arranque del motor, figura 20.
Figura 16 - Medición de tensión en el circuito eléc- Figura 17 - Búsqueda de cortos y/o continuidad
trico del automóvil. en el circuito eléctrico.
Figura 18 - Verificación de la caída de tensión en Figura 19 - En forma análoga a lo mostrado en la

distintas partes del tendido eléctrico. figura 17, se pueden encontrar cortocircuitos.
6) Pruebas del Conector del Módulo de Control tión del motor; se muestran en los ejemplos de la
del Motor figura 21.
Si no se dispone de una caja de pruebas ni de Utilice el diagrama del lado del cableado del
cables de adaptador adecuados, lleve a cabo las conector del módulo de control del motor correspon-
pruebas en el lado del cableado del conector del diente e identifique los terminales que se van a pro-
módulo de control del motor. bar.
Para acceder a los terminales, retire la tapa de Utilice sólo sondas de prueba de gran Pruebas en
protección del conector. Se pueden utilizar distintos el lado del cableado del conector del mazo de cables
tipos de conectores para el mazo de cables de ges-
COMPROBACIÓN DE SEÑAL CON

PUNTA DE PRUEBA DIGITAL
Las Puntas de Prueba Digitales o “puntas lógicas”

son comprobadores con LED que implican un
método seguro de uso en los circuitos electrónicos ya
que el consumo de corriente del instrumento no
puede dañar los componentes electrónicos del auto-
móvil.
Son especialmente útiles a la hora de comprobar
un impulso o una señal intermitente.
La mayoría de estas puntas de prueba tienen
forma de sonda que está unida al cuerpo del com-
probador, con un cable de pruebas y una pinza para
el otro terminal. Los comprobadores más sofisticados
tienen varios LED de colores diferentes para indicar
la polaridad. La figura 22 muestra la forma de probar
Figura 20 - La corriente en el motor de arranque la presencia de tensión en un conector con una punta
debe ser medida con una pinza amperométrica. lógica.

Capítulo 1
Figura 21 - El módulo de control del motor también puede ser medido con un multímetro. En general
debe checarse la presencia de tensión en los conectores del módulo.
ATENCIÓN: los comprobadores de circuito con haya un estado bajo, lo cual provocará que el LED
bombilla incorporada no deben utilizarse en circuitos bicolor brille de color verde, indicando un estado
electrónicos ya que la alta BAJO.
corriente podría dañar los com- Estado Alto: Si en la punta se
ponentes sensibles. presenta un estado TTL alto la
base del transistor se polarizará
La figura 23 muestra el cir- y este componente entrará en
cuito de una punta lógica que se conducción por lo que en la
alimenta de la misma batería del entrada de la compuerta inferior
automóvil, conectándose el ter- habrá un estado lógico alto, lo
minal (-) a la masa y el terminal que provocará un estado bajo a
(+) al punto que se quiere medir. su salida y hará que el LED
El funcionamiento es muy rudi- ahora brille de Colorado. Como
mentario y gira entorno a un tran- en la punta hay un estado alto, a
sistor NPN que actúa como con- Figura 22 - Las puntas lógicas suelen la salida de la primera com-
tener un LED que indica la presencia
mutador y tres compuertas inver- puerta superior habrá un estado
de tensión en un punto del circuito
soras. Hay solo tres posibles eléctrico del automóvil. bajo, haciendo que la salida de
estados que puedan hacerse la segunda compuerta sea alta.
presentes en la punta (marcada Esto impedirá que el LED verde
como Pta.). ilumine.
Estado Bajo: En ese caso Estado de alta impedancia
sobre la base del transistor no (sin conexión): Si, en cambio,
habrá tensión por lo que no con- dejamos la punta sin conectar a
ducirá y hará que en la entrada ningún lado la base del transis-
de la compuerta inferior (terminal tor no se polarizará, por lo que
5) haya un estado lógico bajo, (siguiendo el caso de estado
presentando esta compuerta el bajo) el LED rojo no brillará.
valor opuesto en su salida Pero, como para las compuer-
(estado alto). Esto impedirá que tas de lógica TTL un estado de
el LED brille de color rojo. alta impedancia o desconexión
Volviendo a la punta (cuyo estado es visto como un estado ALTO,
estaba en bajo), la entrada de la la salida de la compuerta supe-
compuerta superior izquierda rior izquierda será BAJA, por lo
(terminal 1) presentara también que la salida de la segunda
un estado lógico bajo, haciendo compuerta será alta y tampoco
presente en su salida (terminal 2) brillará el LED verde. Esto hace
un estado alto. Este estado hace que, cuando la punta esta sin
que, a la salida de la segunda Figura 23 - Punta lógica sencilla para uso conexión el LED no brille de nin-
compuerta superior (terminal 4) automotor. gún color. ☺
Cap 2 - Oscilo en auto 2/8/12 8:29 AM Página 15
CAPÍTULO 2
USO DEL OSCILOSCOPIO

EN EL AUTOMÓVIL
En este capítulo se expondrá la importancia del buen conocimiento que debe tener el Técnico
Electromecánico, así como el Técnico Superior de Automoción y el Técnico en el uso del oscilos-
copio como aparato de medición en el taller, de modo que con el mismo sea capaz de controlar
una serie de señales eléctricas, incluso electrónicas, imposibles de controlar por medio del tester
o multímetro. Se realizará una descripción general de un osciloscopio para uso automotor, así
como una muestra de varios ejemplos reales de mediciones con el mismo, sobre un sistema de
inyección diesel moderno. El objetivo que pretende el autor, sobre cuyo trabajo basamos esta
entrega (Jesús Díaz Fonseca), es demostrar que el técnico debe saber manejar este tipo de apa-
ratos de medida, cuando las señales a medir no pueden ser captadas con un multímetro. A su
vez, le proponemos métodos sencillos para la verificación del estado de funcionamiento de algu-
nos dispositivos del sistema electrónico del auto.

Capítulo 2
INTRODUCCIÓN electrónicas del automóvil, aunque en ocasiones
puede ser de utilidad.
El osciloscopio es un equipo de medida capaz de
visualizar en gráficas todas las mediciones eléctricas Osciloscopio Digital Portátil de Automoción
que se realizan con polímetro, además de otras que Existen varias marcas de aparatos de diagnosis de
por la velocidad con la que cambian de valor no se automoción (diagnóstico en el automóvil) que ofrecen
pueden medir con el tester o multímetro. este tipo de osciloscopios, figura 2, los cuales son muy
Existen osciloscopios de laboratorio que incluyen eficaces, ya que pueden trasladarse fácilmente y fun-
muchos controles y ajustes, algunos de los cuales no cionan conectados a la batería del automóvil, por lo
se utilizan en automoción, por lo que los más adecua- que se convierte en una herramienta de disposición
dos para el automóvil son los osciloscopios digitales rápida y muy útil para diagnosticar averías fuera del
portátiles, específicos de automoción, o también aque- taller en vehículos inmovilizados en la carretera o bien
llos que se utilizan con el ordenador por medio de un realizar pruebas en el vehículo rodando en carretera.
software que se instala y de un interfaz o elemento
que se coloca entre la computadora y el circuito a Osciloscopio integrado en PC
medir. Esta solución es de las más comunes en los talle-
res y consiste en un aparato que se conecta a modo
de interfaz entre la computadora y el vehículo. Es
TIPOS DE OSCILOSCOPIOS necesario instalar el programa adecuado en la PC, y al
utilizarlo, las gráficas se muestran en la pantalla de la
En general existen tres tipos de osciloscopios:
Osciloscopio analógico de laboratorio.

Osciloscopio digital portátil de automoción.
Osciloscopio digital integrado en PC, pudiendo ser
de 2 o 4 canales.
Algunos muestran al menos 2 canales simultánea-

mente, lo cual es una ventaja a la hora de comparar
señales que están relacionadas entre sí.
Osciloscopio de Laboratorio
Este tipo de osciloscopio (analógico), muy utilizado
por técnicos de TV, radio y electrónicos en general,
figura 1, no se utiliza en automoción, debido a la falta Figura 1 - Osciloscopio usado en el laboratorio
de respuesta en velocidad ante diferentes señales de electrónica.
Figura 2 - Osciloscopios usados en el diagnóstico del automóvil.
Uso del Osciloscopio en el Automóvil
Figura 3 - Osciloscopio TEXA utilizado en el diagnóstico automotor.
computadora. En la figura 3 podemos observar un osciloscopio TEXA con el detalle de sus principales
osciloscopio marca TEXA, muy empleado en talleres controles mientras que la figura 5 representa la ima-
automotrices, cuyo costo puede superar los 400 dóla- gen en la PC del software Scope que usaremos para
res americanos. Sin embargo, en esta misma edición, el osciloscopio que propondremos arma. Los principa-
le propondremos el armado de un osciloscopio de bajo les ajustes son:
costo.
* Ajuste vertical: Tendrá que ajustar el nivel de
tensión de la señal para que no se vea muy pequeña
RESUMEN DE CONTROLES Y AJUSTE DEL OSCILOSCOPIO ni que se salga de la pantalla; en concreto se escoge
el valor de Volt / división, siendo la división cada cua-
Un osciloscopio de uso automotor está diseñado drícula en la que se divide la pantalla.
para que sea capaz de analizar y comprobar los cir- * Ajuste horizontal: Tendrá que ajustar el valor del
cuitos de carga, arranque, sistemas de encendido, y tiempo que dura un ciclo (periodo), de modo que cada
especialmente todos los sistemas electrónicos que ciclo ocupe, aproximadamente, una división, con lo
actualmente incorporan los automóviles,
estando muy indicado para la comprobación
de señales digitales y alternas que generan
los diversos y variados sensores del auto-
móvil, así como las señales aplicadas por la
ECU (computadora de abordo ó UCE) a los
actuadores de los sistemas electrónicos.
La visualización de una señal en un osci-
loscopio puede diferir bastante en función
del ajuste que se efectúe en éste, de modo
que dichos ajustes dependerán de la fre-
cuencia y valor de tensión de una señal,
para que ésta se vea en la proporción ade-
cuada en la pantalla.
Para explicar el funcionamiento y utiliza-
ción del osciloscopio, se mostrará un osci-
loscopio digital diseñado especialmente
para su utilización en el automóvil. En la
figura 4 podemos apreciar la imagen de un Figura 4 - Los controles en la PC del osciloscopio TEXA.

Capítulo 2
que en el ancho de pantalla veremos
varios ciclos y tendremos una visión clara
de la señal. Es lo que se llama Tiempo /
división.
* Ajuste de tensión alterna o conti-
nua: Aquí debe situar el selector corres-
pondiente en alterna o continua depen-
diendo del tipo de señal a visualizar. Si
quiere ver una señal continua pero varia-
ble, en el entorno de la señal variable,
deberá “quitar” la componente continua
(para que la señal no se salga de la pan-
talla y la porción variable se pueda visua-
lizar) acoplando el osciloscopio en AC.
* Ajuste del disparo o trigger: Es
una función que permite sincronizar el
comienzo de visualización de una señal
en un punto concreto de la pantalla, coin- Figura 5 - Los controles en la PC del osciloscopio que vamos a
cidiendo con un nivel de tensión y otro de armar en esta edición.
tiempo ajustado previamente por el usua-
rio; de este modo parecerá que la señal está conge- que funcionan electrónicamente. En este artículo se
lada, ésta no se moverá mucho y será fácil analizarla. explicarán algunas de estas señales y los dispositivos
* Ajuste de la línea de cero: Es la línea que que las generan o las utilizan, así como los ajustes
separa la parte positiva y negativa de la señal, cuando realizados en el osciloscopio para su correcta visuali-
ésta sea alterna. Cuando le interese ver una señal zación e interpretación.
continua con su nivel de tensión muy ampliado, tendrá
que bajar la línea de cero; al visualizar una señal
alterna, normalmente situará la línea de cero a mitad TIPOS DE SEÑALES MÁS COMUNES EN EL AUTOMÓVIL
de pantalla, para que se vean bien las componentes
positivas y negativas de la señal. Señales de Tensión Alterna
Las señales alternas más comunes a controlar en
el automóvil son las siguientes:
APLICACIONES DE LOS OSCILOSCOPIOS

ENAUTOMOCIÓN
Las aplicaciones más comunes que

han tenido los osciloscopios en auto-
moción hasta hace algunos años eran
las visualizaciones obtenidas de las
tensiones del primario y secundario en
el sistema de encendido de los motores
de gasolina.
Modernamente, los vehículos incor-
poran multitud de dispositivos electróni-
cos que, o bien generan señales digita-
les o alternas (sensores), o bien funcio-
nan con las mismas (actuadores), ya
sean con motores diesel como con
gasolina, ya que existen una serie de
sistemas no relacionados con el motor Figura 6 - Señal presente en los sensores inductivos.

* Señal de sensores inductivos:
En este gráfico de la figura 6 se ve el
tipo de señal alterna que generan estos
sensores. En estos tipos de señales
cada ciclo completo se realiza en un
determinado tiempo o frecuencia.
En general, los sensores inductivos
no necesitan alimentación para generar
esta señal. Las encontramos en ele-
mentos como sensores de revoluciones
de motor, de ruedas (en el ABS), etc.
Para visualizar en el osciloscopio
este tipo de señales, tendremos que
seleccionar la opción AC, además de los
ajustes necesarios para la correcta
visualización tanto en la escala vertical
Figura 7 - Señal presente en el alternador.
(Volt/Div) como en la horizontal
(Tiempo/Div).
* Señal de la componente alterna
rectificada en el alternador: Aunque
es una señal continua “rectificada”, se
observa que mantiene una componente
alterna, la cual se ve diferente según el
distinto ajuste del osciloscopio. En la
figura 7 podemos ver esta señal
“ampliada” (sin la componente continua)
gracias a los ajustes del osciloscopio.
Fallas en el puente de diodos (rectifi-
cador) se podrían ver claramente ya que
el resultado sería una señal alterna no
rectificada. En la figura 8, en azul, se
muestra el oscilograma de la intensidad
de carga del alternador, por medio de
Figura 8 - En azul se muestra la intensidad de carga del alternador. una pinza amperimétrica.
Figura 9

Capítulo 2
Figura 10 - Caudalímetro, acelerador y sonda lambda.
Figura 11 - Señales presentes en el caudalímetro en diferentes condiciones del motor.
Señales de Tensión Continua Constante los efectos prácticos, vea en la figura 11 las señales
Como si utilizásemos un multímetro, con el oscilos- presentes en un caudalímetro en diferentes momentos
copio se pueden medir tensiones continuas. Si se del funcionamiento del motor.
trata de un equipo que emplea la placa de sonido de la Vea en la figura 12 la señal presente en el poten-
PC (como el que mostramos en esta edición), se debe ciómetro de un acelerador.
tener en cuenta que no se podrán medir tensiones Un potenciómetro de acelerador no es más que
continuas, a menos que se emplee algún arreglo cir- una resistencia variable, con tres conexiones, a la que
cuital que permita “obviar” el capacitor de entrada de se le aplica una tensión (+ y -) entre dos de sus bornes
la placa de captura (de sonido). En la figura 9 pode- y, en función de la posición que tome el acelerador
mos ver 2 señales continuas en un osciloscopio. ofrece un valor de tensión diferente a través de la ter-
cera conexión o salida. Normalmente dan un valor cer-
Señales de Tensión Continua Variables cano a 0,5V en ralentí para ir subiendo el valor hasta
Son señales que generan algunos sensores de los 4,75V aproximadamente, con el pedal totalmente
diferentes sistemas electrónicos y que informan a la pisado.
UCE de ciertas situaciones y condiciones físicas, Para medir el estado o comportamiento de un sen-
como pueden ser el caudalímetro de aire, el potenció- sor de oxígeno o sensor lambda, debe colocar un mul-
metro del acelerador o la sonda lambda en los siste- tímetro digital en una escala que puede ser tanto en
mas de gestión de motor (figura 10), que informan de mV o V.
la cantidad de aire aspirado, la posición del pedal de En ella verá una variación de ciclos en valores de
acelerador o de la cantidad de oxígeno en los gases 0 a 1V (de 0mV a 1000mV), y debe cambiar 10 veces
de escape, respectivamente. en 10 segundos, lo cual indicará que la proporción de
Estas señales son de corriente continua, pero su mezcla está cambiando continuamente de pobre a
valor es variable, en función de la variación de los rica, tratando de mantenerse alrededor de 500mV, o
parámetros físicos o variables de las que informan. A proporción estequiométrica.
Si quiere medir en la escala mV deberá colocar el Señales de onda cuadrada

polímetro en mV. Esta variación es igual que la ante- Este tipo de señal es continua, ya que no cambia
rior, pero irá de 0 a 1000 mV. de polaridad, pero variable en su nivel de tensión,
En el caso de querer visualizar la señal con un pudiendo ser positiva o negativa, figura 14.
osciloscopio, se observará una señal continua cuyo Tienen un valor mínimo, que no tiene por qué ser
valor irá oscilando entre los valores ya comentados y 0V y uno máximo, que puede ser 5V, 12V, etc.
con una frecuencia aproximada de 1Hz., tal como se Son generadas por diversos dispositivos para ofre-
observa en la imagen de la figura 13. cer informaciones de estados físicos del motor o del
Figura 12

Capítulo 2
Figura 14 - Señal de onda cuadrada

Figura 13 - Tensión continua variable observada en el acelerador con presente en diversos elementos aso-
un osciloscopio. ciados con la ECU.
vehículo, como las revoluciones del motor, la velo- Figura 15

cidad del vehículo, la posición del árbol de levas o
el distribuidor de encendido, etc.
Otras veces son señales suministradas por uni-
dades electrónicas de control aplicadas a diferen-
tes actuadores para que estos realicen sus funcio-
nes, como son válvulas EGR, válvulas de pilotaje
del turbo, presión de combustible, motores de
ralentí, etc. Su frecuencia de trabajo viene dada
por la duración de un ciclo. A veces se utilizan
señales con frecuencia fija donde la mitad del
tiempo la señal está al nivel alto y la otra mitad al
nivel bajo. Otras veces, para identificar un punto
concreto de un elemento se utilizan frecuencias
variables, determinadas por una parte caracterís-
tica del sensor, como en la figura 15.
Señales con modulación de impulsos

En ocasiones se utiliza lo que se conoce como 2 Manteniendo la frecuencia constante, hacer
“relación cíclica de apertura (RCO)” o porcentaje variar la anchura del impulso; en ambos casos se con-
Dwell, en la que la frecuencia es fija pero la duración sigue regular la corriente de mando sobre el actuador.
del estado de nivel de tensión máximo y mínimo es
variable. Hasta ahora se han estudiado dos tipos de En los impulsos se aprecian las siguientes caracte-
corriente, la continua y la alterna, pero existe un tercer rísticas:
tipo que posee características de ambas: “los impul-
sos”. Las Unidades de Control Electrónico (ECU ó 1 . Son de corriente continua, puesto que circulan
UCE) diseñadas para gobernar algunos actuadores, siempre en el mismo sentido.
tales como electroválvulas, donde es necesario un 2 . Son intermitentes (igual que las ondas).
perfecto control de la apertura y el cierre, funcionan 3 . Poseen cierta longitud (o duración) que es el
generando impulsos de mando sobre el actuador. El ciclo (o periodo).
control puede hacerse de dos modos: 4 . Sólo una parte del impulso es “activo”.
5 . La relación en porcentaje entre la duración de la
1 Enviando impulsos de corriente continua y parte activa y la duración del periodo del impulso pro-
haciendo variar la frecuencia a la que se producen. porciona una exacta referencia de la energía que

DWELL. Es el método que se emplea para el control
de las electroválvulas de inyección o para el mando
regulado de algunas válvulas de ralentí.
Los actuadores reciben impulsos de mando con
una tensión y frecuencia fija, y se hace variar la rela-
ción entre la anchura del impulso a nivel bajo (0V ó
masa) y alto (12V), es decir se modifica la relación
entre la señal cuando “trabaja” y “no trabaja”.
El resultado final es que los dispositivos a controlar
reciben una corriente perfectamente regulada y la uni-
dad de control no se somete a los peligros de la exce-
siva disipación de energía, figura 16.
Otros modos de llamar a esta particular forma de
activar ciertos elementos eléctricos es:
Modulación de impulsos
Porcentaje Dwell
Modulación de ancho de pulso (PWM)
Figura 16 - impulsos eléctricos con ancho variable para Su utilización se explica con el siguiente ejemplo,
control de procesos. en el que se describe el funcionamiento de un regula-
dor de presión de alta de combustible de un sistema
aplica el impulso. A esta relación se denomina factor de inyección Diesel de alta presión (Common Rail).
de trabajo o DWELL de la señal.
* El regulador de presión de alta es una electrovál-
Este último procedimiento de regulación, “impulsos vula que retiene el combustible que iría al retorno del
a frecuencia fija y con variación de su anchura”, es el depósito de combustible de modo que mientras más
más habitual y se conoce como variación en la rela- cantidad de combustible retorne menos presión habrá
ción de ciclo de la señal o también variación del en la rampa de alta presión, y lo contrario, mientras
menos cantidad de
combustible retorne
habrá mayor presión
en rampa.
* Si la válvula la activa-
mos eléctricamente, la
abrimos, de modo que
retorna el combustible
y baja la presión, pero
inmediatamente tendrí-
amos que volver a
cerrarla porque si no la
presión caería mucho,
y así sucesivamente
tendríamos que estar
activando y desacti-
vando eléctricamente
la válvula para conse-
guir estabilizar la pre-
sión y poder aumen-
tarla o disminuirla con
Figura 17 - Funcionamiento de un regulador de presión “de alta” de combustible. precisión, figura 17.

Capítulo 2
Hasta aquí lo que se ha conseguido es
abrir o cerrar la electroválvula completa-
mente, pero la forma adecuada de conseguir
la regulación precisa de la presión es poder
abrirla MÁS o MENOS, de modo que si abri-
mos más, baja más la presión y si abrimos
menos, cae menos la presión.
Este objetivo se consigue eléctricamente
por medio de la relación cíclica de apertura
(RCO), aplicando sobre los elementos a acti-
var impulsos eléctricos en forma de onda
cuadrada, con una frecuencia fija, pero con
un tiempo de puesta a masa (activación eléc-
trica del elemento) variable. Figura 18
La relación que existe entre el tiempo que
dura la activación o puesta a masa y el
tiempo que dura un ciclo completo de la onda
cuadrada nos da el valor (en porcentaje) de la
relación cíclica de apertura o porcentaje
Dwell, de modo que un porcentaje cercano al
100 % significa mucho tiempo de activación o
puesta a masa, y por lo tanto electroválvula
muy abierta; al contrario un porcentaje cer-
cano al 0 % significa muy poco tiempo de
puesta a masa y una apertura pequeña de la
electroválvula.
Este método de regulación, denominado
como relación de ciclo, también se conoce de
otros modos diferentes, tales como:
Regulación por ciclo de trabajo variable.

Variación del factor de trabajo.
PWM (Pulse Width Module) o modulación
del ancho de pulso.
Figura 19
Estas señales que hemos visto se visuali-
zan con un osciloscopio (vea otra vez la
figura 16), pero se puede determinar su valor
por medio de un multímetro, midiendo su fre-
cuencia (en el caso de una señal de onda
cuadrada con frecuencia variable) o en posición de electroválvula EGR. La válvula está al 80% de su aper-
medición Dwell (en el caso de una señal de frecuencia tura. A los fines prácticos, en las figuras 20 y 21 pode-
fija con variación del impulso de activación. mos observar algunos oscilogramas correspondientes
La figuras 18 muestran la activación del regulador a diferentes dispositivos presentes en el sistema elec-
de presión de combustible anteriormente explicado, trónico del automóvil.
con 17% de modulación de impulsos. Lo que indica el Por último, hay que señalar que todas estas seña-
17% es la porción de señal que está a un nivel bajo, es les, tanto de frecuencia variable como con frecuencia
decir, el porcentaje de tiempo respecto al total de un fija con variación del ancho de impulso, son medibles
ciclo que la electroválvula está puesta a masa. (numéricamente) con multímetros que dispongan de
Igualmente la figuras 19 grafica el oscilograma de las funciones de medición de frecuencia (Hz) y de por-
la variación en la activación por parte de la UCE de la centaje Dwell (%).
Figura 20
FORMA DE ONDA DE LOS CÓDIGOS DE AVERÍA La observación del ancho del impulso, el patrón y
la frecuencia permite contar los impulsos cortos en
El técnico sabe que las señales de datos en serie grupos e interpretarlos como un código de averías, en
se generan en el módulo de control del motor, si este este caso el 1223.
dispone de la función de autodiagnosis y al verlas con En general, la amplitud y la forma son constantes,
un osciloscopio presentan una señal como la mos- el patrón se repite hasta que se haya borrado el código
trada en la figura 22. de avería.

Capítulo 2
Figura 21
INTERPRETACIÓN DE LAS FORMAS DE ONDA cambiar un componente, se deben tener en cuenta los
siguientes puntos cuando la forma de onda obtenida
Formas de onda típicas no parezca ser correcta en comparación con la forma
Los modelos de las formas de onda del oscilosco- de onda "típica".
pio pueden variar enormemente y dependen de En la figura 23 se dibuja una forma de onda digital
muchos factores. mientras que en la figura 24 podemos apreciar una
Por lo tanto, antes de realizar una diagnosis o de forma de onda analógica.

relación al valor de "rejilla nula", pero puede variar
dependiendo del sistema bajo prueba (vea la figura 23
Figura 22
"forma de onda digital" [1]) y puede colocarse en cual-
quier posición dentro del "rango nulo" aproximado (vea
la figura 23 "forma de onda digital" [2]).
La amplitud o alto total de una señal (vea la figura
23 "forma de onda digital" [3] y la figura 24 "forma de
onda analógica” [1] [2]) dependerá de la tensión de
funcionamiento del circuito.
Para circuitos de corriente continua (CC) depen-
derá de la tensión conmutada, por ejemplo la tensión
del dispositivo de control de ralentí será constante y no
variará al cambiar el régimen del motor.
Para circuitos de corriente alterna (CA) dependerá
de la velocidad del generador de la señal, por ejemplo,
la tensión de salida del sensor de posición del cigüe-
ñal de tipo inductivo aumentará al incrementar el régi-
Figura 23 men del motor.
Por lo tanto, si el oscilograma es demasiado alto (o
si falta la parte superior), aumente la escala de tensión
para obtener la imagen gráfica requerida. Si queda
demasiado bajo, disminuya la escala de tensión.
Algunos componentes de circuitos de accionamiento
por solenoide, por ejemplo, los dispositivos de control
de ralentí pueden mostrar picos transitorios de tensión
(vea la figura 23 "forma de onda digital" [4]) al apagar
el circuito. Esta tensión es generada por el compo-
nente y normalmente puede ignorarse.
Algunos circuitos que tienen un tipo de onda cua-
drada como forma de onda típica pueden mostrar un
debilitamiento gradual de la tensión al final del periodo
de conmutación (vea la figura 23 "forma de onda digi-
tal" [5]). Se trata de una característica de algunos sis-
Figura 24 temas y puede ignorarse normalmente, ya que no
indica ningún fallo en sí.
INTERPRETACIÓN DE LA FRECUENCIA EN UN OSCILOGRAMA
El ancho total del patrón (frecuencia) dependerá de

la velocidad de funcionamiento del circuito.
Las formas de onda típicas que se ilustran mues-
tran la forma de onda vista con la escala de tiempo del
osciloscopio, ajustada de forma que permita una
observación detallada.
En los circuitos de corriente continua (CC), la
escala temporal dependerá de la velocidad a la que se
INTERPRETACIÓN DE LA TENSIÓN EN UN OSCILOGRAMA conmuta el circuito (vea la figura 23 "forma de onda
digital" [6]), por ejemplo, la frecuencia de un dispositivo
Las formas de onda típicas de las figuras 23 y 24 de control de ralentí variará de acuerdo con la carga
indican la posición aproximada de la forma de onda en del motor.

Capítulo 2
En circuitos de corriente alterna (CA) la escala tem-
poral dependerá de la velocidad del generador de la
Figura 25
señal (vea la figura 24 "forma de onda analógica" [3]),
por ejemplo, la frecuencia de un sensor de posición del
cigüeñal de tipo inductivo aumentará paralelamente al
régimen del motor.
Si el oscilograma aparece demasiado comprimido,
disminuya la escala de tiempo para obtener la imagen
requerida. Si es demasiado ancho, aumente la escala
de tiempo.
Si el oscilograma está invertido (vea la figura 24
"forma de onda analógica" [4]), indica que el sistema
bajo prueba tiene el componente conectado en la pola-
ridad opuesta a la forma de onda típica que se mues-
tra, por lo que puede ignorarse, ya que no indica un
fallo en sí.
tivo inicial, y un pico transitorio de tensión positiva al
cerrarse el inyector.
COMPROBACIÓN DE COMPONENTES Por lo tanto, es posible comprobar si la unidad de
DEL AUTOMÓVIL CON EL OSCILOSCOPIO control funciona correctamente mediante la observa-
ción de los cambios producidos en los tiempos de
Con un osciloscopio se pueden mostrar formas de apertura del inyector durante distintas condiciones de
onda para una gran variedad de componentes. A con- funcionamiento del motor.
tinuación, se describen algunos de los más comunes. La duración del impulso durante el arranque y el
La mayoría de los osciloscopios modernos sólo lle- ralentí frío será mayor que al ralentí caliente del motor,
van dos cables de prueba, que se pueden utilizar con pero irá aumentando a medida que se incremente la
una gran variedad de sondas intercambiables. El cable carga del motor.
rojo es el positivo y normalmente es el que se conecta Este efecto será especialmente evidente si pisa y
al terminal del módulo de control del motor. El cable se suelta el acelerador rápidamente varias veces
negro es el negativo y normalmente está conectado a seguidas.
una buena masa (chasis del auto).
Si los cables se conectan por error con la polaridad CÓMO MEDIR UN IMPULSO DEL INYECTOR
errónea, normalmente la única consecuencia es que la Con una sonda fina, conecte la sonda de pruebas
forma de onda aparecerá invertida. del osciloscopio al terminal del inyector del módulo de
control del motor y una segunda sonda de pruebas a
PRUEBA DE INYECTORES masa.
Todos los sistemas de inyección intermitente de Arranque el motor y compruebe la forma de onda.
control electrónico funcionan adaptando el tiempo de Ponga el motor en marcha y observe la forma de
apertura de los inyectores a la cantidad de combusti- onda al ralentí.
ble suministrada en las distintas condiciones de fun- Abra la mariposa rápidamente para aumentar el
cionamiento del motor. régimen del motor a unas 3000 r.p.m.
La duración de los impulsos eléctricos del módulo La medida de duración del impulso deberá aumen-
de control del motor se mide en milisegundos (ms) y tar durante la aceleración y después estabilizarse a un
normalmente oscila entre 1 y 14. El osciloscopio de la valor igual o ligeramente inferior al de ralentí.
mayoría de los comprobadores del motor se puede uti- Cierre la mariposa rápidamente; el oscilograma
lizar para mostrar el impulso del inyector, lo que per- deberá transformarse en una línea recta sin impulso,
mite medir la duración. lo que indica que se ha cortado la inyección (para
Se muestra un oscilograma típico en la figura 25 sistemas con corte de inyección al sobrepasar una
("forma de onda del inyector"). velocidad límite).
Pueden aparecer una serie de impulsos menores, Al arrancar el motor en frío, aumenta la cantidad
que mantienen el inyector abierto tras el impulso nega- requerida de combustible por lo que la duración del

VERIFICACIÓN DE LA VÁLVULA DE
CONTROL DEL AIRE DE RALENTÍ
Figura 26 Existen diferentes tipos de válvulas de control del
aire de ralentí, cada uno con una forma de onda dis-
tinta.
En cada caso, el coeficiente de utilización (o
tiempo de funcionamiento) de la válvula debería
aumentar cuando cualquier carga adicional del motor
empiece a reducir el número de revoluciones al ralentí.
Si varía el coeficiente de utilización, pero no se
mantiene el régimen al ralentí bajo carga, existe una
válvula defectuosa.
Si la forma de onda muestra una línea recta alre-
dedor de la marca cero, o si la línea es constante al
nivel de 5V ó 12V, indica un fallo en el circuito de la
válvula de control del aire de ralentí o en la señal de
impulso o tiempo de parada será mayor. Durante el salida del módulo de control del motor.
calentamiento, el periodo de inyección debe disminuir A continuación se describe el comúnmente utili-
progresivamente hasta que el motor alcance la tempe- zado motor paso a paso de 4 terminales. Las válvulas
ratura normal de funcionamiento. de control del aire de ralentí con dos y tres terminales
Los sistemas que no incorporan un inyector de se pueden probar de forma similar, pero obviamente,
arranque en frío, normalmente producen impulsos de generarán formas de onda muy distintas.
inyector adicionales durante el arranque en frío, que- El motor paso a paso responde a una señal osci-
dando reflejados en el oscilograma en forma de impul- lante emitida desde el módulo de control del motor, lo
sos largos y cortos. que permite realizar pequeños ajustes en el número
La tabla 1 muestra la duración típica de los perio- de revoluciones al ralentí, en respuesta a las variacio-
dos del inyector nes de carga y temperatura de funcionamiento.
Para comprobar esta señal de tensión, conecte la
PRUEBA DE SENSORES INDUCTIVOS sonda de pruebas del osciloscopio a cada uno de los
El procedimiento general es el siguiente: cuatro terminales del módulo de control del motor paso
Seleccione el terminal del sensor de la tabla de a paso, sucesivamente.
datos de los terminales con la forma de onda de refe- Compruebe que el motor esté a la temperatura nor-
rencia. mal de funcionamiento.
Conecte una sonda del osciloscopio al terminal del Arranque el motor y deje que se estabilice el régi-
módulo de control del motor y la otra sonda a masa. men al ralentí.
Arranque el motor y observe las condiciones de la Aumente la carga del motor encendiendo los faros,
prueba. el aire acondicionado o girando el volante (sólo vehí-
Compare el oscilograma con la forma de onda de culos con dirección asistida).
referencia, figura 26. El número de revoluciones al ralentí deberá des-
Aumente el régimen del motor y observe el cender momentáneamente para estabilizarse, poste-
aumento de la tensión en pantalla (amplitud). riormente, por la actividad de la válvula de control del
aire de ralentí.
Tabla 1 Compare el oscilograma con la forma de onda de
la figura 27.
PRUEBA DEL SENSOR DE OXÍGENO

Conecte las sondas de prueba del osciloscopio
entre el terminal del módulo de control del motor del
sensor de oxígeno y masa.
Compruebe que el motor esté a la temperatura nor-
mal de funcionamiento.

Capítulo 2
Compare el oscilograma con la forma de onda de
la figura 28.
Figura 27
Si el oscilograma no muestra una forma de onda
sino una línea recta, normalmente significa que la
mezcla es pobre si la tensión es de 0-0,15 V aproxi-
madamente, o una mezcla rica si la tensión es de unos
0,6V a 1V (consulte los manuales de Inyección
Gasolina/Gestión del Motor de Autodata o el CD2 para
más información sobre las posibles causas de esta
condición).
Si la forma de onda es satisfactoria al ralentí, abra
la mariposa brevemente varias veces seguidas.
La forma de onda debe mostrar la tensión de la
señal 'oscilando' entre 0-1 V aproximadamente.
El aumento de la tensión corresponde al aumento
del régimen del motor y la disminución de la tensión a
la disminución del régimen del motor.
Figura 28
NOTA: las siguientes cifras de tensión se refieren
al sensor de oxígeno de tipo circonio utilizado casi de
forma universal, sin referencia de control de 0,5V.
Algunos modelos recientes llevan un sensor de titanio
que tiene una gama de funcionamiento de 0V a 5V y
muestra una señal de alta tensión con una mezcla
pobre y una señal de baja tensión con una mezcla rica.
MEDICIÓN DEL SENSOR DE DETONACIÓN

sensor de detonación y masa.
Abra la mariposa brevemente.
La forma de onda debe mostrar una señal de Figura 29
corriente alterna con un aumento de amplitud conside-
rable, de forma similar a lo mostrado en la figura 29.
Si esta señal no aparece de forma clara, golpee
ligeramente el bloque motor en la zona del sensor.
Si la señal sigue sin ser satisfactoria, significa que
existe un fallo del sensor o del circuito correspon-
diente.
VERIFICACIÓN DEL AMPLIFICADOR DEL ENCENDIDO

amplificador del encendido y masa.
mal de funcionamiento. Compare el oscilograma con la forma de onda de
Arranque el motor y déjelo al ralentí. la figura 30.
La señal debe mostrar un impulso de tensión de Si la señal es satisfactoria, la tensión, frecuencia y
corriente continua digital. forma de cada impulso deben corresponderse en gran

PRUEBA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO PRIMARIA
Figura 30
entre el terminal del módulo de control de la bobina de
encendido y masa.
Arranque el motor y déjelo al ralentí.
Compare el oscilograma con la forma de onda de
referencia (figura 31).
Los picos de tensión positiva deben ser de la
misma amplitud más o menos.
Si hay diferencias de amplitud notables, estas pue-
den indicar una alta resistencia en el circuito secunda-
rio o un fallo de la bujía o del cable de alta tensión (si
procede).
Lo dado hasta aquí son los procedimientos a seguir

Figura 31 para la medición de algunos componentes con el osci-
loscopio, si desea una guía completa para saber cómo
se miden casi todos los dispositivos, consulte el CD
que acompaña a esta obra y que también puede des-
cargar de Internet con los datos dados en este mismo
libro. ☺
BIBLIOGRAFÍA
www.csi-csif.es (Jesús Díaz Fonseca).
www.encendidoelectronico.com
www.pce-iberica.es,
www.miac.es
www.todoautos.com.pe
www.electriauto.com
medida, aumente entonces el régimen del motor y www.carandyou.com
compruebe que la frecuencia de la señal aumenta pro- www.dacarsa.net
porcionalmente a las r.p.m. del motor. www.automecanico.com

Cap 3 - Oscilo auto 2/8/12 8:41 AM Página 33
CAPÍTULO 3
MONTAJE DE UN
OSCILOSCOPIO
PARA USO AUTOMOTRIZ
En varias oportunidades hemos descrito una serie de programas “muestreadores” de señal que
emplean la placa de sonido de una computadora como elemento digitalizador para poder mos-
trar señales de audio en la pantalla de la PC. En Saber Electrónica Nº 241 analizamos una placa
para osciloscopio de doble canal, con una frecuencia máxima e 1MHz y una tensión de entrada
de hasta 1200Vpp muy útil para la mayoría de las aplicaciones de electrónica. Teniendo en
cuenta que las señales en el automóvil son de baja frecuencia y que la tensión no supera a la de
la batería (salvo en el sistema de encendido), realizamos una adaptación en nuestro osciloscopio
para que pueda ser usado en el automóvil.
El circuito es sencillo y puede ser montado dentro de un gabinete plástico, con los controles de
acceso externo para que el técnico pueda tomar medidas con facilidad. Por su frecuencia de tra-
bajo de muestreo, resulta ideal para uso automotor.

Capítulo 3
Para tener un osciloscopio de uso automotriz, suelen tener un ancho de banda de 100kHz y
la idea es usar la placa de sonido de una compu- están “seteadas” para muestreos de 44kHz, pero
tadora. No pretendemos hacer una analogía con este parámetro se puede modificar para que
un osciloscopio comercial de 10MHz o 20MHz, pueda reconocer señales de mayor frecuencia
pero si debemos aclarar que un equipo de 10MHz desde la entrada auxiliar o desde el propio micró-
en realidad permite tomar parámetros ciertos de fono. Además, si Ud. mira las especificaciones de
señales que no sean de más de 1MHz, ya que muchas placas (sobre todo de las computadoras
luego posee atenuaciones que dificultan la toma modernas) la frecuencia máxima puede ser
de tensiones reales ya que esos 10MHz indican el mayor. Por lo tanto, el límite de frecuencia de una
valor para el cual la señal mostrada puede sufrir placa de sonido, para visualizar señales en forma
una atenuación de 3dB. Además, quien haya directa no es problema y así podremos ingresar
manejado un osciloscopio, sabe que por más que señales de 100kHz.
se visualice una señal de 1MHz (en un oscilosco- El problema se presenta con la amplitud, ya
pio de 10MHz), por ejemplo, es casi imposible que el valor máximo no puede superar 1Vpp por-
observar la forma de onda exacta porque se llega que comenzaría a recortar la señal. En general,
al límite de la expansión de la escala de tiempo. hasta 1,4Vpp no habría grandes distorsiones pero
Hago esta aclaración porque decir que sin nin- ese límite es muy bajo si se quiere usar la placa
gún artilugio podemos ver señales de 100kHz uti- de sonido como elemento digitalizador para usar
lizando una placa de sonido parece muy poco, la PC como osciloscopio. Es por eso que se
pero créame que es suficiente para la mayoría de requiere utilizar, al menos, un atenuador x 10 sin
las “necesidades” de un aficionado, técnico o que se vea perjudicado ningún parámetro de la
estudiante y más aún para uso automotriz. señal a medir en el auto y para ello empleamos
Las placas de sonido de las computadoras un atenuador activo.
Figura 1 - Circuito del osciloscopio de uso automotriz.
Montaje de un Osciloscopio para Uso Automotriz

35.000 volt que tienen las bujías será preciso
Lista de materiales del circuito de la figura 1
emplear una punta de alta tensión (divisora x
IC1 - LF356 - Operacional (ver texto) 1000).
IC17 - CA741 - Operacional Los amplificadores operacionales pueden ser
D3, D4 - 1N4148 integrados 741 comunes pero si se quiere
R1, R8, R14 - 100Ω emplear para medir señales con mayor precisión
R2, R16, R19 - 1kΩ recomendamos el uso de AO con entrada FET
R3, R6 - 10kΩ tales como el TL081 o el LF356 (al menos para
R4, R17, R18 - 100kΩ IC1).
R15 - 10MΩ Con VR1 conseguimos una atenuación conti-
VR1 - Potenciómetro lineal de 1kΩ nua, funcionando de forma análoga a la de un
CN4, CN5, CN6 - Jack estéreo para miniplug
osciloscopio normal, es por eso que para hacer
SW1 - Interruptor simple
mediciones debe estar siempre girado en posi-
Varios:
ción de máxima resistencia para tener nuestro
Conectores para baterías de 9V, placa de circuito instrumento calibrado (igual que lo que ocurre con
impreso, cables para conexión, puntas de prueba, un instrumento comercial).
estaño, gabinete, etc. Como todo osciloscopio, nuestro equipo posee
un oscilador que genera una señal para calibra-
En la figura 1 se muestra el circuito sugerido ción formado por IC7 y sus componentes asocia-
para utilizar como “interfaz” para un osciloscopio dos. Con los valores de la figura 1 se genera una
de un solo canal. IC1 es un amplificador opera- señal de unos 220Hz, valor que puede variar
cional configurado como separador que garantiza hasta en un 20% (de 180Hz a 260Hz aproxima-
la mantención de la forma de onda a mostrar. damente) debido a la tolerancia de los compo-
SW1 es un interruptor simple de modo que, nentes. La señal de salida de este generador es
cuando está cerrado, a placa realizará una ate- recortada por los diodos D3 y D4, de manera de
nuación x 10 sobre la amplitud de la señal de tener una señal de salida de 1,2Vpp a 1,3Vpp
entrada y con la llave SW1 abierta la atenuación (dado que cada diodo posee una tensión de
será x 100. De este modo, nuestro osciloscopio barrera de uno 0,6V).
permitirá medir sin problemas señales de entrada No nos interesa una señal exacta ya que,
con tensiones desde algunos milivolt hasta 100V como sabemos, el osciloscopio es un instrumento
aproximadamente. Si desea medir la tensión de que se emplea para visualizar señales y no es tan
interesante (para aplicaciones generales)
tener lectura exacta de sus parámetros y, en
general, pueden existir errores mayores por la
lectura del observador que por la precisión del
equipo.
Se trata de un osciloscopio de un solo trazo,
ideal para ser empleado en notebooks que
tengan placa de sonido con un solo canal para
micrófono o auxiliar. Cabe aclarar que tam-
bién podrá emplearlo en tablets e, incluso, en
teléfonos celulares con sistema operativo
Android ya que podrá descargar programas
que permiten el uso de nuestro osciloscopio
con este sistema operativo (figura 2).
Desde Internet puede descargar una gran
variedad de programas que, en general, son
Figura 2 - El Osciloscopio se pude usar con un teléfono celular útiles solamente hasta 20kHz. Sin embargo,
que tenga sistema operativo Android. también puede utilizar otros programas con

Capítulo 3
licencia para poder aumen-
tar el límite superior de fre-
cuencia de la señal a medir,
encontrando utilidades con
costos equivalentes a 10
dólares y otros (para
10MHz) que cuestan el equi-
valente a 75 dólares.
Nosotros describiremos
el uso de esta placa con el
programa Soundcard Scope,
versión V 1.30 que es de uso
permitido para estudiantes y
cualquier aplicación que no
tenga fines comerciales.
SOUNDCARD SCOPE V 1.30
Se trata de un programa Figura 3 - El osciloscopio lo usamos con el software SoundCard Scope.

que permite obtener un osci-
loscopio digital con un generador de señales inte- mente con la tarjeta de sonido. Por lo tanto, los
grado, un analizador de espectros (FFT) y un gra- problemas que pudiera tener la tarjeta de sonido
bador de archivos de onda. El autor “reafirma” se deben solucionar a nivel del sistema operativo.
que no es un software gratuito y que para su uso La interfaz del usuario está dispuesta como un
en aplicaciones comerciales se debe tener la osciloscopio convencional. Sin embargo, en la
licencia correspondiente. Los requerimientos ventana del programa, se suministran posiciones
mínimos para su funcionamiento son: adicionales para la presentación XY y el análisis
de frecuencia.
Windows 2000, XP, Vista ó 7 Cuando instalemos el programa y lo ejecute-
Una PC con una tarjeta de sonido instalada. mos, aparecerá la imagen de la figura 3. El soft-
50MB de espacio en disco. ware muestra la señal presente en el canal
izquierdo y el derecho de la tarjeta de sonido. El
Para la instalación descargue el archivo ZIP
desde el link brindado en nuestra página y haga
clic en “setup.exe”. El programa se puede iniciar
a partir de ahí a través del menú de programas
del sistema operativo Windows.
Este software se puede usar para la presenta-
ción y el análisis de ondas sonoras. Los datos se
pueden grabar tanto directamente de la tarjeta de
sonido (con un micrófono o desde la entrada
LINE) como de una fuente tal como un CD o
Mediaplayer.
La entrada del osciloscopio se define con el
mezclador de sonido de Windows, tal como vere-
mos más adelante. El software obtiene sus datos
desde la entrada de la tarjeta de sonido mediante Figura 4 - Como se trata de un osciloscopio de un solo
la interfaz de Windows. No se comunica directa- trazo, deberá seleccionr esta opción.

interpretar en unidades arbi-
trarias. La posición de ampli-
tud se refiere tanto a la ven-
tana del osciloscopio como
al gráfico XY. Se puede asig-
nar un corrimiento a cada
canal individualmente; de
esa manera los dos trazos se
pueden separar entre sí,
para ello debe hacer un clic
en uno de los campos de
corrimiento y de inmediato
aparecerán dos cursores
horizontales de modo que al
mover uno de ellos se produ-
cirá el cambio de posición de
la señal mostrada en la pan-
talla del osciloscopio, tam-
bién se puede asignar un
Figura 5 - Su tuviera una placa de dos canales, con el software SoundCard Scope podría valor numérico en uno de los
ver dos señales al mismo tiempo.
campos (figura 5).
Si la señal del canal está
canal izquierdo se representa como una línea fuera de la ventana visible de la pantalla, el cursor
verde y el canal derecho como una línea roja. En se mostrará en el borde superior o inferior de la
la ventana de la interfaz del usuario hay perillas y pantalla (dependiendo de dónde está ubicada la
ventanas de entrada para las tres funciones señal real). Los cursores desaparecerán automá-
siguientes: Amplitud, Tiempo y Disparo. ticamente de la pantalla después de unos pocos
segundos de no modificar el corrimiento.
Posiciones de la amplitud:
La escala de amplitud de los dos canales se Base de tiempo
puede establecer independientemente así como La posición de “Tiempo” se refiere a todo el
en forma conjunta o sincronizada. Este último rango representado y NO al valor por unidad
caso se habilita al comienzo del programa y se como en un osciloscopio normal. El rango va
puede deshabilitar mediante “Sync CH 1&2” en el desde un milisegundo hasta 10000 milisegundos.
panel frontal. En el caso del control de canales Cuanto más grande sea el rango, más pequeña
independiente, el canal activo tiene que seleccio- es la velocidad de exploración que se utiliza. Esto
narse mediante el botón “Select CH” (ver figura es inevitable a causa de la extensión del uso de
4). la CPU de la computadora. En la posición de dis-
Los valores de amplitud se dan en unidades paro “single” la velocidad de exploración se
por división de la pantalla del osciloscopio y se aumenta de nuevo, dado que la utilización de la
muestran para ambos canales arriba de esta pan- computadora aquí es menos importante.
talla. El valor de amplitud corresponde al nivel de
sonido digitalizado dividido por 32768. Esto repre- Disparo
senta la resolución en 16 bits de los datos que se Los modos de disparo son “off”, “auto”, “nor-
toman de la tarjeta de sonido. Debido a las dife- mal” y “single”. Estos corresponden a los modos
rentes posiciones del volumen en el panel de con- normales de los osciloscopios. El umbral de dis-
trol de sonido en Windows el nivel de sonido paro se puede ajustar ya sea en la ventana de
absoluto no se puede determinar directamente. entrada de selección de disparo o desplazando la
Por lo tanto, los valores presentados se deben cruz amarilla de la ventana del osciloscopio

Capítulo 3
usando el mouse. El tiempo de disparo sólo
se puede ajustar desplazando la cruz con el
mouse.
En el modo de disparo single SHOT la llave
RUN/stop se desactiva automáticamente y se
requiere una nueva entrada o toma de datos,
se debe oprimir nuevamente.
El botón “Auto set” dispara el programa
para estimar la base de tiempo y el nivel de
disparo óptimos. La frecuencia principal que
se encuentra en el canal de disparo se usa
para obtener la base de tiempo. El umbral se
toma de la amplitud de la señal. Si la amplitud
es demasiada pequeña, el botón no tiene nin-
gún efecto. Por debajo de 20Hz el resultado
no es confiable debido a la limitada ventana
de tiempo que se usa para el análisis.
Modo de canal
Por defecto, se muestran dos canales en la Figura 6 - Los valores de tensión y de frecuencia de la señal
ventana del osciloscopio. Con la llave de visualizada se pueden ver en forma numérica en el borde
supeior de la pantalla.
selección de modo en la parte inferior de la
ventana del programa, se puede elegir la
suma, la diferencia o el producto de los cana-
les.
Análisis de los datos

En la interfaz del usuario también hay una
llave de corrida/detención, la cual se puede
usar para interrumpir la toma de datos y dar
tiempo para analizar el contenido presente de
la ventana. El selector “real time” permite con-
mutar mediciones en tiempo real de la fre-
cuencia principal, la amplitud pico a pico y el
valor eficaz de la señal. El resultado se mues-
tra en el borde superior de la pantalla, tal
como puede observarse en la figura 6. Esta
medición requiere cierta potencia de la CPU y
debe apagarse si se observa cualquier pro-
blema. La amplitud o Tiempo/Frecuencia se
puede medir con la ayuda de cursores en la
ventana del osciloscopio. Los cursores corres- Figura 7 - El osciloscopio también permite medir diferencias
entre dos señales.
pondientes se pueden activar mediante la caja
selectora debajo de la ventana. Los cursores tiempo y la frecuencia apropiada se muestran
se pueden desplazar con el mouse. directamente. Los datos también se pueden exa-
En el modo de amplitud se muestran los valo- minar con mayor detalle usando el zoom. El deta-
res de los dos cursores así como la diferencia de lle alrededor de la posición de la línea de disparo
amplitud, de la forma mostrada en la figura 7. perpendicular se aumenta. Desplazando la línea
Para el modo de tiempo, la diferencia de de disparo, se puede cambiar el rango.
Figura 9 - También puede elegir el idioma en

que se presentarán los datos.
las salidas. En la parte inferior de la ventana

de posiciones hay un botón para reinicializar
las posiciones del programa. Esto incluye
todas las posiciones; cualquier cambio hecho
por el usuario hasta ese momento se perderá.
El lenguaje del programa se puede cambiar
Figura 8 - El ajuste del osciloscopio se realiza pulsando la con el botón correspondiente, en el ángulo
pestaña EXTRA. inferior derecho de la pantalla.
Al pulsar el botón se desplegará una imagen
como la de la figura 9 en la que puede selec-
cionar el lenguaje, al momento de escribir este
artículo aún no se encontraba disponible la
opción ESPAÑOL. El cambio del lenguaje se
aplicará en el próximo inicio del programa.
Fuentes de señal para el osciloscopio

Usualmente se disponen las siguientes entra-
das:
Line-In: Puerto en la PC
Figura 10 - Panel de control de la placa de sonido para reali- Microphone: Puerto en la PC, o interno (lap-
zar el ajuste del osciloscopio. top) - a menudo sólo mono.
Wave Out: Sonido interno, por ejemplo repro-
Extras ductor de MP3, Media-Player; generador de
En esta ventana hay algunas posiciones para señales.
los dispositivos de audio de Windows. Del lado CD Player: Música directamente de un CD.
derecho están los dispositivos de audio para
entrada y salida de sonido. Si están presentes El equipo que aparezca en el osciloscopio
varios sistemas de sonido, se puede seleccionar debe seleccionarse a partir de las entradas men-
aquí el equipo usado (figura 8). cionadas anteriormente. Con algunas tarjetas de
Del lado izquierdo están los botones para ini- sonido se pueden seleccionar varias fuentes al
ciar la operación de los mezcladores de audio de mismo tiempo, en una pantalla como la que apa-
Windows. Note que cada opresión de un botón rece en la figura 10. El volumen del equipo tam-
abre una pequeña ventana mezcladora. En los bién se puede ajustar aquí. Esto tiene un efecto
mezcladores se pueden configurar las entradas y directo en la amplitud del osciloscopio.

Capítulo 3
Salida de señal mediante la tarjeta de
sonido
Para definir qué sonido se envía a la salida de
la tarjeta de sonido, se debe seleccionar el equipo
apropiado en el mezclador de audio de Windows,
ajustando los controles de la figura 11.
Frecuentemente, en este panel, se mezclan
varias fuentes al mismo.
IMPORTANTE: A veces puede ocurrir que no se

lista una entrada o una salida en la ventana. En
este caso se debe activar así: Options-
>Properties (figura 12). Figura 11 - El ajuste se realiza desde el control de
volumen.
Grabador de Señales
El grabador de señales (audio) permite guar- Puntos determinados al comienzo del archivo de
dar datos en un archivo de onda. El nombre del onda marcan el inicio de cada porción escrita.
archivo de salida tiene que seleccionarse antes
de que se oprima el botón de pausa o de graba-
ción. CÓMO USAR NUESTRO OSCILOSCOPIO
Hay tres modos diferentes para almacenar
datos: Arme el osciloscopio de uso automotriz en el
circuito impreso de la figura 13.
1 Trigger (auto): Guardar automáticamente los Realice el montaje con cuidado familiarizán-
datos disparados actualmente. dose con cada uno de los componentes. Una vez
2 Trigger (manual): Guardar manualmente los que conozca bien la placa del osciloscopio, debe
últimos datos disparados en el archivo. conectarla a la computadora utilizando cables
3 Rec. Button: Iniciar la escritura del archivo
con el botón de grabación (independiente del dis-
paro).
Independientemente del modo, se puede

escribir en el archivo de salida un tamaño limi-
tado. La longitud se define mediante los selecto-
res correspondientes en la ventana de grabado-
res.
La longitud se define por defecto mediante la
ventana de los osciloscopios, pero se puede esta-
blecer en un valor diferente por parte del usuario.
En todos los casos la escritura se detendrá
cuando se oprime Pausa o Detención.
Tenga presente que el archivo seleccionado
se sobreescribirá SIN cualquier advertencia.
Dado que el archivo presente se cerrará después
que el botón stop haya sido presionado, defina un
nuevo archivo de salida ANTES de oprimir Pausa
o Detención.
El archivo de onda resultante contendrá 100 Figura 12 - Si no aparece el panel de control de
muestras de silencio entre los datos grabados. volumen, deberá activarlo en su PC.

Si quiere algo de mayor calidad, emplee cable
del empleado en las puntas de osciloscopio.
Además de la placa necesitará 2 baterías de 9V
para su alimentación, una punta de prueba cons-
truía con clips (pinzas) cocodrilo en un extremo y
un mini plug monoaural del tipo de auriculares
que se conectará a la placa de osciloscopio en la
entrada IC4 (use cable mallado del tipo común
para micrófonos con 1 metro de largo). También
necesitará un cable con un mini plug monoaural
del tipo empleado en auriculares conectado en
ambos extremos para conectar la placa a la
entrada de micrófono de la placa de sonido de la
PC (use cable mallado del tipo común para micró-
fonos con 1 metro de largo). La salida de la placa
del osciloscopio corresponde al conector IC5.
La placa se alimenta con 2 baterías de 9V que
pueden ser reemplazadas por una fuente partida
de 8V a 12V x 100mA de corriente.
Conecte el cable estéreo de salida (IC5) de la
placa a la entrada de micrófono de la computa-
dora.
Ahora, conecte las puntas de prueba que pre-
viamente debe haber armado al conector IC4 de
la placa del osciloscopio. Antes de ejecutar el pro-
grama para realizar las primeras pruebas, es
necesario que se familiarice con los controles del
canal vertical de la placa del osciloscopio, ya sea
la llave atenuadora SW1 y el potenciómetro que
efectúa una atenuación continua VR1.
Para empezar, deberemos calibrar la placa
con el software a emplear y, para ello, nos ase-
guramos que el potenciómetro de atenuación
continua esté todo girado en sentido horario, en la
posición de máxima resistencia.
Luego, ajustamos la llave selectora de atenua-
ción SW1 para que se encuentre en la posición
“x10” (interuptor cerrado).
Ahora debemos ejecutar el programa
Soundcard Scope que previamente deberemos
haber descargado e instalado en la PC de modo
que al hacerlo aparecerá una imagen como la
mostrada en la figura 14.
En la parte inferior, en el botón “measure”,
Figura 13 - Circuito impreso del osciloscopio
de uso automotriz. seleccionamos la opción “Hz and volts” y selec-
cionamos en las casillas del costado para que nos
apropiados. Para señales de hasta 100kHz puede muestre la indicación de frecuencia, tensión pico
usar un cable estéreo mallado, de los usados en a pico y tensión eficaz (figura 15).
aplicaciones de audio. Ahora conectamos la punta de prueba del

Capítulo 3
osciloscopio en el termi-
nal de ajuste de la placa
(figura 16) que, como
sabemos, genera una
señal de unos 200Hz, de
forma de onda cuadrada
y 1,25Vpp aproximada-
mente. Al hacerlo, en la
pantalla deberá aparecer
esta señal con las indica-
ciones de frecuencia y
tensión, tanto eficaz
como pico a pico (figura
17).
Note en la figura 17
que la frecuencia si es del
valor esperado
(219,27Hz) pero la ten-
sión está lejos de lo que
debe ser (754,2Vpp).
Esto se debe a que debe- Figura 14 - Una vez armado el osciloscopio y conectado a la PC deberá ejecutar
mos calibrar la placa de el programa SoundCard Scope y aparecerá la primera pantalla.
sonido para que muestre
el mismo valor que posee la señal. “Open Audio Mixer” y se desplegará el panel de
Para ello, sin quitar la señal de ajuste, hace- control de la placa de sonido (figura 19).
mos clic en la pestaña “Extras” del programa de En el programa volvemos a seleccionar la
modo que aparecerá la imagen de la figura 18. opción Oscilloscope, para ver la señal de ajuste,
Luego hacemos clic en “Output” de la sección y volvemos a traer al frente el control de la placa
de audio (figura 20).
En el control de la placa seleccionamos
Opciones -> Propiedades (figura 21) y luego la
opción Reproducción (figura 22).
Figura 15 - Debe seleccionar la opción para ver los

valores númericos de tensión y frecuencia de la Figura 16 - Para calibrar el oscilocopio debe conectar la
señal medida. punta de prueba al conector de juste de la placa.
Figura 18 - Para hacer el ajuste se hace clic en la pes-

taña EXTRAS.
Figura 17 - La señal de ajuste debe medir 1,25Vpp Aceptamos y ahora, moviendo el cursor del
micrófono podremos variar la indicación en pan-
talla. Ajustamos hasta obtener una tensión de
aproximadamente 120mV (como seleccionamos
la opción de atenuación x 10, estaremos
midiendo en realidad una tensión de 1,2Vpp).
Tenga en cuenta que es improbable que tenga
este valor exacto y, aunque lo tuviera puede que
no sea el valor real, dado la tolerancia de los dio-
dos D3 y D4 en el circuito de la figura 1. En la
figura 23 vemos que nosotros realizamos el
ajuste hasta obtener 1,265Vpp.
Figura 19 - Luego hacemos clic en OUPUT.
Cierre el panel de audio y ya está en condicio-
nes de usar su osciloscopio.
Los controles, que ya hemos
explicado anteriormente, son los
mismos que posee un oscilosco-
pio por lo que no tendrá proble-
Figura 20 - Una vez abierto el panel de control de volumen, volvemos a Figura 21 - Si no aparece el panel,
mostrar la señal de ajuste. seleccione PROPIEDADES.

Capítulo 3
mas en su uso. Si no
sabe manejar el oscilos-
copio, en nuestra web,
con la clave que le
hemos dado, encontrará
un manual de manejo de
este instrumento.
CONCLUSIÓN
El autor libera el uso

de este programa para
fines educativos. Si algo
funciona mal y descubrió
una falla, por favor envíe
un correo a
Christian@Zeitnitz.de. Si
usa el programa para un
proyecto en una univer-
sidad o escuela, por
favor, escríbale al autor
informando dicha situa-
ción.
Este programa se
puede usar y transmitir
Figura 22 - Debe asegurarse que esté seleccionada la opción reproducción.
para uso en escuelas.
Invitamos a todos
nuestros lectores a que
experimenten con los
programas de uso libre
que aquí se exponen y
que armen la interfaz
que se propone como
montaje en esta misma
edición con el objeto de
ampliar las característi-
cas del osciloscopio.
Para descargar todos los
programas que mencio-
namos en este artículo,
Figura 23 - Debe mover el control de volumen hasta medir 1,2Vpp en la
le recordamos que debe señal de ajuste.
dirigirse a nuestro portal:
vos adicionales. Le recordamos que para ser
www.webelectronica.com.mx socio de nuestra comunidad de electrónicos debe
registrarse en línea sin cargo alguno.
Debe seleccionar la opción password e ingre- En dicho sitio encontrará todo el material y
sar la clave (como lector) “pañol”. Si ingresa explicación para poder sacarle el máximo prove-
como socio del Club SE, podrá descargar archi- cho a este equipo. ☺
Cap 4 - Alarmas Auto 2/8/12 12:47 PM Página 45
CAPÍTULO 4
PROYECTOS DE ALARMA Y
SEGURIDAD PARA EL AUTO
La mayoría de los vehículos actuales incluyen diferentes sistemas de seguridad como ser la aper-
tura con llave codificada, inmovilizadores, etc. Sin embargo, suelen carecer de sistemas antia-
salto, es decir, dispositivos que permitan que el auto funcione sólo cuando está a cierta distancia
de un transmisor que suele tener el conductor, de esta manera, cuando el auto “no está al
alcance del transmisor” se pone en marcha un sistema que al poco tiempo para el motor impi-
diendo la marcha del vehículo.
Tampoco salen de fábrica los vehículos de media gama con detectores de presencia o detecto-
res de rotura de vidrio, siendo sistemas adicionales que el usuario adquiere a través de un insta-
lador.
En este capítulo brindamos diferentes circuitos tanto de alarma como de presencia y rotura de
vidrio para que el lector conozca cómo son estos equipos y pueda experimentar armando el de
su preferencia para colocarlo en un vehículo.

Capítulo 4
DISPOSITIVO ANTIRROBO TRITEMPORIZADO como para armarlo en serie y ganarse unos
pesos, ya que la instalación es sumamente senci-
Existen muchísimos sistemas antirrobo y lla.
antiasalto para el automóvil que van desde los Las tres temporizaciones de esta alarma lo
sencillos circuitos que cortan la corriente hasta hacen muy eficiente y con desempeño compara-
los sofisticados sistemas microprocesados (alar- ble al de muchas del tipo comercial. Su instala-
mas inteligentes) que brindan una relativa seguri- ción es sencilla, siendo accionada por los inte-
dad al conductor cuando éste es asaltado mien- rruptores de las lámparas de las puertas o, tam-
tras conduce su unidad. Estos últimos dispositi- bién, por sensores e interruptores en el capot,
vos incluyen un sistema de control remoto que baúl y cualquier otro lugar posible de violación.
hace que el vehículo se mantenga en marcha A continuación, analizaremos su modo de ope-
mientras se encuentre un transmisor (que lleva ración:
oculto el conductor) a menos de 200 metros del
receptor alojado en el chasis del coche. Como los a) Presionando S1 tenemos aproximadamente
ladrones están alertados por la presencia de este 20 segundos para salir del auto.
sistema, muchas veces desnudan al conductor y b) Una vez activada de modo automático, si el
otras, lo llevan a realizar un atraco para evitar que vehículo fuera invadido, habrá un tiempo de 10
el auto se pare automáticamente como conse- segundos, aproximadamente, antes del disparo
cuencia de la activación del sistema de seguri- de la bocina y la inhibición del sistema de igni-
dad. En varias oportunidades publicamos siste- ción. Estos 10 segundos sirven para que el pro-
mas antiasalto por control remoto. Sin embargo, pietario, entrando en el auto, desconecte la ali-
nuestro proyecto evita poner en riesgo nuestra mentación del circuito a través del interruptor S1.
vida ya que se trata de un sistema antiasalto tri- c) Una vez disparada la alarma, el encendido
temporizado, es decir, deberemos activar el sis- queda bloqueado y la bocina se acciona en forma
tema antes de salir del auto para que quede pro- intermitente durante un período que va entre 3 y
tegido de los cacos mientras estemos fuera de él. 6 minutos, a elección del montador.
d) Luego del tiempo indicado la alarma se
Se trata de un circuito eficiente, de bajo costo, detiene y, si la llave violada fuera nuevamente
que podrá utilizar tanto para proteger su unidad cerrada y abierta, se produce un nuevo disparo.
Figura 1 - Circuito de la alarma tritemporizada.
Proyectos de Alarma y Seguridad para el Auto

La figura 1 muestra el diagrama completo del
Lista de materiales del circuito de la figura 1 sistema, en él se puede apreciar que a simple
vista es un sistema sencillo que incorpora inte-
SEMICONDUCTORES: grados CMOS para evitar disparos erráticos del
IC1 a IC4 - 555 - circuitos integrados (intente con- sistema.
seguir cualquier versión CMOS de estos componen- Se utilizaron 4 circuitos integrados 555 del tipo
tes. CMOS en las configuraciones de monoestable y
Q1, Q2, Q3 - BC548 o equivalente - transistores astable, además de 3 relés activados en el nivel
NPN de uso general alto de las salidas de los integrados 555 corres-
D1 a D5 - 1N4148 o equivalentes - diodos de silicio pondientes, vía transistores.
El primer 555 (IC1) opera como monoestable,
RESISTORES (1/8W, 5%): desconectando la alimentación de la alarma por
R1, R7, R9, R13, R14 - 47kΩ un tiempo determinado por R2 y C1 cuando S1
R2 - 220kΩ
lleva su entrada momentáneamente al nivel bajo.
R3, R15 - 2,2kΩ
Al final de la temporización, la alimentación de
R4, R5 - 4,7Ω
la alarma se establece y el usuario, por el dimen-
R6 - 12kΩ
sionamiento de C1 y R2, tiene aproximadamente
R8 - 100kΩ
20 segundos para salir y cerrar el auto.
R10 - 1MΩ
He aquí otra modificación que podemos reali-
R11 - 10kΩ
zarle a nuestro circuito. Muchas personas prefie-
R12 - 4,7kΩ
ren un tiempo mayor para poder alejarse de la
unidad mientras que otros quieren que el sistema
NOTA: VEA EL TEXTO para realizar modificaciones
que le permitan ajustar los tiempos de “armado” de
se active en un tiempo menor.
la alarma, preactivación y duración del tiempo de
Para conformar a todos los usuarios, conviene
alerta.
reemplazar R2 por un resistor de 100kΩ en serie
con pre-set de 500kΩ. Con esto podremos variar
CAPACITORES: el tiempo de activación desde unos 8 segundos
C1 - 47 µF a 100 µF - electrolítico de 16V hasta 2 minutos aproximadamente. En este caso
C2, C3, C9 - 1000µF - electrolíticos de 16V C1 debe ser un capacitor de tantalio.
C4, C6 - 100nF - poliéster o cerámicos Cuando la alimentación se establece, la
C5 - 4,7µF a 100µF - electrolítico de 16V alarma queda lista para operar.
C7 - 100µF a 220µF - electrolítico de 16V El circuito formado por R5 y C3 impide la apli-
C8 - 10µF - electrolítico de 16V cación brusca de tensión en los 555 siguientes, lo
VEA EL TEXTO: En caso de emplear pre-set para que podría producir su disparo inmediato. La
variar los tiempos de temporización del sistema, alarma se activa cuando cualquiera de las llaves
conviene que C1, C5, C7 y C8 sean capacitores de conectadas al punto B lleva al pin 2 del integrado
tantalio IC2, vía C4, al nivel bajo.
La salida de este integrado, entonces, irá al
VARIOS: nivel alto durante un tiempo que depende de R8 y
K1 - MCH2RC2 - Relé de 12V x 2A - Metaltex o C5.
equivalente Este período es el predisparo, o espera, y
K2, K3 - G1RC2 - Relé de 12V x 10A - Metaltex o tiene una duración aproximada de 10 segundos.
equivalente Alterando R8 pueden tenerse tiempos mayores.
F1 - Fusible de 500mA Aquí puede realizar una nueva modificación;
S1 - Interruptor de presión NA cambie R8 por un resistor de 47kΩ en serie con
S2 - Interruptor simple un pre-set de 500kΩ, luego, variando este pre-
Placa de circuito impreso, caja para montaje, zócalo set, puede ajustar el tiempo de preactivación
para los circuitos integrados y relés, puente de ter- desde unos 4 segundos hasta unos 40 segundos.
minales con tornillos, cables, soldadura, etc. Cuando la salida de CI2 va al nivel alto, nada

Capítulo 4
Figura 2 - Circuito impreso para la alarma tritemporizada.
sucede en el siguiente monoestable (CI3), ya que CI3. Con el disparo, su salida (pin 3) va al nivel
en este tipo de circuito el disparo se produce alto por un tiempo determinado por R10 y C7 de
cuando la entrada (pin 2) va al nivel bajo. Así, al alrededor de 3 a 6 minutos. Durante este intervalo
final de la temporización de CI2, cuando la salida el relé K2 cierra sus contactos, desconectando la
vuelve al nivel bajo, es que tenemos el disparo de ignición del vehículo.

ten equivalentes, pero les recor-
damos que tanto K2 como K3
deben tener contactos de por lo
menos 8A.
Los transistores también admiten
equivalentes, lo mismo que los
diodos.
Para conexión a los diferentes
puntos del automóvil se utilizan
terminales con tornillos, indicados
con las letras A hasta G.
Sería interesante ubicar el cir-
cuito de modo que los puntos C y
D quedaran lo más próximo posi-
ble al cable que alimenta la
bobina de ignición, ya que ésta
deberá ser interrumpida.
Este punto es importante y debe
protegerse, pues en caso de falla
de la alarma, provocando el cierre
de K2, sin retorno, bastará corto-
circuitar C con D para que el vehí-
Figura 3 - Conexión de la alarma tritemporizada en el auto. culo vuelva a funcionar nueva-
mente.
Al mismo tiempo, queda habilitado CI4, que Desconectando E, la bocina se desactivará en
está en la configuración de astable, con frecuen- caso de emergencia.
cia determinada por R13, R14 y C8. En la figura 3 puede observarse el modo de
El relé conectado vía Q3 a la salida de CI4 hacer la instalación de la alarma en el auto.
pasará, entonces, a abrir y cerrar sus contactos, Nótese que algunos cables, que conducen
accionando la bocina de modo intermitente por el corrientes más intensas, deben ser más gruesos.
tiempo determinado por R10 y C7. El número de interruptores conectados al
Colocando un resistor de 10kΩ en serie con un punto B no tiene límite, dependiendo sólo de
pre-set de 100kΩ en lugar de R10, puede variar el cuántos puntos deben ser protegidos.
tiempo de activación del sistema. a voluntad. En Pueden utilizarse sensores del tipo NA (nor-
este caso, C7 debe ser un capacitor de tantalio. malmente abiertos), como reed-switches, senso-
En el final de este intervalo, de 3 a 6 minutos, res de vibración, etc.
el sistema se desconecta y queda en alerta para Una vez instalado, verifique su funciona-
un nuevo accionamiento. miento.
Esta desconexión evita el desgaste de la bate- Para usarlo recuerde que:
ría en caso de un accionamiento errático cuando
el dueño del vehículo no puede intervenir de o Al salir del vehículo apriete la perilla S1.
inmediato. Cierre el auto antes de los 10 segundos.
En la figura 2 tenemos la disposición de los o Al volver, entre y cierre las puertas rápida-
componentes en una placa de circuito impreso. mente, oprimiendo S1 antes del disparo (la
Todo el conjunto debe ser ubicado en una caja alarma continuará activada en estas condicio-
blindada a fin de evitar que la humedad o el polvo nes). Si lo prefiere, desconéctela totalmente en
puedan causar problemas de funcionamiento. S2.
Los circuitos integrados, así como los relés, o En caso de disparo, apriete S1 o desconecte
pueden ser instalados en zócalos. Los relés admi- S2.

Capítulo 4
Figura 4 - Sencilla alarma para auto con circuitos integrados 555.
ALARMA PARA AUTO CON 555 nivel bajo (cerca a los 0 volt). Este pin (pin 2) está
a 12 volt a través de la resistor de 24kΩ.
Este circuito de alarma para auto funciona con Obsérvese que el capacitor de 0.001µF está car-
el muy conocido circuito integrado LM555. Se uti- gado todo el tiempo a 12 Volt.
lizan 2 circuitos integrados (C.I.) 555 o un C.I. 556 Pasado el tiempo de retardo, la salida del pri-
(tiene dos 555 en un solo circuito integrado), tal mer circuito integrado 555 (pin 3) pasa a nivel
como se muestra en la figura 4. Los dos 555 bajo y la alarma quedará lista para detectar intru-
están conectados en configuración monostable. sos.
El primer 555 provee el tiempo necesario de En este momento el SCR ya no conducirá
retardo para poder salir del auto, y se activa por pues se le habrá quitado la tensión que hacía que
el conductor antes de salir del mismo presio- por él circulara corriente. El capacitor de 0.001µF
nando el interruptor (switch) de salida. El tiempo se mantiene con aproximadamente 12 volt entre
de retardo sólo funciona a través del sensor ubi- sus terminales.
cado en la puerta del conductor. Al presionar este Cuando el conductor regresa a su auto, abre
interruptor se dispara el primer temporizador 555, su puerta y activa el primer temporizador (pondrá
poniendo a su salida (pin 3) un nivel alto por el el pin 3 (OUT) en nivel alto), así el voltaje entre
tiempo establecido por Ra y Ca. los terminales del capacitor de 0.001µF es de
Simultáneamente se activa el SCR que con- aproximadamente 0 volt.
duce y lleva el extremo izquierdo del resistor de Si esta persona es el dueño, desconectará la
1kΩ a 0 volt. Note que con esta acción no se ha alarma y esta no sonará (ver interruptor On - Off).
disparado en ningún momento el segundo 555, Si la persona que entra en el auto es un
pues su pin 2 (TRI) de activación no ha pasado a intruso, no sabrá como desconectar la alarma o

el temporizador y este active la sirena. Las otras
Lista de materiales del circuito de la figura 4
puertas, baúl (maletero), tapa del motor, etc.
(todas menos la del conductor) activan directa-
mente el segundo 555 lo que pone en marcha la
Circuitos integrados:
sirena inmediatamente.
2 C.I. 555 o 1 556 (temporizadores)
En el circuito, el componente marcado con (*)
es un interruptor normalmente abierto doble de
Resistores:
2 de 24kΩ
contacto momentáneo.
1 de 1kΩ
Notas:
Capacitores: * Los valores de Ra, Ca, Rb, Cb se escogen
1 de 0.001µF cerámico de acuerdo a las necesidades de los tiempos que
1 de 1µF de tantalio consideres conveniente.
* La combinación del resistor de 24kΩ y el
Otros: capacitor de 1µF conectados al pin 4 de los tem-
1 SCR NTE 5456 porizadores, habilitan a los mismos un tiempo
1 interruptor (switch) normalmente abierto de 2 con- muy pequeño después de encendida la alarma
tactos. para evitar falsos disparos.
1 interruptor corredizo de dos posiciones para acti- * Los valores de los resistores Ra y Rb y de los
var la alarma. capacitores Ca y Cb dependerán de los retardos
Interruptores normalmente abiertos dependiendo de que se deseen. Estos retardos se pueden obtener
las puertas y otros elementos que se deseen prote- con ayuda de la fórmula:
ger.
T = 0.695 x R x C
no sabrá que esta existe y después del tiempo de
retardo del primer 555 el pin 3 (OUT) pasará de * Para hacer funcionar adecuadamente la
nivel alto a nivel bajo. En este momento el pin 2 alarma, se recomienda armar cada temporizador
del segundo 555 pasará a nivel bajo disparán- por aparte. Una vez armado el primero y este fun-
dose el segundo circuito integrado 555 que hará cione correctamente, conectarle el conjunto de
sonar la sirena por el tiempo establecido por la elementos: SCR, resistor de 1kΩ, capacitor de
combinación de Rb y Cb. 0.001µF y el interruptor de salida y volverlo a pro-
Esto sucede debido a que el capacitor de bar. Después conectar el otro temporizador (que
0.001µF que estaba descargado (0 volt) pasa debe funcionar correctamente) y volver probar
esta tensión momentáneamente al pin 2 de dis- todo el conjunto.
paro del segundo 555, suficiente para que active
ALARMA CMOS
Este es un circuito de una alarma sen-

cilla echa con un 4001. Lo podremos
usar para proteger nuestro hogar, moto,
auto o alguna otra aplicación que se
nos ocurra. A este circuito le efectuare-
mos una simulación electrónica con
Livewire y luego diseñaremos el circuito
impreso con Kicad, figura 5.
El circuito de esta alarma se muestra en
la figura 6. Sw1 es un pulsador normal-
Figura 5 - Alarma CMOS simulada en KiCAD. mente cerrado que al ser pulsado dis-

Capítulo 4
Figura 6 - Alarma con circuitos integrados CMOS.
para el flip-flop formado por las dos puertas NOR tiempo determinado por la constante de tiempo
del CD4001 y se mantiene en ese estado por un de R5-C2. Este tiempo es el que mantiene accio-
nado al relé RL1 y que mediante sus dos contac-
tos inversores nos permitirán controlar dos car-
gas; por ejemplo una sirena y una luz o cualquier
otra que nosotros conectemos a P3 y P4.
Luego de transcurrido ese tiempo el relé se
Figura 8 - Circuito impreso para la alarma

con CMOS. Figura 7 - Lista de materiales para el circuito de la figura 6.

un detector de humo, un detec-
tor de gas, un sensor magné-
tico, un pulsador de pánico o
cualquier dispositivo que actúe
como un switch cerrado y que
al abrirse dispare la alarma.
Para que el circuito nos quede
mas práctico sustituiremos R5
por un preset (RV1) y así poder
ajustar cómodamente el tiempo
que controlará las cargas.
En la figura 7 tenemos la lista
de componentes necesarios
para esta alarma mientras que
en la figura 8 se da una suge-
rencia para la placa de circuito
impreso.
Para conectar la alarma (cable-
arla) puede basarse en las indi-
Figura 9 - Referencias para la instalación de la alarma con CMOS. caciones dadas en la figura 9.
Si la va a conectar en el auto,
obviamente se alimentará
desde la batería del vehículo
pero si quiere usar esta alarma
en una casa, deberá emplear
una batería de gel y un carga-
dor de baterías como el de la
figura 10.
ALARMA TRANSISTORIZADA NC
Este circuito, figura 11, el más

sencillo de los que veremos,
consiste en un transistor BC547
que trabaja entre el corte y la
saturación. El transistor puede
ser cualquiera de uso general.
El relé es común, para circuitos
impresos, con una corriente de
bobina de activación inferior a
los 150mA.
La puesta en marcha de la
Figura 10 - Sugerencia para un cargador automático de batería. alarma se realiza con el inte-
rruptor SW2. El circuito se man-
desconecta quedando pronto el circuito de la tiene en alerta y cuando se presiona SW1 (es un
alarma para ser disparada de nuevo. pulsador Normalmente Cerrado - NC o cualquier
Podemos sustituir el pulsador Sw1 por un sen- otro arreglo similar, tal como describiremos) se
sor de movimiento PIR, una barrera de infrarrojos, dispara el transistor, zonando el buzzer y acti-

Capítulo 4
vando al relé, también se
enciende el led D1. SW1 pue-
den ser varios alambrecitos o
sensores magnéticos conecta-
dos en serie de modo que es
suficiente que uno de ellos se
corte o active para que la
alarma se active.
Para desactivar la alarma
hay que abrir el interruptor
SW2.
El circuito se simuló en el
programa Livewire y el archivo
puede bajarlo para fines didác-
ticos de nuestra web:
www.webelectronica.com.mx, Figura 11 - Sencilla alarma con transistor.
haciendo clic en el ícono pass-
word e ingresando la clave:
“montdiscre”. El diagrama de
circuito impreso que se mues-
tra en la figura 12 se obtuvo
con el programa PCB Wizard y
el archivo también se puede
bajar desde el mismo lugar.
Cabe aclarar que también
puede descargar un DEMO de
los programas Livewire y PCB
Wizard para poder realizar sus
propias prácticas (si no posee
dichos programas en su ver- Figura 12 - Impreso sugerido para la alarma con transistor.
sión completa).
ALARMA CON TIRISTOR NC
El circuito de la figura 13 es
una variante de la alarma tran-
sistorizada y su funcionamiento
es similar. La alarma se pone
en marcha al cerrar SW2 y se
activa siempre que se abra el
interruptor SW1, que puede ser
una serie de cablecitos en serie
o sensores magnéticos o cual-
quier otro arreglo que “al
abrirse” produzca el disparo del
tiristor. La alarma permanecerá
encendida hasta que no se
desactive el interruptor SW2.
Figura 13 - Alarma sencilla con tiristor.

rar que también puede descargar un
DEMO de los programas Livewire y
PCB Wizard para poder realizar sus
propias prácticas (si no posee
dichos programas en su versión
completa).
ALARMA TEMPORIZADA NA
El circuito de la figura 15 representa

una variante de los dos primeros cir-
Figura 14 - Impreso sugerido para la alarma con tiristor cuitos. Debe conseguir un circuito
integrado 555T o 555M, caso con-
El tiristor puede ser cualquiera que soporte la trario, cada vez que conecte la alarma con SW2,
corriente de activación del relé (cualquiera sirve) la misma comenzará “disparada” sonando el buz-
aunque la placa de circuito impreso de la figura zer, encendiéndose D1 y activándose RL1 (que
14 fue diseñada para un tiristor del tipo C106. El es un relé común para circuitos impresos y 12V
relé es para 12 con una corriente de bobina de de tensión de bobina). En este caso, a diferencia
activación inferior a 150mA. de los dos primeros circuitos el sensor de disparo
El circuito se simuló en el programa Livewire y es un circuito NC (normalmente cerrado) y está
el archivo puede bajarlo para fines didácticos de representado por SW1. Este interruptor está
nuestra web: www.webelectronica.com.mx, Normalmente Abierto - NA- y es preciso apretarlo
haciendo clic en el ícono password e ingresando (cerrarlo) para que se dispare la alarma. La
la clave: “montdiscre”. El diagrama de circuito misma permanecerá activa durante un tiempo
impreso que se muestra en la figura 14 se obtuvo establecido por R1, Vr1 y C1. Variando el poten-
con el programa PCB Wizard y el archivo también ciómetro VR1 de 100kΩ cambia el tiempo en que
se puede bajar desde el mismo lugar. Cabe acla- la alarma permanece activa. Una vez que el cir-
cuito vuelve
a su condi-
ción normal,
es preciso
volver a
accionar
SW1 para
que se pro-
duzca un
nuevo dis-
paro. Tanto
para el relé
como para el
transistor
rigen las mis-
mas conside-
raciones
hechas en el
circuito (1).
Tanto los
Figura 15 - Alarma temporizada sencilla. archivos

Capítulo 4
como los programas puede “bajarlos de Internet”
tal como describimos en los dos casos anteriores.
La placa de circuito impreso se reproduce en la
figura 16.
CENTRAL DE ALARMA Y ALARMA PARA AUTOMÓVIL
Los sistemas de seguridad tienen una central

que reconoce la activación de los sensores ubi-
cados en posiciones estratégicas y que, luego de
un proceso, acciona un sistema de alarma, un sis-
tema de puerta en funcionamiento de la central,
una fuente de alimentación que permite el sumi-
nistro de corriente a través de la red eléctrica y
que conmuta a baterías cuando ésta es interrum-
pida, los sensores y el sistema de alerta. La cen-
tral de la figura 17 da un tiempo de unos 30
segundos (regulable) para abandonar la vivienda
por la zona de entrada/salida, luego de accionada
la central, y de 20 segundos para desconectarla
al regresar a la vivienda, antes de que se accione
el sistema de alerta. Superados estos tiempos, al
conectarse el sensor, se disparará el sistema de
alerta.
Debido al empleo de circuitos integrados
CMOS, este dispositivo no se dispara en forma
errática y por ello se puede emplear en automóvi-
les sin dificultad.
La central de alarma posee una zona de dis-
paro demorado (SW1), que activa el sistema de
alerta luego de 30 segundos de colocar un poten-
cial de 12V en dicho terminal y una zona de dis-
paro instantáneo (SW3) que hace funcionar al
sistema de alerta inmediatamente cuando en ese
contacto se detecta un potencial de masa.
Las compuertas IC4d, IC1a e IC1b componen
un sistema monoestable que inhabilita las zonas
de disparo demorado durante 30 segundos luego
de darle alimentación a la central.
Al aplicar tensión al circuito, el capacitador C4
se carga a través de R6 dando un “0” inicial en las Figura 16 - Circuito impreso para la alarma tempori-
zada simple.
entradas de la compuerta IC4d, que dará un “1”
lógico en la entrada de la compuerta IC1a pre- la compuerta IC4a estableciendo un “0” a su
sentando un “0” lógico a su salida con la cual C3 salida sin importar el estado de la otra entrada (de
se cargará a través de R7. Durante el período de IC4), que es la que trae la información del estado
carga de C3 en la entrada de la compuerta IC1b de los sensores (SW1). En este estado no se acti-
habrá también un “0” lógico que fijará un “1” a su vará el sistema de alerta pase lo que pase con
salida, el que se aplica a una de las entradas de SW1.
Figura 17 - Alarma para automóvil con compuertas

digitales y varias zonas de disparo.

Capítulo 4
En la medida en que se carga C3
a través de R7, la tensión en la
entrada de la compuerta IC1b crece
hasta llegar un momento en que la
interpreta como “1” lógico, cam-
biando el estado en su salida yendo
a “0” y permaneciendo en este
estado en forma permanente dada
la realimentación hacia la com-
puerta IC1a. De esta manera, cada
vez que se aplica alimentación, que-
dan inhabilitadas las zonas de dis-
paro demoradas por el espacio de
20 segundos, ajustables a través de
R7 y/o C3.
Pasado el período inicial, en una
entrada de IC4a habrá un “0” lógico
y, en la otra, la tensión será fijada
por los sensores. Mientras los sen-
sores SW1 estén abiertos, en la otra
entrada de IC4a habrá un “1” lógico
fijado por R4 y R11pero, al cerrarse
el sensor SW1, esta tensión cae
abruptamente a “0”, con lo cual la
salida en IC4a va al estado lógico
“1” que se transmite a la entrada de
IC4b a través del filtro que forman
R1 y C1; precisamente, este filtro
evita señales espúrias que podrían
provocar disparos erráticos.
Volviendo al estado que estamos
analizando, con un “1” en la entrada
de la compuerta IC4b se dispara el
monoestable que forma esta com-
puerta con la IC4c y cuyo funciona-
miento es similar al analizado con
las compuertas IC1a e IC1b.
Mientras se carga C2 a través de
R5, la salida de la central no cambia
(el transistor Q1 no cambia de
estado, D4 permanece apagado y
BZ1 no suena). Este tiempo se fijó
en 20 segundos y está para permitir
la desconexión de la central antes
de que se active el sistema sonoro.
Pasado este tiempo, se activa el
monoestable formado por las com-
puertas IC1c e IC1d que hará satu-
rar al transistor Q1 que activará el Figura 18 - Impreso sugerido para la central de alarma para auto.

la bocina de un relé de 12 volt y 220 ohm de impe-
dancia (RL1), luego los contactos del relé úselos
para activar dicho sistema de aviso.
Si utiliza un relé del tipo MONICO 612, el
mismo puede conectarse directamente en la pla-
queta de circuito impreso.
Tal como en los casos anteriores, primero el
circuito se simuló en el programa Livewire y el
archivo puede bajarlo para fines didácticos de
nuestra web: www.webelectronica.com.mx,
Figura 19 - Esquema de un fototransistor. haciendo clic en el ícono password e ingresando
la clave: “montdiscre”. El diagrama de circuito
sistema de alerta (suena BZ1 que es un buzzer impreso que se muestra en la figura 18 se obtuvo
de 12V y se enciende D4). Note que para casos con el programa PCB Wizard y el archivo también
prácticos, cuando se desee activar una sirena o la se puede bajar desde el mismo lugar. Cabe acla-
bocina del auto, se puede colocar un relé, tal rar que también puede descargar un DEMO de
como se muestra en la figura 17. los programas Livewire y PCB Wizard para poder
Este último monoestable permanecerá en realizar sus propias prácticas (si no posee dichos
estado alto durante un tiempo de 3 minutos apro- programas en su versión completa).
ximadamente, fijados por R3 y C5. O sea que la
detección de un intruso hará funcionar el sistema
de alerta durante 3 minutos; pasado este tiempo, DETECTOR DE PROXIMIDAD
el sistema vuelve a su estado normal en espera
de una nueva interrupción en los sensores. La ali- Utilizando un par Tx y Rx por infrarrojos, un
mentación se efectúa con 12 volt, por lo que tam- transistor MOSFET y un circuito integrado del tipo
bién puede emplearse en la protección de auto- PLL, proponemos el armado de este circuito que,
móviles. por su reducido tamaño y fácil montaje, puede ser
Una vez conectados todos los componentes utilizado en sistemas de robótica. El circuito es
sobre la plaqueta e instalados los cables, revise capaz de detectar un objeto debido a la captación
cuidadosamente el armado tantas veces como de una señal infrarroja que emite el propio dispo-
sea necesario hasta estar seguro de no haber sitivo y que rebota en dicho objeto.
cometido equivocaciones; luego proceda a la
prueba del equipo. Para ello aplíquele alimenta- Es importante decir que todos los transistores
ción, deje pasar unos 30 segundos y conecte son sensibles a la luz, pero los fototransitores
SW3 unos instantes: el LED se deberá encender están diseñados para aprovechar esta caracterís-
y permanecerá así durante unos tres minutos. tica. Existen transistores FET (de efecto de
Apague el equipo, espere unos instantes y vuelva campo), que son muy sensibles a la luz, pero
a encenderlo; antes de que transcurran 30 segun- encontramos que la mayoría de los fototransisto-
dos conecte a masa el cable gris unos instantes y res consisten en una unión npn con una región de
espere un minuto, no deberá suceder nada ya base amplia y expuesta, como se muestra en la
que la alarma temporiza su conexión para darle figura 19.
tiempo a retirarse del área protegida. Un fototransistor es una combinación inte-
Transcurrido el minuto, cierre unos instantes grada de fotodiodo y transistor bipolar NPN (sen-
SW1y al cabo de 20 segundos se encenderá el sible a la luz) donde la base recibe la radiación
LED indicando el disparo de la alarma. Tenga en óptica.
cuenta que esos 20 segundos es el tiempo que El funcionamiento de un fototransistor es el
Ud. tiene para desconectar el equipo al retornar al siguiente: al exponer el fototransistor a la luz, los
área protegida. Si como sistema de aviso desea fotones entran en contacto con la base del
colocar una sirena, bocina u otro aparato, conecte mismo, generando huecos y con ello una

Capítulo 4
Figura 20 - Circuito eléctrico del detector de presencia.
corriente de base que hace que el transistor entre material llamado epoxy, que es una resina que
en la región activa, y se presente una corriente de permite el ingreso de radiación hacia la base del
colector a emisor. Es decir, los fotones en este transistor.
caso, reemplazan la corriente de base que nor-
malmente se aplica eléctricamente. Es por este Lista de materiales del circuito de la figura 20
motivo que a menudo el terminal correspondiente
a la base está ausente del transistor. La caracte- IC1 - LM567 - Circuito integrado.
rística más sobresaliente de un fototransistor es D1 - CQX46 - Diodo infrarrojo.
que permite detectar luz y amplificar mediante el D2 - Diodo led de salida indicador de proximidad.
uso de un sólo dispositivo. Q1 - BPW42 - Fototransistor.
Los fototransistores se construyen con silicio o Q2 - BC558 - Transistor PNP de uso general.
germanio, similarmente a cualquier tipo de tran- Q3 - 2N2222A - Transistor NPN de uso general.
sistor bipolar. Existen fototransistores NPN como R1 - 1kΩ
PNP. Debido a que la radiación es la que dispara R2 - 10kΩ
la base del transistor, y no una corriente aplicada R3 - 1kΩ
eléctricamente, usualmente el terminal corres- R4 - 10kΩ
pondiente a la base no se incluye en el fototran- R5 - 10kΩ
sistor. El método de construcción es el denomi- R6 - 10kΩ
nado “de difusión” que básicamente consiste en C1 - 100nF - Cerámico.
que se utiliza silicio o germanio, así como gases C2 - 100nF - Cerámico.
que actúan como impurezas o dopantes. C3 - 2,2µF - Electrólítico de baja tensión.
Por medio de la difusión, los gases dopantes C4 - 1µF - Electrolítico de baja tensión.
penetran la superficie sólida del silicio. Encima de
una superficie sobre la cual ya ha ocurrido la difu- Varios:
sión, se pueden realizar difusiones posteriores, Placa de circuito impreso, gabinete para montaje,
creando capas de dopantes en el material. La conector para batería, lentes (ver texto), cables,
parte exterior del fototransistor está hecha de un estaño, etc.
Figura 22 - Circuito impreso del detector de

proximidad.
Figura 21 - Decodificador de tono con LM567. tonos limitador de tensión que posee interna-
mente un PLL (Phase Locked Loop) y un detector
Los usos del circuito que proponemos son de de fase en cuadratura el cual responde con un
lo más variados, desde colocarlo en la puerta de nivel lógico bajo cuando la señal de entrada al
casa para evitar que gente se pare frente a ella integrado coincide con la frecuencia central de
sin necesidad, hasta colocarlo en la parte trasera enganche del PLL. En la figura 21 podemos
y delantera de un auto para prevenir a otros con- observar una apliación típica del LM567 como
ductores cuando se acercan demasiado al esta- decodificador de tono.
cionar. Volviendo a nuestro detector, tanto el foto-
El circuito se muestra en la figura 20 y su fun- diodo como el fototransistor deberán estar situa-
cionamiento se basa en emitir una ráfaga de dos con unidades de enfoque adecuadas para
señales luminosas infrarrojas las cuales al rebotar mejorar el alcance. Estos componentes deben
contra un objeto cercano se reciben por otro com- estar apareados, es decir, tienen que trabajar a la
ponente. Al ser recibidas, el sistema detecta la misma frecuencia y pueden ser de cualquier tipo
proximidad de un objeto, con lo cual se acciona la que Ud. consiga. Con simples reflectores de
salida. LED's se pueden obtener alcances del orden de 2
El circuito integrado LM567 es un detector de metros. Con lentes convexas se pueden cubrir

Capítulo 4
Figura 23 - Detector de rotura de vidrios.
distancias de cinco metros. Es conveniente sacri- positivo detector existe un bulbo sellado al vacío
ficar algo de rango pero colocar filtros UV y SUN- que contiene dos delgadas varillas metálicas con-
LIGHT los cuales no dejan entrar al fototransistor ductivas, cortocircuitadas por una pequeña gota
(elemento receptor) los rayos del sol, de manera de mercurio.
de tener buena sensibilidad en el sistema. La ali- Esta gota de mercurio salta de su asiento
mentación de este circuito debe ser de 9 volt.
Para accionar circuitos externos bastará con Lista de materiales del circuito de la figura 20
reemplazar el LED y la resistencia de 470Ω por
un relé del tipo para circuitos impresos (con el IQ1, Q2, - BC548 - Transistores de uso general.
diodo de protección). Vea en la figura 22 una Q3 - MPSA13 - Transistor NPN darlington.
sugerencia para la placa de circuito impreso. D1 - Diodo zener de 10V x 1W.
CN1 - Conector para micrófono Piezoeléctrico con
su micrófono.
DETECTOR DE ROTURA DE VIDRIOS CN2 - Salida del detector (se puede reemplazar
R11 por un relé para impresos de 9V o 12V de
Proponemos el armado de un simple pero bobina con su diodo de protección).
efectivo detector de intrusión por ruptura de R1 - 6,8kΩ
paños vidriados en puertas, ventanas, claraboyas R2, R3, R4, R6, R9 - 10kΩ
y otros elementos similares. El circuito es muy R5 - 1MΩ
simple de montar y, básicamente, funciona en R7, R10 - 1kΩ
R8 - 2,2MΩ
base al sonido que produce el estallido del cristal.
R12 - 100Ω
Detector de rotura de vidrios es el nombre
R11 - 390kΩ
genérico de un dispositivo sensor de fractura,
C1, C2, C3 - 1nF - Cerámicos.
quiebre y caída de un paño vidriado, con compo-
C4, C10 - 47nF - Cerámicos.
nente sónico de impacto, que puede estar for-
C5, C7 - 100nF - Cerámicos.
mado por varias unidades o bloques con diferen- C6, C8, C9 - 100µF - Electrolíticos de baja tensión.
tes principios de funcionamiento. Hay varios tipos
de detectores de rotura de vidrios: Varios:
Placa de circuito impreso, gabinete para montaje,
a) "Detector de rotura de vidrios con con- micrófono Piezoeléctrico, conectores, cables,
tacto de mercurio": en este caso, dentro del dis- estaño, etc.

vidrio se rompe y cae el pedazo de
cristal arrastrando al detector con-
sigo.
b) "'Detector de rotura de vidrios

piezoeléctrico"; este detector con-
tiene un elemento resonante, sinto-
nizado a una frecuencia de aproxi-
madamente 2kHz que es la frecuen-
cia generada por la rotura o el
rayado del cristal en general. Este
detector puede ser montado en
cualquier posición sobre el vidrio y
es por ello que lo elegimos para
nuestro proyecto.
El circuito es ideal para quienes han
diseñado su propia alarma con µC o
con lógica convencional y desean
agregarle una prestación adicional.
Consta de un micrófono, un filtro
pasa altos y dos etapas amplificado-
ras, de las cuales la última trabaja
en corte y saturación.
El circuito del detector de rotura de
vidrios se muestra en la figura 23.
La señal captada por el micrófono
de electret es fitrada por los cuatro
capacitores en serie y sus resistores
de bajada a masa, luego es amplifi-
cada por el primer transistor el cual
entrega la señal a un potenciómetro
que hace las veces de regulador de
sensibilidad.
Seguidamente un transistor eleva
aún más el nivel de la señal que, por
último ataca la base de un darling-
ton (MPSA13) el cual corta o satura
según la señal presente en su base.
El diodo en la entrada impide que el
circuito se destruya al invertir la
polaridad de alimentación, mientras
que el resistor de 100 ohm y el
zener se encargan de bajar y regu-
lar la tensión a 10V.
Figura 24 - Circuito impreso sugerido para el detector de Los capacitores periféricos a esos
rotura de vidrios.
componente filtran la alimentación
natural, en presencia de un impacto fuerte sobre obtenida. Para el micrófono deberá emplear cable
la superficie vidriada, interrumpiendo el circuito y mallado de audio, y su largo no debe superar los
señalizando una alarma; lo mismo ocurrirá si el dos metros. ☺

Cap 5 - Montajes Auto 2/8/12 12:44 PM Página 65
CAPÍTULO 5
Los inversores, es decir los dispositivos que permiten obtener una tensión alterna de 110V ó
110/220V / 50Hz ó 60Hz, partiendo de la tensión continua de una batería, son muy requeridos hoy
en día ya que permiten alimentar todos los aparatos eléctricos que trabajan con tensión de la red
eléctrica en caso de que sucedan fallos de suministro. Además, complementándolo con un car-
gador de baterías estaremos en posesión de un completo “grupo de continuidad”. También puede
ser muy útil en una casa rodante o, por qué no, en el coche.
INVERSOR DE 12VCC A
110V/220V . 50HZ/60HZ
INTRODUCCIÓN
La mayor parte de los dispositivos eléctricos que

utilizamos en nuestra vida cotidiana están prepara-
dos, salvo alguna rara excepción, para ser alimenta-
Este artículo se edita en el marco de colaboración
dos con los 110V/110/220 volt en alterna proporcio- entre Nueva Electrónica y Saber Electrónica.
nados por la red. Mediante este acuerdo, los lectores de Saber
Esta consideración, tan obvia que casi puede Electrónica de América Latina tienen soporte téc-
parecer superflua, demuestra toda su consistencia nico y comercial de los kits y demás productos
ofrecidos por Nueva Electrónica
cuando, por diferentes motivos, la tensión de red no (visite www.nuevaelectronica.com)
está disponible.
Quienes han sufrido las interrupciones en el
suministro de energía eléctrica que se han produ- precisamente un suceso muy agradable. En efecto,
cido en los pasados veranos, debido a la gran utili- en esos momentos dejaron de funcionar numerosas
zación de aparatos de aire acondicionado y a la instalaciones de aire acondicionado y la mayoría de
mayor demanda de energía eléctrica, recordarán los electrodomésticos presentes dentro de las
como la repentina falta de electricidad no ha sido viviendas.

Capítulo 5
Figura 1. Conectando el Inversor a una batería de coche y a un Cargador de baterías se obtiene un Grupo de continuidad
(no breack) con el que se puede proteger vuestro ordenador personal de los problemas de suministro en la red eléctrica.
Con los televisores y las computadoras fuera de esté disponible, por ejemplo dentro de una vivienda
uso las noticias solo se pueden recibir en radios y en construcción, de una autocaravana, de una
televisores portátiles, que, gracias a que “si se ali- embarcación y, por qué no, del automóvil.
mentan” con pilas o baterías, siguen funcionando. Así, si os desplazáis mucho en coche por razo-
Los afortunados que tuvieron a disposición un nes de trabajo, podréis utilizar cualquier dispositivo
Inversor (Sistema de Alimentación Ininterrumpida o que funcione a 110V/220 volt conectando el inversor
SAI), es decir un dispositivo capaz de convertir la a la toma de 12 volt del mechero. Igualmente al salir
tensión continua procedente de una batería en una de vacaciones en el coche con la familia podréis dis-
tensión alterna de 110 volt ó 220 volt, apreciaron frutar del Inversor para cargar las baterías de los
ciertamente las ventajas de un dispositivo que per- teléfonos móviles, videocámaras, cámaras fotográfi-
mite seguir desarrollando tranquilamente las activi- cas digitales, etc. En efecto, estos dispositivos sue-
dades cotidianas. len incluir un cargador de baterías que trabaja con la
En caso de falla en el suministro eléctrico un apa- tensión de red.
rato como este puede proporcionar interesantes Una última aplicación que os sugerimos es la rea-
prestaciones: lización de una pequeña estación autónoma de ali-
mentación a 110/220 volt para utilizar en todos aque-
- Garantiza la iluminación de los entornos princi- llos lugares en los que esta tensión no llega fácil-
pales de una vivienda, a través del uso de lámparas mente, utilizando una batería de coche. Por ejemplo,
de neón o de lámparas de bajo consumo. para quien disponga de una casa en plena montaña
- Permite el funcionamiento de una radio o de una o desee utilizar sus electrodomésticos en una
pequeña televisión. embarcación que no disponga de suministro eléc-
- Permite trabajar con una computadora personal. trico.
Instalando un pequeño panel de células fotovol-
Utilizando una batería común de plomo de 12 taicas para recargar la batería durante los períodos
volt, como la instalada en los coches (ver figura 1), y de inactividad, dispondréis de un generador de
complementando nuestro inversor con un Cargador corriente completamente autónomo (ver figura 2).
de baterías, estaremos en posesión de un Grupo de
continuidad (no breack) de bajo costo, que permite,
entre otras aplicaciones, utilizar el ordenador perso- PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
nal aunque se produzcan interrupciones de suminis-
tro eléctrico. No todo el mundo conoce que gran parte de los
El inversor también puede ser muy útil para llevar inversores disponibles en el mercado, normalmente
la tensión alterna de 110/220 volt allí donde este no distribuidos como Sistemas de Alimentación
Inversor de 12Vcc a 110V/220V - 50Hz/60Hz
Figura 2. Conectando un panel solar de células fotovoltaicas a un Control automático para cargadores de baterías se obtiene un
Generador de corriente completamente autónomo que permite llevar la tensión de red allí donde no esté disponible.
PWM (Pulse Width Modulation) del microprocesador

ST7 LITE, función que permite de generar un
impulso de onda cuadrada de 5 volt de amplitud con
un duty-cycle seleccionable.
Para conseguir una perfecta onda sinusoidal en
salida se parte tomando una sinusoide de 50 ó 60Hz
y se subdivide en 256 puntos (ver figura 4).
El valor de amplitud correspondiente a cada uno
de los puntos de la sinusoide es almacenado dentro
del microprocesador de forma que para cada punto
Para realizar la aplicación mostrada en la figura 2 hay genera un valor concreto de duty-cycle.
que preparar el Controlador para ser alimentado con la De esta forma para cada uno de los 256 puntos
misma batería de 12V conectada al Inversor modificando el microprocesador genera un impulso de onda cua-
el circuito como se indica aquí. La salida del relé se drada cuyo duty-cycle tendrá una duración propor-
conecta en serie al panel fotovoltaico. cional a la amplitud de la sinusoide en cada punto.
Este muestreo de la sinusoide se realiza a una
Ininterrumpida (SAI), no proporcionan en sus salidas frecuencia de 12,8kHz. En efecto, si la frecuencia de
ondas sinusoidales, como la proporcionada por la la sinusoide es de 50Hz (por ejemplo) y queremos
red eléctrica, sino ondas cuadradas modificadas (ver tomar 256 puntos, obtenemos que el valor de la fre-
figura 3). cuencia de muestreo tiene que ser igual a:
De esta forma es mucho más sencilla, y barata, la
realización del inversor, pero puede provocar en los Frecuencia = 50 Hz x 256 = 12.800Hz = 12,8kHz
instrumentos más sofisticados, como los ordenado-
res personales, algunos inconvenientes por la pre- Para 60Hz también se puede hacer un cálculo
sencia de armónicas, pudiendo incluso llegar a similar, obteniendo una frecuencia de trabajo de
dañar algún componente. 15360Hz.
El inversor que aquí presentamos ofrece en su Los impulsos en forma de onda cuadrada gene-
salida una onda perfectamente sinusoidal y libre de rados por el microprocesador se envían a un circuito
armónicas. formado por 8 MOSFET de potencia (MOSPOWER)
Este resultado se consigue explotando la función conectados en la clásica configuración de puente.

Capítulo 5
Tienen la función de controlar el transformador para
formar una perfecta sinusoide en la salida.
Nuestro inversor está dotado de una completa
serie de controles sobre la amplitud de la tensión en
salida, sobre el valor de la corriente proporcionada a
la carga, sobre la temperatura de funcionamiento de
la etapa de potencia y sobre el estado de carga de la
batería.
El control de la tensión suministrada se realiza
obteniendo una fracción del valor de pico de la sinu-
soide de salida y enviándola al Conversor A/D del
micro. Figura 3. La mayoría de los inversores disponibles en el
Si el valor de la tensión está por debajo o por mercado no proporcionan una onda sinusoidal sino una
onda cuadrada modificada como la que se muestra aquí.
encima del nivel establecido el microprocesador
modifica los impulsos generados aumentando o
reduciendo el dutycycle de forma que el valor de la IR.2111 (Drivers lineales de alta tensión), después
tensión en salida vuelve al valor establecido (+/- de atravesar por un lado los dos inversores IC1/E e
8%). Este control permite mantener el valor de la ten- IC1/D y por otro el inversor IC1/F. De esta forma el
sión de salida dentro de un +/- 8% aunque varíe la control se realiza en contrafase, es decir mediante
absorción de corriente de la carga o el estado de dos señales de onda cuadrada desfasadas 180°
carga de la batería. entre sí.
El control de la corriente suministrada en salida Los dos integrados IC5 e IC6 controlan los ocho
se efectúa conectando en serie a la carga la espira MOSFET de potencia MFT1-2-3-4-5-6-7-8, conecta-
de un pequeño transformador (T2) en cuyo secun- dos en la clásica configuración de puente. Además,
dario se obtiene una tensión proporcional a la para soportar mejor el elevado valor de corriente que
corriente que le atraviesa. precisa el inversor a máxima potencia, los 8 MOS-
Esta tensión es mandada al terminal Current FET están conectados en paralelo dos a dos, de tal
Loop del micro, que interviene desconectando el modo que forman realmente 4 pares. La señal de
inversor en cuanto la corriente supera el valor onda cuadrada aplicada a los terminales 2 de IC5 e
máximo permitido. IC6 produce en sus terminales de salida 7 y 4 nive-
El control de la temperatura es realizado por una les lógicos 1 y 0. Cuando la señal en el terminal 2 es
NTC conectada a las aletas de disipación de los 0, el terminal 7 tiene un nivel lógico 1 y el terminal 4
MOSFET de potencia, mientras que el control del tiene un nivel lógico 0, mientras que cuando la señal
estado de la batería se realiza monitorizando la ten- en el terminal 2 es 1 en el terminal 7 hay un nivel
sión presente en sus contactos. Cualquier anomalía lógico 0 y en el terminal 4 hay un nivel lógico 1.
que se produzca es señalada mediante la activación
de un zumbador acústico y por el encendido de los
diodos LED correspondientes.
ESQUEMA ELÉCTRICO
En la figura 5 se muestra el esquema eléctrico del

inversor. El corazón del sistema está constituido por
el microprocesador ST7 LITE (IC2), que, partiendo
de los 256 valores contenidos en su memoria, pro-
Figura 4. Para obtener en la salida una perfecta onda sinu-
cede a generar impulsos PWM, cada uno caracteri-
soidal se comienza dividiendo la sinusoide en 256 puntos. A
zado por un preciso valor de duty-cycle para cons- cada punto le corresponde un impulso con un valor con-
truir una perfecta sinusoide en la salida. creto de duty-cycle. Como ejemplo en esta figura se repre-
Estos impulsos, obtenidos del terminal 10 de IC2, sentan los valores de duty-cycle correspondientes al nivel
son mandados a los integrados IC5 e IC6, dos máximo, al cero y al nivel mínimo de tensión.
Figura 5. Esquema eléctrico del Inversor LX.1640.

La lista de los componentes está reproducida en la página 12.

Capítulo 5
Figura 6. Conexiones de los

integrados 7406 y LM358, vis-
tas desde arriba, y del tran-
sistor ZTX753, vistas desde
abajo. Las conexiones del
MOSFET IRFZ44 y del inte-
grado L7805 se muestran vis-
tas frontalmente. En la parte
inferior se muestra el
esquema de bloques y las
conexiones, vistas desde
arriba, del integrado IR2111,
así como las conexiones de
la CPU programada EP1640.
Para comprender mejor el funcionamiento del faradio). Este componente tiene la función de elimi-
puente se pueden consultar las figuras 7 y 8 en las nar los restos del muestreo de 12,8kHz para que en
que se muestran los dos ciclos fundamentales de su la salida únicamente se encuentre una perfecta onda
funcionamiento. sinusoidal.
En el primer ciclo, cuando en el terminal 10 de Como ya hemos adelantado, el inversor dispone
IC2 hay un nivel lógico 0, las parejas de MOSFET de las siguientes funciones de control:
MFT1/MFT2 y MFT7/MFT8 se ponen en conducción.
La corriente circula por el primario del transformador - Control de la tensión de salida.
en el sentido indicado en la figura 7. - Control de la corriente de carga.
En el segundo ciclo, cuando en el terminal 10 de - Control de la temperatura de los MOSFET.
IC2 hay un nivel lógico 1, las parejas de MOSFET - Control del estado de carga de la batería.
MFT3/MFT4 y MFT5/MFT6 se ponen en conducción.
La corriente circula por el primario del transformador El control de la estabilidad de la tensión de salida
en el sentido opuesto al anterior (ver figura 8). De se realiza tomando la tensión alterna presente en los
esta forma, a cada señal PWM procedente del micro, contactos del secundario del transformador T1 y rec-
incluida entre 0 y 5 volt, se produce en los dos pun- tificándola mediante el puente RS1. La tensión obte-
tos centrales del puente (entre el terminal 6 de IC5 y nida, oportunamente reducida por el divisor formado
el terminal 6 de IC6) un impulso de onda cuadrada por R17 y R15, se aplica a la entrada inversora del
cuya amplitud está comprendida entre +12 y -12 volt, amplificador operacional IC3/A, que presenta una
como se puede observar en la figura 9. ganancia inferior a 1. De esta forma en el terminal 5
El valor de tensión de cada uno de estos impul- del microprocesador IC2 se consigue una tensión
sos únicamente depende del valor del duty-cycle de rectificada a doble semionda cuyo valor de pico es
los impulsos PWM. Como se puede observar en la de 2,5 volt cuando la tensión en la salida del inversor
figura 9, comienza desde un mínimo de unos -12 volt es de 110/220 volt.
para un dutycycle de 1%, tiene un valor de 0 volt
para un duty-cycle del 50% y llega casi a +12 volt Nota: Hay que precisar que el valor de 110/220
para un duty-cycle del 99%. Las dos impedancias Z1 volt de la tensión nominal de salida es aproximado.
y Z2 constituyen un filtro pasobajo y tienen la función Este valor puede variar a causa de las inevitables
de dejar pasar el valor medio de cada impulso, cons- tolerancias de los componentes.
truyendo de esta forma una perfecta onda sinusoidal
con una amplitud de 6 volt eficaces que es mandada Esta tensión de 2,5 volt de pico es constante-
al primario del transformador toroidal T1 para con- mente monitorizada por el microprocesador. Si, por
vertirla en una tensión sinusoidal de 110/220 volt. cualquier razón, la tensión en la salida varía dentro
En el secundario del transformador T1 está de un intervalo del +/- 8% el micro procede instantá-
conectado el condensador de poliéster C6 (1 micro- neamente a modificar su duty-cycle para que el valor

LISTA DE COMPONENTES LX.1640 - LX.1640A/B
R1 = 1.000 ohm R31 = 1.000 ohm C18 = 4.700µF electrolítico

R2 = 1.000 ohm R32 = 4.700 ohm C19 = 2.200µF electrolítico (*)
R3 = 1.000 ohm R33 = 10 ohm (*) C20 = 100.000pF poliéster (*)
R4 = 1.000 ohm R34 = 10 ohm (*) C21 = 470.000pF poliéster (*)
R5 = 4.700 ohm R35 = 10 ohm (*) C22 = 47µF electrolítico (*)
R6 = 10 ohm R36 = 10 ohm (*) C23 = 100µF electrolítico
R7 = 1.000 ohm R37 = 10 ohm (*) C24 = 100µF electrolítico
R8 = 47.000 ohm R38 = 10 ohm (*) Z1 = Impedancia 32,5µH (VK1640)
R9 = 22.000 ohm R39 = 10 ohm (*) Z2 = Impedancia 32,5µH (VK1640)
R10 = 1.000 ohm R40 = 10 ohm (*) RS1 = Puente rectificador 100V 1A
R11 = 4.700 ohm R41 = 4.700 ohm (*) DS1 = Diodo 1N4148
R12 = 1.000 ohm R42 = 10 ohm 1/2 watt DS2 = Diodo 1N4148
R13 = 18.000 ohm NTC1 = 2.200 ohm DS3 = Diodo 1N4148
R14 = 18.000 ohm C1 = 100.000pF poliéster DS4 = Diodo schottky BYV36
R15 = 2,2 megaohm C2 = 100.000pF poliéster DS5 = Diodo schottky BYV36
R16 = 2,2 megaohm C3 = 100.000pF poliéster DL1-DL4 = Diodos LED
R17 = 470.000 ohm C4 = 10 microF. electrolítico TR1 = Transistor PNP ZTX753
R18 = 10 ohm C5 = 100.000pF poliéster MFT1-MFT8 = MOSFET IRFZ44
R19 = 4.700 ohm C6 = 1µF poliéster 630V IC1 = Integrado TTL 7406
R20 = 1.000 ohm C7 = 100.000pF poliéster 1.000V IC2 = CPU programada EP1640
R21 = 560 ohm C8 = 100.000pF poliéster 1.000V IC3 = Integrado LM358
R22 = 1.000 ohm C9 = 100.000pF poliéster IC4 = Integrado LM358
R23 = 1.000 ohm C10 = 10µF electrolítico IC5 = Integrado IR2111
R24 = 33.000 ohm C11 = 100.000pF poliéster IC6 = Integrado IR2111
R25 = 2.200 ohm C12 = 100µF electrolítico IC7 = Integrado L7805
R26 = 1.000 ohm C13 = 10µF electrolítico F1 = Fusible 30A
R27 = 1.000 ohm C14 = 47µF electrolítico (*) T1 = Trasformador 110V/220V a 6V 40A
R28 = 4.700 ohm C15 = 470.000pF poliéster (*) T2 = Trasformador modelo TM1640
R29 = 4.700 ohm C16 = 2.200µF electrolítico (*) S1 = Interruptor
R30 = 1.000 ohm C17 = 100.000pF poliéster (*) Zumbador = 12 volt
NOTA: Todos los componentes marcados con un asterisco (*) deben montarse
en los circuitos impresos LX.1640/A y LX.1640/B.
de la tensión en la salida vuelva a su valor nominal. ficada por el operacional IC3-B provoca que la salida
El control de la corriente máxima que puede atra- del comparador pase a nivel lógico 1.
vesar la carga se realiza utilizando un sensor de Dado que el microprocesador IC2 recibe en su
corriente constituido por un transformador (T2) cuyo terminal 2 la señal procedente del comparador,
primario está formado por una única espira conec- genera en su terminal 13 un nivel lógico 0 que,
tada en serie a la carga, y cuyo secundario está mediante el inversor IC1/C, pone en corte al transis-
conectado a la entrada no inversora del operacional tor TR1. Este transistor, conectado al terminal 1 de
IC3-B. La salida de este amplificador está conectada los integrados IC5 e IC6, procede a deshabilitar el
al comparador formado por los dos operacionales circuito de potencia, llevando a 0 la tensión de salida
IC4/A e IC4/B. En condiciones normales de funcio- del inversor. Al mismo tiempo la sobrecarga de
namiento la salida del comparador está a nivel lógico corriente se señala mediante el encendido del diodo
0. Ahora bien, en cuanto se produce una sobrecarga LED OVERLOAD conectado al terminal 9 de IC2. El
la tensión producida por el transformador T2 y ampli- inversor también se apaga en el caso de que se pro-

Capítulo 5
Figura 7. La señal PWM presente

en el terminal 10 de IC2 se aplica,
desfasada 180°, a los dos integra-
dos IC5-IC6 que proceden a con-
trolar alternativamente dos de las
cuatro parejas de MOSPOWER.
En el primero de los dos ciclos la
señal PWM está a nivel lógico 0.
En estas condiciones la tensión
de los 12 voltios, pasando por la
pareja de MOSFET MFT1/MFT2,
alcanza al primario del transfor-
mador T1 descargándose a masa
a través de la pareja de MOSFET
MFT7/MFT8.
Figura 8. En el ciclo siguiente la

señal PWM pasa a nivel lógico 1.
La tensión de 12 voltios atr viesa
la pareja de MOSFET MFT5/MFT6
y es aplicada, en sentido opuesto
al precedente, al primario del
transformador T1, por lo
tanto se descarga a masa a tra-
vés de la pareja de MOSFET
MFT3/MFT4. La inversión de pola-
ridad de la tensión en el primario
del transformador T1 permite
obtener una tensión alterna en la
salida utilizando un transforma-
dor desprovisto de 0 central.
duzca una alarma de temperatura o de que no haya El control de la temperatura de trabajo de los
una tensión adecuada en la batería. De forma simul- MOSFET de potencia se realiza mediante NTC1,
tánea se enciende el diodo LED correspondiente y el componente situado sobre una aleta de refrigeración
zumbador CP1 suena. y conectado al terminal 3 del microprocesador IC2.
Si la temperatura tomada por la NTC tiende a crecer
Nota: El encendido de los diodos LED y el sonido a un valor 50-60 °C el diodo LED OVERTEMP se
permanecen aunque la condición que ha dado ori- pone a parpadear, señalando de este modo un pri-
gen a la alarma desaparezca. Para resetear las alar- mer nivel de alarma.
mas no es suficiente con apagar el inversor con el En este momento el circuito de potencia no está
botón de encendido POWER, es necesario desco- deshabilitado todavía. En caso de que la tempera-
nectarlo de la batería y volver a conectarlo. tura baje, el diodo LED deja de parpadear y el inver-

Figura 9. En esta figura se represen-
tan tres valores de duty-cycle (1%-
50%-99%), la señal PWM correspon-
diente generada por el microprocesa-
dor y, en la parte inferior, los corres-
pondientes valores de tensión presen-
tes entre el terminal 6 de IC5 y el ter-
minal 6 de IC6. Como se puede obser-
var, a un valor de duty-cycle de un 1%
le corresponde un valor medio de ten-
sión (VM) negativo de unos -12 volt. A
un duty-cycle del 50% le corresponde
un valor medio de tensión igual a 0,
mientras que a un duty-cycle del 99%
le corresponde un valor medio de ten-
sión de unos +12 volt.
sor vuelve a su funcionamiento normal. En cambio, realiza obteniendo la tensión en sus contactos
si la temperatura sube por encima de los 60 °C se mediante el divisor formado por las resistencias R7-
desactiva el circuito de potencia y se enciende el R8-R9 y conectándolo al terminal 4 de IC2.
diodo LED OVERTEMP. La alarma se activa cuando la tensión de la bate-
La monitorización de la tensión de la batería se ría supera los 15 volt o cae por debajo de los 10,5
Figura 10. Esquema práctico de montaje de la tarjeta base del Inversor LX.1640. Como se puede observar en la parte superior,
entre los dos dobles conectores faston macho utilizados para la conexión a la batería de 12 volt se encuentra el zócalo portafusi-
bles en el que se ha de instalar el fusible de 30 ampere incluido en el kit.

Capítulo 5
volt, señalándose mediante el
diodo LED LOW BATT (DL2).
La alimentación de los
MOSFET de potencia y de los
integrados IC3, IC4, IC5 e IC6
se realiza utilizando directa-
mente los +12 volt de la bate-
ría, mientras que los +5 volt
necesarios para la alimenta-
ción del micro IC2 y del inte-
grado IC1 se obtienen a través
de un regulador de tensión
L7805 (IC7).
MONTAJE DEL INVERSOR
Aunque en un primer
momento puede parecer difícil,
el montaje de este circuito no
presenta ninguna dificultad si Fig.11 Esquema práctico de montaje de las tarjetas LX.1640/A y LX.1640/B que, como se
se realiza el montaje con las puede apreciar, son simétricas. Los 8 MOSFET y las 2 impedancias Z1 y Z2 se han de mon-
tar teniendo presentes las indicaciones del artículo.
indicaciones que exponemos a
continuación. En cuanto al gran condensador electrolítico C18
El inversor utiliza tres circuitos impresos, es recomendable montarlo en horizontal doblando
LX.1640, LX.1640/A y LX.1640/B, todos de doble adecuadamente sus terminales (vea la figura 10).
cara con taladros metalizados. Ahora hay que instalar el transistor TR1, un
Comenzamos la descripción con el circuito ZTX753, orientando la parte plana de su cuerpo
impreso LX.1640 (vea la figura 10), cuyo montaje hacia el condensador C13 y, a continuación, el inte-
puede empezar con la instalación de los zócalos grado IC7, orientando hacia el exterior el lado metá-
para los circuitos integrados IC1-IC2-C3-IC4. lico de su cuerpo.
A continuación hay que realizar el montaje de las Para el montaje del transformador T2 no hay que
resistencias, todas de 1/4 de watt a excepción de tomar ninguna precaución especial, ya que sus cua-
R42 (10 ohm 1/2 watt), identificando el valor de cada tro terminales están dispuestos de tal modo que solo
una de ellas a través de las fran-
jas de colores presentes sobre
sus cuerpos.
El montaje puede continuar
con la instalación de los diodos
DS1, DS2 y DS3, orientando la
franja negra presente sobre sus
cuerpos tal y como se indica en
la figura 10.
Es el momento de realizar el
montaje de los condensadores
de poliéster y de los condensa-
dores electrolíticos, respetando
en estos últimos la polaridad de
sus terminales (el polo positivo Figura 12. Representación esquemática del montaje de los MOSFET y de la NTC en la
corresponde al terminal más aleta del mueble. Entre cada MOSFET y la aleta hay que instalar micas aislantes, que
largo). como todos los componentes, se encuentran en el kit.

pequeño zócalo o base portafu-
sibiles en el que tendrá que
insertar el fusible F1 de 30
ampere (vea la figura 10).
A continuación hay que realizar
el montaje de la clema M2, a la
que se han de conectar los 3
cables para la toma de salida de
110/220 volt, los cuatro conec-
tores faston macho en L, nece-
sarios para la conexión a los
dos circuitos impresos
LX.1640/A y LX.1640/B, y los
dos dobles conectores faston
macho, necesarios para la
conexión a la batería de 12 volt
Figura 13. A la izquierda, detalle del montaje del MOSFET en la aleta del mueble. Una vez
realizada esta operación hay que introducir sus terminales en los agujeros presentes en los
(vea la figura 10). Llegado este
circuitos impresos LX.1640/A y LX.1640/B. Para realizar correctamente las siguientes fases punto hay que instalar los termi-
del montaje de estos componentes hay que leer detenidamente el texto del artículo. nales tipo pin utilizados para
efectuar las conexiones a los
se puede instalar en una única posición. Acto componentes exteriores, tal y como se muestra en la
seguido hay que montar el puente rectificador RS1, figura 10.
teniendo cuidado en respetar la polaridad de sus ter- Por último solo hay que introducir, en sus corres-
minales +/, y el zumbador, orientando su terminal pondientes zócalos, los integrados IC1- IC2-IC3 IC4,
positivo hacia el integrado IC4. teniendo cuidado en orientar sus muescas de refe-
Ahora hay que instalar la barra o clema de cone- rencia tal y como se indica en la figura 10, prestando
xión M1 para el secundario del transformador T1 y el mucha atención para no deteriorar ningún terminal.
Figura 14 En esta fotografía se reproduce el circuito impreso base del Inversor LX.1640 con todos sus componentes montados.
En la parte central se encuentra el transformador T2 utilizado para medir la corriente de salida. En la parte superior se puede
observar el gran condensador electrolítico montado en horizontal después de haber doblado sus terminales en forma de L.

Capítulo 5
Nota: Es aconsejable posponer
el montaje de los 4 diodos LED para
la fase de montaje en el mueble (ver
párrafo correspondiente).
Después de haber realizado el

montaje del circuito LX.1640 hay
que montar los dos circuitos
LX.1640/A y LX.1640/B (vea la
figura 11). Al tratarse de dos circui-
tos simétricos nos limitaremos a la
descripción del montaje de uno de
ellos.
Comenzando, por ejemplo, con
el circuito impreso LX.1640/A, hay
que montar el zócalo para el circuito
integrado IC5. A continuación se
pueden instalar las resistencias de
1/4 de watt, los condensadores de
poliéster y los condensadores elec-
trolíticos, respetando en estos últi-
mos su polaridad, tal y como se
muestra en la figura 11.
Ahora hay que montar el diodo
Figura 15. Fotografía de los circuitos impresos LX.1640/A y LX.1640/B con todos
schottky DS4, orientando hacia los
sus componentes montados. Como se puede apreciar en el centro de ambos
MOSFET la franja negra serigra- impresos se encuentran los emplazamientos reservados para el montaje de las
fiada sobre su cuerpo, y los dos impedancias Z1 y Z2 y para la conexión del primario del transformador T1.
conectores faston. El montaje de
este circuito impreso se completa introduciendo, en plástico sobre las que se apoyará el transformador,
su correspondiente zócalo, el integrado IC5, orien- orientándolo de modo que los cables del primario y
tando su muesca de referencia en
forma U tal y como se indica en la
figura 11.
Nota: La descripción del montaje

de los 8 MOSFET y de las 2 impe-
dancias queda pospuesta hasta el
párrafo correspondiente.
MONTAJE DEL TRANSFORMADOR T1
Una vez completado el montaje

de los componentes de los tres cir-
cuitos impresos hay que proceder a
fijar el transformador toroidal T1.
Para empezar hay que insertar, en
el agujero correspondiente, el perno
incluido en el kit. A continuación hay
que poner en el fondo del contene- Figura 16. Aspecto del circuito LX.1640/B una vez fijados los MOSFET a la aleta
dor una de las dos arandelas de de refrigeración y realizado el montaje de todos sus componentes.
Figura 17. Fotografía del interior del mueble. En el centro se encuentra el gran transformador toroidal T1. Los cables del
primario de este transformador se conectan a los agujeros reservados a tal fin en los circuitos impresos LX.1640/A y
LX.1640/B. Los cables del secundario, bastante más finos, se conectan a la clema M1 del circuito base LX.1640, que en esta
fotografía todavía no está instalado (vea la parte derecha de la Figura 10).
del secundario salgan hacia la parte frontal del mue- das en el kit. Como se muestra en la figura 12, en
ble contenedor (vea la figura 17). cada agujero de fijación hay que instalar una
Para completar la operación de fijación, después pequeña arandela aislante que tiene la función de
de introducir el transformador en el perno hay que mantener aislado el cuerpo del MOSFET de la aleta.
insertar la segunda arandela de plástico encima del Llegado este punto es muy importante controlar
cuerpo del transformador y poner la tuerca corres- con un téster o multímetro, predispuesto en medida
pondiente. de resistencia, que el cuerpo de cada MOSFET esté
perfectamente aislado de la aleta de refrigeración ya
que, en caso contrario, el circuito no funcionará.
MONTAJE DE LAS ALETAS DISIPADORAS, MOSFET, Antes de completar la fijación de los MOSFET en
NTC E IMPEDANCIAS la aleta es aconsejable alinear sus terminales en los
correspondientes agujeros metalizados de las tarje-
En esta fase del montaje subrayamos la impor- tas LX.1640/A y LX.1640/B (mire la figura 13).
tancia de realizar con la máxima atención las solda- Ahora se puede proceder a fijar las aletas, cada
duras de los componentes que tienen que soportar una con su circuito impreso correspondiente, en el
corrientes elevadas, como los MOSFET de potencia, fondo del mueble contenedor a través de los tornillos
las impedancias y el transformador. metálicos y de las dos parejas de separadores de 20
Sobre las dos aletas de refrigeración hay que mm en los agujeros predispuestos en los circuitos
fijar los 8 MOSFET de potencia, realizando una ais- LX.1640/A y LX.1640/B (mire las figuras 13 y 16).
lación eléctrica utilizando las micas aislantes inclui- Una vez introducidos los terminales de los 8

Capítulo 5
MOSFET en los correspondientes agujeros metaliza- MONTAJE EN EL GABINETE
dos de los circuitos LX.1640/A y LX.1640/B hay que
completar el posicionamiento de los dos circuitos La primera fase del montaje consiste en la fijación
impresos fijando los separadores de 20 mm en los definitiva, en el fondo del mueble, de las aletas de
agujeros predispuestos en el fondo del mueble con- refrigeración con sus circuitos impresos (LX.1640/A
tenedor. y LX.1640/B) utilizando los tornillos metálicos y los
Hay que fijar temporalmente los MOSFET al cir- separadores de 20 mm.
cuito impreso soldando un único terminal de cada Ahora hay que localizar los 2 cables de sección
MOSFET por el lado de los componentes. mayor del transformador T1 (primario) y, una vez
Hecho esto hay que quitar de nuevo los tornillos peladas las puntas, introducirlas en agujeros corres-
de fijación de cada aleta de refrigeración y los cuatro pondientes de los circuitos impresos LX.1640/A y
tornillos de fijación de los separadores de 20 mm, de LX.1640/B (figura 17).
modo que quede liberado el conjunto formado por la A continuación hay que soldarlos, reforzando las
aleta y por el correspondiente circuito impreso. soldaduras con bastante estaño.
De esta forma, dando la vuelta a cada uno de los Es el momento de fijar la tarjeta LX.1640. Para
circuitos impresos LX.1640/A y LX.1640/B, se pue- realizar esta operación hay que utilizar 8 separado-
den realizar las soldaduras por el lado de las pistas res hexagonales de 30 mm que deben unirse dos a
con el suficiente estaño y calidad para que el circuito dos para formar 4 separadores de 60 mm (figura 18).
funcione correctamente. Seguidamente hay que instalar los separadores
Ahora hay que coger la NTC y atornillarla a fondo en los agujeros correspondientes de la tarjeta
en el agujero presente en el centro de la aleta LX.1640, fijándolos con las correspondientes tuercas
situada en el lado derecho del mueble. metálicas. A continuación ya se pueden fijar los tor-
Por último se han de soldar las impedancias Z1 y nillos incluidos en el kit.
Z2, primero por el lado de los componentes y luego Ahora hay que proceder con el panel posterior e
por el lado de las pistas de cobre. introducir, en los agujeros correspondientes, los dos
Figura 18. Vista frontal del interior del mueble en la que se pueden observar los tres circuitos impresos y el transformador T1.
El circuito impreso base se fija mediante separadores hexagonales de 30 mm unidos dos a dos para sustentar el impreso a la
altura adecuada, justo por encima del transformador T1.

pasacables de goma. El montaje del mueble se ha dido S1 se conectan a los correspondientes termina-
de realizar teniendo cuidado en hacer salir los cables les tipo pin, mientras que los 3 cables procedentes
con los dos dobles conectores faston para la cone- de la toma de salida de 110/220 volt se conectan a la
xión de la batería. barra, bornera o clema de 3 polos presente en el
Antes de fijar el panel frontal del mueble hay que lado izquierdo del circuito (M2), teniendo mucho cui-
montar, a presión, la toma de salida de 110/220 volt dado en no intercambiarlos.
(OUTPUT) y el interruptor de encendido POWER La fase siguiente del montaje consiste en cone-
(S1). La conexión de los cables de estos componen- xión de las dos parejas de cables marcados con los
tes al circuito LX.1640 se muestra en la figura 20. números 1 y 2 a los correspondientes terminales tipo
A continuación hay que proceder al montaje, en el pin de las tarjetas LX.1640/A y LX.1640/B y de la
circuito impreso LX.1640, del diodo LED verde de NTC instalada en la aleta de derecha (ver Fig.10),
encendido (DL1) y de los tres diodos LED rojos teniendo presente que este componente no tiene
(DL2-DL3-DL4), respetando la polaridad de sus ter- polaridad, por lo que sus terminales pueden conec-
minales. Para realizar esta operación hay que dejar tarse en cualquier sentido.
los terminales con la longitud adecuada para se pue- Ahora se han de conectar los dos cables del
dan doblar en forma de L e introducirlos en los agu- secundario del transformador a la clema de 2 polos
jeros correspondientes del panel. situada a la derecha del circuito impreso (M1).
Solamente llegado este punto hay que fijar, El paso siguiente es la realización de las dos
mediante los tornillos adecuados, el panel a las ale- parejas de cables dotados de terminales faston hem-
tas del gabinete o mueble y efectuar, a continuación, bra que se utilizarán para las conexiones entre la tar-
todas las conexiones indicadas en las figuras 10 y jeta LX.1640 y las tarjetas LX.1640/A y LX.1640/B.
20. En el kit se proporcionan cables rojos y negros de
Los cables procedentes del interruptor de encen- 2,5 metros de longitud y 3 mm de diámetro para rea-
lizar estas conexiones y la de la batería.
Del cable incluido en el kit hay que cortar trozos
de 15 cm y montar los conectores faston. En la figura
19 hemos representado las diferentes fases de esta
operación.
En primer lugar hay que pelar los cables con cui-
dado, de forma que quede cobre desnudo suficiente
para alojarlos en los faston. A continuación, después
de haber insertado el cobre trenzado en las estrías
de los faston, hay que crimparlos, doblando los bor-
des de los faston sobre los cables y apretándolos
con fuerza (si se quiere también se pueden soldar,
no utilizando mucho estaño para poder montar las
capuchas de plástico en los conectores).
Después de montar las capuchas de plástico en
la parte anterior de los faston (figura 19) ya se pue-
den enchufar los cables en los diferentes conectores
faston en L situados en los circuitos impresos,
teniendo mucho cuidado con respetar el orden de
conexionado, tal y como se indica en la figura 10.
Utilizando el mismo procedimiento hay que reali-
zar dos parejas de cables más, necesarios para
Figura 19. En esta figura se representan en secuencia las
operaciones necesarias para realizar las dos parejas de efectuar la conexión entre el inversor y la batería.
cables dotados con conectores faston hembra utilizados Hemos previsto la utilización de dos cables dobles
para realizar las conexiones entre la tarjeta LX.1640 y las de 3 mm de sección cada uno, ya que la potencia de
tarjetas LX.1640/A - LX.1640/B. Siguiendo las instrucciones salida del inversor (200 watt) demanda de la batería
descritas en el texto del artículo esta operación se realiza una corriente que puede llegar a 20 Amperios. El
sin ninguna dificultad.
montaje del inversor ha concluido.

Capítulo 5
Figura 20. En esta fotografía se muestra el interior del mueble una vez realizadas las conexiones entre todos los componen-
tes. En el panel posterior se pueden apreciar las dos gomas pasacables por donde se han de hacer pasar los cables con los
dobles conectores faston utilizados para la conexión a la batería de 12 volt.
¡MUCHA ATENCIÓN! En la red eléctrica el termi- realización de la etapa base del Inversor (figura 10)
nal de tierra suele estar conectado a un circuito de y de las dos tarjetas LX.1640/A y LX.1640/B (figura
protección diferencial ante cortocircuitos. Puesto que 11), incluyendo los circuitos impresos, las 2 impe-
el inversor no está conectado a la red eléctrica esta dancias VK1640, la NTC, el transformador TM1640 y
protección no se utiliza. 8 MOSFET IRFZ44 es de aproximadamente $2700
Hay que tener mucho cuidado para nunca poner M.N. (unos 220 dólares).
en contacto los terminales de la toma de salida de TT25.01: El precio del transformador toroidal es
110/220 volt. de aproximadamente $900 M.N. (80 dólares).
MO.1640: El precio del gabinete con los paneles
Es recomendable que antes de conectar cual- frontal y trasero perforados y serigrafiados, inclu-
quier carga en la salida se verifique, con un téster, yendo 2 aletas de refrigeración es del orden de los
que la tensión proporcionada en la salida está com- $1000 M.N. (85 dólares).
prendida entre 110/220 volt+/- 8%, confirmando tam- LX.1640: Circuito impreso: $320 M.N.
bién de esta forma que el montaje ha sido realizado LX.1640/A: Circuito impreso: $110 M.N.
correctamente. LX.1640/B: Circuito impreso: $110 M.N.
Puede solicitarlos directamente ingresando a la

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3ª de forros 2.qxd 1/9/12 11:54 AM Página 3ªFo1
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CAPÍTULO 1 - USO DEL MULTÍMETRO Comprobación de Componentes del Automóvil

El Multímetro y el Osciloscopio en el Automóvil 1

Este es el quinto tomo de la colección Club Saber

2 Colección “Club Saber Electrónica”

USO DEL MULTÍMETRO

El Multímetro y el Osciloscopio en el Automóvil 3

4 Colección “Club Saber Electrónica”

Uso del Multímetro en el Automóvil

El Multímetro y el Osciloscopio en el Automóvil 5

Figura 2 - El téster o multímetro se emplea en el auto para probar la continui-

6 Colección “Club Saber Electrónica”

Uso del Multímetro en el Automóvil

El Multímetro y el Osciloscopio en el Automóvil 7

Figura 7 - Observe el lugar de la escala en que se

8 Colección “Club Saber Electrónica”

Uso del Multímetro en el Automóvil

Medición de Otras Magnitudes:

EMPLEO DEL MULTÍMETRO EN EL AUTOMÓVIL

Cómo Medir Tensión

El Multímetro y el Osciloscopio en el Automóvil 9

- Cable del conector del módulo de

Figura 12 - Medición de tensiones en conectores y masos de cables.

10 Colección “Club Saber Electrónica”

Uso del Multímetro en el Automóvil

pocos intactos, la alta resistencia resultante causará

El Multímetro y el Osciloscopio en el Automóvil 11

12 Colección “Club Saber Electrónica”

Uso del Multímetro en el Automóvil

Figura 18 - Verificación de la caída de tensión en Figura 19 - En forma análoga a lo mostrado en la

COMPROBACIÓN DE SEÑAL CON

Las Puntas de Prueba Digitales o “puntas lógicas”

El Multímetro y el Osciloscopio en el Automóvil 13

14 Colección “Club Saber Electrónica”

USO DEL OSCILOSCOPIO

El Multímetro y el Osciloscopio en el Automóvil 15

Osciloscopio analógico de laboratorio.

Algunos muestran al menos 2 canales simultánea-

Figura 2 - Osciloscopios usados en el diagnóstico del automóvil.

16 Colección “Club Saber Electrónica”

Uso del Osciloscopio en el Automóvil

Figura 3 - Osciloscopio TEXA utilizado en el diagnóstico automotor.

El Multímetro y el Osciloscopio en el Automóvil 17

APLICACIONES DE LOS OSCILOSCOPIOS

Las aplicaciones más comunes que

18 Colección “Club Saber Electrónica”

Uso del Osciloscopio en el Automóvil

El Multímetro y el Osciloscopio en el Automóvil 19

Figura 10 - Caudalímetro, acelerador y sonda lambda.

Figura 11 - Señales presentes en el caudalímetro en diferentes condiciones del motor.

20 Colección “Club Saber Electrónica”

Si quiere medir en la escala mV deberá colocar el Señales de onda cuadrada

El Multímetro y el Osciloscopio en el Automóvil 21

Figura 14 - Señal de onda cuadrada

vehículo, como las revoluciones del motor, la velo- Figura 15

Señales con modulación de impulsos

22 Colección “Club Saber Electrónica”

Uso del Osciloscopio en el Automóvil

El Multímetro y el Osciloscopio en el Automóvil 23

Regulación por ciclo de trabajo variable.

24 Colección “Club Saber Electrónica”