Oferta de transporte y

Distorsiones Económicas
Producidas por la Congestión

Ingeniería de Transporte 1

Oferta de transporte
•  Definición micro-económica de oferta
–  Función que da la cantidad de un bien que el oferente está
dispuesto a ofrecer en el mercado a un determinado precio.
–  El precio es la variable de oferta más importante que afecta
el consumo.
•  Oferta en el caso de Transporte
1.  El oferente a menudo no está bien definido.
2.  Existen aspectos no monetarios de la oferta que son tan
importantes, o más, que el precio cobrado por el operador.
3.  En gran medida los atributos de la oferta de Transporte se
determinan como resultado del comportamiento del usuario
(consumidor) y no del oferente.

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1
Oferta de transporte
•  Definición para propósitos de estimación de tráfico
–  Conjunto de todos los atributos de transporte, tal y como son
percibidos por los usuarios, que afectan la cantidad y
naturaleza de las actividades de transporte que ocurren
–  Atributos: componentes del costo generalizado
–  Función de oferta: relación tráfico – costo percibido del viaje

•  Conjunto de atributos depende del tipo de transporte:

–  Transporte urbano en auto: tiempo de viaje, costos de
operación, demoras del tránsito, disponibilidad y costo de
parqueo
–  Transporte aéreo: tiempo de viaje, tarifa aérea, demora en
aeropuertos, tipo de avión, frecuencia del servicio, horario,
condiciones de equipaje, calidad del servicio a bordo

Ingeniería de Transporte 3

Oferta de transporte
•  Componentes de la Función de Oferta (Transporte de pasajeros)
–  Tiempo total de viaje
•  Acceso
•  Espera
•  Trasbordo
•  Viajando
–  Costo total de viaje
•  “Out-of-pocket money”
•  Costos de operación
–  Inconvenientes de horario (avión, tren)
–  Confort-inconvenientes de viaje

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Caso: Transporte en carretera

Costo
Mantenimiento

Construcción

Costo Valor del tiempo

Flujo

C.operación
Costo

Flujo
Recuperación:
impuestos - peajes

Flujo

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Costo de transporte
•  Función de costo de un sistema de transporte:
Relación entre el costo del sistema y su nivel de uso
•  Función de Costo Total: C=C(x)
–  C: Costo total del sistema
–  x: nivel de uso del sistema (cantidad de viajes)
•  Función de Costo Promedio: CMe(x)=C(x)/x
•  Función de Costo Marginal: CMg(x)=∂C(x)/∂x
•  Función de corto plazo (capacidad fija) v/s largo plazo (capacidad
aumenta al incrementarse el flujo)

•  Función de “oferta”
–  Relación entre los atributos del sistema (tal y como son percibidos por
el usuario) y su nivel de uso.
–  Corresponde a una función de costo medio del sistema percibido por
el usuario del sistema (en función del flujo)
–  Es el costo marginal privado del usuario

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3
Costo de transporte
•  Función de costo de un sistema de transporte:
Relación entre el costo del sistema y su nivel de uso
•  Función de Costo Total: C=C(x)
–  C: Costo total del sistema
–  x: nivel de uso del sistema (cantidad de viajes)
•  Función de Costo Promedio: CMe(x)=C(x)/x
•  Función de Costo Marginal: CMg(x)=∂C(x)/∂x

•  Función de “oferta”
–  Relación entre los atributos del sistema (tal y como son
percibidos por el usuario) y su nivel de uso.
–  Corresponde a una función de costo medio del sistema
percibido por el usuario del sistema (en función del flujo)
–  Es el costo marginal privado del usuario

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Función de oferta (costo medio)

Costo
Medio

Costo medio
percibido por
el usuario Costo
Costo
A flujo por congestión
Libre

Capacidad Flujo
del sistema

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Costo total y costo marginal

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Función de oferta (costo medio)

Costo
CMe=CMg(privado)

co

x0 Flujo

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Función de oferta (costo medio)
CMg(sistema)
Costo
CMe=CMg(privado)

cmg0

Pérdida social

cmg*
cmo
cm*

x* x0 Flujo

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Función de oferta (costo medio)

CMg(sistema)
Costo
CMe=CMg(privado)

cmg*
f
cm*

x* Flujo

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Distorsiones producidas Consumo de viajes mayor
por la congestión al socialmente óptimo

CMg(sistema)
Costo Pérdida
social CMe=CMg(privado)

cmg0

Externalidad
cmg*
cmo f
cm*

x* x0 Flujo

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Distorsiones producidas
por la congestión Uso óptimo de la infraestructura

f1

F F
O D

f2

F = f1+f2
f1 > 0
f2 > 0

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Distorsiones producidas
por la congestión Uso óptimo de la infraestructura

C1 C2

f = (f1, f2)

f1 f2

Ingeniería de Transporte 15

Distorsiones producidas
por la congestión Uso óptimo de la infraestructura

Cmg1
C1 Cmg2 C2

Cme2
Cme1

Costo mínimo

Costo adicional

f1 f2

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Distorsiones producidas
por la congestión
•  Distorsiones
1.  Sobreconsumo
2.  Forma de estructurarse el consumo

•  Afecta uso y desarrollo de los sistemas de transporte

•  Preguntas:
–  ¿Características de las políticas óptimas para corregir estas
distorsiones (tarificación)?
–  ¿Cuál es la capacidad óptima del sistema (inversión)?

Gestión óptima de sistemas de transporte

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