Av 8B Harrier Español Guia Chuck PDF

DCS GUIA
AV-8B N/A HARRIER II

BY CHUCK
LAST UPDATED: 01/06/2018
Nuestro agradecimiento al creador de la guia

Our thanks to the creator of the guide
AV-8B N/A HARRIER II.
AV-8B N / A HARRIER II.
Por dejarnos traducirla y publicarla, con estas guias que
By letting us translate and publish it, with these guides you
haces, se nos hace mas fácil el aprender estos Simuladores.
do, it becomes easier for us to learn these Simulators.
Felicitaciones.
Congratulations.
Muchas gracias
Thank you
Author of the Guide : CHUCK
Autor de la Guia : CHUCK
Translator of the Guide: jossmail61
Traductor de la Guia : jossmail61
TABLA DE CONTENIDO
• PART 1 – INTRODUCCION....................2-4 PART 9 – SENSORES............................................96-105
• PART 2 – CONTROLES CONFIGURACION.......6-7 PART 10 – OFENSIVA: ARMAS Y ARMAMENTO...106-134
• PART 3 – CABINA Y MEDIDORES..........8-53 PART 11 – DEFENSA: RWR Y CONTRAMEDIDAS...135-140
• PART 4 – PROCED. PUESTA EN MARCHA....54-63 PART 12 – RADIO TUTORIAL.................................141-142
• PART 5 – DESPEGUE...........................64-75 PART 13 – PILOTO AUTOMÁTICO.........................143-143
• PART 6 – ATERRIZAJE.........................76-84 PART 14 – NAVIGATION & ILS ATERRIZAJE...........144-157
• PART 7 – MANTENIMIENTO MOTOR.........85-92 PART 15 – REABASTECIMIENTO EN EL AIRE..........158-163
• PART 8 – VUELO Y AERODINÁMICA...93-95 PART 16 – OTROS RECURSOS................................164-165
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El McDonnell Douglas AV-8B Harrier II (Night Attack) es un avión monomotor de
PARTE -1- INTRODUCCION ataque a tierra que constituye la segunda generación de la familia Harrier Jump Jet.
Capaz de despegue y aterrizaje vertical o corto (V / STOL), el avión fue diseñado
a finales de la década de 1970 como un desarrollo angloamericano del Hawker
británico Siddeley Harrier, el primer avión operacional V / STOL.
La primera generación de Harriers entró en servicio con la Royal Air Force (RAF) y el
Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) a fines de la década de 1960 y
principios de la década de 1970, pero se vieron perjudicados en el alcance y la carga
útil. En configuración de despegue y aterrizaje corto, el AV-8A (designación
estadounidense para el Harrier) transportaba menos de la mitad de la carga útil de
4,000 lb (1,800 kg) del A-4 Skyhawk más pequeño, en un radio más limitado. Para
abordar este problema, Hawker Siddeley y McDonnell Douglas comenzaron el
desarrollo conjunto de una versión más capaz del Harrier en 1973.
El AV-8B Harrier II conserva el diseño básico del Hawker Siddeley Harrier, con
estabilizadores horizontales y alas montadas en el hombro con un prominente
anhedral (pendiente descendente). La aeronave está propulsada por un solo
motor turboventilador Rolls-Royce Pegasus, que tiene dos entradas y cuatro
boquillas sincronizables y vectorables cerca de su turbina. Dos de estas boquillas están
ubicadas cerca del extremo delantero y frío del motor y dos están cerca del
extremo caliente del motor. Esta disposición contrasta con la mayoría de los aviones
de ala fija, que tienen boquillas de motor solo en la parte trasera. El Harrier II
también tiene boquillas más pequeñas controladas por válvulas en el morro la cola
y las puntas de las alas para proporcionar control a bajas velocidades.
Normalmente operan desde pequeños portaaviones, grandes buques de asalto

anfibios y bases de operaciones avanzadas, los AV-8B han participado en numerosas
operaciones militares, demostrando ser activos versátiles. El avión participó en el
combate durante la Guerra del Golfo y la Guerra de Irak a partir de 2003. El Harrier II
ha servido en la Operación Libertad Duradera en Afganistán desde 2001, y fue utilizado
en la Operación Odyssey Dawn en Libia en 2011. Los Harrier II italianos y españoles
tienen participó en conflictos en el extranjero junto con coaliciones de la OTAN.
Durante su historial de servicio, el AV-8B ha tenido una alta tasa de accidentes,
relacionada con el porcentaje de tiempo invertido en las fases críticas de despegue y
aterrizaje.
3
La alta tasa de accidentes que mencioné antes también será aplicable al
PARTE -1- INTRODUCCION mundo de la simulación. Hacer un aterrizaje vertical es mucho más difícil de
lo que parece. El Harrier probará tus habilidades como piloto como nunca
antes.
La cabina se siente moderna con sus MPCD (Pantallas de Color Multiusos) y

la pantalla de visualización en pantalla y el AV-8B tiene una cantidad de
herramientas y sensores muy potentes, como un Targeting Pod, un Jamming
Pod y un Dual Mode Tracker. El Harrier parece haber sido diseñado para ser
un Jack of All Trades que podría haber usado en más o menos un juego de
misión. Puede operar desde la cubierta estrecha de Tarawa, un FOB remotos
(Base operativa delantera) donde todo lo que tiene que aterrizar es un
helipuerto pequeño. El Harrier lo obligará a controlar su peso y hacer las
cosas como sea posible y cuando sea necesario. Aerodinámicamente
hablando, el AV-8B es un desafío que es uno de los pocos que puedes
aterrizar en cualquier lugar. Verás: las toberas que pueden ser más difíciles
de usar de lo que se podría pensar. Traté de explicar las mejores prácticas en
las secciones relacionadas, pero estoy seguro de que te divertirás tratando
de encontrar las mejores formas de volar este pájaro.
Esto lo hace una experiencia muy interesante ya que hay muchas cosas que
hacer en él. No sentirá que está volando un avión de combate de nueva
generación, pero tendrá un avión flexible que puede darle muchas
opciones. Piense en un híbrido entre un A-10 con esteroides y un
helicóptero. Es por eso que es uno de mis módulos favoritos en DCS.
RAZBAM vertió mucho amor en este avión, y se nota. El Harrier está

actualmente en acceso temprano, algunas funciones están ausentes o
simplificadas (RAZBAM dijo que estaban trabajando en ello, así que
tenga paciencia), pero a pesar de eso, el Harrier se parece mucho a una
simulación de nivel de estudio adecuada que lo hará aprender
impíamente cantidades de cosas geniales sobre las mentes (muy) locos de los
ingenieros británicos que primero tuvieron la idea del H
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CONNFIGURAR CONTROLES
ASIGNAR UN EJE ADECUADO ES IMPORTANTE. AQUÍ HAY UN PAR DE CONSEJOS.
PARTE -2-CONNFIGURAR CONTROLES
NOTA: EN TUS CONTROLES, ASEGÚRESE DE QUE REVISE SUS CONTROLES "TRIM" DESDE QUE LA VERSIÓN PREDETERMINADA DEL JUEGO TIENE SU GORRA
PARA CAMBIAR SU VISIÓN EN VEZ DE CORTAR LA AERONAVE. PUESTO QUE LA MAYOR PARTE DE USTEDES ESTÁ PROBABLEMENTE EQUIPADO CON UN
TRACKIR YA, SUGIERO QUE SE ASEGURE DE QUE EL INTERRUPTOR DE LA GORRA DEL TRIM SE INSTALE CORRECTAMENTE
PARA ASIGNAR EJE, HAGA CLIC

EN AIGNAR EJE. TAMBIÉN PUEDE
SELECCIONAR "COMANDOS DE
EJE" EN EL MENÚ DE
DESPLAZAMIENTO SUPERIOR.
PARA MODIFICAR CURVAS Y
SENSIBILIDADES DE EJES, HAGA
CLIC EN EL EJE QUE DESEA
MODIFICAR Y LUEGO HAGA
CLIC EN AXIS TUNEEJE AFINAR
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CONNFIGURAR CONTROLES
VINCVINCULAR LOS SIGUIENTES EJES :
PARTE-2-CONNFIGURAR CONTROLES
• PITCH (DEADZONE AT 0, SATURATION X AT 100, SATURATION Y AT 100, CURVATURE at 15)

• ROLLO (DEADZONE A 0, SATURACIÓN X A 100, SATURACIÓN Y A 100, CURVATURA A 15)
• TIMÓN (DEADZONE A 0, SATURACIÓN X A 100, SATURACIÓN Y A 100, CURVATURA A 10)
• EMPUJE - CONTROLA EL RPM DEL MOTOR
• TOBERA - CONTROLA EL ÁNGULO DE LA TOBERA GIRATORIA
• FRENO DE RUEDA IZQUIERDA / DERECHA
NOTAS:
1. La clave de Aerofreno debe asignarse a "BANDA DE FRENOS DE AIRE" (B por defecto) y actuará
como un interruptor de palanca.
2. Yo personalmente no correlacionaría nada con las aletas, ya que se establecerán en el modo AUTO
la mayor parte del tiempo.
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PARTE-2-CONNFIGURAR CONTROLES WHAT YOU NEED MAPPED
ECM DISPENSE RIGHT: ALL TRIM PITCH UP
(Grey button on RHS) TRIM BANK LEFT
TRIM PITCH DOWN
TRIM BANK RIGHT A/A Mode FWD: Sidewinder (Boresight)
A/A Mode DOWN: Gun
A/A Mode AFT: Sidewinder (SEAM)
ZOOM IN SLOW
Bomb Pickle TDC DOWN (ACTION)
ZOOM OUT SLOW
CAGE/UNCAGE (MAVERICK)
Trigger: Fire Gun/Launch
Sidewinder, Sidearm
Sensor Sel. FWD: INS, IRMV/EOMV

Sensor Sel. RIGHT: FLIR/HUD-BH/WH COMM FWD: Select COMM 1
Sensor Sel. AFT: DMT LST/TV COMM AFT: Select COMM 2
Sensor Sel. LEFT: MAP Center/Decenter
Sensor Sel. DOWN: HUD Reject
AG Target Undesignate/NWS/FOV Toggle
AIRBRAKE TOGGLE (B)

TDC FORWARD
TDC RIGHT
TDC AFT
Emergency SAAHS Disconnect TDC LEFT
ECM DISPENSE AFT: CHAFF

ECM DISPENSE FWD: FLARES
+ TOE BRAKES (MAPPED ON PEDALS) 7

PARTE-3- INDICADORES CABINA
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Canopy Detonation Cord

Romper cristal para permitir la eyección del piloto
10
Interruptor DECS (Digital Engine Control System)

UP = ON
DOWN = OFF
Palanca de Corte de Combustible

UP = OFF (válvula cerrada)
DOWN = ON (válvula abierta)
NOTA: se bloqueará automáticamente en la posición DOWN
Para desbloquearla use LWIN+F
Botón de desbloqueo de la palanca

Teclas: LWin + F
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PARTE-3- INDICADORES CABINA Selector Motor RPM
FWD = ALTO
Nota: El interruptor selector hará que el tacómetro
del motor muestre la velocidad del compresor LIDS ( Systema,mejora dispositivos elevación)
de baja presión (velocidad ALTA) o la velocidad
del ventilador de derivación (velocidad BAJA)
AFT = NORMAL
FWD = RETRACT
Oxygen(Oxigeno)
AFT = OFF
FWD = ON
EFC (Control Fuel MOTOR)

AFT = POS 2 (DECU 2)
FWD = OS 1 (DECU 1)
NOTA: El interruptor selecciona qué motor
DECU (Digital Engine Control Unit) se
utiliza para controlar el flujo de

combustible y los parámetros del motor,
ya que hay dos DECU disponibles.
Interruptor Descarga Tanque Agua

DUMP: Arrojar contenido del tanque de inyección de agua OFF:
Funcionamiento normal
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Lámparas dirigidas
Desplazar por encima para cambiar la
PARTE-3- INDICADORES CABINA orientación Ajuste del asiento
luces externas MAESTRA
AFT = OFF Distribuidor Fuel
MIDDLE = NVG (Lentes de visión nocturna) AFT = OFF
FWD = NORMAL FWD = ON
Sonda Reabastecimiento en el aire (A/R)

AFT = SONDA FUEL IN/RETRACTED Fricción del acelerador
MIDDLE = SONDA FUEL OUT/EXTENDED
FWD = Deja la sonda extendida y presuriza el tanque de combustible (sin
transferencia de combustible))
Manual Fuel
Brillo Luces de formación AFT = OFF
OFF / BRILLO FWD = ON
Interruptor Trimado
Luces Posicion Rueda delantera
AFT = OFF
FWD = BRILLO
Luces Anti-colision
AFT = OFF
FWD = BRILLO
Fuel Bomba de refuerzo (Izqdo/Dcho)
AFT = DC OPERATIVO (usar si falla la bomba)
Luces Auxiliares MIDDLE = OFF
FWD = NORMAL
AFT = OFF
FWD = BRILLO Interruptor vaciado combustible de las alas (izq/der)
AFT=apagado
FWD=: vaciado del depósito seleccionado
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PARTE-3- INDICADORES CABINA Palanca emergencia - romper cristal
• Girar para liberar
• Tirar con incendio
Chequeo asiento
- Retirar tres sujeciones
• • Manija de liberación de
emergencia hacia abajo y
bloqueada
- Servicios personales conectados
• • Elevadores izquierdo y
derecho conectados
• • Cinturones de regazo
izquierdo y derecho conectados
• • Dispositivo de seguridad a
tierra encendido y bloqueado
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Acelerador
JPTL (Limitador temperatura chorro tubería )
AFT = ON
FWD = OFF
EMS (Sistema de monitoreo del motor) Pilot Record Button

When depressed, EMU (Engine Monitoring Unit) registra los
parámetros del motor, que estarán disponibles
para los equipos de mantenimiento en tierra
después del vuelo.
STO (Despegue-aterrizaje)
Palanca Bloqueo
Bloquea la palanca de ángulo de la Tobera
a la posición seleccionada
Boton control ángulo

tobera de fricción
Palanca control ángulo Tobera

Controla ángulo de las
toberas del motor
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Interruptor de programación aire- Conmutador de dispensación ECM (contramedida
aire No funciona en la variante electrónica)
PARTE-3- INDICADORES CABINA AV-8B N / A AFT = dispensa chaff
FWD = Dispensa bengalas
LEFT = Mini Jammer Engaged (no funcional)
DERECHA = Dispensa todos los tipos de contramedidas
Interruptor arma cuadre/ desencuadre

Palanca de corte del
Interruptor de elevación de antena acelerador Solo se
No funciona en la variante AV-8B puede hacer clic cuando
N/A el acelerador está en la
posición de ralentí
TDC (Target designación Caret) Interruptor de control
IZQUIERDA / DERECHA / AVANZADA / AFT / ABAJO
(ACCIÓN)
Palanca del freno de

estacionamiento
AFT = ON (MOTOR)
FWD = OFF
COMMS
UP = Selects COMM 1
DOWN = Selects COMM 2
Interruptor de Aerofreno(freno de velocidad)
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Q-Feel Interruptor de unidad
AFT = OFF
PARTE-3- INDICADORES CABINA FWD = ON
Interruptor del sistema de Nota: Dado que las superficies de control de la aeronave del Interruptor RPS / YAW
aumento Harrier son accionadas hidráulicamente, el piloto no siente la ATRÁS: OFF, RPS desactivado
de estabilidad de guiñada CENTRO: ON, RPS activado
fuerza del stick a menos que un sistema de retroalimentación de
ADELANTE: TEST
fuerza artificial o sistema "Q-Feel" le proporcione al piloto una
retro
Endurece los mandos de vuelo en función de la velocidad
Interruptor luces aterrizaje/taxi

ATRÁS: OFF
SAAHS: CENTRO: Fijas
ADELANTE: Aproximación
SISTEMA DE AUMENTACIÓN DE LA
ESTABILIDAD Y ACTITUD
Interruptor del modo de

mantenimiento
de altitud SAAHS
Indicador del compensador

de alerones
Interruptor del sistema de

aumento
de estabilidad de alabeo
Indicador del compensador
del timón
Interruptor del sistema de aumento

de estabilidad de cabeceo
SAAHS AFC (Controles de vuelo automático) Interruptor de modo
AFT = RESET
MIDDLE = OFF
FWD = ON
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Tabla Detector Magnetica Azimuth
Indicador de posición del tren de aterrizaje

GREEN = Desplegado
Ángulo posición de los flaps AMBER = En transición
EXTINGUISHED = Arriba y bloqueado
Nota: M es para el tren de aterrizaje principal, N para el
Botón de eyección de emergencia tren de aterrizaje de morro, L es para el ala izquierda y
de las cargas externas R para el tren de aterrizaje del ala derecha
Interruptor anti-patinaje
ARRIBA; TEST Interruptor de modo de los flaps
CENTRO: ON ARRIBA: modo crucero
ABAJO: Dirección rueda CENTRO: modo automático
delantera ABAJO: modo STOL(desp-aterr)especial
Botón de testeo de flaps

Palanca batería emergencia tren aterrizaje
DOWN = OFF
Interruptor de alimentación UP = ON
de los flaps
LEFT = TEST
MIDDLE = ON
RIGHT = OFF
Palanca del tren de aterrizaje

DOWN = Tren extendido
UP = Tren retraido 18
System: Magnetic Azimuth Detector Crono
To Fly Steer To Fly Steer
N 0 180 180
15 15 195 195
30 30 210 210
45 45 225 225
60 60 240 240
75 75 255 255
90 90 270 270
105 105 285 285

Interruptor de inyección de agua
ARRIBA: modo despegue
120 120 300 300 Indicador de activación del CENTRO: OFF
EMPUJE DE COMBATE ABAJO: modo aterrizaje
135 135 315 315 Flashes after 2.5 minutes of CMBT usage
150 150 330 330
165 165 345 345
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Modo de lanzamiento de armas
AUT: automático
CIP: CCIP, cálculo continuo del punto de impacto
PARTE-3- INDICADORES CABINA DIR: directo
DSL: Línea de visión decaída
Control manual de armas
NORMAL: normal
N/T: espoleta delantera
Control cantidad &trasera
Control de de armas N: espoleta delantera
espoleta T: espoleta trasera
Control de
armas múltiples
Control del intervalo
de armas
(IR) Interruptor de refrigeración

refrigeración manual de todas
las estaciones
Botones e indicadores de
selección de la estación
Control selectivo de expulsión:
STA: estaciones seleccionadas
STOR: almacén seleccionado
CMBT: combate
FUEL: depósitos externos
Botón JETT: lanzar munición seleccionada 20
PARTE-3- INDICADORES CABINA Botón de modo maestro de aire a
tierra (HUD, modo de visualización
Brújula magnética en espera La
brújula se utiliza como respaldo
de Heads-Up)
Botón de modo maestro VSTOL

(despegue y aterrizaje corto vertical)
(HUD, modo Heads-Up Display)
Lámparas de iluminacion
Desplazar la rueda para cambiar la
orientación
Botón de modo maestro de

navegación (HUD, modo Heads-
Canopy Handle Up Display)
Key Binding: LCTRL
+R
Botón de salva de bengala
Arma Maestra
UP = ON
DOWN = OFF 21
ODU – Unidad de Visualización de
ODU (Option Display Unit)
Opciones
Botón e indicador del ODU 1
PARTE-3- INDICADORES CABINA MPCD – Pantalla a Color Multi-Propósito



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Interruptor de Modo del MPCD Control del brillo de los
PARTE-3- INDICADORES CABINA Día/Noche símbolos del MPCD
Control de Brillo del MPCD
Control de Ganancia
del MPCD
Control de Contraste del

MPCD
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MPCD Sub-Menus
• Pantalla FLIR: NAVFLIR (Infrarrojo de navegación con visión avanzada)
PARTE-3- INDICADORES CABINA • EHSD: pantalla electrónica de situación horizontal
• DMT: pantalla de modo dual Tracker
• STRS: Almacen Armas
• HUD: Repetidor Heads-Up Display
• BIT: pantalla de prueba incorporada
• VRST: pantalla de la calculadora VSTOL-REST (Vertical & Short Takeoff &
Landing)
• ENG: pantalla de parámetros del motor
MPCD Sub-Menus • CONF:pantalla de configuración de software
• TPOD: pantalla de Objetivos Pod (LITENING II). En blanco si no hay ningún
TPOD cargado.
• IFF: pantalla de datos de identificación-amigo-enemigo.
MPCD • EW: Contramedidas electrónicas / pantalla de guerra. Muestra RWR (receptor
(Pantalla a color de advertencia de radar)
• TARJETA: pantalla de visualización de la tarjeta de kneeboard preprogramada.
multiuso) • CAS: Cerrar pantalla de soporte aéreo.
MENÚ PRINCIPAL • EMER: pantalla de tarjetas de lista de emergencia.
• SDAT: pantalla de datos del sistema.
• COMM:pantalla de datos de comunicación.
Menú principal de
MPCD accesible
desde todas las
pantallas
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MPCD MPCD
FLIR MENU DMT MENU
MPCD
STRS MENU
MPCD
MPCD
ENG MENU
TPOD MENU
MPCD
EW MENU 25
MPCD
PARTE-3- INDICADORES CABINA MENÚ EHSD (Visualización de situación electrónica
horizontal)
Datos Waypoint
Rumbo(grados) Distancia (Nm)
Datos TACAN
Tiempo para ir al punto de referencia
Rumbo (grados) Distancia (Nm) Tiempo para ir (minutos: segundos)
a la estación TACAN (minutos: segundos)
TACAN Indicador Rumbo

Indicador de
pista de tierra
del avión
Rumbo - Velocidad (kts)
Indicador Rumbo Waypoint
EHSD Escala Mapa

Curso seleccionado
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PARTE-3- INDICADORES CABINA Luz DERECHA Repostar
• Intermitente: el tanque interno del ala
derecha o el tanque externo derecho está lleno.
• Iluminado (fijo): tanto los tanques del ala
derecha como los externos están llenos
LISTO Repostaje Ligero

• Se ilumina cuando se autoriza el
reabastecimiento de combustible aire-aire.
• Extingue durante el contacto.
Luz IZQUIERDA Repostar
• Intermitente: el tanque interno izquierdo o el

tanque externo izquierdo está lleno.
• Iluminado (fijo): tanto los tanques del ala
izquierda como los del tanque externo izquierdo
están llenos.
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Indicador Altitud (ft)
Escala Inclinacion del Avion
Escala Rumbo VVM (Marcador vector velocidad)
Indicador Velocidad-aire(kts)
Vel. Vertical(pies X minuto)
Rumbo al Waypoint Reloj (Tiempo Zulu )
Dato Waypoint
(Distancia ennm + Numero Waypoint )
Angulo de Ataque (AOA)
Indicador de rumbo auxiliar (se

Numero Mach
muestra T cuando se usa el rumbo
Mide energia (G) verdadero)
Velocidad Tierra(kts)
Max Gs alcanzado
PANTALLA HEADS-UP (MODO NAV) 28

Símbolo de actitud
Inclinacion (Sombrero
de bruja)
Escala analógica del

ángulo de ataque (AoA) Escala analógica de velocidad vertical
Indicador digital posición de la

Digital RPM (%) Tobera en grados (N)
Temperatura digital del tubo Indicador digital posición de

de chorro (JPT) en grados C los Flaps en grados (F)
Indicador
Deslizamiento
lateral
Margen de
potencia e
indicación de
flujo de agua
PANTALLA PRINCIPAL (MODO VSTOL) 29

Control de brillo
PARTE-3- INDICADORES CABINA Pantalla UFC (control frontal)
Teclado de la pantalla
Mostrada: frecuencia COMM 1
Teclas modo función

TMR: temporizador
TOO: objetivo de oportunidad
COMM1 & COMM2 Radio UFC

• Botón de encendido / volumen
• Visualización del canal de radio (M =
Manual)
• Selector de canales (rueda de mouse)
Teclas de modo de función

ENT: Entrar (valida y guarda los valores introducidos)
IFF: Establece UFC para el sistema IFF
TCN: Establece UFC para TACAN
AWL: establece UFC sistema de aterrizaje para todo clima
WPN: establece UFC para la programación de armas
WOF: Waypoint Over Fly (actualización de posición INS)
BCN: sistema de identificación de radar baliza OFF/ON
ALT: configura UFC para configurar el altímetro del Avion
EM CON: Sistema de control de emisiones ON / OFF
Teclas de entrada especiales

I / P: Identificación de posición (utilizada 30
por IFF) SVE: Guardar (no funcional)
PARTE-3- INDICADORES CABINA Precaución
principal Presione
para reiniciar Advertencia maestra
para reiniciar
Luces de advertencia
• FIRE se detectó fuego en el motor.

• LAW: Advertencia de baja altitud
• FLAPS: falla del sistema Flap
• L TANK: Sobrepresión o sobretemperatura del
sistema del tanque de combustible izquierdo
• R TANK: Sobrepresión o sobretemperatura del
sistema del tanque de combustible derecho
• HYD: tanto los sistemas hidráulicos HYD1 como
HYD2 fallan
• GEAR: el tren de aterrizaje no es seguro / no se
extiende.
• OT: Sobretemperatura (límites de JPT del
motor excedidos)
• JPTL: el control del limitador de temperatura
de la tubería de chorro no funciona
• EFC: Las cajas de control de combustible del
motor DECU1 y DECU2 están fallando
• GEN: el generador de CA está desconectado
Luces de precaución
• L COMBUSTIBLE: el nivel del sistema de combustible izquierdo es bajo
(estable cuando hay menos de 750 libras, parpadeando cuando hay menos
de 250 libras)
• R COMBUSTIBLE: el nivel correcto del sistema de combustible es bajo
(estable cuando hay menos de 750 libras, parpadeando cuando hay menos
de 250 libras)
• 15 SEC: JPT (Temperatura de la tubería de chorro) por encima del índice
de elevación normal (parpadea después de 15 segundos)
• MFS: Sistema de combustible manual encendido
• BINGO: ajuste de combustible debajo del bingo (volver a la base) 31
• H20: quedan menos de 15 segundos de inyección de agua.
Brillo Selector HUD HUD Brillo Video
Desconectar de
PARTE-3- INDICADORES CABINA simbología de Simbologia HUD Dia/Auto/Noche
HUD Contraste Video
HUD
HUD SelectorAltitud Selector totalizador combustible

Barometrico / Radar Altimetro • BIT: Prueba incorporada
• FEED: tanque central
Standby Atitud Indicador • TOT: Combustible total
• INT: tanques internos
• ALA: tanque de alas
Standby Indicador Vel. Vertical • INBD: tanque externo interno
• OUTBD: tanque externo
fueraborda
Ajuste del curso de navegación
Cantidad Total Fuel (Lbs)

Standby Indicador Vel.-
Aire (x100 kts)
Indicador Standby AoA

(Angulo ataque)
Cantidad
combustible
tanque izqdo Cantidad
Indicador de giro y deslizamiento combustible tanque
(libras)
dcho(libras)
Standby Altimetro (ft)
Ajuste e indicación de
la cantidad de
combustible de bingo32
Sistema de grabación de video

(VRS)
DMT (Rastreador de modo dual) Palanca AUTO / RUN
ON / OFF
Selector de video (VRS) Selector de pantalla

MPCD / HUD
Encender FLIR Interruptor selector de modo de

UP = ON procesador dual (DP) PRIMARIO /
DOWN = OFF AUTO / ALTERNO
Selector de Modo INS (Sistema

de Navegación Inercial)
• APAGADO: No hay alimentación al INS

• PRUEBA: INS BIT (Prueba incorporada)
• GB: No utilizado
• GYRO: modo de emergencia
• IFA: Inicia el alineamiento en vuelo del INS
• NAV: modo de navegación INS
• INS GND: Modo de alineación de tierra INS Modo de computadora de la misión
• MAR: Modo de alineación del mar INS (MC) OVERRIDE / AUTO / OFF
Sonda (PRB) Modo de calor

CALOR / AUTO
33
Selector Sensor
AFT = DMT: LST/TV
PARTE-3- INDICADORES CABINA FWD = INS: IRMV/EOMV
LEFT = Centro de MAP / Decent
RIGHT = FLIR/HUD-BH/WH
DOWN (PUSHED) = HUD Scene Reject/TPOD
Trim Hat Switch

(Pitch & Bank)
Air-to-Ground Bomb Pickle Button

Releases bombs or launches rockets or
Maverick air-to-ground missiles
Waypoint Increment Button
Trigger (front of stick)

Fires gun or launches Sidewinder or Sidearm
missile
Air-to-Air Weapon Select Switch

AFT = A/A Sidewinder SEAM Mode
Emergency SAAHS Disconnect Switch FWD = A/A Sidewinder Boresight Mode
DOWN (PUSHED) = Gun Mode
Disengages SAAHS (Stability Augmentation and Attitude
Hold System)
Air-to-Ground Target Undesignate / Nosewheel Steering

Button
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Tacómetro: compresor (HI) o ventilador (LO) RPM Indicador JPT (Temperatura de Indicador Luces de amenaza
la tubería de chorro) (grados C) ángulo de la • SAM: se detectó el lanzamiento de
PARTE-3- INDICADORES CABINA Tobera (grados) SAM
Botón EDP (panel de visualización del motor) • CW: Seguimiento del suelo
BIT (prueba incorporada) El radar (onda continua) está
bloqueado en el avión.
Indicador presión conducto sistema de • AI: el radar de intercepción de aire
control de reacción del motor (psi) está bloqueado en el avión (parpadea
si se detecta un lanzamiento)
• AAA: el radar de artillería antiaéreo
Indicador de flujo de combustible(lbs/min) está bloqueado en el avión.
Control brillo EDP (panel pantalla del motor)

Indicador posición del estabilizador
(ajuste): morro abajo (↓) 2 grados Indicador de cantidad de agua (lbs)
Luz de flujo de inyección de agua

Perilla de control RWR (receptor de
advertencia de radar) OFF / ON / Volume
Perilla de control del dispensador de consumibles

APAGADO: No hay energía
AUT: Dispensador seleccionado automáticamente
ARRIBA: Dispensadores en la parte superior del
fuselaje de popa utilizados primero ABAJO:
Dispensadores en la parte inferior del fuselaje de
popa utilizados primero RWR: Opción no disponible
Botón de control de ECM (contramedida electrónica)

APAGADO: elimina la alimentación del pod DECM
STBY: Enciende el pod DECM pero no emite señal
BIT: DECM pod Built-In Test
Reloj
RCV: Smart Standby (emisión de pod en función de la 35
señal recibida) RPT: señal de atasco continuo (repetición)
Lámparas de iluminacion
Desplazar la rueda para cambiar la orientación
Agarrador Cabina:
LCTRL+R
Palanca bloqueo cabina

FWD: BLOQUEADO
AFT: DESBLOQUEADO
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Indicador de presión de freno (psi)
Presión hidráulica del

sistema HYD 1 y 2 (x10 psi)
Cabina de presión (Altitud de presión)
Presión del acumulador

(x1000 psi)
37
CUIDADO / AVISO PANEL DE LUZ
PARTE-3- INDICADORES CABINA OXY
Mal funcionamiento sistema generación
de oxígeno a bordo (OBOGS)
WSHLD
Parabrisas caliente
HYD 1 HYD 2
Sistema hidráulico 1 presión superior a Sistema hidráulico de 2 presiones
1400 psi. superior a 1400 psi.
L PUMP R PUMP
Presión baja bomba refuerzo combustible Presión baja de la bomba de refuerzo
izquierda de combustible derecha
L TRANS R TRANS
Baja presión de aire al tanque de Baja presión aire tanque alimentación dcho
alimentación izquierdo
FLAPS 1 FLAPS 2 AUT FLP

Flaps 1 canal fallado Falló el canal de flaps 2 El modo de solapa automático o ADC falló
PROP LIDS OIL

LIDS (Sistema de dispositivo de mejora de Presión de aceite baja
Dosificador de combustible apagado o fallado
elevación) no está en la posición correcta
APU GEN GPS

APU (Unidad de potencia auxiliar)
seleccionada y error de emergencia GPS no válido
generado
DEP RES DC STBY TR

Resistencia reducida a la salida (las aeronaves La TRU en espera (unidad transformadora-
más propensas a abandonar el vuelo Transformador-rectificador principal fallado rectificadora) no funciona o está fuera de
controlado) línea
CS COOL LOAD CANOPY

El ventilador de refrigeración de la Asimetría del combustible sobre el límite Canopy no cerrado y bloqueado
aviónica de cabina ha fallado VL (Aterrizaje vertical)
INS SKID EFC NWS

Sistema de navegación inercial alineado o fallido Fallo de DECU 1 o 2 (Unidad de control Mal funcionamiento de la dirección
Mal funcionamiento del sistema antideslizante
del motor digital)
AFC CIP AUT H2O SEL APU

La velocidad del aire a más de 250 kts y
AFC (Controles automáticos de vuelo) mal el interruptor de inyección de agua no APU (Unidad de potencia auxiliar) en
funcionamiento o deseleccionado Modo de entrega computada no disponible funcionamiento
está en OFF
PITCH IFF SPD BRK DROOP

El sistema IFF (Identify-Friend-or-Foe) está Engranaje hacia arriba y freno de velocidad
Sistema de aumento de estabilización de Alerones bajados
apagado, no está en cero o no responde. extendido o marcha hacia abajo y freno de
cabeceo apagado o fallado
velocidad no 25 grados
ROLL AFT BAY

Sistema de aumento de estabilización de Aft avionics bay ECS (Environmental
balanceo apagado o fallado Control System) falló
YAW CW NO GO P JAM JMR HOT

Sistema de aumento de estabilización de la Fallo de interferencia del radar CW (onda Poder de emisión del radar del Jammer pod sobretemperatura
guiñada apagado o fallado continua).
pulso-Doppler activo
ENG EXC P NO GO CW JAM REPLY

Superación del motor (exceso de Fallo en la emisión del radar del pulso-Doppler. CW (onda continua) radar jammer pod IFF aliados-enemigos
velocidad, temperatura excesiva o activo. interrogacion
exceso de temperatura) detectada .
Bateria
FWD: BATT/ON
PARTE-3- INDICADORES CABINA MIDDLE: OFF
AFT: ALERTA
Generador
DC Test LEFT: FWD:GEN/ON
MANUAL MIDDLE: OFF
MIDDLE: OFF AFT: TEST
RIGHT: STANDBY
DC Voltimetro(Volts)
APU (Unidad de potencia auxiliar) Generador
• FWD: Reset
• MIDDLE: ON (con la batería ajustada en BATT,
GTS (Arrancador de turbina de gas) impulsa la
Arranque Motor (ENG ST)
APU siempre que no esté en el modo de
FWD: Motor
arranque del motor)
Start ON
• AFT: OFF
AFT: OFF
39
Brillo de luces de consola
PARTE-3- INDICADORES CABINA Advertencia / precaución Luces del
anunciador Perilla de control de
brillo BRT / RESET / DIM
Panel de control de radio V / UHF

Luz de compás / luces de prueba
FWD: Luz Compas Perilla de brillo Perilla de brillo de
ACNIP (Comunicación Auxiliar,
MIDDLE: OFF luces de flujo
Navegación, Panel de del panel de
AFT: Test luz
Identificación) instrumentos
40
Presión de la cabina
Desempañar FWD: regulador Normal Presion
PARTE-3- INDICADORES CABINA FWD: Normal MIDDLE: Presión de la cabina de descarga
MIDDLE: Desempañar AFT: Renovar aire
AFT: Maximo desempaño
Equipo delantero de
enfriamiento de la bahía
FWD: Restablecer
Equipo de popa de
AFT: Normal
enfriamiento de la bahía
Perilla del controlador de FWD: Reset
temperatura de la cabina ECS MIDDLE: ON
(sistema de control ambiental) AFT: OFF
41
NVG (gafas de visión

nocturna) y
almacenamiento de video
Palanca de seguridad en el suelo

del asiento PRESENTADA (ABAJO):
Seguridad APAGADA EXTENDIDA
(ARRIBA): Seguridad ENCENDIDA
42
Interruptores de potencia de tierra
43
Toberade escape de motor
PARTE-3- INDICADORES CABINA de flujo caliente giratoria
trasera
Sonda de reabastecimiento de aire

Cero hacia adelante
Salida de aire frío del motor (ventilador / frío
a44ir) Tobera
Huecos inyeccion de
admisión del motor
45
Dispensadores de contramedidas
superiores (4 x 30 desperdicios o
bengalas)
Dispensadores de contramedidas
inferiores (2 x 30 señuelos o
bengalas)
Rueda de ala Aerofreno

Ruedas gemelas
del tren de
Tail Radome aterrizaje principal Rueda de ala Rueda morro
46
APU (Unidad de potencia
auxiliar)
APU (Unidad de potencia

auxiliar) Puerto de escape
47
Yaw Vane
Se utiliza para obtener la dirección del viento
en relación con usted. Cuando se desplace,
debe asegurarse de mantenerlo derecho para
que se desplace hacia la dirección del viento.
48
LIDS: Fence Deployed
LIDS: Strakes
LIDS: Sistema de dispositivo de mejora de elevación

Las LIDS en sí pueden verse como pequeñas estructuras en
forma de alas o "Strakes" en la parte inferior, debajo de las
Toberas. El interruptor LIDS controla el panel de "cerca", que
se encuentra justo detrás del tren de aterrizaje principal para
evitar que el cojín de aire de recirculación se escape por la
parte delantera.
Cuando el operador está en vuelo estacionario a baja altitud,
el aire de recirculación del escape se aprovecha para formar
esencialmente un cojín para proporcionar una elevación
adicional durante el aterrizaje vertical.
Las LIDS también están diseñadas para reducir el efecto de la
ingestión de gas caliente (HGI) a través de la recirculación de
los gases de escape en la admisión del motor cuando se opera
verticalmente, ya que un aumento en la temperatura de
entrada puede causar una pérdida significativa de empuje.
Esto reduce sustancialmente el HGI. 49
LIDS: protegida retraída
50
Designación de la aeronave 18: Número costado
VMA-231: Escuadrón Ataque de Marína 231
El Número de Cola que ingresa en el Editor de la Misión son en realidad los
últimos tres dígitos del Número de Oficina (BuNo) de la aeronave, o el número
de serie USN / USMC. Para aeronaves tácticas, el BuNo no está relacionado con
el "Número Lateral" de la aeronave (el que se ve pintado en el morro y las
aletas). El "Número Lateral" que ve en la aeronave es el primero en invertir los
primeros dígitos de BuNo para que no haya una correlación obvia.
Como ejemplo: "810" ingresado en el campo Número de cola del editor de la
misión dará "18" en el "Número de lado" de la aeronave.
18: Número costado

163810: Numero Serial (BuNo)
Últimos 3 dígitos del número

de serie (BuNo)
18: Número costado

51
NVGs se 1 2
PARTE-3- INDICADORES CABINA almacenan en

esta caja
3
Nota 1: debe ponerse en contacto con el personal de tierra para equipar el

visor de casco o las gafas de visión nocturna (NVG). Usando "\", luego F8
(Ground Crew), luego F4 (Cambiar dispositivo montado en el casco) luego F1
o F2 para el tipo de casco deseado.
Nota 2: Los NVG también

deben estar equipados con el
editor de la misión para los
cambios en el aire.
Visera montada en casco Lentes de visión nocturna
52
GAFAS VISION NOCTURNA

ON/OFF: LSHIFT + N
53
1b - Haz clic en la manilla del 1c - Establecer palanca de
PUESTA EN MARCHA 1a - Establecer la palanca de cristal para cerrar la cabina bloqueo FWD (BLOQUEADO)
bloqueo AFT
1. Cerrar y bloquear la cabina (DESBLOQUEADO)
2. Interruptor LIDS (Lift Improvement Device
PARTE 4-PUESTA EN MARCHA
System) - NORM (AFT)
3. Interruptor de oxígeno - ENCENDIDO (FWD)
4. Interruptor de paso SAS (Sistema de aumento
de la estabilidad) - ENCENDIDO (FWD)
5. Interruptor de rodillo SAS (Sistema de
aumento de estabilidad) - ENCENDIDO (FWD)
6. Interruptor de guiñada SAS (Sistema de
aumento de la estabilidad) ENCENDIDO (FWD)
7. Interruptor Q-Feel - ENCENDIDO (FWD)
8. Conmutador del pedal del timón (RPS / YAW)
Conmutar - ENCENDIDO (MEDIO)
9. Interruptor antideslizante - ENCENDIDO
(MEDIO)
5 54
4
PUESTA EN MARCHA
El Harrier está equipado con un GTS (Motor de arranque de turbina de gas), también conocido como APU
(Unidad de potencia auxiliar). Muchos aviones utilizan la APU para proporcionar presión neumática para el
motor de arranque, pero el Harrier utiliza un motor eléctrico de arranque en su lugar.
El GTS tiene un doble propósito: proporcionar energía eléctrica cuando los generadores principales del
motor están apagados y proporcionar un mecanismo de arranque para el motor. El GTS / APU tiene dos
modos de operación:
• Modo 1: Modo generador de APU
Este modo se usa en tierra para recargar la batería y suministrar energía eléctrica a los sistemas de
aviónica. Esto se logra cuando el interruptor APU GEN está encendido.
• Modo 2: modo de inicio
Este modo se usa para poner en marcha el motor de arranque eléctrico y se selecciona automáticamente
con el interruptor ENG ST.
INICIO DIRECTO DEL MOTOR: Si el interruptor ENG ST (START) se
mantiene y el GTS / APU no se está ejecutando, el GTS se inicia y
acelera a la velocidad de funcionamiento en 25 segundos. Cuando el
Arrancador de turbina de gas /
motor alcanza una velocidad autosostenida, el GTS se desconecta unidad de potencia auxiliar
automáticamente y el interruptor de arranque del motor vuelve a
OFF. Si el GTS no coincide con la velocidad de operación dentro de los
25 segundos o si el motor principal no es autosuficiente en 40
segundos, el GTS se apaga automáticamente y el interruptor de
arranque del motor vuelve a APAGAR.
INICIO DEL MOTOR DE ESTA VERSION Si se retiene ENG ST (START) y
el GTS / APU ya se está ejecutando en el modo APU GEN, el
generador APU se desconecta, el conmutador APU vuelve
automáticamente a OFF, el circuito de protección de apagado GTS de
40 segundos se activa y el motor principal se engancha
automáticamente para el arranque.
Tenga en cuenta que el GTS / APU no puede ejecutar ambos modos al
mismo tiempo. Además, si la APU se enciende antes del despegue y
el generador principal accionado por el motor está funcionando, la
APU se apagará automáticamente cuando la aeronave alcance los
325 nudos. 55
PUESTA EN MARCHA 5
1. Palanca del freno de estacionamiento - ENCENDIDO (AFT) 6

2. Interruptor de batería - BATT (FWD)
3. Interruptor principal del generador - GEN (FWD)
4. Verifique que el voltímetro sea al menos de 24.5 V 8
5. Interruptor de RPM del motor - BAJO
6. Interruptor EFC (control de combustible del motor) - POS 1
7. Interruptores de bomba de refuerzo izquierda / derecha -
NORM (FWD)
8. Proporcionador de flujo de combustible - ENCENDIDO
(FWD) 1
9. Interruptor JPTL (limitador de temperatura de la tubería
de chorro) - ENCENDIDO (AFT)
7
10. Interruptor de combustible manual - OFF (AFT)
11. Acelerador - APAGADO (totalmente AFT)
12. Establecer la palanca de posición de la Tobera- Entre AFT
y 10 grados
13. Manija de corte de combustible - ENCENDIDO (ABAJO)
14. Interruptor DECS (Digital Engine Control System) - 14
ENCENDIDO
9
11
13
2 10
4 3
12
56
PUESTA EN MARCHA
PARTE 4-PUESTA EN MARCHA 15. Opcional: interruptor GENERADOR APU - ENCENDIDO
16. Opcional: confirmar que la advertencia de la APU está
activada
17. Opcional: confirme que APU GEN light está FUERA
18. Presione el interruptor de reinicio de advertencia maestra
para eliminar los mensajes de advertencia auditiva
19. Establecer los controles de brillo MPCD izquierdo y 17 16
derecho 17
20. Haga clic en «ENG» OSB (botón de selección de opción)
para configurar el MPCD correcto en la página de datos del
motor.
19
20a
20b
18
57
PUESTA EN MARCHA
PARTE 4-PUESTA EN MARCHA 21. Establecer el interruptor de arranque del motor
- ENG ST
• En un arranque directo del motor (GTS / APU está
apagado), el GTS normalmente se apaga
automáticamente en unos 5 segundos, luego de lo
cual el motor comienza a girar.
• En el inicio de un motor de traducción
(GTS / APU ya se ha iniciado), hay una 21
desaceleración de 10 segundos de la APU (Unidad
de potencia auxiliar) antes de que el GTS 25
(Arrancador de turbina de gas) se active para
arrancar el motor.
22. Una vez que las RPM del motor comiencen a
elevarse, mueva la palanca de aceleración hacia
adelante a la posición de CAMBIO DE TIERRA. El
acelerador se detendrá mecánicamente en
GROUND IDLE, ya que la palanca del freno de
estacionamiento actúa como un tope de seguridad.
23. Verifique que el interruptor de arranque del 24
motor se reinicie automáticamente a OFF antes del 22b
15% de RPM. Si no lo hace, ajústelo en
DESACTIVADO manualmente para evitar daños en
el GTS. 22a
24. Verifique que RPM se estabilice a RPM
INACTIVO
(entre 28.4 y 29% RPM)
25. Compruebe que JPT (temperatura de la tubería
de chorro) no supere los 545 grados C.
26. Verifique que la presión HYD 1 y HYD 2 se
estabilicen a 3000 +/- 200 psi. 28
27. Verifique que la presión del acumulador de
freno se estabilice a 3000 +/- 200 psi.
28. Ajuste la palanca de posición de la Tobera a 10 26
grados (evitará un desgaste excesivo en el plano de
la cola y las aletas debido al calor y el flujo de salida 22c 27
del jet que actúa sobre esas superficies de control) 58
PUESTA EN MARCHA 35a
35c
PARTE 4-PUESTA EN MARCHA 29. Coloque la palanca de seguridad del suelo del asiento - ABAJO
30. Establecer interruptor de alimentación de flaps - ENCENDIDO (MEDIO)
31. Ajuste el interruptor de modo Flaps - CRUCERO (ARRIBA)
32. Ajuste el interruptor RWR (receptor de advertencia de radar) -
ENCENDIDO
33. Interruptor Set EXP (Expendables Decoy Dispenser) - AUTOMÁTICO
34. Establecer el interruptor DECM (Contramedida Electrónica Defensiva) -
STBY 35b
35. Fije el botón de Brillo de MPCD izquierdo y haga clic en OSB
"EHSD" (Botón de Selección de Opción) para configurar el MPCD izquierdo en
la pantalla de Visualización Electrónica de la Situación Horizontal.
29a
32
31
30
33
34
29b
59
ALINEACIÓN DE INS (TIERRA)
36. Comience la fase de alineación INS (Sistema de navegación
inercial).
a) Seleccione MENÚ-> EHSD-> DATOS-> menú AC en el MPCD.
b) Ingrese la latitud actual correcta (N-S) de la aeronave en el
UFC (controlador frontal) y presione ENTER.
c) Ingrese la longitud actual correcta (E-W) de la aeronave en el
UFC y presione ENTER.
d) Ajuste el interruptor de modo INS a ALINEAR GND INS.
e) Durante los primeros 1 a 2 minutos de alineación, el indicador
NO SE MUESTRA OK a la derecha de QUAL (Calidad de
alineación).
f) Una vez que el número QUAL cae por debajo de 3.0, puede
considerar que su alineación está completa.
g) Ajuste el interruptor de modo INS a NAV.
NOTA: El Harrier en la versión de acceso anticipado ya está

prealineado, por lo tanto, puede configurar el interruptor de
modo INS en ALINEAR GND INS, luego NAV.
36g
36d 60
ALINEACIÓN DE INS (MAR)
PARTE 4-PUESTA EN MARCHA 36. Comience la fase de alineación INS (Sistema de navegación
inercial).
a) Asegúrese de que el cable SINS (Sea INS) esté conectado
b) Seleccione MENU-> EHSD-> DATA-> menú AC en el MPCD.
c) Ingrese la latitud actual correcta (N-S) de la aeronave en el UFC
(Controlador hacia arriba) y presione ENTER.
d) Ingrese la longitud actual correcta (E-W) de la aeronave en el UFC y
presione ENTER.
e) Establezca el interruptor de modo INS en ALINEAR SEA INS (SINS).
f) Durante los primeros 1 a 2 minutos de alineación, el indicador NO SE
MUESTRA OK a la derecha de QUAL (Calidad de alineación).
g) Una vez que el número QUAL cae por debajo de 3.0, puede
considerar que su alineación está completa.
h) Ajuste el interruptor de modo INS a NAV.
NOTA: El Harrier en la versión de acceso anticipado ya está

prealineado, por lo tanto, puede configurar el interruptor de modo INS
en ALINEAR SEA INS, luego NAV.
36h
36e
61
CONFIGURACIÓN COMPLETA DE AERONAVE
PARTE 4-PUESTA EN MARCHA 37. Ajuste el interruptor ALT - RDR (Radar Altímetro ON)
38. Establecer botones de volumen Radio 1 y 2
39. Ajuste las radios COMM1 y COMM2 a las frecuencias
deseadas
40. Establecer el boton de brillo DISPLAY
41. Establecer HUD SYMBOLOGY Brightness
42. Establecer HUD VIDEO Brillo
40
43. Establecer HUD VIDEO Contraste
44. Ajuste el interruptor FLIR - ENCENDIDO (ARRIBA)
45. Configurar el interruptor DMT (Rastreador de modo
dual) - ENCENDIDO (ARRIBA) 38
46. Ajuste el interruptor PROBE HEAT - AUTO 38
39
39
37
44
41
42 43
45
46
62
(DISPOSICIÓN PARA PRUEBAS BIT)
PARTE 4-PUESTA EN MARCHA 47. Se agregarán los procedimientos de prueba incorporados
implementado por RAZBAM.
63
TAXI
1. Asegúrese de que el interruptor antideslizante esté en la
posición ON (posición media), y que las aletas estén en la
posición ON (posición media) y en CRUISE (posición UP), y
que el ángulo de la Tobera esté a 10 grados
2. Seleccione el interruptor de modo maestro VSTOL
(despegue corto y aterrizaje vertical)
3. Establezca el ajuste en 0 grados del timón, 0 grados de
alerón y el estabilizador de 4 grados hacia abajo.
4. Soltar la palanca de freno de estacionamiento (FWD) 4b
5. Acelerador hasta taxi.
4a
PARTE-5- DESPEGUE
Haga clic en el lugar detrás del

acelerador para liberar el freno
de estacionamiento.
2 1
1
64
3
TAXI
6. Si necesita reducir la velocidad, coloque la palanca de control de la Tobera
entre 45 y 60 grados para controlar mejor la velocidad de rodaje
7. Presione y mantenga presionado el botón HOTAS (enlace de teclas RWIN + N
por defecto) y use los pedales del timón para dirigir la aeronave.
Modos de dirección de rueda dentada (NWS) (botón NWS HOTAS):
• CASTER: La rueda de la nariz se puede girar libremente, y el movimiento del pedal del timón
está aislado del sistema NWS.
• GANANCIA BAJA: los pedales del timón están conectados al sistema, con un rango de
movimiento entre +/- 14 grados
• ALTA GANANCIA: los pedales del timón están conectados al sistema, con un rango de « C » esta
movimiento entre +/- 45 grados. HI GAIN no es deseable por encima de los 20 kts de « Centrado»
PARTE-5- DESPEGUE
velocidad de avance debido a las características de control direccional deficientes. Esto se

utiliza principalmente en espacios muy apretados como en un portador.
7 Modo CASTER
Modos antideslizantes (ANTISKID: NWS HOTAS no presionado, antideslizante
• PRUEBA: Modo de prueba ENCENDIDO
• ENCENDIDO: antideslizante ENCENDIDO (modo NWS CASTER por defecto, NWS LO GAIN
cuando se presiona el botón NWS HOTAS)
• NWS: antideslizante desactivado (modo NWS LO GAIN de forma predeterminada, NWS HI
Modo NWS (LOW GAIN)
GAIN cuando se presiona el botón NWS HOTAS) NWS HOTAS no presionado, Antideslizante
DESACTIVADO O
NWS HOTAS presionado, antideslizante ON
Modo de alta ganancia Desviación de la línea central 65

NWS HOTAS presionado, antideslizante
Principios de Despegue
Despegar y aterrizar en el Harrier es una de las partes más interesantes de la aeronave: puede despegar
utilizando un método convencional, pero también puede despegar verticalmente o realizar un despegue
rodante dependiendo de cuánta pista tenga disponible o si está operando. en un FARP (Forward Arming &
Refueling Point), un portaaviones o un barco de asalto anfibio como el LHA-1 USS Tarawa.
El despegue en la vida real requiere gráficos de rendimiento para estimar varios parámetros como la
velocidad de rotación de la Tobera (NRAS). El documento A1-AV8BB-NFM-400 (CARTAS DE DESEMPEÑO
DEL MANUAL DE VUELO DE NATOPS) le brinda tablas y gráficos para calcular todo lo que necesita.
No te asustes tanto, no vamos a profundizar tanto.

PARTE-5- DESPEGUE
Solo te daré algunas cifras de juego para que te pongas

al día sin tener que hacer muchos cálculos de
rendimiento.
66
Principios de Despegue
Los foros de Flyco on the Eagle Dynamics generosamente produjeron una hoja de
datos con datos representativos para el despegue. Esto es preciso solo para
temperatura y presión estándar (ISA, o 29,92 en Hg / 1013,25 hPa y 15 grados C).
PARTE-5- DESPEGUE
67
DESPEGUE CONVENCIONAL
(CTO)
1. Establezca STO STOP stopper AFT (CLEAR)
2. Ajuste la palanca de posición de la Tobera- 10 grados
4
3. Palanca de flaps - AUTO
4. Fije el interruptor de inyección de agua H2O - TAKEOFF
(ARRIBA) (solo si es necesario en caso de una carga útil pesada)
2
5. Establezca el borde del estabilizador en el borde de
despegue (2 grados hacia abajo)
6. Compruebe que el interruptor antideslizante esté
ENCENDIDO (¡muy importante!)
7. Mantenga los frenos
PARTE-5- DESPEGUE
8. Acelere y presione el botón NWS HOTAS para alinear el

avión con el centro de la pista si es necesario.
9. Girar muy suavemente alrededor de 175 kts. 1
10. Durante el despegue, asegúrese de que las alas
permanezcan niveladas y centre la paleta de deslizamiento
lateral para despegar en el viento
11. Establezca la actitud de la aeronave: alinee el Sombrero
3
de bruja con los Carets de lanzamiento (actualmente
establecido en un valor fijo de 14 o 6 grados de elevación).
12. Después del despegue, coloque la palanca del tren de
aterrizaje ARRIBA
13. Establezca gradualmente las boquillas a 0 grados
14. Ajuste el interruptor de inyección de agua H2O agua -
APAGADO
6
3
12
5 2
68
DESPEGUE
CONVENCIONAL (CTO)
11
Signo
Cabeceo
PARTE-5- DESPEGUE
11
Sombrero
bruja
10
COMPRUEBE LA SECCIÓN DE
MOTORES PARA SABER MÁS
SOBRE LA OPERACIÓN Y LOS
9: Rotar a 175 kts
LÍMITES DEL MOTOR
69
Velocidad de rotación recomendada (NRS)
DESPEGUECORTO (STO) Y parámetros de ajuste de la Tobera para STO (por Nealius) 2
1. Establezca el tope STO STOP a 55 o 50 grados según su Peso de la aeronave NRS Ajuste
peso. Para este tutorial, asumiremos un 95% del peso bruto. (Peso bruto máximo = 31000 ibs) (kts) Tobera (deg) 1
2. Ajuste la palanca de posición de la Tobera- 10 grados libras)
3. Palanca de flaps - AUTO (o STOL si se desea) 70 % Max Gross Weight (21700 lbs) 60 55
4. Fije el interruptor de inyección de agua H2O - DESPEGUE
(ARRIBA) (solo si es necesario en caso de una carga útil 81 % Max Gross Weight (25100 lbs) 80 55
pesada)
5. Establezca el borde del estabilizador en el borde de 85 % Max Gross Weight (26350 lbs) 90 50
6. Compruebe que el interruptor antideslizante esté 88 % Max Gross Weight (27300 lbs) 95 50
PARTE-5- DESPEGUE
ENCENDIDO (¡muy importante!)

8. Acelere y presione el botón NWS HOTAS para alinear el 90 % Max Gross Weight (27900 lbs) 100 50
9. Cuando alcance la velocidad de rotación de la Tobera (110 95 % Max Gross Weight (29450 lbs) 110 50
kts en nuestro caso), coloque la palanca de posición de la
Tobera AFT en la posición STO establecida en el paso 1), que 4
es de 55 grados en nuestro caso. La palanca STO STOP
actuará como un tope mecánico para la palanca de la Tobera.
10. Debes empezar a ascender verticalmente.
2
3
5 2
70
6
DESPEGUECORTO (STO)
Vel.aerodinámica (kts)
12. Establezca la actitud de la aeronave: alinee el Sombrero de bruja con
los Carets de lanzamiento (actualmente establecido en un valor fijo de 14
o 6 grados de elevación).
13. Después del despegue, coloque la palanca del tren de aterrizaje
ARRIBA
14. Establezca gradualmente las Tobera a 0 grados (mantenga las Toberas
a 25 grados mientras que las aletas todavía están en STOL a 25 grados) 12
15. Ajuste el interruptor de inyección de agua H2O agua - APAGADO marca cabeceo
(MEDIO)
13
PARTE-5- DESPEGUE
COMPRUEBE LA SECCIÓN
DE MOTORES PARA SABER
12
Sombrero
11
bruja MÁS SOBRE LA
OPERACIÓN Y LOS LÍMITES
DEL MOTOR
9a: Alcance de la velocidad de rotación de

9b: Despegue la Tobera (NRS) a 110 kts, ajuste la 71
Tobera de 10 a 55 grados
DESPEGUE VERTICAL (VTO)
Nota: Verifique de antemano que el peso de su
aeronave esté por debajo de las 20500 libras o que
nunca abandone el suelo. Los despegues verticales son
muy restrictivos en términos de la carga útil que puede
llevar. 4
1. Establezca STO STOP stopper AFT (CLEAR)
2. Ajuste la palanca de posición de la Tobera - 82º
3. Palanca de flaps - STOL
4. Fije el interruptor de inyección de agua H2O -
PARTE-5- DESPEGUE
DESPEGUE (ARRIBA)
(solo si es requerido en caso de carga pesada)
5. Establezca el borde del estabilizador en el borde de 2
6. Compruebe que el interruptor antideslizante esté 1
ENCENDIDO
8. Acelerar gradualmente hasta el despegue
9. Durante el despegue, asegúrese de que las alas 3
permanezcan niveladas y centre la paleta de
deslizamiento lateral para despegar en el viento.
Ajustar la actitud para evitar la deriva de proa / popa.
12
5
2 72
DESPEGUE VERTICAL (VTO)
10. Cuando esté despejado del efecto de tierra (20-25 pies),
reduzca gradualmente la potencia para establecer la flotación.
11. Cuando pase 50 pies y esté libre de obstáculos, comience la
transición hacia el vuelo hacia adelante al establecer
gradualmente las boquillas a 0 grados
12. Después del despegue, coloque la palanca del tren de COMPRUEBE LA SECCIÓN DE
aterrizaje ARRIBA
13. Poner el interruptor Flaps en AUTO. MOTORES PARA SABER MÁS
14. Ajuste el interruptor de inyección de agua H2O agua - SOBRE LA OPERACIÓN Y LOS
PARTE-5- DESPEGUE
APAGADO-MIDDLE LÍMITES DEL MOTOR
Monitoreo vel.de
Altitud
ascenso y descenso
VEL.
TIERRA
10
73
DESPEGUE VERTICAL RODADO (RVTO)
Nota: Necesita al menos 100 pies de pista para realizar un RVTO. 2
Tenga en cuenta que los despegues verticales son restrictivos en
términos de la carga útil que puede llevar. Típicamente, los RVTO
en el Harrier no se realizan en portadores. Hay un procedimiento
adecuado de despegue de STO de transportista disponible en el
NAVAIR 00-80T-106. Este ejemplo es solo para fines ilustrativos 4
solamente.
1. Fije el tope STO STOP a 70 grados
2. Ajuste la palanca de posición de la boquilla - 70 grados
3. Palanca de flaps - STOL
4. Ajuste el interruptor de inyección de agua H2O - TAKEOFF
PARTE-5- DESPEGUE
(ARRIBA) (solo si es necesario en caso de una carga útil

pesada)
5. Establezca el borde del estabilizador en el borde de 1
6. Compruebe que el interruptor antideslizante esté
ENCENDIDO
8. Acelere y presione el botón NWS HOTAS para alinear el
3
9. Deberías empezar a ascender verticalmente.
3
12
2 74
5
DESPEGUE VERTICAL
RODADO (RVTO)
11. A medida que comienza a ascender, reduzca gradualmente el
acelerador y ajuste las boquillas a 0 grados
12. Después del despegue, coloque la palanca del tren de aterrizaje
ARRIBA
13. Poner el interruptor Flaps en AUTO.
14. Ajuste el interruptor de inyección de agua H2O agua - APAGADO
(MEDIO)
10
COMPRUEBE LA SECCIÓN DE MOTORES
PARTE-5- DESPEGUE
PARA SABER MÁS SOBRE LA

OPERACIÓN Y LOS LÍMITES DEL MOTOR
75
Ejemplo de cálculo de peso:
CÁLCULOS DE PESO
Te acercas al Tarawa cargado con el siguiente peso: HOJA DE REFERENCIA DE PESO
El aterrizaje vertical en un barco necesita
algo de preparación. No puede aterrizar AIRFRAME: 14,000 lbs WATER TANK: 500 lbs
• Airframe (14000 lbs) + Water Tank (500 lbs)
verticalmente en ninguna configuración:
• Gunpod (1313 lbs) BOMBS WEIGHT
debe asegurarse de que sea lo
suficientemente ligero como para poder
• 2 x Sidearms (2 x 200 lbs) MK82/GBU-12/MK38 800 lbs
flotar sin chocarse contra la cubierta del • 2 x Mavericks AGM-65F (2 x 485 lbs)
• A targeting pod (445 lbs) MK-84/GBU-10/MK31 2000 lbs
barco.
Para aterrizar con éxito en un barco, su • 4100 lbs fuel GBU-16 1243 lbs
peso no debe exceder 20500 lbs. Es por • A pilot + Equipment (300 lbs approx.)
MK-20 ROCKEYE 229 lbs
eso que tendrás que calcular tu peso al
PARTE -6- ATERRIZAJE
aterrizar. Redkite preparó algunas hojas Su peso total es 22028 libras, que es aproximadamente 1500 MK-83 9985 lbs
bonitas para ayudarte a hacerlo. libras por encima del límite.
SUU-26 x 8 LUU-2 286 lbs
MISSILES WEIGHT
AGM-65F/H MAVERICK 485 lbs
AGM-65G/K MAVERICK 674 lbs
SIDEARM 200 lbs
AIM-9 SIDEWINDER 118 lbs
ROCKETS WEIGHT
7 x FFAR 261 lbs
4 x ZUNI MK71 970 lbs
19 x FFAR 630 lbs
7 x 2.7 in 262 lbs
EQUIPMENT WEIGHT
2 x EXTERNAL TANKS (EMPTY) 416 lbs
TGP (TARGETING POD) 445 lbs
GAU-12 GUNPOD 1313 lbs
DECM POD 76
317 lbs
CÁLCULOS DE PESO
Para ver lo que ha cargado, puede consultar Eel
almacenamiento en su MPCD:
1. 1. Haga clic en el OSB al lado de MENÚ
2. 2. Haga clic en el OSB al lado de STRS
(Almacenamiento)
3. 3. Tendrá la página de Almacenamiento
2
abierta. Como ejemplo, puede ver el
Targeting Pod (TPOD), el Maverick (IRMV) y
los misiles Sidearm (SA) en sus respectivos
pilones.
77
ALMACENAMIENTO & SOLTAR FUEL Deposito Fuel
a. Calcula el combustible de Bingo que necesitas para aterrizar: 4100 lbs - 1500 lbs = 2500 lbs
b. Fije la rueda Bingo Fuel en 2500 lbs
Si tomamos un ejemplo en el que tenemos un peso sobrepasado
c. Configure los interruptores de descarga de combustible izquierdo y derecho FWD (DUMP)
de 1500 libras, podemos:
d. Los tanques de combustible descargarán combustible hasta que se alcance el objetivo BINGO FUEL
• Vuela hasta que quememos el exceso de combustible
o que queden 2800 lb (lo que ocurra primero).
• Soltar el exceso de combustible
e. Una vez que se complete d), los interruptores de descarga de combustible izquierdo y derecho se
• Deshágase de las armas
reiniciarán automáticamente.
Descartar misiles costosos puede no ser la mejor idea para el
contribuyente ... solo digo. Aún así, es un simulador, así que le mostraré
cómo botar combustible y deshacerse de las municiones. Deposito Fuel
Ordenes para deshacerse:

1. Establezca el control blanco Jettison Control en STA (Estaciones seleccionadas)
2. Presione los botones "SEL" en las estaciones que desea desechar (trate de evitar
tener una configuración asimétrica)
3. Como alternativa, puede configurar el boton de control selectiva Deshacerse en
posiciones preestablecidas específicas como COMBUSTIBLE para seleccionar
automáticamente los tanques de combustible externos.
4. Presione el botón rojo JETT para deshacerse. c
b
2
2
Control selectivo de descarga
STA: estaciones seleccionadas
STOR: almacenamiento seleccionado
SEGURO: Posición de seguridad
CMBT: Combate
COMBUSTIBLE: Tanques de combustible externos 78
PUSHBUTTON: Descargar artefactos seleccionados
ATERRIZAJE VERTICAL (VL)
1. Poner el interruptor antideslizante en ON (posición media)
2. Seleccione VSTOL (Vertical Short Takeoff & Landing)
Interruptor de modo maestro 2
3. Palanca STO STOP - CLEAR
4. Coloque la palanca de posición de la boquilla - 60 grados
5. Coloque las aletas en STOL para un aterrizaje vertical
6. Fije el interruptor de inyección de agua - ATERRIZAJE (ABAJO)
7. Establecer el ajuste Stabilator - 4 grados hacia abajo
8. Poner la palanca del tren de aterrizaje hacia abajo cuando
4
vueles por debajo de 250 kts
3
6
7 1
5
5
8
79
11a
ATERRIZAJE VERTICAL (VL) Vuelo ruta vector
9. A medida que disminuye la velocidad a 130-140 nudos, Variometro

nivele a 150 pies para evitar hundirse y coloque la
palanca de posición de la tobera - 82 grados
10. Controle su vector de ruta de vuelo con su
acelerador y su sombrero de bruja con su paso de
joystick. Controle constantemente su variómetro (tasa
de caída en pies por minuto), la temperatura de su tubo
de chorro (J) y las RPM de su motor (R) para no exceder
las limitaciones.
11. Establece Vector de ruta de vuelo en la plataforma
de la nave en la línea amarilla a medida que te acercas

12. A medida que disminuyes la velocidad por debajo 9
de 50 nudos (la velocidad del portador en nuestro caso
Linea amarilla
es de 20 nudos), coloca el sombrero de bruja a 4 grados RPM (R) &
por encima del horizonte para ponerte en actitud de JPT (J) 10
flotar 11b
13. Ponga el sombrero de bruja 2 grados por encima
del
horizonte y estabiliza el descenso con el acelerador. Demonstraccion by Redkite:
Morro arriba / abajo para mantener suficiente https://www.youtube.com/watch?v=mWad6tuZXFg&index=10&list=PLml_c09ci
velocidad para seguir al portaviones ucvv3CIsWImCEqY5XIdbfPxu
14. Toque suavemente al monitorear el variómetro y
Escala cabeceo
presione los frenos una vez que aterrice.
14
13
Sombrero bruja
12
80
ATERRIZAJE VERTICAL (VL)
81
TOBERA VARIABLE TOBERA FIJA ATERRIZAJE
PARTE -6- ATERRIZAJE ATERRIZAJE LENTO (SL) LENTO(SL)
82
ATERRIZAJECONVENCIONAL
(CL)
1. Poner el interruptor antideslizante en ON (posición media)
2. Seleccione VSTOL (Vertical Short Takeoff & Landing) Interruptor de modo
maestro
3. Palanca STO STOP - CLEAR
4. Coloque la palanca de posición de la Tobera- 0 grados 2
5. Coloque las aletas en AUTO (25 grados)
6. Ajuste el interruptor de inyección de agua - DESACTIVADO (MEDIO) 4
7. Coloque la palanca del tren de aterrizaje hacia abajo cuando vuele por
3
debajo de 180 nudos
8. Establecer vector de ruta de vuelo en el extremo de la pista
9. Establezca un AoA (ángulo de ataque) de 10 a 12 grados usando el
acelerador para controlar el AoA.
10. A 30 a 50 pies AGL: Ponga el sombrero de brujas 2 grados por encima del
horizonte y controle la velocidad de descenso con acelerador
11. Toque cuando alcance el umbral de la pista y corte el acelerador para
reducir la velocidad.
12. Enganche el volante de la rueda NOSOTROS Botón HOTAS cuando rueda
6
recto y los pedales están neutralizados
1
5
4
7
5
83
ATERRIZAJE CONVENCIONAL
(CL)
Pitch Scale 10
Witch Hat
84
MOTOR DE PEGASO
El AV-8B N / A también presenta una versión actualizada del motor turbofan de empuje vectorial Rolls-
PARTE 7 FUNCIONAMIENTO MOTOR
Royce Pegasus 11-61 (F402-RR-408).
En la década de 1950, se percibió la necesidad de pistas de combate para el despegue y el aterrizaje, y,
de ser necesario, podrían dispersarse para operar desde sitios no preparados y ocultos. El interés naval
se centró en un objetivo similar para permitir que los aviones de combate de a bordo operen desde
plataformas del tamaño de helicópteros y barcos pequeños, debido al alto costo y la vulnerabilidad
esperada de los grandes portaaviones. Durante la década de 1950, se iniciaron numerosos proyectos y
programas de investigación en los Estados Unidos y Europa Occidental para estudiar y validar medios
alternativos para lograr las características necesarias de despegue corto o vertical (VTO) y de aterrizaje.
Una de las respuestas de la industria a esta preocupación por los requisitos de pista corta resultó en el
Pegasus.
Diseñado originalmente por Bristol Siddeley, el Pegasus fue fabricado por Rolls-Royce plc y no solo era
capaz de impulsar un avión a reacción sino también de empujar hacia abajo a través de cuatro
boquillas giratorias. Las aeronaves ligeramente cargadas equipadas con este motor pueden maniobrar
como un helicóptero. En particular, pueden realizar despegues y aterrizajes verticales. El Pegasus
cuenta con tres etapas de compresor de baja presión (LP) y ocho de alta presión (HP) accionadas por
dos etapas de turbina LP y dos de HP respectivamente. El Pegasus 11-61 (MK.107, también conocido
como -408) es la versión más reciente y más potente del Pegasus, con 23,800 lbf (406 kN).
Inusualmente, los carretes LP

y HP giran en direcciones
opuestas para reducir en gran
medida los efectos
giroscópicos que de otra
manera dificultarían el
manejo a baja velocidad. El
ventilador LP y HP está hecho
de titanio, y las aspas del
ventilador LP funcionan en la
región parcialmente
supersónica. El arranque del
motor se realiza mediante un
APU de arranque / turbina de
gas combinado y montado en 85
la parte superior.
Motor RPM (%)
PARTE 7 FUNCIONAMIENTO MOTOR PARAMETROS DEL MOTOR Presión conducto

(PSI)
• Muestra FAN RPM si el interruptor ENG RPM está configurado
en LOW
• Muestra COMP RPM si el interruptor ENG RPM está
El motor Pegasus tiene múltiples parámetros de motor. Las RPM del configurado en ALTO
Flujo combustible
motor y la Temperatura del tubo de inyección (JPT) se pueden
(ppm)
monitorear en la pantalla de Heads-Up si el Modo maestro VSTOL está
ENCENDIDO. Jet Pipe
Temperatura
(JPT) (deg C)
• SORTIE JPT: Temperatura de la tubería de salida del motor Angulo Tobera
• JPT máx .: temperatura máxima permitida de la tubería de
Flujo de inyección de
chorro
• OT TIME: Tiempo disponible en temperatura excesiva
agua (iluminado = activo)
Agua (H2O) Cantidad (lbs)
• IGV: Posición de la paleta de la guía de entrada (grados).
Los IGV se pueden visualizar como una válvula que controla
el flujo de masa de aire corregido en el compresor de alta
presión.
• RPM COMP: Velocidad del compresor de baja presión
• RPM DE VENTILADOR: Velocidad de desvío del ventilador
• JPT: Temperatura del tubo de chorro
• COR COMP: Velocidad del compresor de alta presión
(Núcleo del motor)
• COR VENTILADOR: Velocidad del ventilador de alta presión
(núcleo del motor)
• WT DE COMBUSTIBLE: Peso del combustible (lbs)
Acelerador
Angulo Tobera
ENG MPCD Pantalla
Jet Pipe Temperatua (JPT)
Motor RPM 86
Palanca Tobera
PARTE 7 FUNCIONAMIENTO MOTOR EMPUJE EN SECO Y HUMEDO
A menudo escuchará "Empuje seco" y "Empuje húmedo" cuando lea
sobre el Harrier. ¿Está relacionado con el agua? Una especie de ¿Está
relacionado con volar sobre el agua? Umm no.
El empuje seco generalmente se refiere al empuje «no aumentado».
Esto significa empuje producido sin el uso de dispositivos de
poscombustión o inyección de líquido. El empuje máximo producido
por los motores a reacción sin dispositivo de poscombustión a veces se
denomina empuje MIL (militar).
El empuje mojado, por otro lado, se refiere al empuje «aumentado». El
empuje de un motor a reacción puede aumentarse utilizando métodos
como la inyección de agua / metanol (principalmente en motores
turborreactores más antiguos) o utilizando dispositivos de
poscombustión (recalentadores).
Tenga en cuenta que el empuje en el

Harrier puede crear un vuelo muy
inestable en ciertas condiciones.
Consulte las imágenes a la derecha y
pruebe el comportamiento del
operador en vuelo vertical mientras se
desplaza.
87
PARTE 7 FUNCIONAMIENTO MOTOR CLASIFICACIÓN Y LÍMITES DEL MOTOR
El motor Pegasus del Harrier requiere un monitoreo
constante. El Pegasus es propenso a sobrecalentarse,
especialmente en fases de vuelo como despegue y
sobrevuelo.
RPM y JPT (Temperatura de la tubería de chorro) son
los principales parámetros que deberá vigilar. Indicador de potencia
Si usa el Modo maestro “VSTOL”, los parámetros de (R for RPM, Jpara JPT)
su motor se pueden monitorear directamente en el
HUD (Heads-Up Display) con sus márgenes de
potencia.
CMBT Empuje Limites Motor
La clasificación de "Combat Thrust" se puede
seleccionar presionando el interruptor / luz CMBT,
que le dará un empuje adicional. Un efecto
secundario de esta calificación es que su JPT
aumentará hasta un punto en el que no podrá usar
esta calificación más de unos pocos minutos
(aproximadamente 10 minutos).
VSTOL Modo Master
1. No use la inyección de agua a temperaturas ambiente de -5 ° C

ni a una altitud superior a los 10,000 pies.
2. Requiere acción piloto para mantener el límite.
3. Cada período de operación de 2.5 o 10.0 minutos en las
clasificaciones de ascenso o combate, respectivamente, debe
estar separado por un mínimo de 1 minuto con el empuje
máximo o inferior.
Giratorio 4. Los intentos de arranque lentos o abortivos deben
Calentamiento Escudo térmico
Toberas interrumpirse sin esperar a que el JPT alcance 475 ° C.
excesivo
5. El mínimo de RPM de ralentí permisible es 22% 88
CLASIFICACIÓN Y LÍMITES DEL MOTOR
Indicador de margen de potencia
El indicador de margen de potencia indica el parámetro límite del motor,
ya sea R (RPM) o J (Temperatura del tubo de inyección). El hexágono se
llena gradualmente a medida que aumenta JPT / RPM. La última pata del
hexágono continúa en línea recta e indica una superación: evite
permanecer en esa configuración del motor durante demasiado tiempo.
RPM del indicador de margen

de potencia, 112% (empuje
seco ya que no hay indicación
de W)
Indicador de margen de potencia

JPT, por encima de 800 ° C (empuje húmedo,
ya que hay una indicación W para "Inyección
de agua")
89
PARTE 7 FUNCIONAMIENTO MOTOR INYECCIÓN DE AGUA
El Harrier utiliza un sistema de inyección de agua. Este sistema inyecta agua para enfriar el JPT (Temperatura
de la tubería de chorro) en aproximadamente 20 grados centígrados. El efecto práctico de la inyección de
agua es que permite que el motor alcance ajustes de potencia más altos (es decir, RPM del motor del 6 al 7%)
sin exceder Límites de JPT. Agregar agua aumenta la masa que se está acelerando fuera del motor, lo que
aumenta el empuje, pero también sirve para enfriar las turbinas.
Tenga en cuenta:
1. El funcionamiento del motor dentro de estos límites más altos puede reducir seriamente la vida útil del motor y puede
causar una falla prematura del motor si se usa en exceso
2. La inyección de agua consumirá agua del tanque de agua mientras se usa. Cuando te quedas sin agua, se va para
siempre. Si es demasiado pesado y necesita inyección de agua para aterrizar y no tiene más agua en reserva, debe
descargar el combustible para reducir su peso.
3. La inyección de agua se usa realmente durante el despegue y el aterrizaje. No hay uso práctico para ello en otras fases Agua (H2O) Cantidad(lbs)
Flujo de inyección de agua
de vuelo.
(iluminado = activo)
4. No use la inyección de agua por debajo de temperaturas ambiente de 5 grados C, o a una altitud superior a los 10,000
pies.
5. La inyección de agua solo estará activa si el Interruptor de inyección de agua es TO o LDG, y el motor está en una
configuración de potencia que excede las limitaciones enumeradas en la página Limitaciones del motor.
6. El flujo de agua se detiene al reducir la aceleración por debajo de 103 a 105% RPM o al poner el interruptor de
inyección de agua en la posición de apagado
H20: Quedan menos de 15

segundos de inyección de agua.
Injeccion agua
TO: Despegue
W indicaccion para “Injeccion Agua”
OFF
LDG: Aterrizaje 90
CONSEJOS DE OPERACIÓN DEL MOTOR
El motor Harrier puede ser molesto para los no iniciados. Aquí hay algunos consejos:
• La ingestión de gas caliente (HGI, por sus siglas en inglés) es un riesgo serio
que se debe tener en cuenta al volar verticalmente. Evite realizar vuelos en
vuelo estacionario y descender demasiado rápido: esto puede hacer que el gas
caliente ingrese a la admisión del motor y reduzca seriamente su potencia, lo
que puede ser muy peligroso al aterrizar o descender.
• Controle constantemente los parámetros de su motor de vez en cuando. El
Pegaso PUEDE romperse y se romperá si no lo cuidas bien.
• Haga siempre cálculos mentales para su peso. La superación de la limitación
de peso de la aeronave es un factor crítico cuando se realiza un aterrizaje corto
o vertical, y es una de las principales causas de los aterrizajes verticales fallidos
en DCS.
91
PARTE 7 FUNCIONAMIENTO MOTOR Motor de encendido
En caso de que se apague el motor, puede intentar reiniciarlo
utilizando el procedimiento de arranque del motor que se
indica en la PARTE 4: PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN
MARCHA. El sobre de airstart incluye control de combustible
manual y normal.
Notas:
• La velocidad corregida del ventilador está limitada a 116.8%
por debajo de 10,000 ft MSL y 110.5% por encima de 30,000 ft.
• Cuando se selecciona el combustible manual, se requiere la
acción del piloto para mantener todos los límites del motor ya
que el piloto anulará los limitadores del motor.
• La velocidad excesiva del motor máxima es del 122% durante
15 segundos o 124%
FUEL Manual
AFT = OFF
FWD = ON
-Región azul: los intentos de arranque en esta región pueden requerir más
de 15 segundos para el apagado.
-Región verde: cuando la aeronave está en esta región, es posible que no
haya suficiente tiempo para volver a encender el motor. Una vez que se haya
iniciado la reencendido, puede requerir más de 31) segundos para alcanzar
las rpm de Ralentí.
92
LIMITES PROHIBICIONES
LIMITACIONES DEL AIRE 1. VTO con carga asimétrica / almacena mayor tn .; 45,000 pulgadas-libras. 15. Apertura correcta crt stall warninelmarieuyenng
2. STO con carga asimétrica almacena más de 85,000 pulgadas-libras. tone Urn may than 60,11.00 Inch-amte AssenmetrY
AERODINAMICAS
• Flaps - STOL: 300 kts. 3. CTOvnth agymmetnt ioadfstores de más de 100,000 pulgadas-Fount
4. AUTO Flan St. con sapo / tiendas de asyrnmetnc mayores de 142,007 16. Duprimento de dúo 812114101; timón o
• Flaps - CRUCERO: 0.87 Mach
inchpounta WarpplenS con más de 80,000 asimetrías InCh-
• Tren de aterrizaje - OPERACIÓN / BLOQUEADO:
250 kts
5. ST01. Raps 51.WIthas-yrnmemc carga / almacena man Man más grandes de pOundS. 17. VA en el ejército de vuelo, con una
85,000 pulgadas. asimetría de más de 148,000 pulgadas. 18. Las altas
• Tren de aterrizaje - EXTENSIÓN DE EMERGENCIA: 6. VL juramento agymmetnc carga / almacena mayortan130,000 pulgadas-
210 kts son 0.83 Mach con más asimetría de 90.0: 0
pounce.
• Q-feel desconectado: 500 kts 7. El despegue con menos de 10 € se desvanece hasta llegar a la marcha. 8. Girar pulgadas-pourras. (vea la nota) 19. Salida por
• Un sistema hidráulico inop: 500 kts. 9. Bajo 1g 101 más de 15 SeCOMIS. encima de 250 nudos 20. El timón oeneabn es 0.80
• Canopy abierto: 40 kts. 10. Anulando alta de kvon. Mach.
• Rueda en contacto con el suelo: 180 kts de 11. Roll over 360 '.
velocidad de avance. 12. En Keeler / neumático o transición de desaceleración: a Más de 19 AOA
• Cerca de LIDAS extendida: 200 kts. disminuyen 50 nudos con el tren de aterrizaje hacia abajo. segundo. Entre?) Y 100
• Sonda de reabastecimiento de combustible nudos, slidesko = viril más que St lateral o con p% m.
13. Traslación o traslación Seward por encima de 30 nudos.
extendida: 300 kts.
14. Control del vector de empuje (NC) por encima de 30 000 fr. AOA por encima
Límites de velocidad del aire del inicio o parada de maniobra wami
Ángulo de los límites de ataque
PARTE-8-VUELO Y
93
LIMITES
AERODINAMICAS NOTA DE LIMITACIONES DE ACELERACIÓN
• • La aceleración máxima permitida en la configuración de despegue y aterrizaje es de 0.0 ga 2.0 g.
Límites de aceleración (G) Límites de aceleración (G)

MANEURADORES SIMÉTRICOS MANEURADORES ASIMÉTRICOS
PARTE-8-VUELO Y
94
El concepto viff
AERODINAMICAS VIFF (Vectoring In Forward Flight) básicamente involucra a pilotos que giran las Toberas hacia
adelante desde la posición horizontal habitual en vuelo. Al hacerlo, los pilotos pueden agotar
rápidamente su velocidad del aire y la energía de sangrado, haciendo que sus perseguidores
sorprendidos se excedan, encontrando repentinamente su parabrisas libre de cualquier presa que
pudieran haber estado persiguiendo previamente. Después de bajar de altitud como resultado de
VIFFing, el Harrier ahora puede ser libre de convertir las tablas en el depredador, haciendo que el
cazador sea el cazado. En una pelea decisiva, esta es una inmensa ventaja para el piloto del Harrier.
Pero tan pronto como el piloto derrota a su oponente, debe haber tenido un plan para lidiar con el
bandido, o de lo contrario puede sufrir un mundo de dolor; ese no es un truco que cualquier piloto de
combate caerá dos veces.
Sobre el papel, VIFFing suena como una gran idea. Sin embargo, entre las desventajas de VIFF está el
hecho de que solo se puede usar de manera efectiva para convertir peleas. Si el avión perseguidor
está volando con un ala, o como parte de un vuelo de ataque más grande, las probabilidades serían
bastante altas contra el Harrier. Además, después de VIFFing, cualquier otro luchador enemigo que
no esté involucrado en el combate cuerpo a cuerpo entre el Harrier y el primer jet se coloca en una
posición privilegiada para disparar al jumpjet, lo que toma tiempo para reconstruir la energía de la
maniobra VIFF, que es muy exigente (es decir, recuperar la velocidad del aire).
PARTE-8-VUELO Y
95
Ahora parece un poco exagerado, ¿no? Bueno en realidad no. Cada sensor se utiliza en casos específicos con armamento
INTRODUCCION específico para misiones específicas. El Harrier del Cuerpo de Marines de los EstadosUnidos, la versatilidad de la misión es una de
las principales razones por las cuales este avión fue tan relevante para los tipos de operaciones realizadas por el USMC.
El Harrier viene equipado con los siguientes sensores:
• INS INS (Sistema de navegación inercial): el INS incorporado se

puede usar para designación de objetivos con posición de
coordenadas (puntos de referencia, puntos de marca, puntos de
compensación de marcas) y otros parámetros (velocidades de NAVFLIR Sensor
inercia, ángulos de línea de visión, etc.) para determinar el arma
solución de lanzamiento.
• ARBS (Hughes Angle Rate Bombing System): Sistema pasivo
PARTE 9 -SENSORES
incorporado diseñado para mejorar la precisión de los

bombardeos día y noche cuando se opera en el rol de apoyo
cercano usando armas no guiadas
• DMT (Dual Mode Tracker): Subsistema de ARBS, el DMT
rastrea tanto los objetivos de TV (imágenes de luz
reflejada) como los designados por láser (LST).
• NAVFLIR (Navegación hacia adelante por infrarrojos): Sistema

FLIR incorporado fijo en la línea de flotación de la aeronave, que
se utiliza principalmente para la navegación y la detección por
infrarrojos objetivo. NO tiene ninguna capacidad de designación ARBS Glazed Apertura
de objetivos
• AN/AAQ-28V Litening II Targeting Pod (TPOD): Sistema de
orientación desarrollado para proporcionar una capacidad de Litening II Targeting Pod (TPOD)
ataque de precisión. La designación del objetivo se logra
mediante el uso de un designador láser / telémetro o un
marcador láser infrarrojo, que puede ser creado por la propia
cápsula. También es capaz de mostrar una imagen térmica de
FLIR.
AMG-65D Maverick Seeker Head feed:Los misiles Maverick aire-
• tierra tienen cabezas buscadoras que tienen capacidad de video que
pueden usarse como sensores suplementarios. ... ¿porqué Harrier Cabeza de buscador de misiles aire-tierra
necesitaría todo sestos sensores AGM-65F Maverick
96
Seleccionar Sensor
INTRODUCCION AFT = DMT: LST/TV
FWD = INS: IRMV/EOMV
Los sensores tendrán más sentido una vez que comiences a utilizarlos en la LEFT = MAP Center/Decenter
sección Tutorial de Armas. RIGHT = FLIR/HUD-BH/WH
PARTE 9 -SENSORES
PANTALLAS Control TDC (TAsignar objetivo)

97
LEFT/RIGHT/FORWARD/AFT/DOWN (ACCION)
MY SENSORS CONTROL SETUP
TRIM PITCH UP
TRIM BANK LEFT
TRIM PITCH DOWN
PARTE 9 -SENSORES
TRIM BANK RIGHT
ZOOM IN SLOW
ZOOM OUT SLOW

Sidewinder, Sid
earm
Sensor Sel. FWD: INS, IRMV/EOMV AUX UHF RADIO SELECT

Sensor Sel. RIGHT: FLIR/HUD-BH/WH
MAIN U/VHF RADIO SELECT
Sensor Sel. AFT: DMT LST/TV COMMUNICATION MENU
TDC FORWARD
TDC RIGHT
TDC AFT
TDC LEFT
98
NAVFLIR
1. 1. NAVFLIR es alimentado por el interruptor FLIR (UP). El FLIR requiere un tiempo
de enfriamiento de aprox. 5minutos: NO se mostrará la leyenda RDY en ninguno
de los MPCD, siempre que el proceso de enfriamiento no esté completo.
2. Puede consultar la página de FLIR en cualquiera de los MPCD ir al menú
principal y presionando el OSB al lado de FLIR.
PARTE 9 -SENSORES
3. Puede alternar entre los modos BLACK / WHITE (BLK) usando la opción BLK.
4. Durante las operaciones nocturnas, puede visualizar la alimentación FLIR
en su Heads-Up Display directamente.
a) Ajuste el interruptor del modo HUD a NOCHE (posición hacia abajo) 3 4a
b) Presione el interruptor «Sensor Select» DOWN (escena HUD)
Rechazar)
4b
4c
Selecciona Sensor
AFT = DMT: LST/TV
LEFT = MAP Center/Decenter
99
ARBS & DMT IN A NUTSHELL DMT: MODO TV DMT:MODO LASER
El Rastreador de Modo Dual (DMT) de ARBS tiene dos

funciones principales: TV y LST (Láser).
La función de TV le permitirá establecer manualmente un punto objetivo

apuntando el morro hacia el objetivo y luego designándolo. Entonces, el
PARTE 9 -SENSORES
DMT,puede hacer un seguimiento de esta posición.
La función LST (láser) le permitirá esclavizar su DMT a un punto designado

por láser, para tropas en el suelo o aeronaves amistosas equipadas con un
designador láser (lo que se puede hacer con el TGP).
ARBS Glazed Apertura 100

ARBS & DMT – MODO TV 2 4 5
1. El interruptor de alimentación DMT enciende el seguidor

de modo dual.
2. Presione el interruptor de selección de sensor AFT para DMT: TV Mode
alternar el modo LST / TV del DMT a TV. Control TDC (Designador Objetivo )
PARTE 9 -SENSORES
La alimentación DMT aparecerá en sus pantallas MPCD. LEFT/RIGHT/FORWARD/AFT/DOWN (ACCION)

3. Al principio, TV Mode rastrea el vector de trayectoria de
vuelo de su aeronave (donde el morro este apuntando).
DMT TV Punto de seguimiento
4. Presione el botón «Posición de acción TDC DOWN» para del objetivo (esclavo y
esclavizar el DMT a un objetivo designado.
bloqueado)
5. Una vez designado el objetivo, puedes eliminar el DMT
6. Presione el «AG Target Undesignate / NWS / FOV Toggle» Vuelo ruta vector
para designar un objetivo.
4
Encender DMT
(ON = UP) Pantalla DMT TV

del objetivo (giro)
Seleccionar Sensor
AFT = DMT: LST/TV
6 LEFT = MAP Center/Decenter
DOWN (PUSHED) = HUD Scene Reject/TPOD 101
Palanca AG Objetivo No designado/NWS/FOV
ARBS & DMT – MODO LST CODIGO LASER
1. El interruptor de alimentación DMT enciende el seguidor de modo dual. 2
2. Presione el interruptor de selección de sensor AFT para alternar el modo LST /
TV del DMT a LST (Láser). La alimentación DMT aún no aparecerá en su
PARTE 9 -SENSORES
MPCD,muestra si ningún láser está dentro del alcance (SAFE LST).
3. Presione el OSB (botón de selección de opción) al lado de CÓDIGO, luego configure el
requerido código láser en el teclado (1688 por defecto), luego presione ENT.
4. Al principio, el Modo LST rastrea el vector de ruta de vuelo de su

aeronave (donde el morro este apuntando).
5. Una vez que se haya comunicado con el JTAC (Controlador de Ataque Terminal Conjunto) SAFE LST
y una unidad amiga está lanzando un objetivo (LASER ON), vuela hacia el objetivo
y configure su punto de seguimiento láser DMT en el área objetivo.
DMT: Modo LST 3 CODIGO MENU
6. El láser se bloqueará automáticamente una vez que esté dentro del alcance de 6 Esclavo y bloqueado
láser, designando el objetivo.
7. Pulse «AG Target Undesignate / NWS / FOV Toggle» para deshacer
designar un objetivo DMT LASER Punto de
seguimiento del objetivo
(esclavo y bloqueado)
1
Encender DMT Vuelo ruta vector

(ON = UP) 5
DMT LST Display
Seleccionar Sensor
AFT = DMT: LST/TV
7 LEFT = MAP Center/Decenter
DOWN (PUSHED) = HUD Scene Reject/TPOD 102
Palanca AG Objetivo No designado/NWS/FOV
AN/AAQ-28 LITENING II TARGETING POD
El TPOD (Targeting Pod) se utiliza como un sensor alternativo al DMT (Dual
Mode Tracker).
Proporciona más opciones para controlar un área objetivo.
1.El Pod de orientación puede ser encendido por:
a) Hacer clic en el OSB al lado de la página "TPOD" en el MPCD principal MENÚ
b) Hacer clic en el OSB al lado de STBY
PARTE 9 -SENSORES
c) El Targeting Pod se iniciará durante 3 minutos.

d) Después de la inicialización, la cápsula inicia el enfriamiento de FLIR, que
toma aproximadamente de 6 a 8 minutos. Poder F-NOTRDY (FLIR no Listo)
indicación cuando la refrigeración FLIR está incompleta.
Targeting Pod
1a
1b
1c
103
AN/AAQ-28 LITENING II TARGETING POD
2. Para utilizar el TDC (Caret de designación de destino), debe hacer clic
en el OSB junto al TDC para activarlo / subrayarlo.
3. Puede eliminar su TDC utilizando los controles TDC LEFT / RIGHT / FWD / AFT. TDC (Objetivo Designado)
4. Seleccione el modo láser deseado, las opciones láser, el arma láser (Esclavo)
PARTE 9 -SENSORES
5. Fuego Laser
6. Presione el «AG Target Undesignate / NWS / FOV Toggle» para deshacer
designar un objetivo
3
4a Modo láser (Entrenamiento / Marcador / Láser) TDC (Target designación Caret) Interruptor de control
IZQDA / DCHA / AVANZADA / AFT / ABAJO (ACCIÓN)
5 Botón de encendido láser
Localizador Laser
Opciones de láser
4b (Armado / Seguro)
TPOD FLIR Black/White Hot
CCD(TV)/FLIR Mode
Código láser TDC (Objetivo Designado)

(Esclavo)
Zoom +/- Buttons
TPOD Data Page

2 TDC (Objetivo
Ancho / Estrecho Designado) (Esclavo)
campo de visión
Disparo láser TPOD Standby Mode

Modo de seguimiento de
pista / punto de área
104
LSS: Modo Laser Spot Track
CODIGOS LASER
1. Cada vez que la aeronave está en tierra (Weight on Wheels ON), el Código láser se
reinicia a 1111 automáticamente.
2. Para cambiar su código láser, debe hacerlo a través de la página DMT (Rastreador de
modo dual) independientemente del modo TPOD.
PARTE 9 -SENSORES
3. Vaya a la PANTALLA MPCD «DMT», luego haga clic en OSB al lado de CÓDIGO.
4. Ingrese el código láser en el teclado, luego presione ENT.
5. Nuevo código láser será visible en la micro-pantalla.
105
INTRODUCCION BOMBAS
ARMA TIPO ARMA TIPO
OFENSIVA-ARMAS-ARMAMENTO
MK-82 LD 500 lbs bomba de baja fricción no guiada GBU-12 500 lbs bomba láser guiada
MK-82SE 500 lbs bomba retardada de baja GBU-16 1,000 lbs bomba láser guiada
(Snake Eye) fricción no guiada
MK-82 AIR 500 lbs bomba equipada con BDU-33 25 lbs bomba de entrenamiento no guiada
ballute de baja fricción sin guiado
MK-20 Bomba de racimo sin guía
Rockeye
Nota: GBU significa unidad de bomba guiada.
GUN POD MISILES ROCKETS

ARMA TIPO ARMA TIPO ARMA TIPO
GAU-12 Cañón rotativo Gatling de AIM-9M Sidewinder Misil aire-aire guiado por infrarrojos ZUNI MK-71 130 mm (5 pulgadas) sin guiar rockets
cinco cañones de 25 mm
(300 cartuchos) AGM-65F/G Maverick Misil aire-tierra guiado por el FFAR Cohete aéreo de aleta plegable, utilizado
sistema infrarrojo de imágenes como cohetes antiabombarderos
(IRMV)
(IRMV) y utilizado por la noche y
2.75 in 2.75 pulgadas rocket, utilizado
PARTE 10
cuando hace mal tiempo.

para fines generales
AGM-65E Maverick Misil aire-tierra guiado por un sistema de
guía de designación láser (LMAV)
(LMAV) optimizado para instalaciones fortificadas y
una ojiva de fragmentación de explosión
más penetrante
AGM-122 Sidearm Misil antirradiación aire-superficie

106
OFENSIVA-ARMAS-ARMAMENTO CONFIGURACIÓN DE LAS ARMAS
TRIM PITCH UP
TRIM BANK LEFT
TRIM PITCH DOWN
TRIM BANK RIGHT A/A Mode FWD: Sidewinder (Boresight)
A/A Mode DOWN: Gun
A/A Mode AFT: Sidewinder (SEAM)
ZOOM IN SLOW
ZOOM OUT SL
CAGE/UNCAGE (MAVERICK)OW
Sidewinder, Sidearm
Sensor Sel. FWD: INS, IRMV/EOMV

Sensor Sel. RIGHT: FLIR/HUD-BH/WH
Sensor Sel. AFT: DMT LST/TV
TDC FORWARD
PARTE 10
TDC RIGHT
TDC AFT
TDC LEFT
107
MODO DE LANZAMIENTO DE
BOMBAS CCIP & CCRP (AUTO)
Hay 2 formas de lanzar una bomba: modos CCRP o CCIP.

El modo CCIP es el enfoque tradicional de bombardeo en picado: te
sumerges en el objetivo y la retícula te indicará dónde impactará la
bomba.
Sin embargo, el bombardeo en picado es un asunto arriesgado,
especialmente si las defensas antiaéreas están rodeando a tu objetivo.
Cuanto más bajo vas, más vulnerable eres. Esta es la razón por la cual se
inventó el modo de liberación de CCRP.
El modo CCRP le permite volar recto y nivelado sin tener que picar el
morro. El HUD te dirá cuándo liberar tu bomba para el objetivo que has CCIP: Punto de impacto calculado continuamente
designado con tu radar. Es una forma mucho más segura de lanzar una
bomba, pero como ya habrás adivinado, es menos precisa. El modo
CCRP también se refiere al modo AUTO.
PARTE 10
CCRP: Punto de lanzamiento continuamente calculado
108
BOMBA NO GUIADA - CCIP
1. Establezca el modo maestro de HUD
en A / G (aire a tierra)
4
2. Ir en el menú principal de MPCD 1
3. Seleccione la pantalla STRS (Almacenamiento)
4. Seleccione las bombas MK82 deseadas
ya sea seleccionándolas con el OSB
superior (botón de selección de
opción) o presionando los botones de
pilón SEL en el ACP (Panel de control
de armamento).
5. Seleccione el modo de armado CIP (CCIP)
6. Configure Fuzing en el modo deseado (N
IN para este tutorial) (QTY)Establecer la
cantidad de bombas a lanzar .
7. Establezca el parámetro Múltiple a la
cantidad de pilones usados (usaremos 2 para
evitar cargas asimétricas).
8. Establezca el Intervalo deseado (distancia
entre las bombas caídas).
9. Configure el Interruptor MASTER ARM -
ENCENDIDO (ARRIBA)
8
10. Realice un picado de 45 grados en el objetivo y 7
vuele para alinear la línea CCIP vertical con el 9
objetivo.Al principio, la cruz del CCIP se
desvanecerá: esto significa que tu avión aún no
PARTE 10
está estabilizado y listo para lanzar sus bombas.

11. Cuando la cruz CCIP se convierte en una cruz
sólida, puedes soltar tus bombas cuando la cruz
CCIP esté alineada con tu objetivo. 5
12. Presiona el botón Bomb Pickle (RALT + SPACE)
para soltar tus bombas 6 4
6
109
OFENSIVA-ARMAS-ARMAMENTO BOMBA NO GUIADA - CCIP
CCIP Linea Vertical
13
Objetivo
12 CCIP Cruz de lleno
Al alcance: aquí es
CCIP Linea Vertical donde caerán tus
bombas
CCIP La cruz no
esta en rango
14
PARTE 10
110
BOMBA NO GUIADA - CCRP 1
4
1. Establezca el modo maestro de HUD en A / G (aire a tierra)

2. Ir en el menú principal de MPCD
3. Seleccione la pantalla STRS (Almacenamiento)
4. Seleccione las bombas MK82 deseadas ya sea seleccionándolas
con el OSB superior (botón de selección de opción) o presionando los
botones de pilón SEL en el ACP (Panel de control de armamento).
5. Seleccione el modo de armado AUTO (CCRP)
6. Configure Fuzing en el modo deseado (N IN para este tutorial)
(QTY)Establecer la cantidad de bombas a lanzar .
7. Establezca el parámetro Múltiple a la cantidad de pilones usados
(usaremos 2 para evitar cargas asimétricas).
8. Establezca el Intervalo deseado (distancia entre las bombas
caídas).
9. Configure el Interruptor MASTER ARM - ENCENDIDO (ARRIBA)
10. Vuele para alinear la línea CCIP vertical con el objetivo.Al principio,
la cruz del CCIP se desvanecerá: esto significa que tu avión aún no está
estabilizado y listo para lanzar sus bombas.
9
8
7
PARTE 10
6 4
6
111
BOMBA NO GUIADA - CCRP 14 15
11. Establezca el Interruptor de Encendido DMT

(Rastreador de Modo Dual) ENCENDIDO (ARRIBA)
12. Presione el interruptor de selección de sensor AFT dos 12
veces para alternar el modo LST / TV del DMT al TDC (Designación de destino Caret) Control
televisor. La alimentación DMT aparecerá en sus LEFT/RIGHT/FORWARD/AFT/DOWN (ACTION)
pantallas MPCD.
13. Al principio, TV Mode rastrea el vector de ruta de
vuelo de su aeronave (hacia donde apunta el morro).
14. Presione el botón «Posición de acción TDC DOWN» CCRP Linea Vertical
para esclavizar el DMT a un objetivo designado.
15. Una vez que se ha designado el objetivo, puede Vector vuelo
eliminar el DMT de forma más precisa utilizando los
controles TDC LEFT / RIGHT / FORWARD / AFT. Estarás CCRP Modo
rastreando el suelo, NO el objetivo.
Distancia al Objetivo
(nm)
11 Tiempo al objetivo(sec)
DMT Encender
(ON = UP) DMT TV Target Tracking Point
(Slaved & Locked)
14
15
PARTE 10

objetivo (rotación)
12
Seleccionar Sensor
AFT = DMT: LST/TV
LEFT = MAP Center/Decenter Girar el marcador sobre el objetivo
RIGHT = FLIR/HUD-BH/WH 112
AG Target Undesignate/NWS/FOV Toggle Switch DOWN (PUSHED) = HUD Scene Reject/TPOD
CCRP Linea Vertical CCRP Señal Lanzamiento
BOMBA NO GUIADA - CCRP (se mueve de arriba a abajo)
16. Vuela nivel y maniobra para alinear la línea CCRP

vertical con tu vector de trayectoria de vuelo tanto Modo CCRP
como sea posible. Vector de vuelo
17. El momento de la liberación se indica en el HUD.
18. Cuando el tiempo es de aproximadamente 10
segundos antes del lanzamiento, mantenga
presionado el botón Bomb Pickle (RALT + SPACE). Mantener estos alineados!
19. A medida que sobrevuelas la señal del Punto de
Liberación (se indicará con una línea horizontal verde
que desciende de arriba a abajo), tus bombas caerán
automáticamente siempre que estés sosteniendo el
botón de lanzamiento.
DMT Designar
punto de objetivo Distancia al objetivo (nm)
20. Presione el «AG Target Undesignate / NWS / FOV
Toggle» para des-designar el objetivo una vez que se
Tiempo al objetivo(sec)
destruya el objetivo.
21. Como verán, CCRP no es un método de bombardeo
muy preciso con bombas no guiadas.
PARTE 10
113
BOMBAS GUIADAS POR LÁSER (GBU) 1
4
El TPOD (Targeting Pod) se utiliza como un sensor alternativo al DMT (Dual Mode
Tracker). Lo usaremos para lanzar el objetivo. El bombardeo guiado por láser también
se puede hacer mediante un "buddy-laing" o utilizando un JTAC.

3. Seleccione la página STRS (Almacenamiento)
4. Seleccione las bombas GBU12 deseadas seleccionándolas con el OSB
superior (botón de selección de opción) o presionando los botones SEL
del pilón en el ACP (Panel de control de armamento).
5. Seleccione el modo de armado AUTO (CCRP)
6. Configure Fuzing en el modo deseado (T IN para este tutorial)
7. Establecer la cantidad de bomba deseada (cantidad de bombas caídas
por pilon cuando presionamos el gatillo)
8. Establezca el parámetro Múltiple a la cantidad de pilones usados
(usaremos 2 para evitar cargas asimétricas).
9. Establezca el intervalo deseado (distancia entre las bombas caídas).
10. Configure el Interruptor MASTER ARM- ENCENDIDO (ARRIBA)
10
9
8
PARTE 10
6
7
4
114
Targeting Pod
BOMBAS GUIADAS POR LÁSER (GBU) Codigo Laser
11. Establezca el código láser en 1688: presione el interruptor selector

16
de sensor AFT para alternar el modo LST / TV del DMT a LST (láser) y
presione el OSB (botón de selección de opción) junto a CÓDIGO, luego 15
configure el código láser requerido en el teclado ( el código estándar es
1688), luego presione ENT. El código láser predeterminado 1111 es un
Codigo Laser
código de inicialización y no funcionará.
12. Encienda el Pod de orientación: 17
a) Haga clic en el OSB al lado de la pantalla "TPOD" en el menú principal
del MPCD 14
c) El Targeting Pod comenzará su inicialización durante 3 minutos.
d) Después de la inicialización, la cápsula inicia el enfriamiento FLIR, que
demora aproximadamente de 6 a 8 minutos. El Pod mostrará la
indicación F-NOTRDY (FLIR no está lista) cuando el enfriamiento FLIR
está incompleto.
13. Para usar el TDC (Target designación Caret), debe hacer clic en el OSB
al lado del TDC para hacerlo activo / subrayado. 11 CODIGO MENU Disparo Laser 13
14. Seleccione el modo láser deseado (CCD / FLIR)
15. Seleccione las Opciones Láser deseadas (LASR)
16. Arme el Láser (ARMADO) y mueva su TDC sobre el objetivo usando
los controles TDC LEFT / RIGHT / FWD / AFT.
17. Pulsar (FIRE) láser para bloquear el pod de orientación en el objetivo
y ejecutarlo.
Control TDC (Designar Objetivo)

LEFT/RIGHT/FORWARD/AFT/DOWN (ACTION)
16
PARTE 10
12a
12c
12b
115
BOMBAS GUIADAS POR LÁSER(GBU) CCRP Linea Vertical
18. Vuela nivel y maniobra para alinear la línea CCRP CCRP Modo
vertical con tu vector de trayectoria de vuelo tanto
como sea posible.
Vector de vuelo
19. El momento de la liberación se indica en el HUD.
20. Cuando el tiempo es de aproximadamente 10
segundos antes del lanzamiento, mantenga
presionado el botón Bomb Pickle (RALT + SPACE).
21. A medida que sobrevuelas la señal del Punto de Mantener estos alineados!
Liberación (se indicará con una línea horizontal verde
que desciende de arriba a abajo), tus bombas caerán
automáticamente siempre que estés sosteniendo el
botón Bombardee y se guíen hacia el punto láser Objetivo Pod Laser Distancia al objetivo (nm)
objetivo del Targeting Vaina.
22. Presione el «AG Target Undesignate / NWS / FOV CCRP Señal
Toggle» para des-designar el objetivo una vez que se Time al objetivo (sec) Lanzamiento
destruye el objetivo. (se mueve de arriba a
23. Como verás, las bombas guiadas son muy precisas abajo)
y muy efectivas.
PARTE 10
116
AIM-9M SIDEWINDER
MISIL DE AIRE A AIRE
1. Ajuste el interruptor IR Cool para enfriar los cabezales

Sidewinder.
2. Coloque el interruptor Master Arm en ON (ARRIBA)
3. Configure el interruptor de selección de arma aire-aire en AFT
(modo SEAM de Sidewinder A / A) o FWD (modo vista circulo
4
Sidewinder de A / A) para encender el buscador de misiles IR.
Sidewinder comenzará un ruido de tono bajo cuando busque.
• El modo SEAM (Sidewinder Expanded Acquisition Mode) girará El buscador ha bloqueado el objetivo 1
la cabeza de su buscador para tener un mayor campo de visión.
• El modo vista circulo hará que la cabeza del buscador mire
directamente frente a usted con un campo de visión reducido.
4. Cuando está dentro del alcance del tiro, el ruido del buscador 2
se pondrá de tono alto y el círculo del buscador se llenará.
5. Presione el botón Disparar-para disparar el misil.
3 Modo SEAM (la cabeza del buscador 3 Modo BORESIGHTvista-circulo (el campo
gira en un campo de visión más grande) de visión de la cabeza del buscador es fijo)
PARTE 10
Selecionar arma aire-aire AFT = A/

A Sidewinder SEAM Mode FWD = A/A
Sidewinder Boresight Mode DOWN
(PUSHED) = Gun Mode 117
AIM-9M SIDEWINDER MISIL
PARTE 10 DE AIRE A AIRE
118
GAU-12 GUN POD (AIRE-AIRE
1. Configure el Interruptor de MASTER ARM - ENCENDIDO
(ARRIBA)
2. Presione el modo A / A ABAJO: interruptor del jostick en su
HOTAS (enlace de tecla C por defecto)
3. Coloque el pipper de pistola en el objetivo. Es un modo de
puntería puro.
4. Presione el botón Disparador el cañón ametralladora.
5. Tenga en cuenta que el cañón está situado a la izquierda e 1
inducirá un momento de guiñada al disparar. Tendrás que
compensarlo con tu timón.
PARTE 10
GAU-12 “Equalizer” Gunpod 2
Seleccionar Aire-Aire AFT = A/A

Sidewinder SEAM Mode FWD = A/A
Sidewinder Boresight Mode DOWN
(PUSHED) = Gun Mode
119
GAU-12 GUN POD (AIR-TO-AIR)
Gun Aire-Aire Mode Pipper 3
Rondas restantes
PARTE 10
120
GAU-12 GUN POD (MODO AIRE-TIERRA)
3. Seleccione la pantalla STRS (Almacenamiento) 4
4. Seleccione Gun Pod con el OSB superior.
1
6. Comienza un descenso de 45 grados hacia el objetivo
7. Configure el pipper en el objetivo y espere a que el pipper se
desenrolle.
8. Estarás dentro del campo de tiro una vez que el pipper comience a
desenrollarse
9. Presione el botón Disparar para dieparar el cañón ametralladora.
10. Tenga en cuenta que el cañón ametralladora situado a la izquierda e
inducirá un momento de guiñada al disparar. Tendrás que compensarlo
con tu timón.
Rondas restantes
PARTE 10
121
GAU-12 GUN POD (AIR-TO-GROUND)
7 Gun Pipper Pipper desarrollando el
rango de fuego
Modo CCIP
8
Gun Selecionado
Pipper rango de fuego

sin desarrollar
PARTE 10
122
4 7
ROCKETS (+ GAU12 GUN POD) 1

3. Seleccione la página STRS (Almacen)

4. Seleccione los cohetes de tierra deseados seleccionándolos con el OSB
superior (botón de selección de opción) o presionando los botones de
pilón SEL en el ACP (Panel de control de armamento).
5. Establecer la cantidad de cohete deseada (cantidad de cohetes
disparados por cápsula por disparo)
6. Configure Parámetro múltiple para la cantidad de pilones usados.
7. Seleccione Gun Pod con el OSB superior. Podrás usarlo además de los
cohetes. Este paso es opcional.
9. Comienza un descenso de 45 grados hacia el objetivo
10. Configure el pipper en el objetivo y espere a que el pipper se
desenrolle.
11. Estarás dentro del campo de tiro una vez que el pipper comience a
desenrollarse
12. Presione el botón Bomb Pickle (RALT + SPACE) para disparar cohetes.
13. Presione el botón Disparar (Gatillo - ESPACIO) para disparar en la cruz.
8
6
PARTE 10
5
123
4
ROCKETS (+ GAU12 GUN POD)
Rocket Pipper
Gunpod Pipper donde se 11
dirijen los disparos
Pipper desarrollandose
10 para el disparo
Modo CCIP
38 Rockets Selected
Pipper aun nodesarrollado

para el disparo
12
Fuego 4 rockets x 2 pods

PARTE 10
124
AGM-122 SIDEARM Sidearm Seleccionado 2
MISIL ANTI-RADIACIÓN DE AIRE A SUPERFICIE
SA-8 Radar esta
rastreándonos
2. Ajuste el interruptor IR Cool para enfriar las cabezas de los armas 1
laterales.
3. Establezca la pantalla EW (Guerra electrónica) en uno de sus MPCD, y la
pantalla STRS (Almacen en el otro MPCD.
4. Para las misiones SEAD (Supresión de defensas aéreas enemigas), le
sugiero que se asegure de que su RWR (Receptor de advertencia de radar)
esté en ON, sus contramedidas EXP (desechables) estén configuradas en
AUTO y su interruptor ECM (contramedidas electrónicas) sea establecer en
la posición adecuada si está equipado un pod DECM. 2
5. Haz clic en los botones SEL para seleccionar tus misiles Sidearm (SA)
6. Poner el interruptor Master Arm - ON (UP) 6
7. Encuentra emisores de radar usando el RWR en la página EW y en tu
HUD.
8. Cuando el tono de tono bajo cambia a un tono de tono alto y su retículo
de buscador se bloquea en la fuente de emisión de radiación, su Sidearm
se ha bloqueado en el objetivo.
9. Presione el botón Disparar (Gatillo - ESPACIO) para disparar misiles de 3
arma lateral
SA-8 Radar esta

rastreándonos 5 2
Sidearm Retícula
de búsqueda
PARTE 10
125
AGM-122 SIDEARM
MISIL ANTI-RADIACIÓN DE AIRE A SUPERFICIE
PARTE 10
126
MISIL AGM-65F / G MAVERICK 4
(IRMV) AIRE A TIERRA 1

2. Debes preparar tus misiles Maverick lo antes posible. El
enfriamiento y la preparación toman un tiempo.
4. Seleccione la pantalla STRS (Almacen)
5. Seleccione el misil IRMV (Maverick infrarrojo) seleccionándolos con
el OSB superior (botón de selección de opción) o presionando los
botones de pilón SEL en el ACP (Panel de control de armamento).
6. Tan pronto como se seleccione el misil Maverick, comenzará su fase
de enfriamiento, que durará 3 minutos. STBY indica que la fase de
enfriamiento está en progreso, mientras que RDY indica que el
Maverick está caliente y listo para usar.
7. Configure el Interruptor maestro del arma - ENCENDIDO (ARRIBA)
STBY: Enfriamiento en progreso

PARTE 10
RDY: Enfriamiento completado

4 127
MISIL AGM-65F / G MAVERICK
(IRMV) AIRE A TIERRA
8. Ponga el interruptor de encendido DMT (Dual Mode Tracker) en
la posición ON (UP)
9. Presione el interruptor de selección de sensor AFT dos veces para Control TDC (Designar Objetivo)
alternar el modo LST / TV del DMT al televisor. La alimentación LEFT/RIGHT/FORWARD/AFT/DOWN (ACCION)
DMT aparecerá en sus pantallas MPCD.
10. Al principio, TV Mode rastrea el vector de trayectoria de vuelo
de su aeronave (hacia donde apunta el morro.
11. Presione el botón «Posición de acción TDC DOWN» para
esclavizar el DMT a un objetivo designado.
12. Una vez que se ha designado el objetivo, puede eliminar el DMT
de forma más precisa utilizando los controles TDC LEFT / RIGHT /
FORWARD / AFT. Estarás rastreando el suelo, NO el objetivo.
Encender DMT Vector ruta vuelo

(ON = UP)
Girar el marcador sobre el objetivo
del objetivo (esclavo y
bloqueado)
15
PARTE 10
Seleccionar Sensor
AFT = DMT: LST/TV
RIGHT = FLIR/HUD-BH/WH 128
Palanca AG Des-Designar Objetivo /NWS/FOV DOWN (PUSHED) = HUD Scene Reject/TPOD
14b
MISIL AGM-65F / G MAVERICK IRMV Seleccionado
(IRMV) AIRE A TIERRA

13. Presione el botón CAGE / UNCAGE para liberar
el Maverick. 15a
14. Presione el Interruptor de Selección de Sensor
FWD (INS: IRMV / EOMV) para seleccionar la
alimentación IRMV
15. Presione el OSB al lado de FOV para reducir el
campo de visión. 16
16. Presione periódicamente el botón TDC DOWN 15b
(ACCIÓN) para obtener un bloqueo en el objetivo.
Objetivo (no
Es muy probable que el Maverick adquiera una
bloqueado)
buena captura desde una distancia de 7.5 millas.
17. Cuando Maverick adquiera el bloqueo, Control TDC (Designar Objetivo)
presione el botón Bomb Pickle (RALT + SPACE) LEFT/RIGHT/FORWARD/AFT/DOWN (ACTION)
Armar Cage/Uncage DMT TV Punto de seguimiento

IRMV (Maverick) Uncaged
del objetivo (esclavo y
13 bloqueado)
13
PARTE 10
IRMV (Maverick) seleccionado
14a
Seleccionar Sensor
AFT = DMT: LST/TV
129
Nota: IR Mavericks tiene una advertencia de límite de carga. Si se alcanzan los límites de carga, una advertencia de "GIMBAL LIMITS" destellará en
MISIL AGM-65F / G MAVERICK la pantalla del MPCD y luego el buscador del misil se enjaulará. Tendrás que desencajar el misil nuevamente. Si intenta desenganchar mientras el
OFENSIVA-ARMAS-ARMAMENTO (IRMV) AIRE A TIERRA buscador está en los límites de carga, aparecerá la advertencia y el misil se enjaulará nuevamente. Se pueden alcanzar límites de carga cuando el
misil está conectado al DMT.
Maverick Uncaged y
objetivo bloqueado
Objetivo
Maverick Bloqueado
Distancia al objetivo(nm)
16
17
PARTE 10
130
MISIL AGM-65E MAVERICK 4
(LMAV) AIRE A TIERRA 1

Nota: Tendremos que usar un Pod de destino (TPOD) para obtener un
láser para que el LMAV Maverick rastree.
3. Seleccione la pantalla STRS (Almacen)
4. Seleccione el misil LMAV (Maverick guiado por láser)
seleccionándolos con el OSB superior (botón de selección de opción) o
presionando los botones SEL pilón en el ACP (Panel de control de
armamento).
5. Tan pronto como se seleccione el misil Maverick, aparecerá la
pantalla de jaula Maverick con su código láser.
6. Configure el Interruptor principal del arma - ENCENDIDO (ARRIBA)
5 6
Codigo Laser 1688

PARTE 10
Pantalla codigo Maverick
4
131
MISIL AGM-65E MAVERICK Codigo Laser
(LMAV) AIRE A TIERRA 12
7. Configure el código láser en 1688: presione el interruptor de selección de
11
sensor AFT para alternar el modo LST / TV del DMT a LST (láser) y presione
el OSB (botón de selección de opción) junto a CÓDIGO, luego configure el
Codigo Laser
código láser requerido en el teclado ( el código estándar es 1688), luego
presione ENT. El código láser predeterminado 1111 es un código de 13
inicialización y no funcionará.
8. Encienda el Pod de orientación: 10
a) Haga clic en el OSB al lado de la PANTALLA "TPOD" en el menú principal
del MPCD
c) El Targeting Pod comenzará su inicialización durante 3 minutos.
d) Después de la inicialización, la cápsula inicia el enfriamiento FLIR, que
demora aproximadamente de 6 a 8 minutos. El Pod mostrará la indicación
F-NOTRDY (FLIR no está lista) cuando el enfriamiento FLIR está incompleto.
9. Para utilizar el TDC (Target designación Caret), debe hacer clic en el OSB 7 CODIGO MENU Disparo láser 9
al lado de TDC para hacerlo activo / subrayado.
10. Seleccione el modo láser deseado (CCD / FLIR)
11. Seleccione las Opciones Láser deseadas (LASR)
12. Arme el láser (ARMADO) y mueva su TDC sobre el objetivo utilizando los
controles TDC LEFT / RIGHT / FWD / AFT.
13. Encienda el láser para bloquear el pod de orientación en el objetivo y
ejecutarlo. Control TDC (Objetivo Designado)
LEFT/RIGHT/FORWARD/AFT/DOWN (ACCION)
12
PARTE 10
8a
8c
8b 132
14 Armar Cage/Uncage
MISIL AGM-65E MAVERICK
(LMAV) AIRE A TIERRA
14. Presione el botón CAGE / UNCAGE para liberar el
Maverick.
15. La cabeza del buscador buscará automáticamente el
láser.
16. Una vez que el buscador Maverick haya encontrado
el láser y usted esté dentro del alcance para disparar, la
alimentación de Maverick se llenará con un cuadrado
completo y aparecerá "INRNG" (En Rango) en el HUD.
Aparecerá un diamante sobre el objetivo.
17. Cuando Maverick adquiera el bloqueo, presione el 16
botón Bomb Pickle (RALT + SPACE)
Laser bloqueado
(diamante)
14 UNCAGED Maverick pantalla
En rango
X se moverá y buscará láser
Distancia al objetivo
15 (nm)
PARTE 10
16
¡Láser
encontrado!
133
MISIL AGM-65E MAVERICK
(LMAV) AIRE A TIERRA
PARTE 10
134
PARTE-11-DEFENSA RWR & CONTRAMEDIDAS INTRODUCCION
Las contramedidas son muy simples de usar. Tiene tres tipos de contramedidas a su disposición: bengalas, desperdicios y una emisión de ECM (Contramedidas electrónicas).
Exploraremos juntos qué se usa contra qué y cómo.
Por lo general, los misiles pueden rastrearle utilizando 2 cosas: la firma del radar (las ondas de radar se envían sobre usted y usted las refleja, lo que se denomina una “firma
del radar”) y la firma de calor (como el escape de sus motores). Las contramedidas solo serán efectivas contra el tipo de arma que debían contrarrestar; a un misil que busca
calor no le importará si implementa contramedidas electrónicas contra él, ya que rastrea el calor, no las firmas de radar. Por eso es importante saber qué te ataca para
contrarrestarlo correctamente. Para esto está el RWR (Receptor de advertencia de radar): para ayudarlo a saber qué le está disparando para que pueda tomar las medidas
adecuadas para contrarrestarlo. Tenga en cuenta que el Harrier no tiene un MLWS (Sistema de advertencia de lanzamiento de misiles), por lo que no puede saber cuándo se le
ha disparado un misil y lo está rastreando activamente.
Se utilizan bengalas contra misiles que rastrean las
firmas de calor (infrarrojo o IR). En lugar de ir a por la BENGALAS
firma de calor generada por sus motores, un misil irá
por una fuente de calor más caliente como bengalas. DESPERDICIOS
La paja es una forma de atasco "pasivo". El bloqueo
pasivo (reflejado) es cuando un objeto o dispositivo
engañoso refleja ondas de radar. Chaff es simplemente
un paquete de pequeños trozos de lámina metálica con
recubrimiento reflectante, que crea grupos de firmas de
radar que impiden que un radar obtenga un bloqueo
sólido en el propio avión.
El modificador de interferencias ANM AL / ALQ-164 es
una forma de interferencia "continua", también
llamada interferencia "activa" o "transmitida". Este
dispositivo transmite sus propias ondas de radar
sincronizadas al receptor de radar de su enemigo para
simular retornos de onda de radar erróneos. En pocas
palabras, el bloqueo activo intentará ahogar un radar
en ruido blanco.
Para utilizar estas tres formas de contramedidas, puede
usar "programas de contramedidas", rutinas que
implementarán una cantidad de destellos / frustres 135
durante varios ciclos en un intervalo determinado.
PARTE-11-DEFENSA RWR & CONTRAMEDIDAS CONFIGURACION CONTRAMEDIDAS
ECM (Contramedidas Electronicas)

AFT = Dispensador Desperdicios
ECM DISPENSE DERECHA: TRIM PITCH UP FWD = Dispensador Bengalas
TODO (botón gris en RHS) TRIM BANK LEFT LEFT = Mini Jammer (No Funcional)
TRIM PITCH DOWN RIGHT = Dispenssador todas las contramedidas
TRIM BANK RIGHT
ZOOM IN SLOW
ZOOM IN SLOW TDC DOWN (ACTION)
TDC DOWN (ACTION) ZOOM OUT SLOW
ZOOM OUT SLOW CAGE/UNCAGE (MAVERICK) ACABINA CTUAL
CAG
E/UNCAGE (MAVERICK)
THRUSTMASTER
WARTHOG
ECM DISPENSAR AFT: DESPERDICIOS

ECM DISPENSAR FWD: BENGALAS
136
AN / ALR-67 RWR
PARTE-11-DEFENSA RWR & CONTRAMEDIDAS (RECEPTOR ADVERTENCIA RADAR)
Tu RWR te dirá lo que te rodea con una vista de arriba hacia abajo,
tanto contactos amistosos como enemigos. Cuanto más cerca esté el
símbolo del centro del círculo, más fuerte será la intensidad de la señal
del radar.
La pantalla RWR consta de 4 círculos concéntricos a intervalos
predeterminados. Los círculos no representan el rango sino la
intensidad y la prioridad de la señal. Las señales de alta prioridad, como
los bloqueos de radar o las advertencias de lanzamiento, se colocarán
más cerca del centro. Las señales de baja prioridad se colocarán más
lejos del centro. Cada señal detectada que se muestra consta de dos
partes: un código alfanumérico que identifica el tipo de señal y un
símbolo que indica la plataforma y la prioridad del emisor. El RWR
también se muestra en su Heads-Up Display en una vista de arriba hacia
abajo (arriba es adelante, abajo es popa)
Para encender el RWR, simplemente ajuste el selector RWR en ON.
Puede acceder al RWR ingresando en el menú principal de MPCD y RWR Cobertura
haciendo clic en "EW". MiG-21 El radar te está siguiendo a tu derecha.
Control RWR (Receptor de advertencia de

radar)
OFF / ON / Volume
Luces de amenaza
El radar MiG-21 lo está
• • SAM: se detectó el
rastreando a su derecha de lanzamiento de SAM
popa • • CW: Seguimiento del suelo
• El radar (onda continua) está
bloqueado en el avión.
• • AI: el radar de intercepción
de aire está bloqueado en el
avión (parpadea si se detecta
un lanzamiento)
El radar MiG-21 te está • • AAA: el radar de artillería
rastreando hacia la parte antiaéreo está bloqueado en el
delantera derecha. avión.
137
AN/ALR-67 RWR
PARTE-11-DEFENSA RWR & CONTRAMEDIDAS (RECEPTOR DE ADVERTENCIA DE RADAR)
Nota: el símbolo "U" significa "Desconocido", que a veces se atribuye a los buques.
-Un símbolo sin un círculo alrededor de él significa que el radar está en modo de búsqueda (en otras
palabras: no te estamos rastreando todavía).
-Un símbolo con un círculo estable a su alrededor indica que el radar está rastreando / bloqueado en su
aeronave. Un misil aún no se dirige hacia ti, pero puede ser cualquier segundo ahora si el símbolo es un
sitio SAM enemigo.
-Un símbolo con un círculo parpadeante alrededor indica que el radar está apoyando un misil que se ha
lanzado hacia ti. Estás a punto de recibir un misil por el culo. Aquí es donde haces estallar la paja, las
llamaradas, el ECM y comienzas tus maniobras evasivas.
Lista hecha por .408-X~RAY 138

Dispensar ECM (Contramedidas Electronicas)
PARTE-11-DEFENSA RWR & CONTRAMEDIDAS COONTRAMEDIDAS – CHAFF Y FLARES AFT = Dispensar Chaff
FWD = Dispensar Flares
(EXPANDIBLES) LEFT = Mini Jammer (No Funcional)
RIGHT = Dispensar todos los tipos contramedidas
1. 1. Coloque la perilla de control del dispensador de
consumibles en el modo deseado (preferiblemente
AUTO)
2. 2. Para dispensar chaff o bengalas, use los
interruptores ECT DISPENSE AFT / FWD / RIGHT Control Dispensador
(enlaces de teclas 8, 7 y 0) OFF: Apagado
3. 3. Los contadores Flare & Chaff están disponibles en AUT: Dispensador automático
la página EW RWR. UP: Dispensadores parte superior del fuselaje de
popa utilizados primero
DOWN: Dispensadores en la parte inferior del
fuselaje de popa utilizados primero
RWR: Opción no aviable
Cantidad Chaff (CHF) y Flare (FLR)

139
PARTE-11-DEFENSA RWR & CONTRAMEDIDAS AN/ALQ-164 DECM JAMMER POD
(Contramedidas electrónicas defensivas.)
El módulo DECM Jammer debe estar equipado en tierra y montado externamente

en la aeronave. Utiliza el ALQ-126B Charger Blue para contrarrestar las amenazas
de pulso y el ALQ-162 Compass Sail para contrarrestar las CW (amenazas de onda
continua) como los misiles SARH (Semi-Active Radar Homing) como el AIM-7
Sparrow.
El Charger Blue proporciona una interferencia engañosa contra las amenazas de
pulsos Doppler en las bandas E-J (rango de frecuencia de 2 a 18 GHz), que incluye la
mayoría de los radares en aviones de combate de los años 60. Sin embargo, el ECM (Electronic Countermeasure) Dispense
Charger Blue no tiene ninguna capacidad contra las amenazas CW, por lo tanto, AFT = Dispensar Chaff
está emparejado con un Compass Sail, que bloquea las ondas de radar en las FWD = Dispensar Flares
bandas H-J (rango de frecuencia de 6-20 GHz) en un ancho de haz de 120 grados. LEFT = Mini Jammer (No Funcional)
Para usar el DECM, coloque la perilla de control del ECM en la posición deseada RIGHT = Dispensar todos los tipos contramedidas
(STBY cuando no sea necesario, RCV si desea evitar la detección y RPT cuando un
radar realiza un seguimiento activo). Control ECM (Contramedidas Electronicas )
OFF: Potencia del DECM pod
STBY: Alimenta el Pod DECM pero no emite señal.
BIT: DECM prueba incorporada
RCV: Smart Standby (pod emite basado en señal recivida)
RPT: Señal de interferencia continuo (repetición)
Estatus Mensajes DECM
• • CW NO GO: DECM Brujula

• • La emisión continua de ondas no es funcional
• • P NO GO: la emisión de interferencias del cargador azul DECM no funciona
• • PELIGRO: el intercomunicador de impulsos del cargador azul DECM está
activo y emitiendo
• • CW JAM: el modulador de ondas continuo DECM Brujula está activo y 140
AN/ALQ-164 DECM Jammer Pod
emitiendo
V/UHF Radio Set Panel Control
ARC-210 RADIO - INTRO
La radio ARC-210 proporciona transmisión y recepción de amplitud y
frecuencia modulada (AM y FM) en frecuencias que van desde 30
PARTE -12- RADIO TUTORIAL
MHz a 399.975 MHz.
El Harrier tiene dos radios instaladas: COM1 y COM2. Son
independientes y tienen 26 canales predeterminados cada uno. Las
frecuencias preestablecidas se establecen en el editor de misiones. COMM1 & COMM2
Puede controlar la radio a través de dos interfaces: el Control Up- Frecuencias
Front (UFC) y el Control de Configuración de Radio (RCS) ACNIP y V / predefinidas
UHF. La radio tiene 2 modos de operación: a través de UFC (Upfront
Control) o MANUAL (a través de ACNIP y RCS). Solo UFC se simula en
este momento ya que el modo MANUAL se usa principalmente como
modo de emergencia para fallas en vuelo del UFC.
En la versión de Acceso temprano, no puede establecer frecuencias
manualmente aún. todavía.
ACNIP (Comunicación Auxiliar,

Navegación, Panel de Identificación)
UFC: Control frontal

COMMS
UP = Seleccionar COMM 1
DOWN = Seleccionar COMM 2
UFC: Panel Control
ARC-210 RADIO - UFC ODU 1 PantallaRadio Frequencia
El UFC le da acceso a los 26 canales preestablecidos de ODU 2 COMM2 Boton Volumen

las radios COMM 1 y COMM 2.
Para encender las radios, gire los botones VOL de
PARTE -12- RADIO TUTORIAL
COMM1 y COMM 2.
Para cambiar la frecuencia preestablecida, gire los
mandos de selección de canales COMM1 o COMM2. ODU 4
Para configurar una frecuencia de radio manualmente
en una frecuencia preestablecida existente:
ODU 5
ODU 3
El UFC le da acceso a los 26 canales preestablecidos de
las radios COMM 1 y COMM 2.
Para encender las radios, gire los botones VOL de COMM1 Boton Volumen
COMM1 y COMM 2.
Canal predefinido COMM1
Para cambiar la frecuencia preestablecida, gire los
seleccionado M: Manual
mandos de selección de canales COMM1 o COMM2.
E: guardia de emergencia (243,000)
Para configurar una frecuencia de radio manualmente
COMM2 Selector Canal
en una frecuencia preestablecida existente: COMM2 Canal Seleccionado
COMM1 Selector Canal
Para configurar las opciones de radio, presione los M: Manual
botones ODU (Unidad de visualización de opciones) E:Emergencia Guardado(243.000)
Unidad de pantalla opcional (ODU) Unidad de pantalla opcional
para alternar los parámetros para cada opción. 1 T/R: Transmitir/Recivir (ODU) 2 Solo disponible cuando
Para transmitir a COMM1 o COMM2, utilice los TR+G:Transmitir/Recivir + Guard frec. entre 225,000 a 400,000.
enlaces "COMM AFT: Select COMM2" y "COMM FWD: G: Guard Alterna la modulación AM o FM.
Select COMM1".
Unidad de visualización de opciones Unidad de visualización de opciones Unidad de visualización de opciones

(ODU) 3 Alterna el silenciamiento. ":" (ODU) 4 Alterna los modos de (ODU) 5 Índice de códigos de cifrado
Significa que Squelch está activo. cifrado: PLN (normal), CIPH (cifrado) para usar cuando no esté en el modo
y DLY (retardo). No simulado. PLN (normal). No simulado ya que DCS
COMMS
no tiene comunicaciones cifradas. UP = Seleccionar COMM 1
DOWN = Seleccionar COMM 2
SAAHS Interruptor modo Altitude Hold
AFC: Control automático de vuelo
YSistema Yaw Stability
El piloto automático del Harrier no es muy complicado de usar.
PARTE- 13- PILOTO AUTOMATICO
1. Asegúrese de tener todos los interruptores de Yaw, Pitch and
Roll SAS en ON
2. Configure la aeronave en la altitud / actitud deseada y Modo SAAHS AFC (Control
asegúrese de que se cumplan las siguientes condiciones o que el vuelo automático
piloto automático se desconecte automáticamente. AFT = RESET
• No está en una subida / bajada empinada (+/- 2000 pies por MIDDLE = OFF
minuto) FWD = ON
• La velocidad del aire debe ser mayor a 160 kts
• El ángulo de inclinación debe ser menor que +/- 20 grados Sistema Roll Stability
• Su ángulo de inclinación debe estar entre -15 grados a +20
grados
3. Active el modo AFC deseado utilizando el interruptor AFC (y el
interruptor ALT HOLD si es necesario)
4. Puede usar sus controles de ajuste mientras el piloto Sistema Pitch Stability
automático está activado para ajustar la actitud de su avión.
5. Puede desconectar el SAAHS utilizando el Interruptor de
desconexión SAAHS de emergencia o simplemente ajustando los
interruptores ALT HOLD y AFC en OFF (AFT).
AFC Modos SAAHS:
AUMENTO DE ESTABILIDAD Y
Solo conmutador AFC: Ocupado SISTEMA DE RETENCIÓN DE
El modo AFC proporciona retención de actitud de cabeceo, ACTITUD
retención de actitud de balanceo y retención de rumbo. Puedes
ver esto como una "Actitud Hold".
Conmutador AFC + interruptor ALT HOLD - Ocupado
El modo ALT HOLD es bastante autoexplicativo: el avión
proporcionará una retención de altitud. Tenga en cuenta que Desconectar Emergencia SAAHS
debe ponerse en vuelo nivelado primero, luego activar el Desacopla SAAHS (Aumento de estabilidad y
interruptor AFC y, finalmente, configurar el interruptor ALT sistema de control de actitud)
HOLD después.
143
NAVEGACION INTRODUCCION
La navegación en el Harrier se realiza principalmente a través del EHSD (Electronic Horizontal Situation
PARTE 14 -NAVEGACION- ILS ATERRIZAJE
Display), que es una vista de arriba hacia abajo que muestra su rumbo y ayudas de navegación como TACAN
(Navegación Tactical Aérea) balizas y puntos de recorrido ingresados antes del vuelo en el editor de misiones.
HUD (Pantalla principal)
UFC (Control Frontal

ODU (Pantalla opciones)
Mode NAV (Navegacion)

HUD Master
EHSD (Pantalla Electronic Horizontal Situation )
144
PARTE 14 -NAVEGACION- ILS ATERRIZAJE MAPM: MOVER MAPA
El mapa móvil se puede 4

usar para ayudarlo a
navegar. Encenderlo:
1. Seleccione la pantalla EHSD
en cualquier MPCD
2. Presione OSB junto a MAPM
para seleccionar el menú
Mapa en movimiento.
3. Presione el OSB al lado de
MAP para activar el Mapa en
movimiento. 2
4. ¡Y eso es todo! Muy fácil.
5. Tenga en cuenta que los
menús específicos de MAP que
aparecieron en el paso 3)
volverán automáticamente a Esto muestra / oculta
la superposición EHSD
los menús específicos de EHSD
después de un breve
retraso, como se muestra en el
paso 2).
145
MAPA MÓVIL (MENÚ MAPA SELECCIONADO, MOMENTÁNEO)
La opción EHSI muestra / oculta

la superposición EHSD
La opción SEQ mostrará

waypoints y sus números
La opción MAP muestra /

oculta el mapa en movimiento
La opción TRUE mostrará True

Track en lugar de Magnetic Track
La opción N-UP selecciona NORTH IS UP o la

La opción TRAK mostrará Trayectoria IS UP
Linea trayectoria Tierra (arriba está alineada con la aeronave
rumbo) orientación del mapa
La opción SCL cambiará la escala del

mapa (100, 25, 13, 5, AUTO) 146
La opción ZOOM aumenta la escala del mapa en 2
MAPA DE MOVIMIENTO (REEMPLAZADO AUTOMÁTICAMENTE AL MENÚ DE EHSD)
La opción NSEQ habilita la navegación de

punto de ruta no secuencial
TCN selecciona el modo de seguimiento TACAN
AWLS selecciona el modo de seguimiento Rumbo Tierra

del sistema de aterrizaje para todo clima
MAPM selecciona el menú MAPA MÓVIL

Vel. Tierra(kts)
DATA selecciona el modo de visualización de datos

(información acerca de la aeronave / waypoint /
TACAN) Aeronave (vista de arriba hacia abajo)
DESG se usa para la designación de

un objetivo Waypoint
147
MOVER MAP (DATA MENU)
Elevación del terreno para el punto

de ruta / TACAN / avión
Coordenadas GPS para el punto de Coordenadas UTM para el punto

ruta / TACAN / avión de ruta / TACAN / avión
DECL: Ángulo de declinación
MVAR: Variación magnética
Aeronave (vista de arriba hacia abajo)
Mapa de centros WYPT en

DATA selecciona el modo de visualización de datos Waypoint seleccionado
(información acerca de la aeronave / waypoint /
TACAN)
Teniendo para waypoint seguido / TACAN / avión
Mapa de centros de A / C en aviones
Alcance para el punto de ruta / TACAN / avión
148
Mapa de Centros TCN en TACAN seleccionado
Puntero de rumboTACAN Datos Waypoint
WAYPOINT NAVEGACION Rumbo (grados) Distancia (Nm)
PARTE 14 -NAVEGACION- ILS ATERRIZAJE Tiempo para ir a punto intermedio (minutos: segundos)
1. Seleccione la pantalla EHSD en cualquier MPCD
2. Presione el OSB al lado de WYPT para establecer el
Waypoint Seleccionado (en caja) 2
modo de seguimiento en WAYPOINT.
3. Para seleccionar un waypoint, presione OSB
(botón de selección de opción) para incrementar o Waypoint Waypoint Incrementar OSB 3
disminuir el número de waypoint. Puntero rumbo
4. Asegúrese de que el Modo maestro HUD esté
configurado en NAV para poder rastrear su waypoint
directamente desde su HUD. Waypoint Seleccionar(Waypoint 3) 3
5. Verifique la sección MAPA MÓVIL anterior para
ver cómo mostrar múltiples símbolos de puntos de
referencia Waypoint Disminuir OSB
Puntero de ruta de tierra de avión
Grados actuales Vel. Superficie (kts)

Escala usada
Tu avion
4
Waypoints 149
PARTE 14 -NAVEGACION- ILS ATERRIZAJE WAYPOINT NAVEGACION
Cinta Rumbo
Seleccionar Waypoint
Rumbo(a su izqda)
Rumbo actual
El rumbo del waypoint (barra vertical) y
su rumbo actual (triángulo) ahora están
alineados. ¡Estás en curso!
Reloj
Seguimiento del Waypoint 3 a

29.4 millas náuticas de distancia
Rumbo Waypoint Distancia al waypoint (nm)
WAYPOINT Selecionado
El rumbo del waypoint (triángulo) y

su rumbo actual (barra) ahora están
Rumbo Waypoint alineados. ¡Estás en curso!
nº Waypoint 3
Rumbo actual seleccionado
Tiempo al waypoint
150
PARTE 14 -NAVEGACION- ILS ATERRIZAJE CÓMO AGREGAR / EDITAR WAYPOINTS
Por el momento, la funcionalidad para editar o agregar
waypoints aún no ha sido implementada por RAZBAM.
Ya esta disponible y funcionando.
151
TACAN NAVEGACION
PARTE 14 -NAVEGACION- ILS ATERRIZAJE 1. Determine la frecuencia TACAN que desea rastrear abriendo el mapa con F10 y haciendo clic en el aeropuerto que desea rastrear. La
frecuencia de la baliza TACAN para Senaki-Kolkhi es 31X.
2. Seleccione la pantalla EHSD en cualquier MPCD
3. En el panel UFC (Control frontal), presione el botón TCN y presione el botón ON / OFF si la indicación ON se apaga.
4. Presione el botón T / R ODU (Unidad de visualización de opciones) para configurarlo en Transmitir / Recibir. El símbolo ":" indica
que está seleccionado.
5. Presione "31" en el bloc de notas y presione "ENT" para ingresar la frecuencia.
6. Presione la X / Y ODU para alternar la letra de la derecha de la frecuencia TACAN (31X en nuestro caso).
7. Si está rastreando una baliza TACAN aérea (es decir, en un avión cisterna), presione el botón A / A ODU para seleccionar el modo 8
aire-aire. El símbolo ":" indica que el modo está seleccionado. De lo contrario, asegúrese de que A / A no esté seleccionado (ningún
símbolo ":").
8. Presione el OSB al lado de TACAN para seleccionar el modo de seguimiento a TACAN. Una vez seleccionado, TCN debe estar en caja. 1
9. Establezca el interruptor del modo maestro de HUD en NAV.

10. Una vez que se establece la frecuencia y se establecen las opciones, puede rastrear la baliza TACAN a través de la pantalla EHSD
(pantalla de situación horizontal electrónica) y el HUD (pantalla de visualización de la cabeza).
3 TACAN ON
4 : = Seleccionar
TACAN
6 Frequencia
7
5
1
8 3
152
PARTE 14 -NAVEGACION- ILS ATERRIZAJE TACAN NAVEGACION
Cinta Rumbo
Seleccionar TACAN
Rumbo (a su izqda)
Rumbo actual
El encabezado TACAN (barra vertical) y su

encabezado actual (triángulo) ahora están
Reloj alineados. ¡Estás en curso!
TACAN Rumbo Distancia al TACAN (nm)
Tiempo al TACAN
El encabezado TACAN (triángulo con

T) y su rumbo actual (barra) ahora
TACAN Seleccionado
están alineados. ¡Estás en curso!
TACAN Rumbo
Rumbo actual
153
PARTE 14 -NAVEGACION- ILS ATERRIZAJE AWLS/ILS TUTORIAL LISTA CANALES AWLS
CHANNEL AIRPORT/AIRBASE RUNWAY TACAN FREQUENCY GLIDE SLOPE
El sistema AWLS (All-Weather Landing System) es un sistema similar al ILS
(Instrumented Landing System) en concepto. Tienes un sistema de
01 Kobuleti 07 67X 3.0
orientación que te ayudará a aterrizar en malas condiciones climáticas. Los
canales AWLS están preestablecidos; necesita usar los asociados a cada 02 Vaziani 14-32 22X 3.0
aeródromo usando la tabla de la derecha. El AWLS se puede usar con una
03 Kutaisi-Kopitnari 08 44X 3.0
estación TACAN para proporcionarle información adicional sobre el alcance y
el tiempo de llegada, pero el AWLS también se puede usar tal cual. 04 Senaki-Kolkhi 09 31X 3.0
05 Batumi 13 16X 3.0
AWLS CONTROLES & INDICADORES 06 Tbilisi-Lochini 13R N/A 3.0
07 Tbilisi-Lochini 31L N/A 3.0
08 Mineralnye Vody 12 N/A 3.0
09 Mineralnye Vody 30 N/A 3.0
10 Bakcguj 24 N/A 3.0
11 Beslan 10 N/A 3.0
12 Sochi-Adler 06 N/A 3.0
13 Nellis AFB 21 12X 3.0
14 Creech AFB 8 87X 3.0
15 Groom Lake AFB 32 18X 3.0
16 Tonopah Test Range Airfield 32 77X 3.0
17 Tonopah Test Range Airfield 14 77X 3.0
18 McCarran International 25 116X 3.0
154
AWLS/ILS TUTORIAL
PARTE 14 -NAVEGACION- ILS ATERRIZAJE El tutorial de AWLS se establecerá en Senaki-Kolkhi, que
establece el Canal 4 en la pista 09 (curso: 095) con una
pendiente de planeo de 3.0. Usaremos la estación TACAN
31X también, incluso si es opcional. Rumbo Ruta:
095 deg por Ruta 09
1. En el área reutilizable UFC (Control frontal), presione
el botón AWL y el botón ON / OFF para encender el Tu avión
sistema ALWS.
2. Presione el botón CH01 de ODU (Unidad de pantalla
de opciones) (se selecciona cuando se muestra el
símbolo ":") para seleccionar su opción de canal AWLS Senaki-Kolkhi
3. Presione "4" en el bloc de notas de UFC, luego "ENT"
para configurar el canal 04. ( : ) significa «seleccionado» AWLS is ON Opcion
4. Presione el botón ODU GS (Pendiente de
deslizamiento) y verifique que "3.00" esté ingresado 2
correctamente. Si no, configúrelo como se muestra en
6
el paso 3). 4
5. Presione el botón ODU AZ (Azimut) e ingrese el
7
desplazamiento deseado (en pies) a la línea central de
la pista. Los valores negativos están a la izquierda de la
línea central, los valores positivos están a la derecha de
la línea central. En este tutorial, lo dejaremos como 3a
5
está con un desplazamiento de 0.
6. Presione el botón ODN TCN e ingrese la frecuencia
TACAN deseada, una está disponible en el aeródromo 10
1b
(31X en nuestro caso) como se muestra en el paso 3). 3b
7. Presione el botón ODU EL (elevación) e ingrese el
desplazamiento deseado desde la elevación de la pista.
En nuestro caso, lo dejaremos en 0.
8. Establezca HUD Master Mode en NAV o VSTOL.
1a
9. Establezca el rumbo de la pista en 095. 8
10. Configure la escala apropiada (SCL) y presione OSB
junto a AWLS en la página EHSD para rastrear la
estación AWLS.
10
9 155
PARTE 14 -NAVEGACION- ILS ATERRIZAJE AWLS/ILS TUTORIAL
11 12
AWLS Rumbo (Baliza-Beacon) Cinta Rumbo
Distancia to AWLS
Baliza-Beacon (nm)
Vector de velocidad
AWLS Seleccionado Dirige el avión para establecer
Tiempo al AWLS la barra de dirección de acimut
Baliza-Beacon en el centro del vector de
velocidad.
AWLS Rumbo(barra vertical) alineada con

TACAN beacon el rumbo actual. AWLS tracking DME
Barra de dirección azimutal de

AWLS (Vectical, referencia del
localizador)
13
14
Vector de velocidad Barra de dirección de elevación AWLS (horizontal,

Dirige el avión para establecer la referencia de pendiente deslizante)
barra de dirección de elevación Una vez que esté lo suficientemente cerca de la baliza
en el centro del vector de AWLS, aparecerá la barra de dirección de elevación
AWLS Azimuth Steering bar alineado velocidad. AWLS horizontal (pendiente de planeo). Cambia el
con el centro del vector de velocidad.
tono del avión para establecer esta barra de
Estás alineado horizontalmente con
deslizamiento alineada con el centro del vector de
la pista.
velocidad. 156
PARTE 14 -NAVEGACION- ILS ATERRIZAJE AWLS/ILS TUTORIAL
14
Barra de dirección azimutal AWLS (vertical) y barra

de dirección de elevación (horizontal) ambas en el
centro del vector de velocidad. Ha atrapado el
localizador y se encuentra en una pendiente de
planeo de 3.0. ¡Es el momento de aterrizar!
157
INTRODUCCION
REPOSTAJE EN EL AIRE – TODOS LO ODIAN

PARTE- 15 REPOSTAJE EN EL AIRE
El reabastecimiento de combustible aire-aire es una de las tareas más
difíciles, más odiadas y más frustrantes en DCS. Nunca. De todos los tiempos.
¿Por qué? Bueno, una de las razones principales de la dificultad detrás del
reabastecimiento de combustible es la habilidad requerida para volar en
formación. Volar en formación con otro avión requiere mucha más práctica
de lo que inicialmente se pensaba. Otra razón es la física pura: hay algo
llamado "estela de turbulencia". Un avión vuela a través de un fluido: aire. Al
igual que con cualquier fluido, si tiene algo que se desplaza a través de él a
cierta velocidad, el fluido se verá afectado (turbulencia). Wingtip vortices y
jetwash son ambos efectos de este concepto simple. La turbulencia de Wake
es la razón por la cual los aviones deben esperar un mínimo de tiempo entre
los despegues: volar a través del aire interrumpido desestabilizará el avión y
no es seguro, especialmente durante las fases críticas del vuelo, como el
despegue y el aterrizaje.
Desafortunadamente, la estela de turbulencia es algo con lo que un piloto
tiene que lidiar durante el reabastecimiento de combustible aire-aire. Esta es
la razón por la cual la aeronave volará perfectamente cuando se acerque al
buque tanque, pero comenzará a tambalearse cuando esté volando en las
proximidades de la canasta de reabastecimiento / y los motores del avión
cisterna.
158
TIPOS DE REABASTECIMIENTO EN EL AIRE
• Hay cuatro técnicas principales de reabastecimiento de combustible aire-aire utilizadas en la aviación militar:
• Probe-and-drogue (la sonda de reabastecimiento debe insertarse en la cesta del avión cisterna)
• Boom de reabastecimiento en vuelo (guiado por el operador de la pluma a bordo de la cisterna)
• Buddy Reabastecimiento de combustible (dos cazas pueden abastecerse de combustible independientemente
sin una cisterna)
• Reabastecimiento de sonda con punta de morro
• Los aviones de repostaje disponibles en DCS son:
• El Ilyushin Il-78M "Midas", un avión cisterna ruso que se desarrolló a partir de la Il-76
• El Boeing KC-135 "Stratotanker", un avión cisterna de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que fue
desarrollado a partir del Boeing 367-80
• El Lockheed S-3B "Viking", un avión cisterna de exploración y hundimiento de la Armada de los EE. UU.
Il-78M
• El Lockheed KC-130 "Hércules", un avión cisterna sonda y tanque USMC, que se desarrolló a partir de la C-130.
El Harrier está equipado con un sistema Probe-and-Drogue, por lo que el reabastecimiento de

combustible aire-aire solo se realizará desde un avión cisterna Il-78M, KC-130 o S-3B.
Sonda reabastecimiento
KC-130
Reabastecimiento
Canasta
F-105 Thunderchiefs repostado por un sistema Tornado GR4 siendo reabastecimiento de S-3B 159
Bombeo durante la Guerra de Vietnam combustible por un sistema Probe-and-Drogue
REABASTECIMIENTO EN EL AIRE DEMO
1. Consulte la información de la misión para saber en qué frecuencia de radio necesita contactar al
avión cisterna. En nuestro caso, usaremos la frecuencia de 250 MHz en la radio V / UHF.
2. Busque el la cisterna utilizando la frecuencia TACAN como se muestra en la sección NAVEGACIÓN -
TACAN.
3. Configure su radio a 250 MHz y encienda los mandos de VOL de la radio, y presione "/" para
comunicarse con TEXACO (indicativo de la cisterna).
4. Seleccione el menú de comunicación Tanker - Texaco (F6), y luego seleccione "Intención de
repostar" 2
5. TEXACO debería darle una altitud previa al contacto (en nuestro caso 18,000 pies).
6. Configure el Interruptor principal de armas - DESACTIVADO (ABAJO)
7. Establecer Flaps para CRUISE
8. Ponga el interruptor de A / R en OUT. La luz READY debería iluminarse.
Nota: algunos aviones cisterna como el

KC-130 están equipados con una baliza 7
TACAN, que puede darle una dirección
para encontrarlo fácilmente. Solo
asegúrate de tener la frecuencia correcta
6
de TACAN configurada en el modo A / A
(aire-aire). Establezca TACAN utilizando
el tutorial NAVEGACIÓN TACAN. 8
4a
8
3
4b
Información previa al contacto:

contacto a 18,000 pies
160
5
REABASTECIMIENTO EN EL AIRE DEMO 9
9. Asegúrese de que la sonda de repostaje se haya desplegado correctamente.

10. Cuando se encuentre a menos de 0.1 millas de distancia de LA CISTERNA,
colóquese como se muestra en la imagen.
11. Cuando esté en posición, use el menú de su radio para seleccionar "Ready Pre-
Contact" (F1).
12. El piloto de la cisterna debería responderle con "Contacto despejado" y debería
desplegar su canasta de drogue y comenzar a acelerar a velocidad de crucero. 10
13. Realice la formación de la mosca con el buque cisterna (entre 190-300 Kts) y
acérquese a la canasta de drogue muy lentamente (asegúrese de permanecer 2-3 Sonda retraida Sonda desplegada
nudos más rápido que la cisterna) con entradas suaves. Asegúrese de que el AOA
(ángulo de ataque) se encuentre dentro de los límites seguros de funcionamiento (13
grados máx.)
14. Mantenga el avión recortado en TODO MOMENTO. Acercarse sin recortar es vivir
en el infierno. 11
15. Inserta tu sonda en la canasta drogue usando tus puntos de referencia.
16. Una vez que tengas contacto con el drogue, el drogue debe generar una
resistencia adicional: tu avión se desacelerará un poco. Una vez que la sonda está
tomando combustible, el piloto del avión cisterna debería decirle "estás tomando
combustible". Use esta línea vertical como punto de
17. Mantenga la formación con la cisterna hasta que complete su repostaje. El 15
referencia para movimientos laterales
reabastecimiento de combustible debe completarse cuando las luces de recarga
DERECHA e IZQUIERDA parpadean o son estables.
18. Separe la sonda de la canasta al acelerar y ponga el interruptor de A / R en IN. La
luz LISTO debe extinguirse.
Luz derecha Repostaje

• Intermitente: el tanque interno derecho o el tanque externo derecho están llenos.
• Iluminado (estable): tanto los tanques externos derecho como derecho están
llenos.
Luz listo repostaje
• Se ilumina cuando está despejado para reabastecimiento de
combustible aire-aire.
• Se extingue durante el contacto.
Luz izqda repostaje Mantenga la cesta y la línea de

• Intermitente: el tanque interno izquierdo o el combustible a esta distancia de la luz LISTO
tanque externo izquierdo están llenos. para asegurarse de que esté alineada con
17 la sonda.
• Iluminado (estable): los tanques externos
izquierdo e izquierdo están llenos. 161
REABASTECIMIENTO EN EL AIRE DEMO
Por supuesto, todo esto parece mucho más fácil decirlo que
hacerlo. Es muy probable que cometa los siguientes errores:
• Acercarse demasiado rápido y perder la cesta
• Oscila verticalmente sin poder alinearte con la canasta
• Sigue yendo demasiado rápido o demasiado lento
• Deriva hacia la izquierda o hacia la derecha
• Sobrecompensar las entradas de control
• Olvida el freno de aire en
• Olvídese de configurar las aletas en CRUCERO, no AUTO
Aquí hay varias demostraciones de reabastecimiento aire-aire.

• https://www.youtube.com/watch?v=oLx-Q9_4VTU
• https://www.youtube.com/watch?v=JB7qUDBN3yY
• https://www.youtube.com/watch?v=TdJ2qXYdzdw
La siguiente diapositiva le dará un par de consejos para ayudarlo a

atrapar esa canasta y sorber ese delicioso combustible para
aviones como un adicto al crack.
162
CONSEJOS Y TRUCOS
• La CALMA restante es la clave para un repostaje exitoso. Si
pierde la calma, tómese un descanso y vuelva a intentarlo una vez
que esté relajado. Se necesitan manos de seda y una cabeza clara
para esa parte.
• Si rebasa (o está a punto de sobrevolar) la cisterna, puede purgar
la velocidad muy rápidamente desplegando sus aerofrenos.
Puedes pasar de 400 kts a 300 kts en cuestión de segundos.
• Evite hacer rodar su aeronave cuando esté rastreando la canasta:
cambiará la orientación de su vector de elevación y lo hará
desplazarse vertical y horizontalmente, lo que no ayuda en
absoluto. Trate de mantenerse en el mismo plano horizontal tanto
como sea posible.
• Es más fácil si intenta "descomponer" sus entradas de control en
movimientos separados. Intento evitar disparar mi acelerador,
subir / bajar y usar mi timón al mismo tiempo. El avión reacciona
de una manera que hace que sea muy difícil para su cerebro
predecir y procesar. Tiendo a asegurarme de que mi avión esté
recto y nivelado al principio y de que estoy más o menos alineado
con la canasta. Use esta línea vertical como punto de
referencia para movimientos laterales
• Una vez que tengo una actitud satisfactoria y que la cesta está
colocada aproximadamente como se muestra en la siguiente
imagen, gradualmente acelero y aumente la velocidad para que
VERTICAL
coincida con la velocidad de la cisterna. En este caso, la velocidad
Airspeed (kts)
de la cisterna es de 335 kts. Asegúrate de mantener una velocidad
constante.
• Una vez que mi velocidad coincide con la cisterna, puedo HORIZONTAL RUDDER
acelerar gradualmente hasta una velocidad que es 2-3 kts más
STICK
rápida (338 en nuestro caso), acercándome a la cesta muy
lentamente. En esa parte, LAS ÚNICAS dos cosas que estoy viendo Horizon Line
son mi AIRSPEED y el PUNTO DE REFERENCIA (NO LA CESTA). Nada
más importa.
• Una vez que me estoy acercando a la canasta, me aseguro de Mantenga la cesta y la línea de combustible
evitar inducir los movimientos de balanceo mientras me desplazo a esta distancia de la luz LISTO para
solo con el timón y la entrada de la barra vertical. De esta manera, asegurarse de que esté alineada con la Marcador de ruta de vuelo
su avión se mantiene recto y se desplaza con delicadeza hacia la sonda.
izquierda o hacia la derecha en función de la entrada del timón,
mientras que usted puede ajustar su actitud vertical con el jostick. 163
RECURSOS ÚTILES
A1-AV8BB-NFM-000
NATOPS Flight Manual
PARTE - 16 OTROS RECURSOS
A1-AV8BB-NFM-400
NATOPS Flight Manual Performance Charts
476th vFG AV-8B Flight Crew Checklist

http://www.476vfightergroup.com/downloads.php?do=file&id=485
RAZBAM (Official Developer) Work-In-Progress Pocket Guide

https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=193603
Redkite’s Youtube Tutorials

https://www.youtube.com/watch?v=WJBPRZMM-8U&list=PLml_c09ciucvv3CIsWImCEqY5XIdbfPxu
Jabbers’ Youtube Tutorials

https://www.youtube.com/channel/UCvXXUrGCF3wV3bbZ6pFQ00g/videos
Maverick’s Air-to-Air Refueling Tutorial

https://www.youtube.com/watch?v=oLx-Q9_4VTU
164
165

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DCS GUIA

AV-8B N/A HARRIER II

Nuestro agradecimiento al creador de la guia

Normalmente operan desde pequeños portaaviones, grandes buques de asalto

La cabina se siente moderna con sus MPCD (Pantallas de Color Multiusos) y

RAZBAM vertió mucho amor en este avión, y se nota. El Harrier está

PARA ASIGNAR EJE, HAGA CLIC

• PITCH (DEADZONE AT 0, SATURATION X AT 100, SATURATION Y AT 100, CURVATURE at 15)

Sensor Sel. FWD: INS, IRMV/EOMV

AG Target Undesignate/NWS/FOV Toggle

AIRBRAKE TOGGLE (B)

ECM DISPENSE AFT: CHAFF

+ TOE BRAKES (MAPPED ON PEDALS) 7

Canopy Detonation Cord

Interruptor DECS (Digital Engine Control System)

Palanca de Corte de Combustible

Botón de desbloqueo de la palanca

EFC (Control Fuel MOTOR)

utiliza para controlar el flujo de

Interruptor Descarga Tanque Agua

Sonda Reabastecimiento en el aire (A/R)

EMS (Sistema de monitoreo del motor) Pilot Record Button

Boton control ángulo

Palanca control ángulo Tobera

Interruptor arma cuadre/ desencuadre

Palanca del freno de

Interruptor de Aerofreno(freno de velocidad)

Interruptor luces aterrizaje/taxi

Interruptor del modo de

Indicador del compensador

Interruptor del sistema de

Interruptor del sistema de aumento

Indicador de posición del tren de aterrizaje

Botón de testeo de flaps

Palanca del tren de aterrizaje

To Fly Steer To Fly Steer

105 105 285 285

150 150 330 330

165 165 345 345

(IR) Interruptor de refrigeración

Botón de modo maestro VSTOL

Botón de modo maestro de

Botón de salva de bengala

ODU (Option Display Unit)

ODU (Option Display Unit)

ODU (Option Display Unit)

Control de Brillo del MPCD

Control de Contraste del

TACAN Indicador Rumbo

Indicador Rumbo Waypoint

EHSD Escala Mapa

LISTO Repostaje Ligero

Luz IZQUIERDA Repostar

• Intermitente: el tanque interno izquierdo o el

Rumbo al Waypoint Reloj (Tiempo Zulu )

Indicador de rumbo auxiliar (se

PANTALLA HEADS-UP (MODO NAV) 28

Escala analógica del

Indicador digital posición de la

Temperatura digital del tubo Indicador digital posición de

PANTALLA PRINCIPAL (MODO VSTOL) 29

Teclas modo función

COMM1 & COMM2 Radio UFC