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Simbología, Esquemas Representativos y Tipos de Mandos de la

Neumática
S. Pérez1*
1
Escuela de Ingeniería Mecatrónica, Universidad Internacional del Ecuador, Quito, Ecuador
*
Autor principal/Corresponding author, seb_perez_j@hotmail.com

Abstract: Pneumatic systems are systems which use air or other gas as a means of transmitting signals and / or power. In the field of
pneumatics, technology is mainly concerned with the application of compressed air in industrial automation. Pneumatic systems are widely
used in automation of machines and in the field of automatic controllers. Pneumatic circuits that convert the energy of compressed air to
mechanical energy have a wide field of application due to the reaction speed of the actuators and do not require an air return circuit.

Keywords—Pneumatics, Symbology, Controls.

Resumen: En Los sistemas neumáticos son sistemas que utilizan el aire u otro gas como medio para la transmisión de señales y/o potencia.
Dentro del campo de la neumática la tecnología se ocupa, sobre todo, de la aplicación del aire comprimido en la automatización industrial. Los
sistemas neumáticos se usan mucho en la automatización de máquinas y en el campo de los controladores automáticos. Los circuitos
neumáticos que convierten la energía del aire comprimido en energía mecánica tienen un amplio campo de aplicación por la velocidad de
reacción de los actuadores y por no necesitar un circuito de retorno del aire.

Palabras clave—Neumática, Simbología, Mandos.

I. INTRODUCCIÓN II. SISTEMA NEUMÁTICO

La neumática es la tecnología que emplea el aire
comprimido como modo de transmisión de la energía
necesaria para mover y hacer funcionar mecanismos. El aire es
un material elástico y por tanto, al aplicarle una fuerza, se
comprime, mantiene esta compresión y devolverá la energía
acumulada cuando se le permita expandirse, según la los gases
ideales.
El aire comprimido, por el hecho de comprimirse,
comprime también todas las impurezas que contiene, tales
como polvo, hollín, suciedad, hidrocarburos, gérmenes y
vapor de agua. A estas impurezas se suman las partículas que
provienen del propio compresor, tales como polvo de abrasión
por desgaste, aceites y aerosoles y los residuos y depósitos de
la red de tuberías, tales como óxido, residuos de soldadura, y
las substancias hermetizantes que pueden producirse durante
el montaje de las tuberías y accesorios.
III. SIMBOLOGÍA NEUMÁTICA
Estas impurezas pueden crear partículas más grandes (polvo
+aceite) por lo que dan origen muchas veces a averías y 3.1. Símbolos neumáticos normalizados
pueden conducir a la destrucción de los elementos neumáticos. 3.1.1. Símbolos de tipo general
Es vital eliminarlas en los procesos de producción de aire .
comprimido, en los compresores y en el de preparación para la
alimentación directa de los dispositivos neumáticos. Por otro
lado, desde el punto de vista de prevención de los riesgos
laborales, el aire de escape que contiene aceite puede dañar la
salud de los operarios y, además, es perjudicial para el medio
ambiente.

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3.1.3. Cilindros

3.1.4. Conversiones de Presion

3.1.5. Valvulas distribuidoras

3.1.2. Conversion de Energia

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3.1.8. Valvulas de Presion y de Seguridad

3.1.6. Accionamiento de las valvulas

3.1.9. Filtros, Purgadores y Lubricadores

3.1.10. Dispositivos y Aparatos Diversos

\
3.1.7. Valvulas de Bloqueo y Reguladoras de
Caudal

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3.2. Simbolos Neumaticos no normalizados
3.2.1. Transformadores de Energia y Valvula
3.2.2. Cilindros Especiales
3.2.3. Captadores o Detectore de Senal
3.2.4. Temporizadores
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3.2.5. Simbolos Logicos
IV. CIRCUITO NEUMATICO
Los circuitos hidráulicos y neumáticos son circuitos
encaminados a proporcionar el accionamiento automático de
un dispositivo por medio de un fluido a presión (aire o
líquido).
Un mando neumático surge como consecuencia de un
trabajo que es preciso realizar, y sobre la cal se decide que la
forma más conveniente de transmisión de energía es
precisamente la del aire comprimido. Estas técnicas a través
de los cilindros neumáticos o catadores de giro son las
encargadas de realizar los movimientos precisos y transmitir el
esfuerzo necesario, al final la persona especialista neumático
será la de conseguir el esquema adecuado para cumplir este
funcionamiento.
A. Diagramas de movimiento
Los movimientos que realizan cada uno de los órganos
motrices pueden reflejarse con más detalle en diagramas
donde se muestra cada uno de las fases de trabajo para los
circuitos secuenciales y diagramas en función del tiempo para
ciclos programados.

B. Esquema Neumático
Una vez establecidos los principios básicos de funcionamiento
de cada uno de los elementos motrices, en este caso cilindros,
se procede a diseñar el esquema neumático.
V. TIPOS DE MANDOS
Los elementos de mando de un circuito son los que se
interconexiones entre sí para gobernar a los motrices o de
maniobra. Tienen por objeto recoger la información de los
captores de señal, tratar dicha información, y difundir las
órdenes de pilotaje precisas para que los elementos de
maniobra realicen la función asignada.
Según su estructura se consideran dos tipos de mando
claramente diferenciados: mando neumático puro y mando
electro neumático. El primero utiliza solo elementos de aire
comprimido sin participación alguna de parte eléctrica, y el
segundo requiere componentes eléctricos con su
correspondiente circuito eléctrico y, a veces, elementos
electrónicos también.
La decisión de emplear uno u otro tipo de mando depende
de las características particulares de cada máquina.
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VI. CONCLUSIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
Se concluye que una vez realizada la investigación se puede
entender los diferentes símbolos de los sistemas neumáticos y
se logra diseñar un circuito neumático utilizando los símbolos
y esquemas de la presente investigación.
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