Taller 1

Alumno: Juan José Calvo López

1. Mencione al menos 3 razones por las cuales se justificaría subsidiar
el transporte público
2. ¿Por qué se dice que la demanda por transporte es derivada?
3. El enfoque tradicional de resolver los problemas de congestión
urbana ampliando capacidad ha fracaso sistemáticamente ¿Cómo
explica usted esto sí parece ser la solución obvia?
4. ¿Por qué la oferta de transporte es un servicio y no un bien?
5. ¿Por qué se considera que las medidas de Pico y Placa es una
medida ineficiente para el control de externalidades?
6. Enumere los elementos del tránsito. Explique brevemente cada uno
de ellos.
7. Explique las interrelaciones tipo I, II, III para la ingeniería de
tránsito.
8. Mencione las principales características del factor vehículo y
humano.

DESARROLLO
1. Subsidiar el transporte publico contribuye a muchas cosas, como las siguientes:

 Genera mas movilidad civil por parte de las personas, ya sea en los
estudiantes, adultos mayores, y personas de bajos recursos.
 Disminuye el uso del transporte informal.
 Disminuye los accidentes y robos por parte del transporte informal.
 Disminuye el trafico en la vía.
 La mayor demanda por tarifas subsidiadas conduce a frecuencias de servicio
más altas, disminuyendo los tiempos de espera de todos los usuarios.

2. La demanda de transporte puede definirse como la disposición a pagar que tienen

los consumidores por hacer uso de una determinada infraestructura o servicio de
transporte. Esta disposición a pagar, que refleja la valoración que hacen los usuarios
de dichos servicios, se obtiene a partir de sus preferencias sobre las distintas
características de los mismos en comparación con otros bienes que puedan adquirir.
En el caso del transporte público, la demanda de transporte muestra el número de
 pasajeros deseando utilizar el servicio a diferentes precios y/o tarifas entre un sitio
de origen y uno de destino.

El objetivo de un sistema de transporte es satisfacer la demanda mediante la

provisión de una oferta adecuada que responda a sus exigencias. Los servicios de
transporte surgen como consecuencia de la necesidad que tienen los individuos de
realizar actividades que implican desplazamientos; por ejemplo, ir al trabajo, llevar
los niños al colegio, ir al teatro, al médico, etc. Por esta razón se dice que la
demanda de transporte es derivada.

3. Es una solucion obvia pero ha fracasado sistematicamente debido a que se

sobrepasa flujo vehicular, hay un exceso de vehiculos actualmente y esto lo que
ocaciona es que la movilidad se pare. La congestión se debe a perturbaciones
internas como resultado de la interacción entre los vehić ulos. Tambien la falta de
dispositivos de control, los paraderos, los semaforos causan el fracaso del sistema.

4. En términos simples puede entenderse a partir del análisis económico: la demanda

crece más rápidamente que la oferta. El efecto: incremento en las externalidades
asociadas al transporte. Ahora porque la oferta de transporte es un servicio, debido a
que este trae grandes beneficios y soluciones, y esto hace que la movilidad sea
efectiva, para asi no tener retrasos o trancones en la via y el usuario lo que busca es
desplazarse mas rapido, y si fuera un bien esta posee un valor economico y asi no se
tendrian mejores resultados.

5. Se considera ineficiente debido a que al poner esta medida, el usuario se ve

obligado a tener varios vehiculos al momento del pico y placa, que hace esto?
Comienza a ocacionar duras congestiones en la ciudad y mas contaminacion para el
planeta.

6. Los elementos del transito son los siguientes:

 El Usuario: conductores, peatones, ciclistas y pasajeros.

 El Vehículo: privado, público y comercial.
 La Vía: calles y carreteras.
 Los Dispositivos de Control: marcas, señales y semáforos.
 El medio ambiente general.
 USUARIO
Al referirse a usuario entiéndase como el elemento humano inmerso en el
proceso de tránsito; estos son los peatones, pasajeros y conductores, que deben
ser estudiados en forma clara; ya que el comportamiento del individuo en el
flujo vehicular con frecuencia establece las características de tránsito de una vía.

El peatón: debemos conocer las características de su movilidad; pues son los

que se exponen a mayor riesgo . En la planificación, proyecto y operación de la
infraestructura vial se deben tomar en cuenta las características de diversos tipos
de peatones.

El pasajero: Se dice de la persona que viaja en un vehículo sin conducirlo ella

misma. Es el elemento pasivo pues está sujeto a las maniobras del conductor
bien sea transporte público o privado.

El conductor: Según la real academia de la lengua española, conductor es

aquella persona que guía un vehículo automóvil, debe reunir requisitos legales
necesarios, pues es el factor activo y principal dentro del sistema.

VEHICULO
El vehículo es uno de los elementos primordiales para el análisis de tránsito; por
lo tanto, debe dársele la atención requerida. Las normas que rigen el proyecto de
calles y carreteras, se basan en gran parte en las dimensiones y características de
operación de los vehículos; por ello se considera un vehículo hipotético, cuyas
dimensiones, peso y características de operación; son utilizadas para establecer
los lineamientos que regirán el proyecto; a este vehículo se le llama “Vehículo
de Proyecto” y debe poseer características similares a l as del mayor número de
vehículos que circulan por la vía.

Definición de vehículo: es un medio de locomoción que permite el traslado de

un lugar a otro. Según el reglamente de la ley de tránsito terrestre de nuestro
país se considera vehículo todo artefacto o cosa, capaz de circular por vías
públicas o privadas destinadas al uso publico permanente o casual.

En general los vehículos se clasifican en:

 vehículos ligeros, son vehículos de pasajeros y/o carga, que tienen dos
ejes y cuatro ruedas.
 vehículos pesados, son unidades destinadas al transporte masivo de
pasajeros o carga, de dos o mas ejes y de seis o mas ruedas.
 Vehículos especiales.
 LAS VIAS
Las vías se pueden definir como la franja sobre la superficie terrestre acondicionada con
características de ancho, alineamiento y pendientes adecuadas, incluyendo las áreas, obras y
dispositivos diversos para permitir el tránsito seguro y confortable de vehículos y/o
peatones.

1. Según su función: la red vial se clasifica en tres rubros:

 Red vial primaria, que está conformada por carreteras que unen las
principales ciudades, de la nación con puertos y fronteras.
 Red vial secundaria, está constituida por la red vial circunscrita
principalmente en la división política de una nación o en zonas de pueblos
y ciudades
 Red vial terciaria o vecinal, que está compuesta por caminos troncales
vecinales que unen pequeñas poblaciones.

2. De acuerdo a su demanda, tenemos:

 Autopistas, carreteras de calzadas separadas, con uno o más carriles, control
total de accesos, (ingreso y salida) que proporcionan flujo vehicular
continuo.
 Carreteras duales, calzadas separadas con uno o más carriles, con control
parcial de accesos.
 Carreteras de primera clase, calzadas de dos carriles.

3. Características físico-geométricas: Entre las características de nuestras carreteras

podemos encontrar según su uso distintos tipos que dependen de su construcción
física entre ellas podemos mencionar :
 Carreteras con pavimentos flexibles (concreto asfaltico)
 Carreteras con pavimentos rígidos (concreto con cemento)
 Carreteras para zonas agrícolas.

DISPOSITIVOS DE CONTROL
Se denominan dispositivos de control del transito, a las señales, marcas, semáforos y
cualquier otro dispositivo, que se colocan sobre o adyacente a las calles y carreteras por una
autoridad pública, para prevenir, regular y guiar a los usuarios de las mismas.
 7. Interrelaciones para la ingenieria de transito:

En el diagrama se puede identificar tres clases de relaciones entre las tres variables:

 La relacion 1, indica que los flujos F que se presentan en el sistema son el producto
de las interacciones entre el sistema de transporte T y el sistema de actividades A.
 La relacion 2, señala que los flujos F causan cambios en el sistema de actividades
A en el largo plazo, a traves del peaton de servicios ofrecido y de los recursos
consumidos en proveerlos.
 La relacion 3, advierte que los flujos F observados en el tiempo generan cambios
en el sistema de transporte T, obligando a que los operadores y el gobierno
desarrollen nuevos servicios de transporte o modifiquen los existentes.
 8. Principales caracteristicas del factor vehiculo y humano:
1. Factor humano: Es el mas relevante.

 El diseño debe considerar las capacidades y limitaciones de los conductores

 Los cambios demográficos implican que cada vez se tiene una población más vieja.
 La tarea de conducir implica tres actividades:
–Control: control, volante, frenos, etc.
–Guía: seguir una ruta segura en respuesta a las condiciones del tránsito. Implica maniobras.
–Navegación: planificación de la ruta del viaje.

 El conductor recibe y procesa información. Si es interpretada incorrectamente hay

riesgo de accidente
 Otro aspecto importante son los hábitos y costumbres. Relevante los procesos
educativos
 Claro conocimiento de normas y señales

2. Factor vehicular:
 Clasificación (A,B,C,M, OTROS).

– Autos:I ncluye camionetas, vans; en síntesis, de 4 ruedas.

– Vehículos Comerciales o Pesados. Vehículos con más de 4 ruedas. Incluye Camiones,

Buses, Recreacionales.

– Otros vehić ulos: Motocicletas, bicicletas, maquinaria agrícola, tracción animal,

impulsión humana.

 El concepto de equivalencia vehicular.

– No todos los vehículos causan el mismo efecto sobre el flujo.

– Unidad de análisis: Un vehículo ligero que sigue directo (ADE o Veq).

 EQUIVALENCIAS VEHICULARES

Estos valores pueden variar dependiendo de las condiciones de geometría, pendiente y la

forma de operación.