Aplicabilidad del Slope Mass Rating (SMR) en Perú: caracterización

geomecánica de un talud en la carretera Izcuchaca–Quichuas

(Huancavelica)
Dr. Luis Jordá Bordehore
LJorda@golder.com.pe. Golder Associates. Perú

Dr. Roberto Tomás Jover

roberto.tomas@ua.es. Dpto. de Ingeniería Civil. Escuela Politécnica Superior. Universidad de Alicante.
España

RESUMEN: La clasificación geomecánica Slope Mass Rating (SMR) está basada en el índice Rock Mass Ra-
ting (RMR), al cual modifica a través de una serie de factores de corrección con el fin de adaptarla para su uso
en taludes. El índice SMR se obtiene a partir del RMR básico del macizo rocoso mediante la aplicación de un
factor de ajuste (que es producto de tres subfactores, F1, F2 y F3) dependiente de las orientaciones relativas del
talud y de las discontinuidades y de un segundo factor (F4) que es función del método de excavación emplea-
do en la ejecución del talud. En el presente artículo se muestra la utilidad de la clasificación SMR para la ca-
racterización geomecánica de taludes rocosos, a través de su aplicación en excavaciones de obras civiles de la
zona andina. Los taludes estudiados están situados a lo largo de la carretera Izcuchaca – Quichuas, situada en
la zona central del Perú. Los resultados obtenidos han permitido evaluar la calidad geomecánica de los taludes
estudiados, así como analizar la idoneidad del uso del SMR para la caracterización de los taludes de esta zona.

Palabras clave: SMR, RMR, talud, clasificación geomecánica, región andina.

ABSTRACT: The geomechanical classification Slope Mass Rating (SMR) is founded upon the Rock Mass
Rating (RMR) index, which is modified through several correction factors in order to be adapted for its use in
slopes. The SMR index is computed from the rock mass basic RMR by applying a correction factor (which is
the product of three subfactors F1, F2 and F3) dependent on the slope and discontinuities relative orientations,
and a second factor (F4) which is a function of the excavation method employed in the execution of the slope.
In this work, the usefulness of the SMR classification for the geomechanical characterization of rocky slopes
is shown, through its application to civil works excavations from the Andean region. The studied slopes are
placed along the Izcuchaca – Quichuas road, located on the central region of Peru. The obtained results have
allowed to evaluate the geomechanical quality of the studied slopes, and to analyze the suitability of the use
of the SMR for characterizing the slopes from this region.

Keywords: SMR, RMR, slope, geomechanical classification, Andean region

formas de inestabilidad y problemáticas que se en-

1 INTRODUCCIÓN
El objetivo del presente estudio es poner de mani-
fiesto las posibilidades de aplicación de la clasifica-
ción Slope Mass Rating (SMR; Romana, 1985) en la
zona andina. Para ello se ha seleccionado una zona
de testeo con el fin de proceder a su caracterización
y valorar si la calidad y modos de rotura proporcio-
nados en base al índice geomecánico SMR son razo-
nables en relación a las formaciones rocosas y las
cuentran habitualmente.
La clasificación geomecánica SMR está ampliamen-
te aceptada como una herramienta válida para el
prediseño de taludes de obra civil (carreteras, ferro-
carril, etc.), encontrando referencias de su aplicación
a lo largo de todo el mundo (Romana et al. 2001;
2003; 2005).
La clasificación SMR fue establecida por Romana
(1985), primero como una modificación de los facto-
res de corrección del índice Rock Mass Rating
(RMR, Bieniawski, 1989) para taludes y, posterior-
mente, como una clasificación geomecánica “sensu
stricto” (Romana, 1993).
El índice SMR para la clasificación de taludes se
obtiene del índice RMR básico sumando un factor
de ajuste, que es función de las orientaciones de las
Tabla 1. Parámetros de corrección F1, F2 y F3 de la
clasificación SMR (modificado de Romana (1985)
por Anbalagan et al. (1992)).

TIPO DE ROTURA

DESFAVORABLE

MUY DESFAVO-
MUY FAVORA-
discontinuidades y del talud (y producto de tres sub-

FAVORABLE

NORMAL

RABLE
factores, F1, F2 y F3; Tabla 1) y un factor (F4) que

BLE
depende del método de excavación utilizado (Tabla
2):

SMR = RMR + F ∙ F ∙ F +F (1) P |αj-αs|

|αj-αs-
T A >30º 30-20º 20-10º 10-5º <5º
180|
W |αi-αs|
Los subfactores dependientes de las orientaciones P/W/T F1
0.15 0.40 0.70 0.85 1.00
relativas entre las discontinuidades y el talud son: P
B
|β j|
<20º 20-30º 30-35º 35-45º >45º
W |β i|
P/W 0.15 0.40 0.70 0.85 1.00
F1 depende del paralelismo (A) entre el rumbo de T
F2
1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
las discontinuidades (αj) y del plano del talud P βj-βs
>10º 10-0º 0º 0-(-10º) <(-10º)
(αs)(Tabla 1). Varía entre 1.00 (cuando ambos rum- W C βi-βs
T βj+β s <110º 110-120º >120º - -
bos son paralelos) y 0.15 (cuando el ángulo entre P/W/T F3 0 -6 -25 -50 -60
ambos rumbos es mayor de 30º y la probabilidad de P: rotura plana; T: rotura por vuelco; W: rotura en cuña
rotura es muy baja). Estos valores establecidos em- αs: dirección de buzamiento del talud; βs: buzamiento del talud; αs: dirección de
buzamiento de las juntas; β j: buzamiento de las juntas
píricamente, se ajustan aproximadamente a la expre-
sión (Romana, 1993):
Tabla 2. Parámetro de corrección F4 de la clasifica-
= 1− | | (2) ción SMR (Romana, 1985).

Posteriormente, Tomás et al. (2007) propusieron MÉTODO DE EXCAVACIÓN F4

la expresión alternativa: Talud natural +15
Precorte +10
16 3 1 
F1 = − atan ( A − 17)  (3) Voladura suave +8
25 500  10  Voladura normal o excavación mecánica 0
Voladura deficiente -8
en la que el arcotangente está expresado en grados
sexagesimales.
F3 refleja la relación entre los buzamientos de la jun-
F2 depende del buzamiento de la junta (βj) en el caso ta y el talud (C) (Tabla 1). Se han mantenido los va-
de rotura plana (Tabla 1). En cierto sentido es una lores originales propuestos por Bieniawski (1976)
medida de la probabilidad de la resistencia a esfuer- que son siempre negativos.
zo cortante de la junta. Varía entre 1,00 (para juntas
con buzamiento superior a 45º) y 0,15 (para juntas Tomás et al. (2007) propusieron las siguientes ex-
con buzamiento inferior a 20º). Fue establecido em- presiones para el cálculo continuo del factor F3 para
píricamente pero puede ajustarse aproximadamente los diferentes tipos de rotura:
según la relación:
Donde la expresión (6) es empleada para roturas
F2 = tan ( β j )
2
(4) planas o por cuña y la (7) para roturas por vuelco,
estando el arcontagente expresado en grados sexage-
simales.
donde βj es el buzamiento de la junta. F2 adopta el
valor de 1,00 para las roturas por vuelco. De acuerdo con los valores obtenidos para el índice
SMR, Romana (1985) definió cinco tipos clases
Tomás et al. (2007) propusieron la expresión alter- geomecánicas con sus respectivas calidades y tipos
nativa en la que el arcotangente está expresado en de inestabilidad asociados (Tablas 3 y 4) y propuso
grados sexagesimales: una serie de recomendaciones para la elección de
medidas correctoras.
9 1 17
F2 = + atan ( β j − 5) (5)
16 195 100
Tabla 3. Clases de estabilidad y clasificación de ta- de carretera son muy frecuentes a lo largo de los más
ludes rocosos según SMR (Romana, 1985). de 50 km por los que discurre la traza de la carretera.

Clase V IV III II I El trabajo de levantamiento geomecánico se realizó

nº durante el mes de noviembre de 2013. Aproxima-
SMR 0 - 20 21 - 40 41 - 60 61 - 80 81 – damente a unos 20 Km de este punto, en enero de
100 2014, se produjo un enorme deslizamiento en Huay-
Des- Muy Mala Normal Buena Muy llapampa, en las proximidades de Izcuchaca. Este
crip- mala buena movimiento de ladera (denominado “huayco” en
ción lengua quechua) provocó el embalsamiento del río
Estabi- Total- Inesta- Par- Estable Total- Mantaro y el corte de la línea de ferrocarril. Como
lidad mente ble cial- mente consecuencia de estos acontecimientos hubo un des-
inesta- mente estable lizamiento secundario en días posteriores que cortó
ble estable en la carretera por completo.
Pro-
babili- El talud estudiado presenta una planta curva, una
0.9 0.6 0.4 0.2 0 longitud de 150 m y una altura máxima de 40 m,
dad de
rotura coincidiendo además con una estructura sinclinal
Rotu- Gran- Juntas Algu- Algu- Ningu-
(Figura 1).
ras des ro- o gran- nas nos na
turas des cu- juntas bloques
por ñas o mu-
planos chas
conti- cuñas
nuos o
por
masa
Tra- Reex- Co- Siste- Oca- Nin-
ta- cava- rrec- mático sional guno
miento ción ción

Tabla 4. Tipos más habituales de inestabilidad según

el SMR (Romana, 1985).
Figura 1. Croquis de la zona de estudio.
Roturas planas Roturas en cuña
SMR > 60 Ninguna SMR > 75 Muy po-
cas
3 CARACTERIZACIÓN GEOMECÁNICA DE
60 > SMR > 40 Importantes 75 > SMR > 49 Algunas
LOS TALUDES
40 > SMR > 15 Muy gran- 55> SMR > 40 Muchas
des
3.1 Levantamiento de estaciones geomecánicas y
Roturas por vuelco Roturas completas, tipo cálculo del Rock Mass Rating
suelo
SMR > 65 Ninguna SMR > 30 Ninguna Para el estudio de los taludes se ha realizado una
65 > SMR > 50 Menores 30 > SMR > 10 Posible única estación geomecánica (EG) y tres zonas de
40 > SMR > 30 Muy gran- toma de datos de orientaciones, denominados PA1,
des PA2 y PA3 (Figuras 1 y 2), en los cuales se ha anali-
zado la estabilidad del talud de acuerdo a sus dife-
rentes orientaciones. En la estación geomecánica
(EG en Figura 1) se ha medido un total de 11 discon-
2 LOCALIZACIÓN Y GEOLOGÍA
tinuidades, siendo la familia principal S0, corres-
pondiente a la foliación – estratificación. Los datos
Los taludes estudiados se encuentran situados a lo
han sido analizados mediante proyección estereográ-
largo de la carretera Izcuchaca – Quichuas, en la zo-
fica para obtener sus orientaciones predominantes
na central de Perú. Éstos presentan una importante
(Figura 3). La orientación de esta discontinuidad
actividad de caída de rocas de tamaño variable entre
predominante es de 253/86.
10 cm a 1 m de diámetro equivalente, especialmente
tras periodos de lluvias, existiendo registros puntua-
les de caídas de bloques de más de 3 m3. Los cortes
Figura 2. Fotografías del talud estudiado: (superior izquierda) Zona PA1 con riesgo de toppling; (inferior izquierda) zona PA3-EG
de toppling y cuñas con multitud de bloques caídos; (derecha) vista de la cuña de grandes dimensiones (300 m3) ya desprendida, por
encima del PA3. La localización de las zonas mostradas en estas fotografías puede consultarse en la Figura 1.

Tabla 5: Cálculo del Rock Mass Rating básico del

macizo rocoso estudiado. Estación geomecánica
EG.

Parámetro Descripción Valora-

ción
RMR1 Resistencia a R4 roca granular 3-7
compresión 50-100 MPa
simple (RCS) R2R3 pizarra 25
MPa
RMR2 Rock Quality RQDλ1= 0% 8
Designation λ1=36
(RQD) RQDλ2= 90%
λ2=6
Valor más probable:
RQDλ= 45%
RMR3 Separación de 60 – 200 mm 8
juntas
RMR4 Estado de Persistencia > 20 m 0
juntas Apertura > 5 mm 0
Rugosidad. Ondula- 1
da/suave 6
Relleno 4
Alteración
Figura 3. Estereogramas de las principales familias de dis- Suma 11
RMR5 Agua Seco 15
continuidades presentes en la estación geomecánica EG.
RMRb 3+8+8+11+15 = 45
 A partir de los datos obtenidos en la estación 4.2 Sector PA3
geomecánica (EG) se ha calculado el RMRb del La zona PA3 presenta roturas tipo toppling, te-
macizo rocoso tal y como se muestra en la Tabla 5. niendo el talud una orientación 135/80. Los valores
El RMR básico obtenido es de 45 puntos, valor que del SMR discreto y continuo calculado para este
corresponde a un macizo rocoso de clase III y cali- talud han sido en ambos casos de 33 puntos, por lo
dad “Media” según Bieniawski (1989). que la clase geomecánica del talud es IV y su cali-
dad geomecánica “Mala”, siendo el talud “Inesta-
3.2 Cálculo del Slope Mass Rating ble” y contando con una probabilidad de rotura del
orden del 60%.
Dado que el talud presenta diferentes orientaciones
en los distintos tramos de carretera estudiados (Fi-
gura 1), se han considerado tres sectores de análisis 4.3 Consideraciones sobre el sector PA2
diferentes, asumiendo la misma calidad geomecá- Por motivos de seguridad, no se han podido reali-
nica del macizo rocoso, es decir, el mismo RMR zar medidas en este sector del tramo de carretera
básico. Los cálculos se han realizado considerando estudiada. En esta zona el talud tiene una orienta-
tanto el SMR discreto propuesto originalmente por ción 115/80, donde se ha identificado una enorme
Romana (1985; Tablas 1 y 2) como el SMR conti- cuña caída de unos 300 m3. El material de este sec-
nuo propuesto por Tomás et al. (2007) cuyas ex- tor se ha empleado como cantera de préstamo pro-
presiones han sido expuestas en la sección 1 del visionalmente.
presente trabajo (Eqs. (3), (5), (6) y (7)). Asimis-
mo, para el cálculo del SMR se ha empleado la he- Tabla 6: Determinación del índice SMR en los sec-
rramienta libre desarrollada por Riquelme et al. tores del talud de la carretera analizados. D: Dis-
(2014) disponible en crete SMR (Romana, 1985) calculado a partir de
http://personal.ua.es/es/ariquelme/smrtool.html.
los valores mostrados en las Tablas 1 y 2; C: SMR
Los resultados de los cálculos del SMR de cada
continuo (Tomás et al., 2007) calculado a partir de
uno de los sectores analizados se muestran en la
las expresiones (3), (5), (6) y (7).
Tabla 6.
Punto de análisis PA3 Punto de análisis PA1
Pa-
Valor
4 ANÁLISIS DE RESULTADOS ráme- Valor
Justificación adop- Justificación
tro adoptado
tado
En este apartado se analizan los resultados de cali- F1 Toppling: D 0,15 Toppling: D 1,00
dad geomecánica obtenidos para cada uno de los A= αj- αs A= αj- αs
-180 = 0,18 -180 = - 0,95
sectores analizados mediante el Slope Mass Ra- 62° >30° C 356 = 4°
ting. C
Muy fa- Muy des-
vorable favorable
F2 Toppling D 1,00 Toppling D 1,00
4.1 Sector PA1 C 1,00 C 1,00
Este sector del talud de la carretera tiene una direc- F3 Toppling: - Toppling: -
D D
C= βj+ βs 25,00 C= βj+ βs 25,00
ción de buzamiento y buzamiento de 210/79, sin = 86+80 - = 68+70 = -25,4
embargo debido a las pésimas condiciones del = 166 25,68 138 >
mismo y sus irregularidades en la excavación hay C C
> 120° 120°
una zona del mismo con una dirección 260/70, Normal Normal
aparentemente mucho más propensa al vuelco de F4 Voladura Voladura
-8 -8
deficiente deficiente
estratos (toppling). En este punto la estratificación
SMR Eq. (1) D 33 Eq. (1) D 12
o familia principal de discontinuidades tiene una
dirección de buzamiento y buzamiento (S0) de C
33
C
13
084/68, que ha sido la considerada en el cálculo del
índice SMR (Tabla 6). El valor del SMR en este
sector es de 12 y 13 puntos según la clasificación
discreta y continua respectivamente (Tabla 6), lo
que corresponde a una Clase V (“Calidad muy ma- 5 CONCLUSIONES
la”) y a un talud “Totalmente inestable” con una
alta probabilidad de que se produzcan grandes ro- En el presente trabajo se ha hecho uso de la clasifi-
turas (Tablas 3 y 4). cación Slope Mass Rating, tanto en su versión ori-
ginal (Romana, 1985) como en la modificada a
través de funciones continuas (Tomás et al., 2007)
para la caracterización de un talud de carretera en
la Izcuchaca– Quichuas (Huancavelica) que trans-
curre por la zona central de Perú. Los cálculos pro-
porcionan valores del SMR entre 12 y 33 puntos
(Clases V y IV, respectivamente), correspondientes
a una calidad geomecánica “Muy mala” a “Mala” y
una elevada probabilidad de rotura, en consonancia
con las observaciones realizadas en el campo y los
antecedentes documentados en este tramo de carre-
tera. Por cuestiones de seguridad, no se ha podido
caracterizar uno de los sectores del tramo de carre-
tera estudiado (PA2) que también presenta una
aparente baja calidad geomecánica, y una cuña de
unos 300 m3 ya desprendida.
El caso estudiado ha puesto de manifiesto la utili-
dad del índice SMR para la caracterización geome-
cánica de taludes rocosos afectados por mecanis-
mos de rotura controlados por las discontinuidades,
como es el caso de la mayor parte de los taludes de
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Una de las principales ventajas del uso del SMR en

este tipo de formaciones rocosas es que se basa en
los parámetros usualmente medidos en el campo
para caracterizar los macizos rocosos de Perú a
través del índice RMR, por lo que los técnicos de
campo ya disponen de la experiencia previa nece-
saria. Además de los parámetros propios de la cla-
sificación RMR, la aplicación del SMR únicamen-
te requiere una adecuada identificación y medida
de las discontinuidades que afectan a los taludes,
así como la orientación del propio talud. Ambos
grupos de datos permiten calcular los parámetros
de corrección por orientación relativa talud-
discontinuidad que nos proporcionan el SMR. En
consecuencia, al igual que en otras zonas del mun-
do en las que ha sido aplicada la clasificación SMR
con éxito, ésta resulta de gran interés para la carac-
terización geomecánica y prediseño de taludes ro-
cosos de la región andina.

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