IM 452 - MCI

Apresentação da Disciplina IM452 – MCI (Prof.

Waldyr Ribeiro Gallo – FEM – Unicamp)
• Conteúdo da disciplina:
Histórico dos motores de combustão interna. Aplicações. Partes e
componentes de motores a pistão.
Relações geométricas e cinemáticas.
Motores de ignição por centelha e por compressão: princípio de
funcionamento e controle de carga. Parâmetros de desempenho.
Demanda de potência e cargas típicas.
Ensaios de motores; características efetivas, indicadas e de atrito; curvas de
desempenho e normas ABNT para ensaios de motores.
Combustão: estequiométrica, com mistura rica e mistura pobre.
Combustíveis: características de combustíveis para motores ICE e ICO.
Especificações.
Modelagem termodinâmica de motores ICE e ICO; ciclos; tipos de
modelagem; “modelo experimental” simplificado.
Motor de ignição por centelha: alimentação de combustível, ignição e ponto,
combustão normal, auto-ignição, detonação e pré-ignição; câmaras de
combustão.

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Disciplina IM452 (Prof. Waldyr L. R. Gallo – FEM – Unicamp)

1. Histórico dos motores de combustão interna

a) Primeiras propostas de motores de combustão interna:
• Uso de pólvora; foguetes; não servem para potência
de eixo (como recarregar?)
– 1678 – Hatefeuille – pistão, para bombear água
– 1680 – Huygens & Papin constroem esse motor
– Podem ser úteis em catapultas (para aviões,
p/ex.)
• Uso de pistões a vácuo: combustão atmosférica
(aquece o ar) → resfriamento fechado → vácuo puxa
o pistão;
– 1824 – Brown
– 1854 – Barsanti e Mateucci → patente: pistão de
vácuo; cremalheira; 2 cilindros paralelos em
tempos opostos;
– 1864 – Otto & Langen → similar ao anterior, mas
com volante de inércia p/ o tempo ascendente e
para introduzir nova carga. ½ CV a 80 rpm; usava
gás; cerca de 5.000 unidades . 2
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1. Histórico dos motores de combustão interna

a) Primeiras propostas de MCI:

• Uso da pressão da combustão
para acionar o pistão (sem
compressão prévia da mistura
ar/comb.)
– 1860 Lenoir – 10 rpm, até 6,5
HP; baixo rendimento (<5%),
~500 unidades
Ciclo Lenoir
– Curso 1: aspiração de mistura,
3,5
combustão, expansão até final
3,0
do curso;
2,5

2,0
– Curso 2: expulsão dos gases
1,5
queimados
1,0

0,5

0,0 3
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2
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1. Histórico dos motores de combustão interna

a) Primeiras propostas de MCI:

• Uso de compressão antes da combustão
– 1862 Beau de Rochas: patente francesa de um motor ICE 4T
→ Curso1: admissão; Curso2 compressão; Curso3: centelha e
combustão, expansão; Curso 4: exaustão.
– 1873 Brayton: motor com 2 cilindros separados, um para a
admissão e compressão, outro para a combustão (a p=cte),
expansão e escape; complexidade mecânica, baixa eficiência
(atritos e perdas de calor), peso grande → não foi bem
sucedido;
– 1876 Otto → constrói motor de 4 tempos, modelo de Beau de
Rochas; protótipo: 1 cilindro de 161mm x 300 mm (D X s), 3
CV, 185 rpm, a gás; produzidos ~30.000 unidades até o final
do séc. XIX.
– 1885 Atkinsons → motor de expansão completa (taxa de
expansão > taxa de compressão); biela dupla; complexidade e
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atritos maiores.
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1. Histórico dos motores de combustão interna

a) Primeiras propostas de MCI:

• Compressão do ar e do combustível separados
– 1892 Diesel: admissão e compressão apenas de ar;
combustível comprimido de forma independente e injetado no
cilindro no final da compressão;
– Pretendia controlar a velocidade de combustão para obter T =
cte (Carnot), mas se aproximou de p = cte;
– Pretendia usar carvão pulverizado como combustível; tempo
de operação com carvão: alguns minutos (entupimento);
– Depois: passou a usar combustíveis líquidos (fácil
compressão)
– Na feira de Paris, seu motor rodou com óleo de amendoim
(primeiro MCI a biocombustível!)
• Motor de 2 tempos: admissão e exaustão por janelas:
– 1880 – Clerk & Robson → motor 2T
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– 1886 – Benz → motor 2T (a gasolina)
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1. Histórico dos motores de combustão interna

Admissão Compressão Expansão Escape

Motor de ignição por centelha - 4T

720o – 1 curso motor
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1. Histórico dos motores de combustão interna

Admissão Compressão Compressão Expansão

carter carter cilindro cilindro

Motor de ignição por centelha - 2T

360o – 1 curso motor
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1. Histórico dos motores de combustão interna

b) Outros motores de combustão interna:

• Rotativo Wankel

• Turbinas a gás

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1. Histórico dos motores de combustão interna

c) Aplicações de MCI:
• Estacionárias → obtenção de potência de eixo para
acionamentos diversos (bombas, compressores, sistemas
hidráulicos, etc.)
• Geração elétrica → MCI aciona gerador elétrico
• “Portáteis” → cortadores de grama, motoserras
• Rodoviários → veículos leves de passageiros, ônibus,
caminhões, motocicletas e scooters.
• Fora de estrada → tratores agrícolas, máquinas de
terraplanagem e construção, pás carregadeiras, etc.
• Ferroviárias → locomotivas diesel – elétricas ou diesel –
hidráulicas;
• Aquaviárias → motores para barcos, reboques, navios de carga
e de passageiros;
• Aeronáuticas → (hoje) aviação geral; no passado: grandes
aeronaves de passageiros a hélice

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1. Histórico dos motores de combustão interna

Este motor de combustão interna era parte integrante da patente do primeiro

automóvel. Karl Benz, 29/01/1886
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1. Histórico dos motores de combustão interna

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1. Histórico dos motores de combustão interna

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1. Histórico dos motores de combustão interna

Branco, 6,5 hp
Branco, 3,6 hp

Navais, pequenos

Yamaha, 300 hp

Yanmar c/ reversor, 15 hp

Evinrude, 150 hp

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1. Histórico dos motores de combustão interna

Navais, 2T, >80.000 hp

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1. Histórico dos motores de combustão interna

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1. Histórico dos motores de combustão interna

Rotativo
1a. GG

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1. Histórico dos motores de combustão interna

Aeronáuticos

Boxer, 400 hp

Radial
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