Cadena de Suministro

(Supply Chain)

Prof. Mg. Erly Vito Aguilar

erly.vito@uarm.pe
linkedin.com/in/hectorvito
Alcance

1. Distribución Física, Almacenes y Producción (Parte I).

2. Estrategias de distribución.
3. Sociedades estratégicas.
4. Centros de distribución.
 Switzerland
La logística maximiza el aporte
de la infraestructuras de
Denmark
transporte, mejorando la
productividad y competitividad Ireland
Netherlands
de las economías United States
Finland Belgium
Sweden
Australia
Germany
France Japan
GDP per cápita

Singapore
Italy Canada
Spain
United Kingdom

Israel New Zealand

Portugal

Bahrain
Korea, Rep.
Mexico
Venezuela, RBPanama Chile Brazil
Uruguay Lebanon
Argentina South Africa
Jamaica Costa Rica Malaysia
Colombia
Algeria El SalvadorEcuador Thailand China
Iraq Guyana
Bolivia Vietnam India
Guatemala
Peru
Liberia Haiti
2 2.5 3 Logistics Index 3.5 4 4.5
 TRANSPORTE
TERRESTRE DE BIENES
Transporte de Carga
Actividad que genera el traslado de un(nos) bien(es) de un lugar de origen a
un(nos) lugar(es) de destino(s) a través de la vía terrestre, aérea o marítima

Documentos que Intervienen

• Factura
• Boleta de Venta
• Guía de Remisión Remitente
• Guía de Remisión Transportista
• Factura Guía
Documentación Necesaria para las
Unidades de Transporte de Carga
Documentación Mínima
• Tarjeta de Propiedad
• SOAT
• Tarjeta de Circulación Nacional (MTC)
• Certificado de Inspección Técnica Vehicular

Documentación Especializada
• Certificado de Opacidad (D.S. 047-2001-MTC) : Solicitado
principalmente por empresas con normas HACCP e ISO 14000
• Registro en MTC para realizar Transporte Internacional
• Registro en SUNAT para realizar Transporte de Carga Fiscalizada
(IQPF)
• Registro en MTC para realizar Transporte de Carga Peligrosa (IMO)
Documentación Necesaria para el
Personal y la Operación de Transporte

Documentación Mínima
• DNI
• Licencia de Conducir con la Categoría en Función al
Vehículo
• Certificado de Capacitación para efectuar Transporte de
Mercancías Nacional
• Seguro Complementario de Trabajo de Riesgo (SCTR)

Documentación Especializada Para las Operaciones de

Transporte
• Seguro de Responsabilidad Civil Frente a Terceros
• Seguro de Carga (Hurto / Robo y Asalto)
• Certificado de Capacitación para el conductor y personal
auxiliar en manipuleo y transporte de carga peligrosa (IMO)
Tipos de Camiones de Carga
Tipo C: Camión de una sola pieza

C2: Hasta 10
Toneladas

C3: Hasta 15
Toneladas

C4: Hasta 24 Toneladas

Tipos de Camiones de Carga
Tipo TS: Tracto Semirremolque

T2S1: 21 Toneladas

T2S2: 24 Toneladas

T3S3: 30 Toneladas
Equipos Mínimos para las Unidades de
Transporte de Carga
Equipos Mínimos
• Llanta de Repuesto
• Gata y Juego de Herramientas
• Extinguidor de PQS con Fecha de Carga Vigente y en función al tamaño
del camión
• Botiquín de Primeros Auxilios
• Alarma de Retroceso

Equipo Especializado
• Circulina (Mineras, Energía, Puertos y otros)
• Kit para Derrames de Carga Peligrosa (IMO)
• Kit para Derrames de Carga Fiscalizada (IQPF)
• Termoregistros de Temperatura para Transporte de Perecibles
• Señalización según Norma ONU para el Transporte de Carga Peligrosa
(IMO)
Modalidades de Transporte
Transporte de Carga General
Carga General:

• Se presenta en estado sólido, líquido o gaseoso

• No representar un riesgo para la salud
• No atenta contra la seguridad de quienes los manejan y del medio ambiente
• No contar con un tiempo definido de vida

Ejemplo: computadoras y equipos, calzados, textiles, herramientas, muebles,

manufacturas en general, Etc.
Transporte Consolidado

• Se maneja carga por Kg./M3/Volumétrico

• Tienen como destinos, puntos itinerantes
• En caso de la carga volumétrica la fórmula para costear es (Largo x Ancho
x Altura x 250 x tarifa peso + valor base + igv)
• No es recomendable consolidar carga IQPF, IMO con otros tipos de carga
Transporte Multimodal
Se emplea varias medios de transporte para una sola carga
Transporte de Carga Fiscalizada (IQPF)
(D.Leg 1126)

Carga Fiscalizada (IQPF)

Bienes sólidos, líquidos o gaseosos que puedan ser utilizados en la elaboración

ilícita de drogas derivadas de la hoja de coca, de la amapola y otras que se
obtienen a través de procesos de síntesis (Químicos)

Instituciones Encargadas de Fiscalizar el Transporte de IQPF

• A partir del 27/08/2013 el Registro es en SUNAT

• Como organismo técnico: El Ministerio del Interior a través de la

Dirección Antidrogas y la Fiscalía especializada (Es obligatorio reportar
cada vez que se realice un movimiento de carga IQPF)
Relación de Productos Considerados
IQPF
• Acetona • Metil Etil Cetona
• Acetato de Etilo • Permanganato de Potasio
• Ácido Sulfúrico y Oleum • Sulfato de Sodio
• Ácido Clorhídrico y/o Muriático • Tolueno
• Amoniaco • Cloruro de Amonio
• Anhídrido Acético • Metil isobutil cetona
• Benceno • Xileno
• Carbonato de Sodio • Óxido de Calcio
• Carbonato de Potasio • Piperonal
• Cloruro de amonio • Safrol
• Éter etílico • Isosafrol
• Hexano • Ácido Antranílico
• Hipoclorito de Sodio (Lejía) • Kerosene

El comercio minorista para uso doméstico y artesanal de los insumos químicos

y productos fiscalizados, están exceptuados de los mecanismos de control
establecidos
Transporte de Carga Peligrosa (IMO)
Ley 28256 y Reglamento D.S. 021-2008-MTC
Carga Peligrosa
Se trata de mercancía que, de no tener un trato adecuado, puede poner en riesgo la vida
humana, el medio donde se transporta y el medio ambiente. La Carga Peligrosa se
caracteriza por tener propiedades explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas,
radiactivas o corrosivas.

Dependiendo de su grado de peligrosidad, la Organización de las Naciones Unidas (ONU) la

clasifica en nueve clases

Clase 1: Explosivos. Ejm. Pólvora, Dinamita, Municiones

Clase 2: Gases. Ejm. GLP, GNV, Gas Doméstico
Clase 3: Líquidos inflamables. Ejm. Combustibles, Disolventes, Aditivos
Clase 4: Sólidos inflamables . Ejm. Magnesio, Fósforo Rojo, Fósforo Blanco, Sodio, Potasio
Clase 5: Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos. Ejm. Oxigeno
Clase 6: Sustancias tóxicas y sustancias infecciosas
Clase 7: Material radiactivo. Ejm. Uranio, Cobalto
Clase 8: Sustancias corrosivas. Ejm. Acidos
Clase 9: Sustancias y objetos peligrosos varios
Requisitos para Vehículos que
Transportan Carga Peligrosa (IMO)
• De preferencia de color blanco.
• Señalización según norma ONU
• Características especiales que se deberá exigir a cada vehículo en particular
dependiendo del material y/o residuo peligroso que transporte.
• Para transportar materiales y/o residuos de la CLASE 1- EXPLOSIVOS el
vehículo deberá cumplir adicionalmente con las disposiciones que emita la
DICSCAMEC al respecto.
• Para transportar materiales y/o residuos de la CLASE 2- GASES y CLASE 3-
LIQUIDOS INFLAMABLES el vehículo deberá cumplir adicionalmente con las
disposiciones que emita el Ministerio de Energía y Minas respecto al
transporte de Hidrocarburos.
• Para transportar materiales y/o residuos de la CLASE 7-MATERIALES
RADIACTIVOS el vehículo deberá cumplir adicionalmente con las
disposiciones que emita el Instituto Peruano de Energía Nuclear-IPEN.
Aspectos Importantes
• Contar con una Póliza de Responsabilidad Civil por US$
100,000.-
• Contar con un Plan de Contingencia
• El personal que interviene en el transporte de carga
peligrosa, deberá contar con una capacitación de 40 horas
por una institución certificada y aprobada
• El conductor deberá contar con la Licencia de Conducir de
Categoría Especial
• Prohibido Transportar Carga Peligrosa, conjuntamente con
alimentos o bienes destinados al uso humano y/o animal
• Está prohibido eliminar residuos o desechos peligrosos en el
camino, en cursos de aguas o instalaciones no diseñadas
para tal efecto
Rótulos Usados para Carga IMO
Según Norma ONU
Transporte de Carga Dimensionada
Carga Dimensionada

Se trata de bienes cuyas medidas de longitud, ancho, peso y volumen, superan las
medidas máximas estipuladas por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Ejm.

• Maquinaria pesada para la construcción y minería

• Hornos
• Calderos
• Grandes Estructuras
• Contenedor Flat Rack
• Tuberías Matrices

Para estas operaciones se requiere vehículos tracto con un semirremolque

especial llamado “Cama Baja” y “Cama Cuna”. Así como también el
acompañamiento de vehículo escolta con circulina
 Diseñado para
transportar
mercancías pesadas
e indivisibles. Puede
tener una
mayor cantidad de
ejes y neumáticos
que los remolques
convencionales. La
altura máxima de su
plataforma de carga
es 1,1m

Pesos y Medidas Máximas según el MTC

Largo: 23 mts (Tracto + Semirremolque)
Ancho: 2.60 mts
Altura: 4.30 mts (desde el piso hasta la parte más alta del camión)
Peso: 48 toneladas para camión de 06 ejes (se considera el peso del camión y el peso de
la carga)
La carga dimensionada debe ir acompañada de escolta,
cuando se den los siguientes casos:

a)
b)
Transporte de Carga Perecible
Productos Perecibles

• Productos que tienen corto tiempo de vida debido a la pérdida de humedad

y líquido
• Son de fácil descomposición
• Según el tipo de producto requieren conservación, refrigeración o
congelamiento con el fin de retrasar la actividad microbiana
• Se considera temperatura conservada entre 13 °C y 5°C
• Se considera temperatura refrigerada entre 5°C y – 5°C
• Se considera temperatura congelada entre -5°C y -25°C
Principales Medios de Transporte
para Productos Perecibles
Reefer Container
• Cuentan con equipo de refrigeración propio
• Trabajan con combustible (Jen Set) o
electricidad (Under line)
• Manejan temperaturas de hasta – 30°C

Camiones Refrigerados
• Cuentan con equipos Thermoking
• Trabajan con combustible o electricidad
• Manejan temperaturas hasta -30 °C
Principales Temperaturas para
Productos Perecibles
Productos °C °F
Cárnicos, Pollos, Porcinos 0 a 04 32 a 38
Pescados y Mariscos 0 a 04 32 a 38
Frutas y Verduras 08 a 10 46 a 50
Embutidos 0 a 04 32 a 38
Vacunas 02 a 08 36 a 46
Leches y Lacteos 02 a 04 32 a 38
Helados -20 -4
Postres, Masa Pizza, Kekes 0 a 04 32 a 38
TERMOREGISTROS

Dispositivo electrónico para monitorear temperaturas del ambiente,

cámaras isotérmicas, reefers, vehículos para refrigeración, cámaras de
almacenamiento de productos perecibles. Puede ser programado para
arrancar automática o manualmente.

Chip Lector

Los termoregistros garantizan

que la cadena de frío se ha
mantenido durante todo el
proceso de transporte y
distribución física

AMERICA LOGISTICA
Distribución Física
• La distribución física de productos,
consiste en la actividad de trasladar
los bienes desde el centro de
producción hasta el consumidor final,
por lo mismo, el elemento clave de
una cadena de suministro es el
sistema de transporte, que debe
responder a diferentes actividades
dentro del mismo fin, para otorgar la
mejor experiencia al cliente final.
• Dentro de una economía globalizada, que tiene en la deslocalización
de la producción uno de sus principales pilares, la logística además
de ser un reto para la gestión de la cadena de suministro representa
la posibilidad de constituirse en el valor diferencial de la marca,
frente al resto de la competencia, en un momento como el actual
caracterizado por la renovación constante del producto y por el
acortamiento de los procesos productivos. La integración logística,
que abarca desde la gestión de las compras de materias primas, al
transporte y la distribución del producto final, ha posibilitado en
gran medida este cambio de modelo.
• La logística es la gerencia del almacenaje y del movimiento de mercancías y de la
información. La buena logística corta costos y mejoran el nivel de servicio para el
cliente. La logística implica la gerencia coordinada de los flujos del material y de
información a través de su organización.
• Logística es el proceso de proyectar, implementar y controlar un flujo de materia prima,
inventario en proceso, productos terminados e información relacionada desde el punto
de consumo hasta el punto de origen de una forma eficiente y lo más económica
posible con el propósito de recuperar su valor ó el de la propia devolución.
• Asimismo, la Logística se encarga de la recuperación y reciclaje de envases, embalajes y
residuos peligrosos; así como de los procesos de retorno de excesos de inventario,
devoluciones de clientes, productos obsoletos e inventarios estacionales. Incluso se
adelanta al fin de vida del producto, con objeto de darle salida en mercados con mayor
rotación.
• La gerencia del transporte y manutención en los almacenes incluye funciones
como el layout optimizado del edificio y la ruta del movimiento de materiales y
productos.
• Seguidamente se adjuntan unas representaciones power point , donde se comprueba un
estudio del flujo de los materiales a su paso por las diferentes áreas de una planta de
fundición, con la finalidad de lograr una mejor fluencia de los materiales y productos
acabados.
• Distribución física: Las mercancías se mueven mucho durante la
fabricación y la distribución: se necesita identificar en cada etapa el
modo del transporte y el operador del transporte. La distribución
física es no solamente un coste significativo para la mayoría de los
negocios, y tiene un impacto directo en su competitividad al
conseguir la entrega de mercancías a sus clientes en el tiempo
concertado.
• Modo del transporte: ¿Aire, mar, carretera, ferrocarril? Para la
mayoría de las rutas, hay una opción. En muchas compañías, la
opción se hace después de análisis de coste rudimentario. Pero todos
los modos tienen características más allá del coste simple por
kilogramo/kilómetro.
 ELEMENTOS DEL COSTO LOGÍSTICO
• A continuación se describen los diferentes tipos de costos que guardan relación con las actividades logísticas y que deben ser conocidos por los ejecutivos del área para poder
analizarlos, controlarlos y evaluarlos.
• A) COSTO UNITARIO: se refiere al precio de compra, más los gastos relacionados con los fletes, aduanas, transporte a destino, etc., en los materiales importados con que se abastece a
producción o ventas. En el caso de los materiales nacionales, se considera como un costo unitario al precio de los artículos puestos en los almacenes de la empresa.
• B) COSTO DE RENOVACIÓN: también llamado precio de adquisición. Es la suma de todos los gastos inherentes al abastecimiento de materiales en un lapso determinado (un año
normalmente) dividido entre el número de órdenes de compra emitidos en el mismo periodo de tiempo. Los gastos que se efectúan para la renovación de las existencias o para su
adquisición se pueden clasificar en:
• Gastos de Ordenar: es la suma de todos los gastos efectuados desde la preparación de la adquisición hasta la emisión de la orden de compra y su envío al proveedor.
• Gastos de Seguimiento: corresponde a la suma de todos los gastos efectuados para lograr que el proveedor cumpla con remitir la mercancía oportunamente en la fecha ofrecida.
• C) COSTOS DE POSESIÓN O ALMACENAJE: contar con las existencias cuesta a la empresa una fuerte cantidad de dinero en las diversas actividades relacionadas con el mantenimiento y el
control de los materiales que almacena, por ello es que a mayor cantidad almacenada es mayor el costo anual de poseer materiales. Estos costos se expresan como un porcentaje del
promedio anual del valor del inventario, en el cual se consideran gastos de caja y costos intangibles pero reales en que se incurren por tener existencias, los costos de posesión se
clasifican en:
• Costo de Capital: corresponden a este concepto los intereses sobre el capital invertido en las existencias. Los inventarios forman gran parte del capital de trabajo de una empresa, que la
transformarse en materiales no produce intereses mientras no tiene movimiento. Es como mantener dinero ocioso que al estar convertido en materiales no puede invertirse en otras
actividades productivas.
• Costo de Seguros: tener materiales implica el riesgo de perderlos por robo, incendio, deterioro, etc., y por ello las empresas aseguran sus existencias; el valor de la prima del seguro que
toma la empresa es un gasto que corresponde al costo de poseer materiales en almacenes y que generalmente es fijado como un porcentaje sobre el valor promedio del inventario.
• Costo de Almacenamiento: tener materiales en los almacenes exige cuidarlos, ubicándolos en un determinado espacio y mantenerlos para evitar su deterioro, así como controlarlos para
eliminar los desperdicios, la obsolescencia y la acumulación de materiales sin movimiento. Esto origina horas hombre para el control y cuidado de todos y cada uno de los artículos
almacenados.
• D) COSTO DE LA ROTURA DE STOCK: la no existencia de un artículo o materia prima necesaria para la empresa, cuando esta lo necesita, tiene un costo que en algunos casos llega a ser
de consideración, por cuanto la falta de este material puede interrumpir las operaciones de la industria, generando mano de obra y equipo ociosa, elevando el costo de fabricación o a
veces realizar compras de “último momento” a un mayor precio que el que pudo obtenerse de haber tenido existencias en almacén.
DISTRIBUCIÓN FÍSICA

• La Distribución Física es el término empleado para describir las actividades relativas al

movimiento de la cantidad correcta de los productos adecuados al lugar preciso en el
momento exacto. La calidad del servicio, intrínseca a las operaciones de distribución, es
fundamental desde el punto de vista estratégico, pues constituye para la empresa una
importante ventaja competitiva que lleve a los clientes a su elección aunque el producto
sea muy similar o incluso inferior al de sus competidores.
• Es evidente que toda fabricación exige una fase de preparación que comprende los
diversos aprovisionamientos que asegure el suministro de materias primas y materiales,
seguida de un proceso de transformación durante el cual se mueven los materiales
haciéndoles seguir el recorrido mas o menos complejo que exijan las transformaciones,
con lo que el producto circula a través de la empresa, para finalmente terminar con una
fase de distribución, en la que el producto acabado es almacenado y después llevado a
los lugares de consumo.
• Asimismo, es necesario proveer a los servicios de producción de todos los elementos
necesarios para su propio funcionamiento, además de librar a los talleres de los
desperdicios, desechos y subproductos obtenidos en la fabricación.
La distribución en planta de almacén debe estar estructurada de
forma que consiga alcanzar las siguientes METAS:

• Un flujo con pocos retrocesos

• Mínimo trabajo de manipulación y transporte
• Mínimos movimientos y desplazamientos inútiles del personal
• Eficiente uso del espacio
• Previsión de una posible expansión
Las REGLAS que deben seguirse cuando se realiza la distribución en planta
de almacenes son:

• Los artículos de más movimiento deben ubicarse cerca de la salida para

acortar el tiempo de desplazamiento
• Los artículos pesados y difíciles de transportar deben localizarse de tal
manera que minimicen su trabajo
• Los espacios altos deben usarse para artículos ligeros y protegidos
• Los materiales inflamables y peligrosos deben situarse en zonas cerradas y
protegidas
• Los artículos grandes protegidos o insensibles al agua y al sol pueden
almacenarse en algún anexo, en el exterior del edificio del almacén
• Deben dotarse de protecciones especiales a todos los artículos que los
requieran
• Todos los elementos de seguridad y contraincendios deben estar situados
adecuadamente en relación a los materiales almacenados
Para diseñar el almacén tenemos que limitarnos al espacio físico edificado
y las necesidades requeridas para las mercancías a almacenar. Debemos
planificar el espacio destinado a almacén con el fin de conseguir los objetivos
y rentabilidades establecidos en el plan logístico; para ello, antes de hacer la
distribución es necesario conocer las siguientes NECESIDADES:

• Mercancías que se desea almacenar: descripción, forma, tamaño, peso,

propiedades físicas.
• Cantidad de unidades que se reciben en un suministro.
• Frecuencia del suministro: diario, semanal, quincenal, mensual.
• Medios de transporte externo: características y carga que transportan.
• Equipo de transporte interno: carretillas manuales, mecánicas, elevadores
y tiempo utilizado.
• Cantidad de unidades a almacenar de cada producto (máximo, mínimo).
• Superficie de almacenamiento: según la altura y los métodos empleados.
CONCEPTO DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA Y LOGÍSTICA

• El concepto de logística hace referencia a las actividades de dirección del flujo de materiales y
productos, desde la fuente de suministros, para la elaboración del producto, hasta su utilización
por el usuario final.
• El término distribución física se utiliza frecuentemente como sinónimo de logística. Sin embargo,
algunos autores definen a cada uno de esos términos del siguiente modo:
• LOGÍSTICA: Es el arte de dirigir el flujo de materiales y productos de la fuente al usuario. Incluye
el flujo total de materiales, desde la adquisición de las materias primas al suministro de productos
acabados a los usuarios finales y los flujos de información que ocasionan el control y registro del
movimiento de materiales.
• DISTRIBUCIÓN FÍSICA: Es la parte de la logística que hace referencia al movimiento externo de
los productos desde el vendedor al cliente o comprador.

• Se considerará en adelante que logística y distribución física son términos equivalentes y que
abarcan aquel conjunto de operaciones llevadas a cabo para que el producto recorra el camino
que dista desde su punto de producción hasta el consumo. Los canales de distribución son los que
posibilitan el desarrollo de estas actividades.
FUNCIONES DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA
La distribución física supone un conjunto de decisiones complejas e interrelacionadas que requieren una
adecuada planificación. El funcionamiento efectivo de la distribución física puede ser un factor esencial para
mantener una ventaja competitiva, sobre todo en empresas que llevan a cabo una distribución intensiva.
Para que la distribución física pueda cumplir su cometido principal lleva a cabo un conjunto de
ACTIVIDADES que se agrupan en las siguientes:
• Procesamiento de los pedidos: Incluye todas aquellas actividades relativas a la recepción, comprobación y
transmisión de órdenes de compra.
• Manejo de materiales: Determinación de los medios materiales (carretillas, cintas transportadoras, etc. ) y
procedimientos para mover los productos dentro y entre almacenes y locales de venta de la propia empresa.
• Embalaje: Elección de los sistemas y formas de protección y conservación de los productos: papel, plástico,
cajas de cartón o de madera, etc.
• Transporte del producto: Determinación de los medios materiales (camión, ferrocarril, avión, barco, etc.) a
utilizar y plan de rutas a seguir para mover el producto desde el punto de origen al del destino.
• Almacenamiento: Selección del emplazamiento, dimensión y características (refrigeración, automatización,
etc.) de los almacenes en los que se deben guardar los productos.
• Control del inventario: Determinación de las cantidades de productos que el vendedor debe tener
disponibles para su entrega al comprador y establecimiento de la periodicidad con que han de efectuarse los
pedidos.
• Servicios al cliente: Establecimiento de los puntos de servicio, medios materiales y personas para recibir y
atender al cliente, así como para entregar y cobrar el producto.
OBJETIVOS DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA
Un sistema de distribución eficaz será aquel que tenga a disposición
del mercado los productos que éste demande, en la cantidad precisa y
en momento oportuno, para esto debe disponerse de unos medios
logísticos adecuados, que suministren los productos a los canales de
distribución.

• Para que la logística sea eficiente deberá llevarse a cabo al menor

costo posible. No obstante, al contemplar los costos de la distribución
física deben tenerse en cuenta, no solo los costos directos de cada
una de las actividades que engloba (procesamiento de pedidos,
transportes, almacenaje, etc.), sino también la interrelación entre
cada una de ellas y los costos de oportunidad en que pueden
cubrirse.
• Los costos están muchas veces interrelacionados: una variación en el costo de las actividades de
la distribución física afecta el costo de las demás, por lo que debe considerarse la suma de todos
los costos y no cada uno de ellos en particular. Por otra parte, las interrelaciones no se limitan a
los propios costos de la distribución física, sino que también afectan a los denominados costos
de oportunidad.

• Un COSTO DE OPORTUNIDAD es aquel en el que se incurre por las ventas que se dejan de
realizar, por retrasos en el suministro, por no tener el producto en existencia cuando se
demanda o por no atender al cliente antes de que decida marcharse y comprar el producto en
otro sitio. Una reducción del costo de almacenaje, por ejemplo, puede provocar una ruptura de
stocks, es decir, una falta de disponibilidad del producto en el momento en que se demande y en
la cuantía solicitada, lo que provocara la perdida de ventas.
• Un sistema eficaz de distribución física debe evitar los costos de oportunidad.
• En definitiva, los OBJETIVOS de la distribución física pueden concretarse en los siguientes:
• Suministrar la cantidad de producto demandada.
• A los puntos de venta apropiados.
• En el momento preciso.
• Al menor costo total (suma de los costos directos del sistema logístico y de los costos de
oportunidad).
MEDIOS DE TRANSPORTE
• Hay muchas formas distintas de mover físicamente un producto de un
lugar a otro, pero en la mayoría de los casos las MODALIDADES DE
TRANSPORTE se concretan en las siguientes:
• Terrestre:
• Por carretera: furgoneta, camión, trailler, furgón o vehículo similar.
• Por ferrocarril: tren.
• Marítimo/Fluvial: barco, barcaza, gabarra, etc.
• Aéreo: avión, helicóptero, dirigible, etc.
• Otros: oleoductos, tuberías, cintas transportadoras, etc.
CRITERIOS DE EVALUACIÓN DEL TRANSPORTE
• Las distintas modalidades de transporte consideradas pueden ser evaluadas por
una gran diversidad de criterios. Entre ellos cabe destacar los siguientes:
• COSTO. Dentro de una misma modalidad de transporte, el costo puede variar
sensiblemente según el tipo de mercancía, tamaño del embarque, distancia a
recorrer.
• RAPIDEZ / VELOCIDAD. Se mide por el tiempo transcurrido hasta que se recibe la
mercancía.
• CAPACIDAD. Tamaño o cantidad del producto que puede ser transporta
• DISPONIBILIDAD. Facilidad para contratar una forma de transporte a un destino
especifico.
• FRECUENCIA. Continuidad del transporte.
• FIABILIDAD. Consistencia o capacidad del medio de transporte para llevar a cabo
sus funciones en los plazos y condiciones previstas.
• SERVICIO. Acondicionamiento de las mercancías, reparación de daños y
desperfectos, etc.
CD UN ESLABÓN MÁS EN LA CADENA DE
ABASTECIMIENTO
• DEFINICIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO
• RED DE DISTRIBUCIÓN
• POLITICAS DE INVENTARIO
• LOGÍSTICA DE INBOUND
• LOGÍSTICA DE OUTBOND

• DISEÑO DEL CENTRO DE DISTRIBUCIÓN

• ESTRATEGIA COMERCIAL
• ANALISIS DE DATOS
• DISEÑO PROCESOS
• EQUIPOS
• WMS
• IMPLEMENTACIÓN
COMO IMPACTAN ESTOS DESAFÍOS EN EL CENTRO
DE DISTRIBUCIÓN
• DISTRIBUCIÓN CENTRALIZADA
• MENOS Y MÁS EFICIENTES CENTROS DE DISTRIBUCIÓN
• CAPACES DE ATENDER MÚLTIPLES CANALES

• ALTO NIVEL DE MECANIZACIÓN

• PREPARACIÓN AUTOMÁTICA DE PEDIDOS

• MÍNIMO INVENTARIO
• PROCESO POST DISTRIBUIDO
• PROCESO PRE DISTRIBUIDO
CRECIENTES PEDIDOS UNITARIOS
•REPOSICIÓN POR VENTA
•COMERCIO ELECTRÓNICO
•AUMENTO DE COSTO LOGÍSTICO

ALTO NIVEL DE TECNOLOGÍA (WMS)

•ÉNFASIS EN SISTEMAS EN LÍNEA Y TIEMPO REAL

PERSONAL MOTIVADO Y CAPACITADO

•SUELDOS VARIABLES POR PRODUCTIVIDAD
CAPACIDADES INTERNAS
FÍSICAS
CENTRO DE DISTRIBUCIÓN DISEÑADO A MEDIDA
»EFICIENCIA OPERATIVA
»VELOCIDAD
»CAPACIDAD DE RESPUESTA
»INVERSIÓN ACORDE A NECESIDADES

INFORMÁTICAS
SISTEMA WMS
»OPERACIÓN DIRIGIDA POR RF
•RECEPCIÓN, ALMACENAMIENTO, PICKING,
DESPACHO Y PROCESOS DE VALOR AGREGADO
»CONTROL DE UBICACIONES
»VISIBILIDAD Y TRAZABILIDAD DE INVENTARIOS
HUMANAS
»MANEJO DEL CAMBIO
»DURANTE DESARROLLO DEL PROYECTO
»DURANTE PUESTA EN OPERACIÓN
• RESPONDER A LAS ESTRATEGIAS COMERCIALES

• ORGANIZAR Y SIMPLIFICAR OPERACIONES

• REDUCIR REQUERIMIENTOS DE ESPACIO

• AUMENTAR PRODUCTIVIDAD

• CONTROLAR INVENTARIOS

• REDUCIR ERRORES

• CUMPLIR CON REQUERIMIENTOS DE TRAZABILIDAD

• DISTRIBUIR VOLUMENES REQUERIDOS CON VELOCIDAD Y PRECISION

• MEJORAR NIVEL DE SERVICIO

A CONTINUACIÓN: LOS PASOS A SEGUIR….
LOS PASOS … DEL 1 AL 6
 DEFINICION DE SISTEMA
WMS
1. SOPORTAR PROCESOS DEFINIDOS EN DISEÑO

2. SISTEMA DE REPORTES ROBUSTOS

•PRODUCTIVIDADES
•NIVELES DE SERVICIOS
•COSTOS

3. MODIFICACIONES MÍNIMAS ANTES DE GO LIVE

4. ADAPTABILIDAD
•MODELO DE NEGOCIOS
•MEJORA CONTINUA EN LOS PROCESOS
DEFINICIÓN DE EQUIPOS , RF, RFID Y VOZ
CLASIFICADORES AUTOMATICOS
CONVEYORS, CLASIFICADORES DE CAJAS Y
PALETIZADORAS
SISTEMAS PICK Y PUT TO LIGHT
DISTRIBUCIÓN
FÍSICA
 “Quien llega más rápido al
cliente y de manera eficiente,
habrá ganado un día de
venta”
 Hay un fuerte crecimiento en el canal
moderno

80 locales
comerciales 22 locales
Comerciales
15 locales
comerciales

45 locales 57 locales
comerciales comerciales

46 locales 38 locales
comerciales comerciales
 En distribución física el segmento de clientes está organizado de la

CANALES DE DISTRIBUCIÓN
siguiente manera…..Y cada una tiene su forma particular de
atención

• Canal Moderno (Plaza Vea, Metro, Tottus,

Ripley, Saga)
• Cadena de tiendas/farmacias/grifos
(Pizza Hut, Starbucks, KFC, Bembos, InkaFarma,
Fasa)
• Canal institucional (Sunat, Indecopi, Poder
Judicial, Mineras, Etc)
• Canal distribuidor (Cervezas Cristal, Pilsen)
• Canal mayorista y centros de abasto
• Entrega a domicilio/Servicio
Delivery/Consumidor Final
ESTRATEGIAS EN DISTRIBUCIÓN FÍSICA
PARA LLEGAR AL CLIENTE DE MANERA
EFICIENTE
ESTRATEGIA CORTA O DIRECTA
Cliente Final

Fábrica/
Comercio

Minorista

Ventajas:
• Mantiene contacto directo con el
Desventajas:
cliente
• Control de sus productos e • Costos de Almacenamiento
inventarios • Contar con una buena flota de
• Negocia precios/volúmenes en forma transporte
directa • Eleva la cantidad de RR. HH.
• Negocia condiciones de venta en
destinado a almacén, despacho,
forma directa
• Mayor rentabilidad en la venta del monitoreo, supervisión y control
producto
 Fábrica/
Distribuidor Minorista
ESTRATEGIA INDIRECTA Comercio

Ventajas:
• Bajos costos de almacenamiento Desventajas:
• Uso de plataformas de distribución • Pierde el control de sus
según la necesidad
productos, los precios de venta
• Bajos costos en transporte
• Menor cantidad de RR. HH. destinado y la calidad del servicio
a almacén, despacho, monitoreo, • Reduce rentabilidad por
supervisión y control producto
 Fábrica/
Distribuidor
Comercio

Minorista
ESTRATEGIA B2B

Ventajas:
• Se llevan a cabo entre empresas
• Transacciones comerciales de manera
electrónica
• Integración directa entre los datos de
la transacción con los servicios
informáticos de la empresa
• Despersonalización de la compra
• Abaratamiento de proceso
Desventajas:
• Las comisiones por este sistema
generalmente son más altas que la
compra física
• Muchas veces el pago no se realiza
con tarjeta de crédito, recurriendo a
otros sistemas costosos
 Fábrica/
Cliente Final
Comercio
ESTRATEGIA B2C

Ventajas:
• De la empresa al consumidor
• Venta directa por internet como único
canal, generando ahorro de costos
• El cliente no tiene que desplazarse
para adquirir los productos
• Precios al alcance de todos los
bolsillos
Desventajas:
• La periodicidad de las compras
generalmente es baja
• Es difícil fidelizar a los clientes
• Cuesta adaptar a los usuarios a
esta nueva modalidad de
negocios