MALLLAAS

C2
MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA
ORGANOS DEL MOTOR

ESTUDIANTE: PARIAPAZA CUARITE DARWIN
DENNIS OJEDA
SEMESTRE V
TECSUP - AREQUIPA
Motor de Combustión Interna Diésel
 ORGANOS DEL MOTOR

1. LA CULATA
1.1 Función
Sirve como tapa de los cilindros y como alojamiento del mecanismo de válvulas.
1.2 Partes
1. Conductos de Escape.
2. Guías de válvula.
3. Alojamiento del inyector o roscado para las bujías de precalentamiento.
4. Alojamiento de cámara de combustión (en algunos casos).
5. Superficies mecanizadas.
6. Conductos de admisión.
1.3 Construcción
Generalmente, son construidas de una sola pieza de hierro fundido o de
aleaciones de aluminio. Su diseño es robusto para soportar las elevadas
presiones de compresión.
1.4 Clases
 Las que se utilizan en motores refrigerados por agua.
 Las que se utilizan en motores refrigerados por aire
1.5 Uso y Condiciones de Uso
Las superficies de contacto de la culata deben estar en buenas condiciones. Las
superficies planas no deben presentar irregularidades.
Los asientos de válvulas deben estar rectificados.
La culata debe conservar perfectas condiciones de estanqueidad interiormente
y entre las superficies de contacto con el bloque
1
2. BLOQUE DEL MOTOR

2.1 Función:
Es el cuerpo del motor. En su interior se montan los elementos del conjunto
móvil, el sistema de lubricación y parte del sistema de distribución. También sirve
de apoyo a piezas de otros sistemas del motor.
2.2 Partes
Generalmente, el bloque del motor está constituido por las siguientes partes:
1. Bloque.
2. Cilindros.
3. Bancadas principales.
4. Galerías de refrigeración.
5 Conductos de lubricación.
2.3 Construcción
Normalmente de hierro fundido o aleaciones de aluminio.
En un extremo del bloque, se ubican los engranajes del sistema de distribución,
y en el otro la volante del motor. En el interior se encuentran, los conductos de
refrigeración y de lubricación.
2.4 Clases
Bloque del motor lineal
Bloque del motor en V
Bloque del motor planos
2.5 Uso Y Condiciones

La función del bloque es la de dar soporte estructural al motor, también dispara
el calor por la conducción de la temperatura por todo el cuerpo del bloque.
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3. CONJUNTO MOVIL DEL MOTOR

3.1 Función:
Encargado de transformar la energía calorífica del combustible
desprendida durante la combustión en energía mecánica o de
movimiento.
3.2 Partes:
Está compuesto por
 el cigüeñal,
 las bielas y
 los pistones.
3.3 Construcción:
Cuando se dan las características de un motor, se
indica primero el calibre o diámetro del cilindro y
después la carrera.
3.4 Clases:
a. Motor largo.
b. Motor cuadrado.
c. Motor corto o supe cuadrado.
3.5 Usos y Condiciones:
a. Motor Largo
En este motor el diámetro del cilindro es menor
que la carrera del pistón. Exigen un cilindro largo
y un cilindro largo y un cárter de gran tamaño.
b. Motor Cuadrado
En este caso el diámetro del cilindro y la carrera
del pistón son iguales. A fin de reducir la velocidad
lineal del pistón y por consiguiente disminuir el
desgaste entre el pistón y el cilindro.
c. Motor súper cuadrado
El diámetro del cilindro es mayor que la carrera del pistón, tratando de
obtener mejor llenado de la mezcla a los cilindros y mejor evacuación de
los gases resultantes de la combustión.
3
4. CIGÜEÑAL
4.1 Función:
Es la pieza móvil del motor que recibiendo el impulso del conjunto pistón biela,
describe un movimiento circular continuo.
4.2 Partes
1.- puño de biela
2.- contrapesos
3.- puño de bancada
4.- codo o brazo
4.3 Construcción
Se fabrica de Acero forjado de gran resistencia. En su composición puede entrar
el Níquel, el Cromo, el Molibdeno, el Magnesio y el Silicio.
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4.4. Clases de Cigüeñal

 Por el número de cilindros
 Por el tipo de Motor
4.5. Uso y Condiciones de Uso

Se debe comprobar los aspectos siguientes al desmontar:
 Los muñones deben estar exentos de ralladuras, grietas, calentamientos
o deformación
 Verificar la línea de eje para comprobar que no está torcido.
 Verificar que los conductos de lubricación estén libres.
5
5. BIELA
5.1 Función:
La biela es un elemento del motor que se encarga de convertir el movimiento
alternativo lineal del pistón en movimiento circular continuo del cigüeñal.
5.2 Partes
La biela está constituida por:
1. Cabeza: Se fija al muñón del cigüeñal. Está dividida en dos partes, cabeza
propiamente dicha y la tapa de fijación.
2. Cuerpo: Es la parte media de la biela.
3. Pie: Es la parte que se conecta con el pistón por medio del pasador.
5.3 Construcción:
Las bielas se construyen de acero especial y pueden recibir tratamientos
especiales.
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5.4 Clases
Las bielas se pueden clasificar por las siguientes características:
a) Por la forma del cuerpo:
b) Por el tipo de unión en la cabeza de la biela
5.5 Usos y Condiciones
El cuerpo es la zona central de la biela, que debe soportar la mayor parte de los
esfuerzos, pero al estar en continuo movimiento también debe de ser ligero, por ello
se suele construir con forma de doble T.
La cabeza es la parte que va unida al cigüeñal, a diferencia del pie, la cabeza va

dividida en dos mitades, una de ellas unida al cuerpo, y la otra (sombrerete) separada
de éste, necesitando dos tornillos para unirse a él.
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6. PISTON
6.1 Función:
El pistón es una pieza móvil del motor, sobre la que ejercen presión los gases
de la combustión que lo impulsan durante el tiempo de expansión que constituye
el tiempo útil del ciclo de trabajo.
6.2 Partes
Está constituido por las siguientes partes:
3
2
1.Cabeza. 2. Zona de anillos. 3. Alojamiento del pin. 4. Falda.
6.3. Construcción
A un material para los pistones se le exigen que tenga las siguientes
propiedades:
- Elevada resistencia incluso a altas temperaturas.
- Buena conductibilidad térmica.
- Poca resistencia de rozamiento (buenas propiedades de deslizamiento)
frente al desgaste.
Para los automóviles de carrera, deportivos y Diesel, se fabrican
estampados (forjados) o de materiales en base de aluminio.
6.4 Tipos de pistón
 Pistones de hierro colado: Se desgastan menos y pueden utilizarse con menos
holgura debido a que se expanden menos que los de aluminio.
 Pistones de aluminio: Son mucho más ligeros y tienen un alto coeficiente de
transmisión de temperatura
 Pistones de hierro común: Este material aumenta la elasticidad a prueba de
deformación permanente y resistencias al desgaste, es preferible a las
aleaciones livianas.
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7. PIN DEL PISTON

7.1 Función:
Es una pieza de acero que sirve para lograr la unión articulada entre el pistón y
la biela.
7.3 Construcción
El pasador esta hecho de acero tratado térmicamente, de tal forma que la
superficie es endurecida con un proceso de cementación permaneciendo su
interior con otras características par mantener un determinado grado de
flexibilidad; puede ser enterizo o hueco.
7.2. Clases de Fijación

Existen tres alternativas de conexión entre el pistón y el pie de biela:
a. Flotante: Libre tanto en la biela como en el pistón.
b. Oscilante: Fijo en pistón y libre en la biela.
c. Fijo: Fijo en la biela y libre en el pistón.
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8. ANILLOS
8.1 Función:
 Mantener la distancia entre el pistón y el cilindro
 Controla el flujo de lubricante
 Mantener sellado el cilindro
8.1. Construcción
Se fabrica de hierro fundido de alta calidad. Su forma corresponde a una curva
para tener una tensión natural que puede ser reforzada con resortes que se
colocan debajo de los anillos. Regularmente, el primer anillo de compresión lleva
una protección de cromo duro en la cara de contacto.
8.2. Tipos
Diversas colocaciones de los segmentos, 1 de compresión, 2

rascador de aceite
Los anillos de acuerdo con su finalidad son:

1. De compresión
Los anillos de Compresión tienen la función de mantener la estanqueidad
entre la cámara de combustión y el cárter
2. De lubricación
Los anillos de lubricación tienen la función de controlar la formación de una
película lubricante en la falda del pistón.
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8.3. Uso y Condiciones de Uso:

Para el montaje de anillos deben ser observados los siguientes aspectos:
- Juego lateral en las ranuras.
- Juego entre puntas (luz de anillos).
- Distribución de las aberturas en el pistón (observando el principio de
laberinto). Se divide la circunferencia (360°) entre el número de anillos del
pistón.
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9. COJINETES DEL MOTOR

9.1 Función:
Ayudar a reducir la fricción permitiendo mejorar la eficacia de los motores y
prolongar su vida.
9.2. Partes
9.3. Construcción:
El cojinete del motor es una pieza muy precisa y sus tolerancias de fabricación
deben ser mantenidas en milésimas de milímetro.
9.4 clases
 Tipo buje
 Tipo casco recto
 Tipo empuje con pestaña
Las causas más comunes de desgaste prematuro son:
1. Partículas extrañas en el lubricante.
2. Montaje defectuoso de los cojinetes.
3. Deslizamiento con relación del eje.
4. Lubricación insuficiente o inadecuada.
5. Sobrecarga.
6. Corrosión.
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10. CAMISAS DEL MOTOR

10.1 Función
Son piezas en forma de tubo de poco espesor. En su interior cilíndrico y liso se
desliza el pistón.
10.2 Construcción
Las camisas pueden construirse con materiales diferentes a los del bloque,
utilizando en su fabricación hierro fundido, acero todo estirado y cromado y
aleaciones especiales.
10.3 Clases
Hay dos tipos de camisas:
- La húmeda
- La seca
Ambas se usan en motores de dos tiempos y cuatro tiempos.
Camisa Seca Camisa Húmeda

10.4 Usos y condiciones
La camisa húmeda, reside en que entre el bloque del cilindro y la superficie
externa de la camisa queda un espacio por donde circula el agua que refrigera
la camisa.
La camisa seca se caracteriza porque no está en contacto con el agua de
refrigeración y tiene menos espesor que la camisa húmeda. Algunos tipos no
tienen pestaña.
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11. CAMARA DE COMBUSTION

11.1 Función:
Donde se realiza la combustión del combustible con el comburente,
generalmente aire, en el motor de combustión interna.
11.2 Partes(ubicación)
11.4 Clases
 Cámara cilíndrica
 Cámara de bañera
 Cámara en cuña
 Cámara hemisférica

En los motores Diesel juega un papel fundamental en el comportamiento y
rendimiento del motor la forma y posición de la cámara de combustión.
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12. VOLANTE DEL MOTOR

12.1 Función
Tiene por función acumular energía en forma de movimiento para devolverla en
los tiempos negativos del motor. La volante esta equilibrada para lograr un
funcionamiento regular, sin variaciones que alteren la uniformidad de la rotación
del motor.
12.2 Partes
Consta de las siguientes partes:
1. Superficie de fricción
Es una superficie completamente lisa donde generalmente hace
contacto el disco de embrague.
2. Cremallera
Esta situada en la volante. Por medio de ella se posibilita el arranque
de los motores.
3. Superficie de acoplamiento
Es la parte que sirve para unirse con el cigüeñal.
12.3 Clases
 Volante de inercia mono masa: sirve de unión con el motor del coche.
 Volante de inercia bimasa: Evitan que las vibraciones que genera el
motor vayan a la caja de cambios
12.4 Construcción
Se fabrica de acero o de fundición. Su peso lo determina el fabricante
considerando el número de cilindros y la aplicación que va a tener el motor.
12.5 Uso y Condiciones de Uso
Para que la volante trabaje satisfactoriamente debe reunir ciertas condiciones
de uso:
- La superficie de fricción debe estar completamente lisa.
- La cremallera y el cojinete piloto deben estar en buenas condiciones.
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13. CARTER
13.1 Función: Es el elemento del motor que protege sus partes internas y
almacena en principio el aceite utilizado en el sistema de lubricación.
13.2Partes
13.3Construccion
Se fabrica en acero laminado o fundido de aleación de aluminio con deflectores
internos que evitan el desplazamiento brusco del aceite.
13.4 Clases
 Convencional o húmedo
 Seco
13.5 Uso y condiciones de uso
Este objeto también tiene otro uso de importancia, el cual es sellar y aislar el
bloque del motor para prevenir la entrada de contaminantes del exterior, ya que
dicho bloque contiene componentes esenciales como son el cigüeñal, los pistones
y las bielas.
16
14. SISTEMA DE DISTRIBUCION DEL MOTOR
14.1 Función:
La distribución del motor tiene por misión hacer
posible la admisión de gases frescos en los
cilindros, y la expulsión de los gases quemados en
determinados momentos.
14.2 Partes
1. Cigüeñal.
2. Engranajes del eje de levas y del cigüeñal.
3. Eje de levas.
4. Buzos.
5. Varillas impulsoras.
6. Conjunto de balancines.
7. Mecanismo de válvulas (resortes, guías
asientos, retenes).
14.3 Clases
 El sistema SV
 El sistema OHV (OverHead Valve)
 El sistema OHC (OverHead Cam)
 SOHC (Single OverHead Cam)
 DOHC (Double OverHead Cam)
La constitución del sistema de distribución, sobre todo la disposición de las válvulas,
influye básicamente en la estructura del motor. Las levas abren las válvulas de
admisión y de escape contra fuerzas de resortes por medio de elementos de
transmisión de fuerzas, por ejemplo, los taques o empujadores.
15 VÁLVULAS
15.1 Funcion:
Son los órganos de la distribución que se encargan de controlar
el ingreso y salida de la mezcla fresca y los gases quemados.
15.2 Partes
1. Cabeza o parte circular de la válvula. Puede ser plana,
convexa o cóncava.
2. Margen o espesor que presenta la válvula entre la cabeza
y su cara, para evitar que por efecto del calor se deforme o
se queme.
3. Cara de asiento o parte de la válvula que se apoya sobre el
asiento y se produce un cierre hermético. El ángulo de la
cara, normalmente, es de 30° y 45°, en su extremo las
cámaras de fijación de los seguros.
4. Talón o cola, zona que entra en contacto con el balancín.
17
15.3 Construcción
El material de las válvulas es también importante en lo que el peso se
refiere. El acero es el material más empleado por ser el más económico,
pero ya se empieza a usar otros materiales como el titanio
15.4 Clases
Se clasifican según su función que desempeñan, en:
a. Válvulas de admisión: Es la encargada de permitir la entrada de aire al interior
de los cilindros.
b. Válvulas de escape: Permite la salida de los gases14.5 Válvulas especiales

La utilización de 4 válvulas combinado con otras mejoras en el motor,
incrementa la potencia del mismo en alta. En bajas revoluciones aparecen
fenómenos que afectan el llenado de la cámara, pero existen variables que
mejoran el rendimiento.
16. RESORTES DE VÁLVULAS

16.1 Función:
Los resortes de válvulas tienen por misión la de cerrar las válvulas y mantenerlas
cerradas, En las válvulas con dos resortes se evita la caída de la válvula si se
rompe uno de ellos.
16.2 Partes
16.3 Construcción
El resorte de válvula se construye con aleación de
alta tecnología. Debe tener la misma fuerza de
recuperación a través de toda su vida útil
16.4 Tipos
El tipo usado normalmente en los motores es el
RESORTE HELICOIDAL. Existen resortes
cilíndricos o rectos y resortes cónicos.

Los resortes se caracterizan por la forma de sus
espiras. Cuando las espiras están unidas en un
solo extremo, ese lado debe colocarse hacia la
culata.
18
17. Guías de Válvulas

17.1 Función:
Las guías de válvulas tienen la función de orientar el desplazamiento de las
válvulas para que puedan asentar correctamente sin variación durante el
funcionamiento del motor.
17.2 Partes:
17.3 Construcción
Generalmente se construyen de hierro fundido. En algunos casos la superficie
interior esta cubierta con grafito para mejorar las condiciones de lubricación. La
guía fija es mecanizada en la culata.
17.4Clases
Hay dos tipos de guías:
a. La fija.
b. La postiza.

La guía centra la válvula en el inserto para asiento de válvula y deriva una parte
del calor desde la cabeza de la válvula a través del vástago hacia la culata de
cilindro.
18. Buzos, Varillas y Balancines

18.1 Función
Son elementos que transmiten el movimiento del árbol de levas hasta las
válvulas para que estas realicen su cierre y su apertura durante los ciclos de
trabajo correspondiente.
18.2 Buzos
18.2.1 Función
Son piezas cilíndricas que actúan como elemento intermedio en la transmisión
del movimiento del eje de levas a las válvulas, suprimiendo el desgaste y las
reacciones laterales en el vástago producidos por la leva.
19
18.2.2 Construcción
Se fabrican en diferentes formas, con acero cromo – níquel o un acero nitrurado.
Es cementada la superficie exterior para resistir la fricción y las presiones
durante el funcionamiento del motor.
18.3 Clases
Según la característica se fabrican dos tipos:
 B1. Mecánicos
 B2. Hidráulicos
18.2.4 Usos y condiciones de uso
Se instalan en las cámaras de los buzos en el bloque del motor y para facilitar
su desplazamiento se les reduce el peso por medio de perforaciones o lados
abiertos.
18.3 Varillas
18.3.1 Función:
Las varillas de empuje son aquella conexión fundamental entre el árbol de levas
y los balancines.
18.3.3 Construcción:
Son piezas rectas construidas de acero, sus extremos son terminados de forma
que pueden adaptarse a las superficies de apoyo de los buzos y los balancines.
18.3.4 Uso y condiciones de uso
varilla encargada de abrir las válvulas mediante un balancín, te concreto más, el
árbol de levas empuja un taque que a su vez hace subir la varilla en cuestión,
esta impulsa un balancín y abre la válvula.
18.4 Balancines
18.4.1 Función:
Tiene como función empujar las válvulas de admisión y escape para que se
abran en el momento adecuado, facilitando la sincronización de los tiempos en
un motor de combustión interna
18.4.2 Construcción
Se fabrican de diversos materiales por proceso de estampado, fundición y
forja, normalmente están alojados en lo que se denomina árbol de
balancines.
18.3.3 Uso y condiciones de uso
El balancín, a su vez, es accionado empujador movido por el árbol de levas.
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19. Árbol de balancines.

19.1 Función:
En un motor, controla la apertura y el cierre de las válvulas de admisión y escape,
por lo que hay tantas levas como válvulas tenga
19.2 Partes:
1. Balancín.
2. Bocina de balancín.
3. Resortes de separación.
4. Tornillo y tuerca de regulación de válvulas.
5. Eje de balancines.
6. Soporte.
7. Tornillos de fijación.
8. Tapón.
9. Resorte de reten.
10. Reten de seguridad.
19.3 Construcción:
Los árboles de levas se fabrican en una sola pieza de hierro fundido o de acero
forjado, debe tener gran resistencia a la torsión y al desgaste, para ello, se le da
un tratamiento de templado.
19.4 Clases
 Árbol de leva SOCH.
 Árbol de leva DOCH
El funcionamiento del árbol de leva, es el enfoque de convertir el movimiento
circular en movimiento lineal, a través de la forma y disposición de sus levas.
21
20. Retenes de Válvulas

20.1 Función
Son elementos que se usan en el sistema de distribución para evitar el paso
del aceite entre el vástago de la válvula y la guía, eliminando así el consumo
excesivo del aceite y la formación del carbón en la parte interior de la válvula.
20.2 Partes
20.3 Materiales de Construcción

Generalmente los diferentes tipos de retenes se fabrican de caucho sintético
o teflón, los retenes tienen la propiedad de no ser corroídos ni deformados
por las altas temperaturas del motor, conservándose en buenas condiciones
para cumplir con su función.
20.4 Clases
Debido a la variedad de motores existen varios tipos de retenes, tenemos de
anillo, capucha y de presión.
1. Elimina el consumo de aceite por la guías de válvulas.
2. Detiene el humo de escape producido por las pérdidas de aceite.
3. Facilita el afinamiento del motor y permite una marcha mínima más suave
porque impide el ingreso de aire a los múltiples.
4. Aseguran la economía del aceite después de un cambio de anillos
aumentando el vacío en la aceleración.
22
21. ARBOL DE LEVAS

21.1 Función
Tiene la misión de efectuar el movimiento de la carrera de las válvulas en el
momento correcto y en el orden debido y hacer posible el cierre de las
mismas por medio de los resortes de válvulas
21.2 Partes
1. Eje.
2. Leva.
3. Muñones.
4. Engranaje de accionamiento del distribuidor y de la bomba de aceite.
5. Excéntrica de accionamiento de la bomba de gasolina.
21.3 Construcción:
Los árboles de levas se fabrican en una sola pieza de hierro fundido o de acero
forjado, debe tener gran resistencia a la torsión y al desgaste, para ello, se le da
un tratamiento de templado.
21.4 Clases:
 Árbol de leva SOCH (Single Overhead Camshaft)

 Árbol de leva DOCH (Double Overhead Camshaft)
El árbol de levas cumple una función de vital importancia. Si no existiera el

mecanismo que esta pieza desarrolla, sería imposible el funcionamiento de los
coches en general.
23

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MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA

ORGANOS DEL MOTOR

 ORGANOS DEL MOTOR

2. BLOQUE DEL MOTOR

2.5 Uso Y Condiciones

3. CONJUNTO MOVIL DEL MOTOR

3.5 Usos y Condiciones:

4.4. Clases de Cigüeñal

4.5. Uso y Condiciones de Uso

a) Por la forma del cuerpo:

b) Por el tipo de unión en la cabeza de la biela

5.5 Usos y Condiciones

La cabeza es la parte que va unida al cigüeñal, a diferencia del pie, la cabeza va

1.Cabeza. 2. Zona de anillos. 3. Alojamiento del pin. 4. Falda.

7. PIN DEL PISTON

7.2. Clases de Fijación

Diversas colocaciones de los segmentos, 1 de compresión, 2

Los anillos de acuerdo con su finalidad son:

8.3. Uso y Condiciones de Uso:

9. COJINETES DEL MOTOR

10. CAMISAS DEL MOTOR

Camisa Seca Camisa Húmeda

11. CAMARA DE COMBUSTION

11.5 Usos y condiciones

12. VOLANTE DEL MOTOR

13.5 Uso y condiciones de uso

14. SISTEMA DE DISTRIBUCION DEL MOTOR

15.5 Usos y condiciones

16. RESORTES DE VÁLVULAS

16.5 Uso y condiciones de uso

17. Guías de Válvulas

17.5 Usos y Condiciones

18. Buzos, Varillas y Balancines

19. Árbol de balancines.

20. Retenes de Válvulas

20.3 Materiales de Construcción

21. ARBOL DE LEVAS

 Árbol de leva SOCH (Single Overhead Camshaft)

21.5 Uso y condiciones de uso

El árbol de levas cumple una función de vital importancia. Si no existiera el

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