SISTEMAS DE TRANSPORTE

PAPEL DEL TRANSPORTE EN LA CADENA DE SUMINISTRO • El transporte se refiere al movimiento del

producto de un lugar a otro en su recorrido desde el principio de la cadena de suministro hasta el
cliente. El transporte llega a ser una pauta muy importante en la cadena de suministro, puesto que
son pocas las veces que los productos son consumidos en el mismo lugar en que los producen. • En
el transporte de los productos están presentes dos personajes: El expedidor es la parte que requiere
que se mueva el producto entre dos puntos de la cadena de suministro. El transportista es la parte
que mueve o transporta el producto.

3. MEDIOS DE TRANSPORTE Y SUS CARACTERÍSTICAS DE DESEMPEÑO Las cadenas de suministro

utilizan una combinación de los siguientes medios de transporte: • Aire • Transportistas de
paquetería • Camión • Ferrocarril • Agua • Ductos • Intermodal

1) Aire • Los transportistas aéreos ofrecen un medio de transporte rápido y caro. Los artículos
pequeños de alto valor o los embarques de emergencia, cuyo tiempo de entrega es muy
importante, que tienen que viajar largas distancias son más apropiados para el transporte
aéreo.

Ventajas del transporte aéreo de mercancías

 Rapidez: es el modo de transporte más rápido que existe y, por lo tanto, es especialmente
recomendado cuando el tiempo es un factor importante.
 No hay barreras físicas: gracias a esto se posibilita realizar un viaje sin interrupción
escogiendo la ruta más corta y directa a través de mares, montañas.
 Fácil acceso: el transporte aéreo puede transportar mercancías a áreas que no son
fácilmente accesibles por otros medios de transporte.
 Adecuado para transportar mercancías perecederas o de alto valor a través de largas
distancias.

Desventajas del transporte aéreo de mercancías

 Muy costoso económicamente: es el medio de transporte más caro.

 Incierto: el transporte aéreo está condicionado, en gran medida, por las condiciones
climáticas. La nieve, lluvia, niebla, etc., pueden causar la cancelación de los vuelos
programados y la suspensión del servicio aéreo.
 No apto para mercancías baratas y de gran volumen debido a su limitada capacidad y alto
coste.
 Restricciones legales: muchos países tienen restricciones legales en interés de su propia
seguridad

2) Carretera • El transporte de carretera en camión es más caro que el envío por ferrocarril,
pero ofrece la ventaja de una entrega a domicilio y en un tiempo más corto. • Una clave
para reducir los costos radica en el grado de consolidación que los transportistas puedan
lograr de las cargas a trasladar. Los transportistas LTL emplean centros de consolidación a
donde los camiones llevan muchas cargas pequeñas procedentes de un área geográfica y
salen con muchas cargas pequeñas destinadas a la misma área geográfica.

Transportistas de paquetería. • Los transportistas de paquetería transportan paquetes

pequeños que van desde cartas hasta embarques que pesan cerca de 150 libras. El principal
 servicio que ofrecen a los expedidores es una entrega rápida y confiable, por lo que éstos
recurren a transportistas de paquetería para embarques pequeños y sensibles al tiempo. •
Los transportistas de paquetería son el medio preferido de transporte del comercio
electrónico, como Amazon.com y Dell, y de compañías como W.W. Grainger y McMaster-
Carr, que envían pequeños paquetes a sus clientes.

Ventajas

 Es barato
 Servicio puerta a puerta
 Restricciones moderadas a ciertas mercancías.
 Mayor posibilidad para negociar (horarios, rutas, precios, etc).
 Flexibilidad: se adapta a todas las demandas y requerimientos del cliente.
 Comunalidad: medio más utilizado en cualquier parte del mundo.
 Trazabilidad, seguimiento con los nuevos sistemas de ubicación.

Desventajas

 Muy contaminante
 Sometido a restricciones de trafico
 Mayor siniestralidad de tonelada por kilometro

3) Ferrocarril • La estructura de precios y la gran capacidad de carga hacen del ferrocarril un

medio ideal para transportar productos grandes, pesados o de alta densidad a lo largo de
grandes distancias. • Sin embargo, el tiempo de transporte puede ser demasiado. Por lo
tanto, el ferrocarril es ideal para embarques muy pesados, de bajo valor y cuyo tiempo de
entrega no sea de especial importancia. El tren o ferrocarril recorre rutas debidamente
delineadas entre vías que pueden recorrer una gran cantidad de países y ejecuta esos viajes
sin problemas de congestionamiento.

Ventajas

 Los trenes poseen una gran capacidad de transportar cargas de todos los tamaños
sin importar si éstas son grandes cantidades de mercancías y si los recorridos son
cortos o extensos.
 Los costes de la operación de los trenes son, por lo general, bastante bajos, lo que
ayuda a la economía de las empresas.
 Es un medio de transporte que ofrece gran flexibilidad por lo que se puede
transportar diferentes tipos de mercancías.
 Los trenes tienen un bajo riesgo de accidentes.
 Los trenes son amigables con el ambiente pues son muy poco contaminantes,
evitando la contaminación ambiental.
 En comparación con el transporte por carretera, evita los problemas de la
congestión de tráfico.
 Posibilidad de inter modalidad con otros métodos de transporte.

Desventajas
  La vía ferroviaria no es exclusiva para comercio.
 Su velocidad es considerablemente baja.
 Tiene ciertas restricciones de altura y volúmenes de paso por los diferentes puentes.
 Depende de la infraestructura del país.
 La mercancía solo se puede transportar hasta donde lleguen las vías, es decir, no
puede llegar hasta almacenes o centros de producción específicos.
 Se necesitan vehículos extra para trasbordar la carga hasta el sitio de
almacenamiento o el lugar de operaciones.

4) Agua • El transporte por agua es adecuado para transportar cargas muy grandes a bajo
costo. Sin embargo, es el más lento de todos los medios, y suelen presentarse retrasos
importantes en los puertos y en las terminales. • En el comercio global, el transporte por
agua es el medio predominante para el embarque de toda clase de productos (automóviles,
granos, ropa y otros productos son transportados por mar).

Ventajas:

 Volumen y capacidad de almacenaje de los buques: los

 Fletes más competitivos
 Seguridad y estabilidad
 Mayor variedad de productos y materias transportables
 Cobertura y seguro

Desventajas:

 La tramitología es relativamente extensa/complicada, aun cuando los servicios de

agentes de aduanas como Maitsa facilitan en gran medida el trabajo el número de
permisos y formularios es superior a cualquier otro medio (aéreo/terrestre).
 Tiempo: este factor también se tiene que tener en cuenta a la hora de prever fechas
de entrega, puesto que el tiempo que requiere –especialmente en largas distancias-
es por norma general más elevado que el transporte aéreo/terrestre.

5) Ductos • Los ductos se emplean principalmente para el transporte de petróleo crudo,

productos refinados de petróleo y gas natural. • El precio del ducto consta por lo regular de
dos componentes: uno fijo relacionado con la utilización pico del expedidor y uno
relacionado, con la cantidad real transportada.

Ventajas

 No son Contaminantes
 Pueden transportar grandes cantidades de líquidos.
 Económico.

Desventajas

 No puede transportar todos los líquidos solo ciertos.

 Susceptibles a robos en toda la red por donde circulan.
 Requiere de una gran inversión para toda su instalación inicial.
 6) Intermodal • El transporte intermodal es el empleo de más de un medio para llevar un
embarque hasta su destino. Diversas combinaciones intermodales son posibles, siendo la
más común la de camión y ferrocarril.

INFRAESTRUCTURA Y POLÍTICAS DE TRANSPORTE • Los caminos, puertos marítimos, aeropuertos,

vías férreas y canales de navegación son algunos de los principales elementos de infraestructura que
existen a lo largo de los nodos y vínculos de una red de transporte. • La infraestructura de
transporte con frecuencia requiere la propiedad o regulación por parte del gobierno debido a su
naturaleza monopólica inherente. En la ausencia de un monopolio, la desregulación y las fuerzas del
mercado son un mecanismo efectivo. Cuando la infraestructura es propiedad pública, es importante
fijar un precio de utilización a fin de reflejar el impacto marginal en el costo que representa para la
sociedad. Si esto no se lleva a cabo, se obtendrá como resultado la sobreutilización y el consecuente
congestionamiento debido a que el costo pagado por el usuario es menor que su impacto marginal
en el costo total.

OPCIONES DE DISEÑO PARA UNA RED DE TRANSPORTE. Una red bien diseñada permite a la cadena
alcanzar el grado deseado de capacidad de respuesta a bajo costo. Red de embarque directo
Embarque directo con recorridos rutinarios Todos los embarques vía un centro de distribución (cd)
central Embarque vía cd utilizando recorridos rutinarios Red a la medida

Red de embarque directo • Con la opción del embarque directo, el comprador estructura su red de
transporte de manera que todos los embarques provenientes de cada proveedor lleguen
directamente a cada ubicación del comprador. La mayor ventaja de la red de transporte de
embarque directo es la eliminación de los almacenes intermedios y la simplicidad de su operación y
coordinación.

Embarque directo con recorridos rutinarios. Un recorrido rutinario (milk run) es una ruta en
la que un camión entrega el producto de un solo proveedor a múltiples detallistas o va de múltiples
proveedores a una sola ubicación del comprador. El embarque directo proporciona el beneficio de
eliminar los almacenes intermediarios, mientras que los recorridos rutinarios reducen el costo de
transporte al consolidar los embarques a múltiples ubicaciones en un solo camión.

Todos los embarques vía un centro de distribución (cd) central • En esta opción, los proveedores no
envían los embarques directamente a las ubicaciones del comprador. El comprador divide las
ubicaciones por regiones geográficas y se construye un CD para cada una. Los proveedores envían
sus embarques al CD y éste los reenvía como corresponde a cada ubicación del comprador.

Embarque vía cd utilizando recorridos rutinarios • Los recorridos rutinarios pueden utilizarse desde
un CD, si los tamaños de lote que se entregarán en cada ubicación del comprador son pequeños.
También reducen los costos del transporte saliente al consolidar embarques pequeños.

Red a la medida • La opción de la red a la medida es una combinación apropiada de las opciones
anteriores que reduce el costo y mejora la capacidad de respuesta de la cadena de suministro. Aquí,
el transporte utiliza una combinación de cruce de andén, recorridos rutinarios y transportistas TL y
LTL, junto con transportistas de paquetería en algunos casos. La meta es utilizar la opción adecuada
en cada situación.
EQUILIBRIOS EN EL DISEÑO DEL TRANSPORTE Todas las decisiones de transporte que toman los
expedidores en la red de la cadena de suministro deben tomar en consideración su impacto en los
costos de inventario, costos de instalación y procesamiento, costo de coordinar las operaciones,
como también el nivel de capacidad de respuesta proporcionada a los clientes. Los gerentes deben
considerar los siguientes equilibrios al tomar las decisiones:

• Equilibrio entre el costo de transporte y de inventario • Equilibrio entre el costo de

transporte y la capacidad de respuesta al cliente. Equilibrio entre el costo de transporte y de
inventario Hay dos decisiones que son fundamentales para la cadena y se relacionan con
este equilibrio: SELECCIÓN DEL MEDIO DE TRANSPORTE La decisión respecto a los
transportistas con los cuales contrata la compañía es una decisión de planeación, mientras
que la decisión sobre el medio de transporte que se utilizará para un embarque en particular
es una decisión de operación. En ambas decisiones, el expedidor debe equilibrar los costos
de transporte y de inventario. Los medios de transporte más baratos tienen tiempos de
espera más largos y mayores cantidades de embarques mínimos, los cuales dan por
resultado niveles más altos de inventario en la cadena. Los medios que permiten el
embarque en pequeñas cantidades reducen los niveles de inventario, pero tienden a ser más
costosos. AGREGACION DE INVENTARIOS Las compañías pueden reducir de manera
significativa el inventario de seguridad que requieren mediante la agregación física de los
inventarios en un solo lugar. La mayoría de los negocios electrónicos emplean esta técnica
para obtener una ventaja sobre las compañías que tienen instalaciones en muchos lugares.
Sin embargo, el costo de transporte se incrementa cuando el inventario se agrega. Si los
inventarios están altamente desagregados, cierta agregación puede disminuir los costos de
transporte.

Equilibrio entre el costo de transporte y la capacidad de respuesta hacia el cliente • El costo de

transporte en que incurre una cadena está estrechamente vinculado con el grado de capacidad de
respuesta que la cadena busca proporcionar. Si una compañía tiene una gran capacidad de respuesta
y envía todos los pedidos al día siguiente que los recibió de los clientes, tendrá embarques salientes
pequeños, lo que dará por resultado un alto costo de transporte. Si disminuye su capacidad de
respuesta y agrega los pedidos durante un horizonte de tiempo más largo antes de enviarlos, podrá
explotar las economías de escala y tener un costo de transporte más bajo, debido a que los
embarques serán más grandes. La agregación temporal es el proceso de combinar los pedidos a
través del tiempo. Disminuye la capacidad de respuesta de la compañía debido al retraso del
embarque, pero también disminuye los costos de transporte como resultado de las economías de
escala que producen los grandes embarques.

TRANSPORTE A LA MEDIDA • El transporte a la medida es el uso de diferentes redes y medios de

transporte con base en las características del cliente y del producto. La mayoría de las compañías
venden una variedad de productos y atienden a muchos segmentos diferentes. • Dadas estas
diferencias, una compañía no debe diseñar una red de transporte que considere todas las
necesidades, ya que puede satisfacer las necesidades del cliente a un costo más bajo utilizando un
medio de transporte a la medida para proporcionar el medio apropiado, con base en las
características del cliente y del producto. TRANSPORTE A LA MEDIDA POR DENSIDAD DE CLIENTES Y
DISTANCIA TRANSPORTE A LA MEDIDA SEGÚN EL TAMAÑO DEL CLIENTE TRANSPORTE A LA MEDIDA
POR DEMANDA Y VALOR DEL PRODUCTO

Transporte a la medida por densidad de clientes y distancia • Las compañías deben considerar,
cuando diseñan las redes de transporte, la densidad de clientes y la distancia del almacén. Las
opciones de transporte ideales con base en la densidad y la distancia se muestran en la tabla:
Transporte a la medida según el tamaño del cliente • Las compañías deben considerar el tamaño y
la ubicación del cliente al diseñar las redes de transporte. Se puede utilizar un transportista TL para
grandes clientes y transportistas LTL o recorridos rutinarios para pequeños clientes. Para estos
últimos, el expedidor incurre en dos tipos de costos: El costo de transporte es el mismo para un
cliente grande o para uno pequeño. Si la entrega se va a hacer a un cliente grande, incluir otros
pequeños en el mismo camión puede representar un ahorro en los costos de El costo de transporte.
con base en la distancia total de la ruta Lo óptimo es realizar recorridos rutinarios a la medida, de
manera que puedan visitar a los clientes grandes con una frecuencia más alta que a los clientes
pequeños. Para cada cliente pequeño, sin embargo, el costo de entrega por unidad es más alto que
para los grandes clientes. El costo de entrega con base en el número de entregas

Transporte a la medida por demanda y valor del producto • El grado de agregación de inventarios y
los medios de transporte utilizados en la red de una cadena de suministro deben variar con la
demanda y el valor de un producto. El inventario de ciclo de productos de valor alto con una
demanda alta se desagrega para ahorrar en costos de transporte, ya que esto permite que los
pedidos de resurtido sean transportados a bajo costo. Para productos de demanda alta con valor
bajo, todos los inventarios deben desagregarse y mantenerse cerca del cliente para reducir los
costos de transporte. Para los productos de demanda baja y valor alto, todos los inventarios deben
agregarse para ahorrar en costos de inventario. Para los productos de demanda baja y valor bajo, los
inventarios de ciclo pueden mantenerse cerca del cliente y los inventarios de seguridad deben
agregarse con el propósito de reducir los costos de transporte y aprovechar la agregación.

EL PAPEL DE LA TI EN EL TRANSPORTE • Este software utiliza la ubicación de los clientes, el tamaño

del embarque, los tiempos de entrega deseados, la información sobre la infraestructura de
transporte (como distancias entre los puntos) y la capacidad del vehículo como datos. • La TI
también entra en juego con el uso de los sistemas de posicionamiento global (GPS, por sus siglas en
inglés). Este monitorea en tiempo real la ubicación de los vehículos. Esta información mejora la
respuesta de la empresa a las preguntas del cliente respecto a las entregas.

ADMINISTRACIÓN DE RIESGOS EN EL TRANSPORTE. Existen tres tipos de riesgo a considerar al

transportar un embarque entre dos nodos en la red: 1. El riesgo de que se retrase el embarque. 2. El
riesgo de que el embarque no llegue a su destino, debido a que fuerzas externas alteraron los nodos
o vínculos intermedios. • El retraso surge como resultado de un congestionamiento a lo largo de los
vínculos, como los caminos, o en los nodos, como los puertos marinos y aéreos. • La interrupción de
los vínculos o nodos de transporte puede ocurrir a causa de fenómenos naturales, como los
huracanes, o acontecimientos provocados por el hombre, como los actos terroristas. • El material
peligroso puede ser nocivo cuando se le expone a la gente o al ambiente. La meta de la mitigación
del riesgo aquí es minimizar la 3. El riesgo del material peligroso. probabilidad de la exposición, y en
caso de que ocurra la exposición, minimizar el impacto.

TECNICAS DE SECCION Y TRANSPORTE

TRAMITES ADUANALES Y TRAFICO

Tráficos aduaneros
Revisa cuáles son los tráficos permitidos para importar o exportar mercancías.

México tiene celebrados 11 Tratados de Libre Comercio con 46 países, y nueve acuerdos de alcance
limitado, en el marco de la Asociación Latinoamericana de Integración –ALADI– (Acuerdos de
complementación económica y Acuerdos de Alcance Parcial), por ende, existe un dinámico flujo de
mercancías de comercio exterior.

El movimiento de los bienes varía según su destino o procedencia, y nuestro país tiene aduanas
ubicadas en las fronteras norte y sur, en puertos marítimos y zonas interiores.

Por ello, grosso modo se presentan las generalidades y comentarios de los tráficos aduaneros
existentes, así como los lugares autorizados para el despacho aduanero.

Ingreso y salida de bienes

Las mercancías pueden introducirse al país o extraerse del mismo mediante los tráficos:
marítimo, terrestre, ferroviario, aéreo, fluvial, postal, y otros medios de conducción (art. 11,
Ley Aduanera –LA–).
Son lugares autorizados para realizar:

 entrada o salida de mercancías del territorio nacional: las aduanas, las secciones
aduaneras, los aeropuertos internacionales, los cruces fronterizos autorizados, los
puertos y las terminales ferroviarias con servicios aduanales, y
 maniobras, en tráfico:
o marítimo y fluvial: muelles, atracaderos y sitios para la carga y descarga,
señalados al efecto por la autoridad competente
o terrestre: almacenes, y lugares (adyacentes a las oficinas e instalaciones
complementarias de la aduana de que se trate) indicados por la autoridad
correspondiente
o aéreo: los aeropuertos internacionales, y
o ferroviario: vías férreas y zonas inmediatas marcadas para ello
Tratándose de caso fortuito, fuerza mayor o causa debidamente justificada, las autoridades
pueden habilitar lugares de entrada, salida o maniobras distintos a los señalados (art. 9,
Reglamento de la LA).
Marítimo (de altura, cabotaje o mixto)
Una de las ventajas comparativas de México es su gran extensión territorial marítima; cuenta
con costas en el Golfo de México y el Océano Pacífico en las que se tienen habilitados puertos
por los que ingresan mercancías procedentes de países del continente europeo y asiático.
Las aduanas más importantes por las que ingresan y salen los bienes son las localizadas en los
puertos de Manzanillo, Veracruz y Lázaro Cárdenas.
Por la magnitud de operaciones de comercio exterior que se realizan por la aduana de
Manzanillo se despachan las mercancías en los siguientes horarios:

 aduana:
 o importación y exportación: de lunes a viernes de 8:00 a 21:00 hrs. y sábados
de 8:00 a 15:00 hrs.
o FF.CC., importación y exportación: de lunes a viernes de 00:00 a 24:00 hrs.,
sábados de 00:00 a 17:00 hrs. y domingos de 10:00 a 11:00 hrs. y
 sección Aduanera de Armería:
o importación y exportación: de lunes a viernes de 8:00 a 18:00 hrs. y sábados
de 8:00 a 13:00 hrs.
o FF.CC., importación y exportación: de lunes a viernes de 00:00 a 24:00 hrs.,
sábados de 00:00 a 17:00 hrs. y domingos de 11:00 a 12:00 hrs.
Terrestre
Por la cercanía con los Estados Unidos de América –nuestro socio comercial mayoritario–,
este tráfico es uno de los más utilizados, tan es así que solo en la frontera norte están
operando 19 aduanas, de las cuales Nuevo Laredo y Tijuana son de las que registran mayores
operaciones, por lo que tienen horarios especiales para el ingreso y salida de mercancías,
como se aprecia enseguida, por:

 Nuevo Laredo:
o importación: de lunes a viernes de 8:00 a 24:00 hrs., sábados de 8:00 a 16:00
hrs. y domingos de 10:00 a 14:00 hrs.
o exportación: de lunes a viernes de 7:00 a 23:00 hrs., sábados de 8:00 a 15:00
hrs. y domingos de 10:00 a 13:00 hrs., y
o puente FF.CC., importación y exportación: de lunes a domingo las 24:00 hrs.
 Tijuana:
o aduana:
 importación: de lunes a viernes de 8:00 a 20:00 hrs. y sábados de 9:00
a 14:00 hrs.
 exportación, de lunes a viernes de 6:00 a 19:00 hrs. sábados y
domingos de 8:00 a 14:00 hrs.
 Sección Aduanera del Aeropuerto Internacional General Abelardo L. Rodríguez:
carga, de lunes a viernes de 9:00 a 17:00 hrs. y sábados de 9:00 a 13:00 hrs.
En cuanto a los límites internacionales del sur de México, están Guatemala y Belice, que aun
cuando solo hay dos aduanas “Subteniente López en Quintana Roo y Ciudad Hidalgo en
Chiapas”, son cruces importantes para movilizar mercancías a Centroamérica y Sudamérica,
sobre todo exportaciones de diversos productos, como plátano, maíz, trigo, soya, café, atún,
ganado, varilla, tubería, madera, acero, azúcar, cemento, fertilizantes, productos de línea
blanca, etc.
Las citadas aduanas operan en los siguientes horarios:

 Ciudad Hidalgo (Chiapas):

o importación: de lunes a viernes de 9:00 a 20:00 hrs. y sábados de 9:00 a
15:00 hrs.
 o exportación: de lunes a viernes de 8:00 a 20:00 hrs. y sábados de 8:00 a 15:00
hrs.
 Subteniente López, Sección Aduanera de Subteniente López II “Chactemal”:
importación y exportación: de lunes a viernes de 8:00 a 17:00 hrs. (Anexo 4, RGCE
2014)
Ferroviario
La red ferroviaria es un punto de conexión entre los principales puertos y fronteras del país,
por lo tanto, un soporte de los flujos de bienes de comercio internacional.
Hasta hace poco tiempo el ferrocarril recuperó importancia, pues en la reforma a la LA –9 de
diciembre de 2013–, se incorporó el tráfico ferroviario, y actualmente el SAT pretende sumar
al transporte ferroviario como nueva figura de Operador Económico Autorizado (OEA).
Los requisitos para obtener la autorización de OEA, incluso las obligaciones a cumplir para
mantenerla se darán a conocer en la primera resolución de modificaciones a las Reglas
Generales de Comercio Exterior –RGCE– 2016.
Son ejemplos de las aduanas con secciones aduaneras con terminal ferroviaria, cuyos
servicios de importación y exportación se prestan en los horarios siguientes:

 Monterrey: lunes a viernes de 9:00 a 18:00 hrs. y sábados de 10:00 a 12:00 hrs.
 Matamoros: lunes a sábado de 9:00 a 20:00 hrs. y domingo de 10:00 a 14:00 hrs., y
 Guadalajara (intermodal): lunes a viernes de 8:00 a 15:00 hrs. (Anexo 4, RGCE 2014)
Aéreo
Hoy día la infraestructura de las aerolíneas está acorde con el movimiento de las mercancías
(contenedores aéreos y unidades diseñadas para carga). Si bien es la forma más rápida de
recibir las mercancías, el servicio es oneroso.
En la aduana del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México se pueden realizar
importaciones y exportaciones de lunes a viernes de 8:00 a 20:00 hrs. y sábados de 10:00 a
14:00 hrs.
Fluvial
Podrán efectuarse mediante embarcaciones, cuando lo autorice previamente el SAT, previa
observancia de los requisitos que para tales efectos se establezcan. No se cuenta
disposiciones en particular por lo que se aplicarán, en lo conducente, las disposiciones del
tráfico marítimo.
No es común llevarlo a cabo, sin embargo, los ríos Grijalva y Usumacinta forman un solo
sistema fluvial, en los que casualmente se utilizan pangas y barcazas para el transporte de
mercancías de comercio exterior, en la frontera con Guatemala.
Vía postal
Correos de México –Correos– (conocido como Servicio Postal Mexicano) es una de las
alternativas económicas para recibir o enviar remesas de paquetería internacional, sobre
todo productos adquiridos por Internet.
Los bienes que ingresan por este tráfico quedan confinados a Correos, bajo la vigilancia y el
control de las autoridades aduaneras; y al igual que las demás mercancías, se introducen por
el lugar autorizado, en día y hora hábil (art. 10, LA).
Cabe aclarar que la aduana del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México tiene la
sección aduanera del Centro Postal Mecanizado en donde se efectúa la importación y
exportación por vía postal de lunes a viernes de 8:00 a 15:00 hrs. (Anexo 4, Reglas Generales
de Comercio Exterior –RGCE– 2014).
Otros medios de conducción
Las tuberías, los ductos y los cables es otra forma de tráfico aduanero de mercancías, solo que
para este supuesto se requiere de autorización de la Administración Central de Apoyo Jurídico
de Aduanas.
La autorización comprenderá: la clase de mercancías y el medio de conducción empleado para
la importación y exportación de que se trate; los lugares en los que se ubicarán las mismas; la
entrada o salida del país de los bienes y, en su caso, la conexión con otros medios de
transporte; los tipos de medidores que se utilizarán o los sistemas de medición, señalando el
nombre y clave del RFC de su propietario localizado en territorio nacional; además del plazo
de vigencia de la autorización. La gasolina es un ejemplo de este tráfico (regla 2.4.4., RGCE
2016).
Despacho por lugares no autorizados
El ingreso o la extracción de las mercancías del país, las maniobras de carga, descarga
transbordo y su almacenamiento, se efectúa por lugar autorizado, incluso en día y hora hábil
–las que se determinan en el Anexo 4 de las RGCE 2016– (art. 10, LA y regla 2.1.1., RGCE 2016).
No obstante, las autoridades podrán autorizar –a petición del interesado– que esos servicios,
incluso los demás del despacho sean prestados por el personal aduanero, en lugar distinto
del autorizado o en lugar u hora inhábil, cuando se amerite (art. 19, LA y regla 2.1.1., RGCE).
Aduanas en territorio nacional
Existen 49 aduanas por las que se controla la entrada y salida de las mercancías y están
ubicadas en: las fronteras norte con los Estados Unidos de América (19) y sur con Guatemala
y Belice (2); puertos marítimos en las costas del Pacífico y Golfo de México (17); y puntos
interiores dentro de la República Mexicana (11).