INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA

MECANICA Y ELECTRICA
“UNIDAD AZCAPOTZALCO”

CIENCIA DE LOS MATERIALES II

PRACTICA NO. 1
“ENSAYO DE DESGASTE PARA EL MATERIAL AISI 4140”

PROFESOR:
DR. AGUILAR SANCHEZ JOSE RUBEN

GRUPO: 4MM1 EQUIPO: 2

ALUMNOS:
o ESPINOSA GONZALEZ DANIELA PATRICIA
o ISLAS CORNEJO ALAN RAFAEL
o OROZCO QUIROZ ALEXIS
o PÉREZ ESCAMILLA MIGUEL ÁNGEL
o ROCHA MARCIAL JOSÉ LUIS
o VALDEZ REYES CESAR OSWALDO

1
 Contenido
Objetivo. ...................................................................................................................................................................3
Justificación. .............................................................................................................................................................3
Equipo utilizado. .......................................................................................................................................................4
Logística. ...................................................................................................................................................................9
Procedimiento. ...................................................................................................................................................... 10
Datos técnicos previos........................................................................................................................................... 15
................................................................................................................................... Error! Bookmark not defined.
Datos técnicos obtenidos. ..................................................................................................................................... 26
Cálculos, resultados y graficas. .............................................................................................................................. 26
Conclusiones. ......................................................................................................................................................... 29
Fuentes de información......................................................................................................................................... 31

2
Objetivo.
Determinar los coeficientes tribológicos de desgaste en una probeta de AISI 4140 en
distintos medios.

Justificación.
La prueba de desgaste es importante para poder realizar un buen diagnóstico de
desempeño de un material, y de ésta manera también efectuar un adecuado diseño
y mantenimiento preventivo de componentes para equipos y maquinarias. Se utilizan
los coeficientes tribológicos de desgaste específico y la temperatura a la que
ascienden durante la prueba para así hacer la planificación del mantenimiento
requerido por el material.

Las pruebas de desgaste son particularmente críticas para frenos, embragues y

mecanismos similares de potencia y control de movimiento donde la fuerza de
fricción debe ser conocida y controlada. Si las características de fricción de un
sistema cambian de alguna forma, los resultados pueden ser desastrosos.

El desgaste se produce cuando un cuerpo duro se desliza sobre una superficie

blanda al aplicar el esfuerzo normal y se graba una serie de surcos o huellas debido
a las partículas sueltas que entran en contacto con las superficies deslizantes.

3
 Equipo utilizado.
I. Vernier

Partes del vernier

2
1. Palpadores interiores
1 2. Palpadores exteriores
3. Nonio
4. Botón para pulgar
3 5. Escala principal
6. Palpador de profundidad

Vernier con legbilidad de 0.02mm

II. Balanza digital

1 Partes de la balanza

1. Platillo
2. Calibración interna
2
3. Caratula

4
III. Pirometro

Marca: STEREN

Modelor: HER-427

Partes

1. Apuntador laser
2. Gatillo
1
3. Pantalla de cristal
4. Botón de selección de
escala
2

5
IV. Aceite multigrado SAE 25W-50 QUAKER

V. Arena Silica (SiO2)

VI. Estopa

6
VII. Máquina de desgaste

Máquina de desgaste

Marca: ALFRED J. AMSLER

Modelo: 135/340 a 50kg (Max

100Kg)

Vista lateral derecha

Vista frontal

Escala Par-Torsor (Kg*cm)

7
Tambor centesimal (CC2) Cuenta ciclos (CC1)

Motor
Graficador e indicador par torsor
(Kg*cm)

Partes

1. Probeta abrasiva.

2. Probeta sensible.

3. Tornillo de sujetación de
probetas

Deposito

8
Logística.
1.- El profesor José Rubén Aguilar Sánchez asignó la realización del ensayo de desgaste.

2.- El profesor asignaría una tarea de un mapa conceptual sobre desgaste, los archivos se
encuentran en el correo que anteriormente nos dio.

3.- Procedió a explicarnos la forma, así como el procedimiento de la misma, para lo cual
mediante un diagrama de la maquina (acerca de colocar la probeta abrasiva (D2) y la
probeta sensible (AISI 4140).

4.- Los equipos ya conformados se les asignó el material que anteriormente utilizarían para
pruebas de dureza. AISI 4140 para nuestro equipo.

5.- El profesor nos dio el diagrama de la probeta la seria una probeta de 50mm de diámetro,
con un espesor de 11mm, y un barreno concéntrico de 16mm.

6.- Se designó a los compañeros Pérez Escamilla Miguel Ángel y Rocha Marcial José Luis
a que llevaran la probeta a barrenar.

7.- la probeta se dimensionó y pesó para sacar su desviación de peso teórico y peso real,
antes de proceder a hacer el ensayo, pues esto determinaría que perdidas hubo en la
probeta.

9.- el profesor solicito la probeta para su revisión y al término de esta la acepto para realizar
la práctica.

10.-Para el ensayo el profesor solicito por equipo 2 bolsas de arena para trastes o silica, un
litro de aceite y por ultimo solicito un kilo de estopa

9
11.- El profesor nos dio un documento donde venía especificado el procedimiento de la
práctica.

12. Se procedió a realizar la practica el día 28 de marzo de 2019.

Procedimiento.
1.- Seleccionar el material a emplear en el ensayo (1 PROBETA DE AISI 4140)

10
2.- Obtener dimensiones exactas de cada probeta

3.- Pesar la probeta

4.- Calcular el peso teórico de la probeta

5.- Sacar las desviaciones entre pesos

7.- Colocar la probeta sensible en la maquina

8.-Colocar la probeta abrasiva en la maquina (D2)

11
 9.- Colocar la carga tangencial.

10.- Tomar la temperatura ambiente

11.- Colocar hoja y posicionar lápiz del gráficador

12.- Encender la maquina

13.- Comenzar a tomar el tiempo

14.- Transcurridos 3min. Se tomarán 3 temperaturas (probeta sensible, punto medio de

las probetas, probeta abrasiva), torque, revoluciones.
12
 15.- Transcurridos 6min. Se volverán a realizar las mismas mediciones.

16.- Transcurridos 10min. Se volverán a tomar las mismas mediciones

17.- Terminando de dar las mediciones por cada uno de los designados se comenzará a
vaciar el litro de aceite lo más cercano posible al punto de contacto de las probetas.

18.- De igual manera transcurridos 3,6 y 10 minutos, se tomarán las lecturas

correspondientes

19.- Transcurridos los 10 minutos de verter aceite sobre las probetas, se comenzará a
vaciar la arena silica sobre la unión de las probetas.
20.- De igual manera transcurridos 3,6 y 10 minutos, se tomarán las lecturas
correspondientes.

21.- Transcurridos estos últimos 10 minutos, 30 minutos en total se da fin a al ensayo,

apagando la maquina

22.- Se limpia perfectamente la máquina y se retira la probeta sensible

23.- Se pesa la probeta,

13
 24.- Se mide la huella del desgaste (ancho)

25.- Se realiza la tabla de datos

26.- Se discretizan datos

27.- La grafica se amplía para distinguir cada una de las fases de la prueba ya que en
algunos puntos se encima.

14
Datos técnicos previos.

Fig.1.1. “Manual Carpenter Aceros Fortuna AISI 4140” Pág. 1

15
16
Fig.1.3. “Hoja de seguridad Quaker state alto kilometraje” Pág.1

17
Fig.1.4. “Hoja de seguridad Quaker State alto kilometraje” Pág.2

18
Fig.1.5. “Hoja de seguridad Quaker state alto kilometraje” Pág.3

19
20
Fig.1.2. “Manual Fortuna AISI D2” Pág. 24

21
22
23
Normas .

24
25
 Datos técnicos obtenidos.
Medio: Seco
Tiempo CC1 ΔCC1 CC2 ΔCC2 Par Δ Par Temp ΔTemp
Min Rpm Rpm Rpm Rpm Torsor Torsor °C °C
Kg/cm Kg/cm
0 52499 0 0 0 5 0 20.1 0
3 52570 71 11.88 11.88 20 15 20.9 0.8
6 52640 70 22.97 11.09 22 2 22 1.1
10 52732 92 37.34 14.37 25 3 20.5 -1.5
Medio: Aceite

Tiempo CC1 ΔCC1 CC2 ΔCC2 Par Δ Par Temp ΔTemp

Min Rpm Rpm Rpm Rpm Torsor Torsor °C °C
Kg/cm Kg/cm
3 52802 70 46.09 8.75 15 -10 18.2 -2.3
6 52872 70 54.73 8.64 15 0 19.3 1.1
10 52963 91 66.97 12.24 15 0 20.4 1.1
Medio: Arena Silica.

Tiempo CC1 ΔCC1 CC2 ΔCC2 Par Δ Par Temp ΔTemp

Min Rpm Rpm Rpm Rpm Torsor Torsor °C °C
Kg/cm Kg/cm
3 53034 71 85.26 18.29 65 50 19.4 -1
6 53104 70 117.37 32.11 60 -5 19.6 0.2
10 53196 92 154.02 36.65 70 10 19.5 -0.1

Longitud de la franja: 0.0097 m

Diámetro final de la probeta: 0.049 m Peso inicial: 151 g Peso final: 150 g

NOTA: Se prorratearon los datos que se obtuvieron y se seleccionaron los datos

que se encuentran sombreados en amarillo, los cuales se usarán para los
cálculos.

Cálculos, resultados y gráficas.

CALCULOS:

• Cálculo del número de revoluciones final

𝐶𝐶1𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 − 𝐶𝐶1𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 = 53196𝑟𝑝𝑚 − 524999𝑟𝑝𝑚 = 697𝑟𝑝𝑚

26
• Cálculo del peso teórico

𝜋[4.972 − 1.592 ]
𝑤𝑇𝑒𝑜𝑟𝑖̇𝑐𝑜𝐴 = (1.103)(7.85) = 150.784 𝑔
4

𝜋[4.952 − 1.592 ]
𝑤𝑇𝑒𝑜𝑟𝑖̇𝑐𝑜𝐷 = (1.103)(7.85) = 149.434 𝑔
4

𝑤𝑃𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑜 = 𝑤𝑇𝑒𝑜𝑟𝑖̇𝑐𝑜𝐴 − 𝑤𝑇𝑒𝑜𝑟𝑖̇𝑐𝑜𝐷 = (150.784 − 149.784)𝑔 = 1.349𝑔

𝑉𝑀 − 𝑉𝑚 150 − 149.434
%𝐸 = ∗ 100% = ∗ 100% = 0.3773%
𝑉𝑀 150

• Área de contacto

Área = π ∗ 0.0497m ∗ 0.0097m ∗ 697 = 1.052m2

• Coeficiente tribológico global

1𝑔 𝑔
𝜇𝐺𝑙𝑜𝑏𝑎𝑙 = 2
= 1.901 2
1.052𝑚 − 0.5ℎ 𝑚 −ℎ

• Porcentaje de para cada medio del ensayo

𝑃𝐴𝑅𝑇𝑂𝑇𝐴𝐿 = 22 + 15 + 70 = 107
22
%𝑃𝐴𝑅𝑠𝑒𝑐𝑜 = = 0.205
107

15
%𝑃𝐴𝑅𝑎𝑐𝑒𝑖𝑡𝑒 = = 0.140
107

22
%𝑃𝐴𝑅𝑎𝑟𝑒𝑛𝑎 = = 0.654
107

27
• Coeficiente específico
𝑔 𝑔
µseco = 1.9 ∗ 0.205 = 0.3895
𝑚2 − ℎ𝑟 𝑚2 − ℎ𝑟
𝑔 𝑔
µaceite = 1.9 ∗ 0.140 = 0.266
𝑚2 − ℎ𝑟 𝑚2 − ℎ𝑟
𝑔 𝑔
µarena = 1.9 ∗ 0.654 = 1.2426
𝑚2 − ℎ𝑟 𝑚2 − ℎ𝑟
GRAFICAS:

INTERPRETACION: Se puede observar que el comportamiento de la prueba en seco se

comportó de manera lineal ya que no se presentan muchas protuberancias en la probeta.
Sin embrago, el comportamiento durante la prueba con aceite tuvo un comportamiento casi
similar que, en seco, salvo que en esta parte tuvo una pequeña desviación debido a la
variación del flujo de aceite durante el ensayo. Finalmente tenemos que el comportamiento
en la parte de la arena es muy inestable gracias a la naturaleza del material.

28
INTERPRETACION: Se hizo el contraste entre el coeficiente de desgaste con el tiempo y
se puede notar que en la parte del ensayo en seco hay un comportamiento de desgate bajo
con respecto al tiempo; posteriormente el desgate disminuye cuando el ensayo se hace con
aceite debido a la lubricación que hay; y finalmente, el desgaste aumente de manera
considerable en la parte del ensayo con arena ya que aquí aumente la fricción entre
materiales.

Conclusiones.
Conclusiones objetivo.

Se realizó el ensayo de desgaste haciendo uso de la probeta sensible (AISI 4140) y la

probeta abrasiva (D2), el ensayo tuvo una duración total de 30 minutos en el cuales el
coeficiente global para todo el ensayo fue de 1.901. Durante el ensayo que duró 30 minutos,
cada 10 minutos se exponían las probetas a diferentes medios. Para los primeros 10
minutos no se aplicó ningún medio por lo que fue en seco y se obtuvo un coeficiente en
seco de 0.3895, los siguientes 10 minutos se añadió aceite al ensayo obteniendo un
coeficiente en aceite igual a 0.266 y por último se agregó arena Silica la cual nos permitió
obtener un coeficiente en arena de 1.2426.

29
Conclusiones justificación.

Por medio del ensayo de desgaste para la probeta de AISI 4140 se puede determinar que
al ser un acero grado maquinaria, el desgaste es perjudicial, por lo que el hecho de usar
métodos para reducir dicho fenómeno como lo son los lubricantes, aceites y grasas.

Como se puede observar la probeta abrasiva (AISI D2) fue la encargada de generar el
desgaste en la probeta sensible (AISI 4140) siendo que generó una pérdida de 1 gramo con
respecto al peso original y una franja con un espesor 0.0097m por lo que el área de la
superficie fue de 1.052m²

Conclusiones equipo utilizado:

Durante la realización del ensayo de desgaste se usó la máquina de desgaste (Alfred J.

Amsler. Modelo: 135/340). Para la realización del ensayo se utilizó una carga de empuje
de 50 kg durante todo el ensayo.

De igual manera para llevar a cabo el degaste de la probeta fue necesario la utilidad de
una probeta abrasiva la cual provocaría que la probeta sensible se desgastara al ser un
material menos duro.

Llevando a cabo el procedimiento del ensayo se necesitó de un pirómetro para observar

el comportamiento de la temperatura de la probeta sensible y así concluir si intervenía o
influía en el proceso de desgaste.

Conclusiones Datos técnicos.

De los datos obtenidos sobre el acero AISI 4140 podemos concluir que es un acero de
grado maquinaria en la que es utilizado para partes automotrices como, por ejemplo, bielas
y cigüeñales, además de flechas de automóviles, en todos estos elementos se puede
observar que el desgaste puede ser perjudicial para lo que fueron fabricados dichos
elementos, dicho acero posee una densidad de 7.85 g/cm3.

El aceite de alto kilometraje para este ensayo tiene varias funciones como lo son la de
lubricante, refrigerante, entre otros. El lubricante posee un punto de inflación de 260.2
grados Celsius, una gravedad específica para 15 grados Celsius de 0.8893, entre otras
características.

Conclusión de logística y procedimiento.

Para llevar a cabo la práctica de manera clara y precisa se tomaron desde las
indicaciones dadas por el profesor para indicar las dimensiones de la probeta para la
prueba de desgaste.

Como la probeta fue la misma que utilizamos en la prueba de dureza, el profesor la

regreso para poder realizarle un barrenado de 16mm de diámetro y se pudiera montar en
la máquina de desgaste.

30
 Se comprobó que la probeta ya maquina tuvieran las dimensiones dadas y en clase
comprobar que el barrenado era el correcto para evitar que se moviera la probeta al
ponerla en la máquina.

Al momento de la realización de la práctica se comenzó con montar la probeta en el lugar

asignado por el profesor junto con la probeta abrasiva tomar lectura de la cuenta-ciclos y
montando el empuje radial= 50 kg y verificar que esto esté montado correctamente para
evitar las menos desviaciones posibles y se comenzó el ensayo primero en seco y
después de 10 min en aceite y posterior mente en arena silica.

Para la finalización del ensayo se realizó un análisis de los resultados y se calculó el

coeficiente de desgaste.

Conclusiones datos técnicos obtenidos:

Este ensayo se divide en tres partes donde cada una tiene un desgaste diferente. En el
medio de la arena podemos observar como la temperatura de la probeta es la más baja en
comparación a los medios de seco y aceite; además de que su par torsor es superior.

En los tres ensayos la temperatura actuará de en estas formas, manteniendo una

temperatura alta con pequeñas variaciones, otra donde la temperatura ira subiendo y otra
donde la temperatura será baja, pero tendrá también pequeñas variaciones.

Conclusiones Cálculos, resultados y gráficas.

Los resultados obtenidos durante la práctica fueron bastante claros para poder caracterizar
y observar el comportamiento de la probeta (AISI 4140). Como parámetro básico de
interpretación se tomó el ensayo en seco, en donde hubo un desgaste estándar por unidad
de tiempo y un torque aproximado de 25 kg-cm, lo cual se hizo un contraste con aceite en
donde el torque disminuyo junto con el desgaste sufrido, y finalmente, con arena en donde
el torque aumento exponencialmente junto con el desgaste sufrido.

Fuentes de información.
 Manual fortuna, Aceros Carpenter, pp. 24-38. Obtenido de: Foro de ciencias de los
materiales II.
 Hoja de seguridad de materiales “quaker state alto kilometraje”. Pp. 1-3. Obtenido de:
http://www.quakerstate.com.mx/consumidor-producto/maxima-potencia-alto-kilometraje
 Manual Carpenter Aceros Fortuna AISI 4140” Pág. 1. Obtenido de:
http://www.acerosfortuna.com.mx/hojas_tecnicas/aceros_de_baja_aleacion/4140.pdf
 Ficha técnica de Arena Silica, Finos y granitos S.A.S, pp. 1. Obtenido de:
https://www.finosygranitos.com/wp-content/uploads/2018/05/FICHA-TECNICA-ARENA-M-20-40.pdf

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