Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
INTRODUCCIÓN ...................................................................................................... 3
1.1. ANTECEDENTES .......................................................................................... 3
1.2. OBJETIVOS ................................................................................................... 6
1.0.1 OBJETIVO GENERAL DE LA EVALUACIÓN DEL IMPACTO
AMBIENTAL .......................................................................................................... 6
1.0.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 6
1.3. AREA DE ESTUDIO ....................................................................................... 6
1.0.3 AREA DE INFLUENCIA ........................................................................... 7
1.0.4 ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA .......................................................... 7
1.0.5 ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA ....................................................... 8
2. MEDIO ABIÓTICO ....................................................................................... 10
2.2. OBJETIVOS ................................................................................................. 10
2.3. GEOLOGIA Y GEOMORFOLOGIA.............................................................. 10
2.3.1. METODOLOGÍA GEOLOGÍA/GEOMORFOLOGÍA, FISIOGRAFÍA Y
SUELOS .............................................................................................................. 10
2.3.2. UNIDADES GEOMORFOLÓGICAS ...................................................... 11
2.4. GEOLOGÍA REGIONAL............................................................................... 12
2.4.1. FAJA PLEGADA Y CORRIDA (SUBANDINO) ....................................... 13
2.4.2. CUENCA DE ANTEPAÍS (LLANURA CHACO-BENIANA) ..................... 14
2.4.3. CRATÓN DE GUAPORÉ (PRECÁMBRICO) ......................................... 15
2.4.4. CUENCA DE ANTEPAÍS (LLANURA CHACO-BENIANA) ..................... 15
2.5. GEOLOGÍA LOCAL ..................................................................................... 15
2.5.1. CUATERNARIO (Q) .............................................................................. 15
2.5.2. DEPÓSITOS DE LLANURAS ALUVIALES ............................................ 16
2.5.3. DEPÓSITOS COLUVIO FLUVIALES ..................................................... 16
2.6. SUELOS ....................................................................................................... 16
2.6.1. METODOLOGIA PARA EL ANALISIS DE SUELOS .............................. 16
2.6.2. SUELOS DE LAS LLANURAS DE INUNDACIÓN ................................. 16
2.6.3. LATERITAS ........................................................................................... 17
2.7. RIESGO GEOLÓGICO ................................................................................. 17
2.7.1. AMENAZA ............................................................................................. 18
2.8. GEOTECNIA ................................................................................................ 18
2.8.1. PROCEDIMIENTO EN CAMPO............................................................. 19
2.8.2. PROCEDIMIENTO EN LABORATORIO ................................................ 20
2.8.3. BANCOS DE PRESTAMO..................................................................... 28
2.8.4. DESCRIPCIÓN DE LOS BANCOS DE PRÉSTAMO TRAMO II............. 31
2.9. FISOGRAFIA ............................................................................................... 53
2.9.1. LLANURA FLUVIAL AMPLIA (7) ........................................................... 55
2.9.2. TERRENO MODERADA A SUAVEMENTE ONDULADO (10) ............... 56
2.9.3. LLANURA FLUVIAL MEDIA (11) ........................................................... 56
2.9.4. LLANURA FLUVIAL ANGOSTA (12) ..................................................... 56
2.9.5. TERRENO MODERADAMENTE ONDULADO, CON BOSQUE HÚMEDO
(13) 56
2.9.6. TERRENO SUAVEMENTE ONDULADO DE INUNDACIÓN OCASIONAL
A ESTACIONAL, CON BOSQUE HÚMEDO (14) ................................................. 57
2.10. HIDROLOGIA Y DRENAJE ...................................................................... 57
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
1
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
2
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
CAPÍTULO 2
DIAGNÓSTICO DEL ESTADO ACTUAL DEL AMBIENTE
Tramo II: Australia-Riberalta
1. INTRODUCCIÓN
1.1. ANTECEDENTES
Dentro de la estrategia de desarrollo del Estado Plurinacional de Bolivia, la
Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), tiene como función principal la
administración de la Red Vial Fundamental que conecta las principales capitales de los
departamentos, así como las rutas internacionales, para posibilitar la integración
nacional e incentivar el crecimiento de la economía boliviana.
El Proyecto está compuesto por los tramos: I, Rurrenabaque - Australia (265.1 km); II,
Australia – Riberalta (242.9 km). Espacialmente se halla en la zona 19, UTM WGS84
Sur, entre las coordenadas geográficas 11º 00’- 16º 28’ latitud Sur y 66º 44’ – 67º 34’
Longitud Oeste. Corresponde a la Ruta F8 de la Red Fundamental administrada por la
Administradora Boliviana de Carreteras. El corredor se extiende desde la sede de
Gobierno, La Paz, hasta Guayaramerín en la frontera con Brasil y sirve a más de un
tercio del área geográfica del país.
Para llegar al punto de inicio del Proyecto se toma la ruta F3 desde La Paz hasta
Yucumo, y desde ese punto seguir por la ruta F2 hasta Rurrenabaque. La ruta F3 pasa
por terreno montañoso, atraviesa la cordillera de Los Andes a grandes altitudes,
alcanzando cerca de 4800 m.s.n.m. en el punto conocido como La Cumbre, localizado
a 30 kilómetros de La Paz.
3
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Existen varios puntos que son potenciales factores de interrupción del tráfico, como
son los numerosos cuerpos de agua que atraviesan el camino, en época húmeda.
4
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
5
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
1.2. OBJETIVOS
1.2.1. OBJETIVO GENERAL DE LA EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL
Identificar, predecir y evaluar los potenciales impactos ambientales positivos y
negativos existentes en la actualidad y que pudiesen producirse a causa de la
construcción, operación y mantenimiento de la carretera, con la finalidad de proponer
medidas de prevención, mitigación, control de los impactos negativos y viabilidad
ambiental del diseño final de la carretera Rurrenabaque - Australia.
6
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Existen varios hábitats a lo largo del proyectado tramo II hasta la capital de municipio
Riberalta y se pueden reconocer varias sub-formaciones bajo distintas condiciones
climáticas y edáficas. Estas formaciones se desarrollan sobre geoformas onduladas y
llanuras aluviales limitadas al sur por las sabanas inundables.
En el presente capítulo, se presenta una caracterización del estado actual del entorno
dentro del área de estudio, demostrando las condiciones ambientales de base (línea
base) para los distintos factores socio ambientales de la zona, considerando la
situación sin proyecto. Con este fin se ha recopilado, analizado y clasificado la
información necesaria, a través de la revisión de bibliografía especializada y de
relevamiento de campo.
Para la definición del área del área de influencia directa, se ha partido de las
consideraciones establecidas internacionalmente, y lo señalado por el “Manual
Ambiental de Carreteras” de la ABC, para definir las mismas o el entorno afectado, las
que establecen que la zona de influencia directa a ser considerada en el desarrollo del
Estudio Ambiental (PPM-PASA) debe de incluir las áreas de intervención directa del
proyecto propuesto, así como los potenciales impactos ambientales que las
actividades de construcción de la carretera puedan causar sobre los diferentes
factores ambientales tanto del medio ambiental como social. En este sentido, al
tratarse de un Proyecto “Diseño (Readecuación), Construcción y Control de Calidad de
la Carretera Rurrenabaque – Riberalta con Clausula de Condición Suspensiva”, donde
las actividades principales se desarrollarán sobre sitios con un grado de intervención,
el presente estudio de Evaluación de Impacto Ambiental, considero como área de
influencia directa del proyecto las siguientes áreas de estudio:
El área de influencia directa del Tramo II, tiene un área de 25.289 km2.
7
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
8
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
El área de influencia indirecta del Tramo II, tiene un área de 3640.44 km2.
9
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
2. MEDIO ABIÓTICO
2.2. OBJETIVOS
Determinar el estado actual o línea base de las variables físicas o abióticas del área de
influencia del Proyecto “Diseño (Readecuación), Construcción y Control de Calidad de
la Carretera Rurrenabaque – Riberalta con Clausula de Condición Suspensiva”
Trabajo de Gabinete
Trabajo de Campo
Viaje de reconocimiento.
Entrevistas con autoridades locales y comunarios.
Evaluaciones oculares del terreno (presencia de afloramientos, pendientes, tipo
de suelo, problemas de erosión, uso actual de la tierra, etc.).
Para la caracterización de los suelos del área se ha tomado en cuenta las
principales formaciones vegetales y el uso de suelo
10
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Dado que el paisaje tiene muy poco relieve, el análisis y clasificación de las unidades
geomorfólógicas es bastante complicado, más aún si se tiene una dinámica fluvial
intensa, por lo que se realizó un mapa geomorfológico cuyas unidades se clasificaron
con nombres característicos de la región. En el tramo II –y con ayuda de imágenes
satelitales-se pudo verificar una extensa región que podría estar controlada con
tectonismos muy antiguos donde se tienen lagunas alineadas, cursos de agua
abandonados y sectores anegados la mayor parte del año, también se observan
características más asociadas a zonas de “semialturas” relacionadas a la llanura
aluvial principalmente. Predominando los suelos denominados en forma general como
de origen laterítico.
- Una dinámica fluvial intensa, con el frecuente desplazamiento de los cursos de los
ríos y arroyos. En el sector comprendido entre Reyes y Santa Rosa se puede
evidenciar de forma intensa este factor.
- Extensas áreas denominadas “semialturas” cuya compleja génesis está ligada a los
procesos de inundación de llanuras aluviales principalmente
Ya que se considera al río Beni como nivel de base local, es bastante aventurado
realizar el análisis de la geomorfología del tramo cuatro sin la complementación de
información de los tramos dos y tres, sin embargo ya se cuenta con un mapa parcial
donde se identificaron unidades geomorfológicas con nombres locales tales como
yomomos, curichis, semialturas, etc.
11
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
12
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
13
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Morfológicamente, las serranías coinciden con las estructuras anticlinales, las cuales
son atravesadas transversalmente por ríos antecedentes, en una etapa juvenil de
erosión. Las estructuras sinclinales son por lo general dos o tres veces más amplias
que los anticlinales, y conforman grandes valles agrícolas atravesados por ríos
longitudinales.
- Es una faja plegada con corrimientos amplios, con una amplitud de onda que puede
superar los 10 km.
14
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
El sector boliviano del Cratón de Guaporé representa tan sólo el borde occidental del
protolito cratónico de Sudamérica, conocido como el Escudo Central Brasilero. La
historia geológica de esta provincia muestra una complejidad de eventos
metamórficos, ígneos y tectónicos, que finalmente hoy es interpretada y
cronológicamente ordenada. En la actualidad, y desde el punto de vista
geomorfológico, la región puede ser considerada como un glacis de erosión, con
alturas variables de 700 a 400 m.s.n.m., o como una penillanura laterítica formada a
fines del Terciario y sobrepuesta a toda la secuencia proterozoica. Sobresaliendo a
este glacis, se presenta una serie de serranías de rumbo general NW-SE y WNW-
ESE, como las de Ricardo Franco y San Simón en el norte, y Sunsás, Santo Corazón
y La Cal, entre otras, en la parte meridional, formadas por rocas sedimentarias y
metasedimentarias, afectadas por diferentes eventos orogénicos.
15
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Están conformados principalmente por antiguos abanicos aluviales hoy cubiertos por la
vegetación de la zona. Generalmente presentan facies finas (arenas a limos).
2.6. SUELOS
La caracterización de los suelos dentro del área del proyecto conlleva un estudio
general de las características geológicas y fisiográficas de dicha área con el fin de
tener un punto de vista más afín a los tipos de suelo que se encuentran en el Beni. En
este sentido, se ha efectuado una determinación de los tipos de suelos existentes
principalmente en el área de influencia directa de la carretera. Para tal fin se ha
realizado en primera instancia una recolección de la información secundaria existente,
principalmente los estudios de zonificación agroecológica, el estudio de la evaluación
del corredor norte y el de ordenamiento territorial del Departamento del Beni.
Los suelos de las llanuras poseen poca evolución presentando apenas un estrato
superficial seguido de una sucesión de horizontes o capas estratificadas con poca o
ninguna relación entre sí, por esta razón sus propiedades pueden variar
considerablemente en una corta distancia vertical u horizontal, presentan alto
contenido de limos y arcillas. Algunos estudios nombran a estos suelos como lateritas.
16
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
2.6.3. LATERITAS
Bajo este concepto se agrupan todos los suelos formados en ambientes tropicales y
húmedos, donde juega un papel importante el nivel freático ya que ese sector se
pueden precipitar sustancias lixiviadas de los horizontes superiores, cuando esto
sucede, el lugar de precipitación se denomina “zona de cementación”. Encima de los
saprolitos ocurre una zona manchada y la costra dura. Ambas se sitúan en la zona de
oxidación en la cual el agua meteórica circula rápidamente, generando un ambiente
con pH neutro a ácido y Eh neutro a oxidante. En la zona de oxidación no son
conservados vestigios de la estructura original de la roca del sustrato. El agua lixivia la
roca alterada llevando sustancias en forma lateral y por debajo. Sustancias no solubles
sobre todo el hierro, permanecen y son concentradas residualmente formando la
costra dura. La zona manchada es un frente que marca la posición futura de la costra.
Conforme la lixiviación progresa en la zona de oxidación, la superficie disminuye y el
frente de ferruginización desciende y la costra dura aumenta de espesor. Todas las
unidades son recubiertas por suelos orgánicos
“Un perfil laterítico maduro y bien conservado normalmente tiene cinco horizontes
(a)en la base, roca inalterada; (b) saprolitos con granulometría gruesa, en los cuales,
junto con esmectitas y caolinita, permanecen inalterados algunos feldespatos y micas
primarios; (c) en la parte superior del nivel freático ocurren saprolitos con
granulometría fina, también denominados como litomargen, en el cual todos los
minerales primarios, plagioclasas, feldespatos potásicos, biotita y anfíboles, son
transformados en caolinita. En este horizonte todavía ha sido preservada la estructura
original de la roca. El hierro de los silicatos ferromagnesianos ocurre como goethita.
Existen litorelictos con minerales arcillosos. El límite superior de esa zona coincide con
la superficie freática; (d) el horizonte manchado (mottled zone) situado en la zona
subsaturada, encima de la superficie freática, recubre los saprolitos finos. En esta
zona, la estructura original de la roca esta ausente. Esta zona contiene una red de
canales y espacios vacíos con formas tubulares, diámetros centimétricos, que
acumulan caolinita detrítica y de neoformación. El hierro se concentra en los lugares
más ricos en minerales arcillosos, formando manchas precursoras a las concreciones.
Hay concentración de hierro también en la caolinita contenidas en algunos espacios y
túbulos. En la zona manchada predomina goethita, más la hematita ocurre en
pequeñas cantidades; (e) la zona manchada y la cubierta de duricostra. Este horizonte
puede tener algunos metros de espesor, con tenores de Fe2O3 mayores al 20%. En
su parte central hay acumulación de nódulos o pisolítos. Cuanto mayor la cantidad de
nódulos, mayor la cantidad de hematita de la costra dura. En esta zona, la caolinita es
totalmente sustituida por hematita aluminosa. En la superficie los nódulos de hematita
están rodeados por goethita, debido a un proceso secundario de alteración,
desarrollándose en función de la porosidad de los nódulos. La superficie es cubierta
por fragmentos ferruginosos formados por la liberación de los nódulos de la costra
dura”.
17
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
2.7.1. AMENAZA
La amenaza se puede definir como el peligro latente asociado con un fenómeno físico
de origen natural, o provocado por el hombre que puede manifestarse en un sitio
específico y en un tiempo determinado produciendo efectos adversos en los bienes y
el patrimonio. Es un factor de riesgo externo de un sistema o de un sujeto expuesto,
que se expresa como la probabilidad de ocurrencia de un evento con una cierta
intensidad, en un sitio especifico y en un periodo de tiempo.
Según el tipo de fenómeno que las origina, las amenazas que pueden afectar el sector
de estudio pueden ser:
Fenómenos geodinámicos
Fenómenos atmosféricos
Sucesos antropogénicos
Son los provocados accidental o intencionalmente por el ser humano, como ser cortes
indiscriminados en los taludes, o emplazamiento inadecuado de obras civiles.
También la zona se puede ver afectada en momentos distintos, o a la vez, por distintos
tipos de evento: inundaciones, deslizamientos, erosión, etc.
2.8. GEOTECNIA
18
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
En este capítulo se utiliza los métodos directos, con la apertura de calicatas cada 1.5
Km a lo largo del Tramo I de la carretera Rurrenabaque y Riberalta.
19
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Las muestras en laboratorio, se las ordena para su posterior análisis. Los ensayos
generales de laboratorio efectuados que se usaron para identificar y clasificar las
muestras son:
Contenido de Humedad
Granulometría gruesos y finos
Limite Liquido
Limite plástico
o materiales granulares con el 35% menos que pasa el tamiz Nº 200 (0.075
[mm])
o materiales limos arcillosos con más del 35% pasando dicho tamiz. Además, en
la descripción de un material se reconocen y usan frecuentemente las
siguientes cinco fracciones de suelo:
o Cantos Rodados. Material retenido en el tamiz de 75 [mm] (3”). Se los debe
eliminar de la porción de muestra a clasificar pero se debe tener en cuenta su
porcentaje.
o Grava. Material que pasa el tamiz de 75 [mm] (3”) y es retenido en el de 2 [mm]
(Tamiz Nº10).
o Arena Gruesa. Material que pasa el tamiz 2.00 [mm] (Nº 10) y es retenido en el
de 0.425 [mm] (Nº 40).
o Arena fina. Material que pasa el tamiz de 0.425 [mm] (Nº 40) y es retenido en el
de 0.075 [mm] (Nº 200).
o Limo y arcilla combinados. Material que pasa el tamiz de 0.075 [mm] (Nº 200).
Se aplica la palabra “limoso” al material fino con un índice plástico (IP) de 10 o menos
y el término “arcilloso” al material fino con un IP mayor que 10.
El sistema ASSTHO, emplea siete grupos básicos (A-1, A-2, A-3, A-4, A-5, A-6, A-7)
con algunos subdivididos, haciendo un total de 12 grupos y subgrupos.
En general, los mejores suelos para subrasante de carreteras están clasificados como
A-1. Los más desfavorables se ordenan de forma creciente hasta el grupo A-7. El A-3
constituye una excepción. Los suelos clasificados como A1 pertenecientes a este
grupo son mejores subrasantes que los del grupo A-2.
20
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
similitud de sus caracteres físicos y sus propiedades geomecánicas. Que permite tener
una idea adecuada acerca del comportamiento mecánico del suelo como cimiento
firme. (Anexo resumen de los ensayos de clasificación)
Nº Nº de
Clasificación %
Grupo muestras
1 A-1-a 8 9.64
2 A-1-b 12 14.46
3 A-2-4 4 4.82
4 A-2-5 0 0.00
5 A-2-6 0 0.00
6 A-2-7 0 0.00
7 A-3 0 0.00
8 A-4 36 18.31
9 A-5 0 0.00
10 A-6 80 31.96
11 A-7-2 4 4.82
12 A-7-5 14 16.87
13 A-7-6 11 0.13
LIMITES DE CONSISTENCIA IC
CALICATA TRAMO PROG MARGEN PROF. mt HUM. NAT %
L.L L.P. I.P
21
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
LIMITES DE CONSISTENCIA IC
CALICATA TRAMO PROG MARGEN PROF. mt HUM. NAT %
L.L L.P. I.P
22
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
LIMITES DE CONSISTENCIA IC
CALICATA TRAMO PROG MARGEN PROF. mt HUM. NAT %
L.L L.P. I.P
23
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
LIMITES DE CONSISTENCIA IC
CALICATA TRAMO PROG MARGEN PROF. mt HUM. NAT %
L.L L.P. I.P
24
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
LIMITES DE CONSISTENCIA IC
CALICATA TRAMO PROG MARGEN PROF. mt HUM. NAT %
L.L L.P. I.P
PROCTOT C.B.R. %
Calicata Tramo Progresiva AASHTO
D. Max. Hum op. 95 100
25
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
PROCTOT C.B.R. %
Calicata Tramo Progresiva AASHTO
D. Max. Hum op. 95 100
26
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
PROCTOT C.B.R. %
Calicata Tramo Progresiva AASHTO
D. Max. Hum op. 95 100
27
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
PROCTOT C.B.R. %
Calicata Tramo Progresiva AASHTO
D. Max. Hum op. 95 100
Las características especiales de lateritas, que las diferencian de otras tierras son.
28
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
2.8.3.1. Ventajas
2.8.3.2. Problemas
29
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura 7. Vista general del banco propuesto la foto ha sido tomada de norte a sur
30
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
31
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
32
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
33
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
34
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
35
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
36
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
37
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
38
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
39
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
40
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
41
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
42
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
43
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
44
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
45
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
46
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
47
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
48
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Granulometría.
Límites de consistencia.
Compactación Proctor T – 180
Ensayos de Capacidad Portante. (CBR).
a) Contenido de Humedad
b) Granulometría
c) Limite Liquido
d) Limite plástico
Las secciones de resistividad aparente medidos con tal técnica son procesados por
un software de “inversión” el cual permite interpretar las resistividades y los valores de
profundidades por la anomalías detectadas a lo largo del perfil.
La técnica del Multi- electrodos de resistividad consiste del uso, de un cable Multi polo
o la aplicación mediante diseño electrodito dipolo-dipolo, el cual tiene muchos varios
conductores (24, hasta 72) como electrodos, aun espaciamiento fijo, es decir a
distancias de 5, 10, 20 . . . 60 m.
2.8.5.2.2. Interpretación
Una vez almacenados los datos obtenidos en campo mediante el equipo ARES-G4,
los datos son procesados con el software RES2DINV.
50
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
HECTAREA
TIPO VERTICE X Y CAMPAMENTO PROGRESIVA S
51
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
52
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
2.9. FISOGRAFIA
53
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
ondulado 1,539,915
11
54
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Llanura fluvial del río Beni que cubre un ancho de 5 a 15 km. Debido a la dinámica
fluvial y está constituido por complejos de orillares, terrazas, diques naturales y
presencia de meandros abandonados. Es susceptible a inundaciones de escasa
55
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
duración por desbordes de los ríos Beni. Altitudes de 125 a 200 msnm y pendiente
entre 0 a 1%.
Sedimentos aluviales del cuaternario (arcillas, limos y arenas) con presencia de capas
petroférricas (ironstone) y nódulos de fierro y manganeso suelta a compactada
ocasionalmente muy dura.
Llanura fluvial media de ríos secundarios, conformada por terrazas, diques naturales
complejos de orillares y meandros abandonados. Altitudes de 165 a 200 msnm;
amplitud de relieve de 5 a 10 m y pendiente entre 1 y 2%.
Llanura fluvial de fajas angosta, surcada por los ríos meandricos que atraviesan el
paisaje Ondulado. Están conformadas, por complejos de orillares, diferentes niveles de
terrazas y meandros abandonados que conforman imperceptibles diques naturales. Es
susceptible a inundaciones periódicas. Incluye pequeños bosques de galerías en las
nacientes de los pisos de drenaje. Altitudes de 130 a 190 msnm; amplitud de relieve
de 10 a 15 m y pendientes entre 1 y 2%.
Sedimentos cuaternarios depositados por ríos (arcillas, limos y arenas) que descansan
en discordia sobre rocas del Terciario.
Sedimentos aluviales del cuaternario (arcillas, limos y arenas) con presencia de capas
petroférricas (ironstone) y nódulos de fierro, manganeso y aluminio sueltas a
compactas ocasionalmente muy duras.
56
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Trabajo de Gabinete
Trabajo de Campo
Viaje de reconocimiento.
Entrevistas con autoridades locales y comunarios
Evaluaciones oculares del terreno (presencia de cuerpos de agua, tipo de
ecosistema lentico y lotico, estacional o permanente y uso actual del recurso
hídrico)
Para la caracterización de los suelos del área se ha tomado en cuenta las
principales formaciones vegetales y el uso de suelo
57
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Tramo III
Tipo Cantidad H°A° Metal Aceptable (3) Pobre (2) Pésimo (1) 1 celdas 1x0,6 1x0,75
Cajon (C) 21 21 4 17
Circular 87
1 celdas 0,5 0,6 0,9 1
Circular (TC) 38 37 1 28 8 2 34 1 30 2 1
2 celdas 0,9
1 1
3 celdas 0,9
3 3
1 celdas 0,8 0,9 1 1,2 1,5 3 ni
Circular (TM) 48 48 6 17 25 43 2 31 3 1 3 1 2
2 celdas 1,2
2 2
3 celdas 1,5
2 2
4 celdas 0,9
1 1
1 celda 2-1,5-0,6
Circular (TC_TM) 1 1 1
TOTAL 108
Tramo IV
Tipo Cantidad H°A° Metal Aceptable (3) Pobre (2) Pésimo (1) 1 celdas 1.5x1
Cajon (C) 3 3 3 2 2
2 celdas 1.5x1
1 1
3 celdas 1.5x1 3x3 3x2
Circular 44 17 17 10
1 celdas 0,5 0,6 0,8 1
Circular (TC) 28 28 24 3 17 2 2
2 celdas 0,6 1
4 1 3
1 celdas 0,8 1 1,1 1,2 1,3 1,5 2
Circular (TM) 16 16 16 1 3 1 1 1 8 1
2.10.1.1. Longitudinal
Ambos tramos del proyecto se encuentran en una zona llana muy plana, con
pendientes longitudinales al límite de lo permisible; según el manual de Hidrología y
Drenaje de la ABC, la pendiente longitudinal mínima recomendada es de 0.25 % para
cunetas sin revestimiento y 0.12 % para cunetas revestidas en condiciones normales;
sin embargo las condiciones morfológicas del tramo exigen reevaluar estos criterios.
2.10.1.2. Subdrenaje
El puente Ivon de longitud total de 98 m., consiste en tres tramos isostaticos cada
tramo de longitud 32.60 m. vigas tipo Bulb T de hormigón pretensado, losa, bordillos y
aceras de hormigón armado.
58
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
La estructural del puente Ivón tiene once años desde su construcción y esta en
condiciones adecuadas.
Longitud Progresiva
No.
(m) Inicio Fin
1 20 263+797 263+817
2 20 363+804 363+824
3 20 367+365 367+385
4 20 369+530 369+550
5 20 386+527 386+547
6 20 450+348 450+368
7 20 459+530 459+550
8 20 472+316 472+336
9 20 501+024 501+044
10 30 505+794 505+814
En el análisis hidráulico de los puentes nuevos se ha evidenciado que los sitios donde
se implantarían los puentes, son estrechos de poco caudal, con cuencas de drenaje
pequeñas que se superan con una alcantarilla.
Por el centro de ellas y han surgido gracias estas poblaciones por el tráfico de la
carretera y seguirán creciendo por la economía que genera y beneficia a la población.
59
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
En base a los Resultados de la Evaluación del posible efecto del emplazamiento del
Sistema de Drenaje Vial Propuesto sobre los Sistemas de Servicio Público y
Viceversa, se define el Diseño de las Obras Hidráulicas requeridas para evitar y/o
mitigar la interacción y/o interferencia entre estos tipos de Sistemas en las Zonas
Urbanas y Poblaciones que atraviesa la Carretera.
Criterios de diseño
a) Las dimensiones de cada alcantarilla, fueron establecidas
asumiendo la hidráulica de canal abierto (libre),
60
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Según establecen los TdR el periodo de servicio debe ser mínimo de 20 años.
61
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Tabla D-3
Velocidades Máximas admisibles (m/s) en canales no revestidos
62
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Para el bordo libre, en los puentes consideramos que un bordo libre de 0.60 m , en un
evento de inundación para un período de retorno de 200 años es adecuado.
La altura mínima utilizada es de 1.50 m que está dentro del rango del diámetro mínimo
de la norma. En los cuatros tramos tenemos 376 alcantarillas con esta altura de las
611 que se requieren.
Tabla D.4 Cantidad de obras nuevas
2 ø1.5 35 55 27 4 121
3 ø1.5 36 58 55 11 160
1X2X2 9 21 22 2 54
2X2X2 17 22 33 17 89
3X2X2 16 16 22 38 92
Total 133 237 166 75 611
Como se indicó en los criterios de diseño, el punto de partida son los caudales que
han sido determinados en el estudio hidrológico para cada uno de los sitios donde se
tendrán las obras de drenaje.
Tabla D-5 Determinación de caudales
Tramo II (a)
63
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
64
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
65
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Tramo II (b)
CARACTERISTICAS MORFOMETRICAS CAUDALES DE DISEÑO
Nº
UBICACIÓN AREA LONGITUD DESNIVEL T=20 años T=50 años T=100 años
CUENCA
Progresiva long(º) lat.(º) Km2 m m m3/s m3/s m3/s
QT = C I A ; C= 0,25 ; I=e t,T/t
A
Tramo 1
1 0+802 795335 8725471 0,89 1184 7 12,98 27,63 33,84
2 1+839 795005 8726454 0,12 455 1 2,23 5,27 6,82
3 2+140 784910 8726740 0,10 450 1 1,52 3,60 4,67
4 2+665 794743 8727237 0,21 437 4 5,23 15,31 21,60
5 3+323 794534 8727861 0,64 986 9 11,29 26,23 33,68
6 4+405 794190 8728887 0,64 963 2 7,92 15,87 18,72
7 5+218 793931 8729658 0,65 918 1 7,04 13,44 15,34
8 5+991 793686 8730391 2,34 3528 2 3,08 10,80 11,71
9 7+176 793932 8731508 2,36 3437 3 11,39 17,88 17,18
10 7+745 794150 8732034 1,14 2736 3 6,75 11,04 11,05
11 8+008 794251 8732277 1,25 2749 3 7,32 11,95 11,95
12 8+699 794514 8732916 1,10 2533 4 7,52 12,71 13,13
13 8+903 794591 8733105 1,33 2242 3 9,33 15,84 16,44
9+686 794892 8733828 0,05 1000 2 0,50 1,00 1,17
14 9+997 795010 8734114 0,05 845 2 0,57 1,19 1,44
15 10+394 795162 8734481 1,03 1538 5 11,29 21,66 24,81
16 11+158 795453 8735188 1,14 1679 3 10,20 18,41 20,13
17 12+305 795891 8736249 1,23 1906 1 7,21 11,78 11,79
18 12+920 796125 8736817 0,81 1583 9 10,08 20,20 23,85
19 13+605 796573 8737329 0,86 1241 3 9,78 18,97 21,91
20 14+521 797221 8737977 0,49 1008 1 4,93 9,20 10,32
21 15+208 797630 8738520 1,66 2354 5 12,87 22,40 23,77
22 15+510 797770 8738789 1,17 2262 5 9,38 16,47 17,60
23 16+073 798110 8739222 0,68 1848 11 7,98 15,63 18,17
24 16+405 798397 8739388 0,79 1559 10 10,29 20,92 24,91
25 17+164 799029 8739803 0,64 1118 7 9,68 20,96 25,94
66
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
67
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Tramo Alcantarillas
T I (a) 67
T I (b) 188
TII (b) 47
NI 7
TOTAL 417
68
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
69
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
70
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Diá
Ubica Coordenada Long Sentido
met
ción UTM itud de Condic
No. Tipo ro
ión
Progr Escurri
ESTE NORTE [m] [m]
esiva miento
Alc- 367+37 80647 8662015 Tubular (1) Muy
1 2 4.861 .123 Metálica 1,50 13,00 Derecha Malo
Alc- 369+53 80713 8664077 Tubular (1) Muy
2 6 1.342 .594 Metálica 1,50 15,00 Derecha Malo
Alc- 370+83 80751 8665314 Tubular (1) Muy
3 3 9.371 .696 Metálica 0,90 11,50 Izquierda Malo
Alc- 375+24 80729 8669694 Tubular (1) Muy
4 8 6.454 .714 Metálica 0,90 12,00 Izquierda Malo
Alc- 375+66 80725 8670104 Tubular (1) Muy
5 0 6.19 .102 Metálica 0,90 12,00 Izquierda Malo
Alc- 376+57 80717 8671014 Tubular (1) Muy
6 4 1.256 .813 Metálica 0,90 12,00 Izquierda Malo
Alc- 380+11 80683 8674541 Tubular (1) Muy
7 8 1.634 .722 Metálica 0,90 12,00 Izquierda Malo
Alc- 380+62 80678 8675051 Tubular (1) Muy
8 9 4.186 .152 Metálica 0,90 12,00 Derecha Malo
Alc- 386+53 80423 8680206 Tubular (1) Muy
9 3 7.653 .78 Metálica 3,00 11,00 Derecha Malo
Alc- 389+52 80252 8682657 Tubular (1) Muy
10 3 5.528 .468 Metálica 0,90 10,50 Izquierda Malo
Alc- 392+75 80067 8685305 Tubular (1) Muy
11 5 1.459 .127 Metálica 1,00 13,00 Derecha Malo
Alc- 395+20 79927 8687317 Tubular (1) Muy
12 6 2.679 .533 Metálica 1,50 11,00 Derecha Malo
Alc- 395+21 79926 8687326 Tubular (1) Muy
13 9 3.066 .816 Metálica 1,50 11,00 Derecha Malo
Alc- 404+23 79738 8695846 Tubular (1) Muy
14 1 1.808 .967 Metálica 0,90 9,50 Derecha Malo
Alc- 414+31 79688 8705912 Tubular (1) Muy
15 0 0.431 .979 Metálica 0,90 10,50 Derecha Malo
71
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
El tramo El Chorro – Puente Ivon está comprendido entre las progresivas 432+332
– 487+526, la longitud del tramo es de 55.20 Km., en este tramo se ha inventariado
un total de 22 s, de las cuales 17 son del tipo tubular metálica, tres son de tubos de
hormigón armado y dos son s cajón las s carecen de cabezales de ingreso y de
salida, se prevé el reemplazo de s tubulares metálicas.
72
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
73
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
El tramo Puente Ivon - Riberalta está comprendido entre las progresivas 487+526
– 508+058, la longitud del tramo es de 20.50 Km., en este tramo se ha inventariado
un total de 8 s, de las cuales dos son del tipo tubular metálicas corrugadas tipos
ARMCO, dos son de hormigón armado. Las s metálicas corrugadas están en
condiciones inadecuadas y existen s de hormigón armado con diámetro inferior a
1.00 m que deben ser reemplazadas. Por otro lado se ha inventariado s de
hormigón de diámetro 0.50 m inadecuada por su baja capacidad hidráulica. La
totalidad de s metálicas carecen de cabezal de ingreso y salida.
74
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
75
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
AUSTRALIA - EL CHORO
ENTRADA SALIDA
CODIGO TIPO CELDA MATERIAL ESTADO DIAMETRO BASE ALTURA ESVIAJE PROGRESIVA
ESTE NORTE ESTE NORTE
AL - 001 T-III Circular (TC) 1 Concreto Aceptable (3) 0,60 - - 90 ° 770716 8585329 770709 8585337 265+523,35
AL - 002 T-III Circular (TM) 1 Acero Aceptable (3) 0,90 - - 90 ° 773325 8588214 773319 8588221 269+413,12
AL - 003 T-III Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,00 0,60 90 ° 774626 8589650 774619 8589655 271+349,23
AL - 004 T-III Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,00 0,60 90 ° 776225 8591416 776218 8591422 273+722,20
AL - 007 T-III Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,00 0,60 90 ° 777927 8593301 777920 8593307 276+271,95
AL - 009 T-III Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,00 0,75 90 ° 778598 8594058 778606 8594051 277+283,71
AL - 010 T-III Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,00 0,60 90 ° 781726 8596206 781724 8596215 281+247,12
AL - 012 T-III Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,00 0,75 90 ° 782014 8596270 782016 8596262 281+542,30
AL - 013 T-III Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,00 0,75 90 ° 786433 8597431 786426 8597441 286+162,75
AL - 014 T-III Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,00 0,75 90 ° 787918 8598548 787911 8598555 288+020,29
AL - 015 T-III Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,00 0,75 90 ° 792627 8602091 792622 8602100 293+914,65
AL - 017 T-III Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,00 0,75 90 ° 794303 8603366 794308 8603358 296+019,25
AL - 020 T-III Circular (TC) 1 Concreto Aceptable (3) 0,90 - - 90 ° 795611 8604340 795603 8604349 297+640,14
AL - 021 T-III Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,00 0,75 90 ° 795643 8604360 795636 8604369 297+687,94
AL - 024 T-III Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,00 0,75 90 ° 796515 8607666 796505 8607663 301+543,90
AL - 025 T-III Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,00 0,75 90 ° 795761 8612996 795771 8612992 306+933,87
AL - 026 T-III Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,00 0,75 90 ° 796015 8613360 796009 8613367 307+384,85
AL - 027 T-III Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,00 0,75 90 ° 798413 8615258 798419 8615249 310+442,65
AL - 028 T-III Circular (TM) 1 Acero Aceptable 1,20 - - 92 ° 798419 8615261 798426 8615254 310+450,32
AL - 029 T-III Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,00 0,75 90 ° 798426 8615269 798433 8615262 310+461,00
AL - 031 T-III Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,00 0,75 90 ° 799143 8615830 799148 8615822 311+370,09
AL - 032 T-III Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,00 0,75 90 ° 800647 8617015 800653 8617008 313+285,53
AL - 034 T-III Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,00 0,75 90 ° 802064 8618131 802070 8618124 315+089,25
AL - 037 T-III Circular (TC) 1 Concreto Aceptable (3) 0,90 - - 90 ° 804394 8619970 804399 8619962 318+056,29
AL - 038 T-III Circular (TM) 1 Acero Aceptable (3) 0,90 - - 92 ° 804412 8619983 804414 8619976 318+076,73
AL - 039 T-III Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,00 0,75 90 ° 804542 8620081 804547 8620076 318+242,93
AL - 042 T-III Circular (TM) 1 Acero Aceptable (3) 1,00 - - 90 ° 805833 8622237 805845 8622229 320+827,07
AL - 044 T-III Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,00 0,75 90 ° 807970 8626871 807977 8626867 325+977,27
AL - 045 T-III Circular (TM) 2 Acero Aceptable (3) 1,20 - - 92 ° 808531 8627519 808538 8627517 326+834,15
AL - 047 T-III Circular (TC) 1 H° A° Aceptable (3) 0,60 - - 90 ° 810092 8629329 810082 8629336 329+223,70
AL - 048 T-III Circular (TM) 1 Acero Aceptable (3) 1,00 - - 90 ° 812313 8635519 812303 8635515 336+490,86
AL - 055 T-III Circular (TC) 1 Concreto Aceptable (3) 0,60 - - 90 ° 810211 8644425 810201 8644422 345+642,51
AL - 056 T-III Circular (TC) 1 Concreto Aceptable (3) 0,60 - - 92 ° 810159 8644636 810149 8644637 345+861,07
AL - 057 T-III Circular (TC) 1 Concreto Aceptable (3) 0,60 - - 90 ° 810138 8644734 810129 8644731 345+959,88
AL - 059 T-III Circular (TC) 2 Concreto Aceptable (3) 0,90 1,00 0,70 90 ° 809739 8646430 809731 8646429 347+703,21
AL - 065 T-III Circular (TC) 1 Concreto Aceptable (3) 0,60 - - 90 ° 803686 8653003 803675 8653002 357+927,77
AL - 066 T-III Circular (TC) 1 Concreto Aceptable (3) 0,60 - - 90 ° 803682 8653072 803673 8653072 357+997,50
AL - 068 T-III Circular (TC) 1 Concreto Aceptable (3) 0,60 - - 90 ° 804204 8654825 804214 8654822 359+829,52
AL - 069 T-III Circular (TC) 1 Concreto Aceptable (3) 0,60 - - 88 ° 804647 8656231 804659 8656229 361+304,09
AL - 071 T-III Circular (TC) 3 Concreto Aceptable (3) 0,90 - - 92 ° 806474 8661984 806459 8661987 367+338,51
AL - 072 T-III Circular (TC) 3 Concreto Aceptable (3) 0,90 - - 92 ° 806475 8661994 806462 8661997 367+340,88
AL - 073 T-III Circular (TC) 3 Concreto Aceptable (3) 0,90 - - 90 ° 806479 8662007 806473 8662007 367+361,37
AL - 077 T-III Circular (TC) 1 Concreto Aceptable (3) 1,00 - - 90 ° 807509 8665327 807521 8665324 370+839,58
AL - 085 T-II Circular (TC) 1 Concreto Aceptable (3) 0,60 - - 90 ° 803083 8681859 803074 8681851 388+546,39
AL - 087 T-II Circular (TC) 1 Concreto Aceptable (3) 0,60 - - 92 ° 801613 8683964 801608 8683956 391+112,36
AL - 092 T-II Circular (TC) 1 Concreto Aceptable (3) 0,60 - - 90 ° 797659 8690386 797648 8690385 398+760,72
AL - 093 T-II Circular (TC) 1 Concreto Aceptable (3) 0,60 - - 92 ° 797609 8691156 797621 8691154 399+531,66
AL - 094 T-II Circular (TC) 1 Concreto Aceptable (3) 0,60 - - 90 ° 797454 8694466 797444 8694467 402+847,08
AL - 096 T-II Circular (TC) 1 Concreto Aceptable (3) 0,60 - - 90 ° 797305 8697411 797294 8697411 405+795,13
AL - 098 T-II Circular (TC) 1 Concreto Aceptable (3) 0,60 - - 90 ° 797260 8698356 797249 8698357 406+741,87
AL - 099 T-II Circular (TC) 1 Concreto Aceptable (3) 0,60 - - 90 ° 797220 8698885 797231 8698885 407+270,97
AL - 101 T-II Circular (TC) 1 Concreto Aceptable (3) 0,60 - - 90 ° 797031 8702875 797026 8702874 411+265,41
AL - 103 T-II Circular (TC) 1 Concreto Aceptable (3) 0,60 - - 90 ° 796881 8705952 796871 8705951 414+346,15
AL - 105 T-II Circular (TC) 1 Concreto Aceptable (3) 0,60 - - 92 ° 796650 8710592 796639 8710591 418+991,93
AL - 106 T-II Circular (TC) 1 Concreto Aceptable (3) 0,60 - - 92 ° 796624 8711062 796615 8711062 419+463,12
ENTRADA SALIDA
CODIGO TIPO CELDA MATERIAL ESTADO DIAMETRO BASE ALTURA ESVIAJE PROGRESIVA
ESTE NORTE ESTE NORTE
AL - 001 T-IV Circular (TC) 1 Concreto Aceptable (3) 0,50 - - 92 ° 794999 8726454 795011 8726455 435+032,10
AL - 002 T-IV Circular (TC) 1 Concreto Aceptable (3) 0,60 - - 90 ° 794903 8726741 794912 8726742 435+334,95
AL - 003 T-IV Circular (TC) 1 Concreto Aceptable (3) 0,60 - - 90 ° 794528 8727860 794539 8727865 436+517,01
AL - 004 T-IV Circular (TC) 1 Concreto Aceptable (3) 0,60 - - 90 ° 793924 8729658 793935 8729661 438+412,74
AL - 005 T-IV Circular (TC) 1 Concreto Aceptable (3) 0,60 - - 90 ° 794586 8733107 794594 8733105 442+096,73
AL - 009 T-IV Circular (TC) 1 Concreto Aceptable (3) 0,60 - - 90 ° 796117 8736820 796127 8736815 446+111,49
AL - 011 T-IV Circular (TC) 1 Concreto Aceptable (3) 0,60 - - 90 ° 797621 8738525 797633 8738520 448+401,41
AL - 012 T-IV Circular (TC) 1 Concreto Aceptable (3) 0,60 - - 90 ° 797759 8738794 797772 8738788 448+703,47
AL - 017 T-IV Circular (TC) 1 Concreto Aceptable (3) 0,60 - - 92 ° 803652 8742513 803664 8742509 456+083,77
AL - 018 T-IV Circular (TC) 1 Concreto Aceptable (3) 0,60 - - 90 ° 803823 8743276 803840 8743275 456+877,95
AL - 023 T-IV Circular (TC) 2 Concreto Aceptable (3) 1 - - 90 ° 806678 8749814 806668 8749819 464+172,46
AL - 027 T-IV Circular (TC) 1 Concreto Aceptable (3) 0,6 - - 90 ° 809289 8753842 809279 8753850 468+973,84
AL - 032 T-IV Circular (TC) 1 Concreto Aceptable (3) 60 - - 88 ° 809941 8759728 809949 8759734 475+293,91
AL - 033 T-IV Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,50 1 90 ° 809340 8761358 809350 8761353 477+096,60
AL - 035 T-IV Circular (TC) 1 Concreto Aceptable (3) 0,6 - - 90 ° 809802 8762442 809813 8762440 478+276,78
AL - 036 T-IV Cajon (C) 1 H° A° Aceptable (3) - 1,50 1 90 ° 810284 8763570 810293 8763567 479+502,36
AL - 037 T-IV Circular (TC) 2 Concreto Aceptable (3) 0,60 - - 90 ° 811055 8765367 811044 8765370 481+457,10
AL - 039 T-IV Circular (TC) 2 Concreto Aceptable (3) 1,00 - - 90 ° 816398 8767863 816389 8767870 487+834,86
AL - 040 T-IV Circular (TC) 2 Concreto Aceptable (3) 1,00 - - 90 ° 816904 8768525 816893 8768531 488+666,66
AL - 043 T-IV Cajon (C) 2 H°A° Aceptable (3) - 1,50 1,50 90 ° 819827 8772411 819819 8772415 493+532,89
76
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
utilizadas
TI (a) 67 17 5
TI (b) 188 64 6
TII (a) 108 33 0
TII (b) 47 21 0
NI 7 0 0
TOTAL 417 135 11
77
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
CAUDALES DE DISEÑO
CARACTERISTICAS MORFOMETRICAS CARACTERISTICAS MORFOMETRICAS CAUDALES DE DISEÑO
Nº
UBICACIÓN T=50 años Dimesnion Nº CUENCA UBICACIÓN T=50 años Dimesnion
CUENCA
Progresiva Este Norte m3/s propuesta Progresiva Este Norte m3/s propuesta
C= 0,25 ; C= 0,25 ;
1 0+525 770711,7231 8585333,3710 11,12 3 ø 1.5 38 43+745 797080,1127 8614202,7501 8,69 2 ø 1.5
2 3+062 772413,8950 8587214,6690 30,59 3x2x2 39 44+375 797575,1960 8614590,5300 11,34 3 ø 1.5
3 4+400 773311,5570 8588206,8670 12,23 3 ø 1.5 40 44+820 797925,3460 8614866,9833 13,84 3 ø 1.5
4 4+484 773367,9100 8588269,1550 14,33 3 ø 1.5 41 45+401 798381,4340 8615225,0830 25,72 2x2x2
5 6+350 774619,1730 8589653,4900 34,12 3x2x2 42 46+300 799088,6600 8615781,7080 30,20 3x2x2
6 7+760 775565,7660 8590698,4760 8,80 2 ø 1.5 43 47+225 799815,8097 8616353,6477 14,64 3 ø 1.5
7 9+573 776781,9770 8592043,0210 23,32 2x2x2 44 47+660 800157,5951 8616622,7345 11,89 3 ø 1.5
8 11+275 777921,3410 8593306,8542 33,57 3x2x2 45 48+285 800648,1510 8617008,9850 14,51 3 ø 1.5
9 12+286 778599,7570 8594057,3850 17,54 1x2x2 46 50+101 802074,7250 8618131,9020 48,74 3x2x2
10 13+208 779219,4800 8594739,6810 12,69 3 ø 1.5 47 51+370 803072,2011 8618918,2023 6,58 2 ø 1.5
11 14+090 779809,6420 8595395,1150 25,74 2x2x2 48 52+292 803796,4280 8619486,9740 11,01 3 ø 1.5
12 15+760 781244,6212 8596120,3851 13,64 3 ø 1.5 49 53+077 804411,4190 8619974,8810 17,87 1x2x2
13 16+543 782012,0520 8596268,1300 24,35 2x2x2 50 54+060 805166,9862 8620602,5176 15,23 3 ø 1.5
14 17+680 783129,8514 8596484,1413 16,57 1x2x2 51 55+575 805745,8120 8621997,5200 13,90 3 ø 1.5
15 19+035 784459,0230 8596740,4670 11,66 3 ø 1.5 52 55+831 805836,6710 8622236,6160 13,76 3 ø 1.5
16 19+870 785279,9410 8596898,5662 9,43 2 ø 1.5 53 57+160 806307,3158 8623480,4566 20,65 2x2x2
17 21+164 786428,5600 8597434,8430 10,05 3 ø 1.5 54 58+400 806745,8850 8624639,5230 9,33 2 ø 1.5
18 22+221 787274,3100 8598068,2850 18,37 1x2x2 55 60+184 807452,6330 8626267,2560 34,17 3x2x2
19 23+614 788387,1720 8598906,1320 21,57 2x2x2 56 60+980 807971,2250 8626871,2135 13,93 3 ø 1.5
20 24+600 789176,0404 8599500,0526 10,35 3 ø 1.5 57 61+800 808505,9460 8627492,8120 20,06 2x2x2
21 26+428 790635,2640 8600598,6670 7,60 2 ø 1.5 58 62+898 809221,6250 8628325,5230 15,80 3 ø 1.5
22 28+347 792169,5029 8601753,7587 18,33 1x2x2 59 63+350 809516,2460 8628668,5793 15,03 3 ø 1.5
23 29+187 792839,4180 8602258,1220 17,82 1x2x2 60 64+222 810084,6660 8629330,0660 17,29 1x2x2
24 31+037 794317,3750 8603370,8400 12,82 3 ø 1.5 61 64+906 810530,4450 8629848,3670 27,60 2x2x2
25 31+982 795072,3320 8603939,2290 17,45 1x2x2 62 66+721 811712,7260 8631225,0190 23,75 2x2x2
26 32+652 795606,6290 8604343,4550 5,99 1 ø 1.5 63 67+281 812077,8090 8631650,4840 6,68 2 ø 1.5
27 32+848 795764,1750 8604460,1020 17,78 1x2x2 64 67+620 812299,4380 8631906,6340 7,16 2 ø 1.5
28 34+201 796765,6190 8605347,2190 35,98 3x2x2 65 68+081 812598,7990 8632256,7530 12,00 3 ø 1.5
29 35+520 796661,3670 8606650,7028 5,45 1 ø 1.5 66 69+141 812843,2340 8633226,0640 14,93 3 ø 1.5
30 36+545 796508,1880 8607662,2050 23,02 2x2x2 67 70+541 812522,4270 8634588,8130 9,53 2 ø 1.5
31 38+368 796236,4960 8609464,7420 37,01 3x2x2 68 70+995 812419,3030 8635031,1580 10,59 3 ø 1.5
32 39+000 796141,1459 8610091,5995 9,52 2 ø 1.5 69 71+495 812304,7620 8635517,5910 11,71 3 ø 1.5
33 39+435 796077,0670 8610519,7640 14,08 3 ø 1.5 70 72+515 812070,6960 8636510,6420 6,58 2 ø 1.5
34 39+950 795999,1315 8611030,9248 5,70 1 ø 1.5 71 72+733 812020,6990 8636722,8310 5,31 1 ø 1.5
35 40+686 795890,1450 8611756,7200 6,75 2 ø 1.5 72 73+920 811747,9068 8637878,8763 5,79 1 ø 1.5
36 42+382 796009,3760 8613357,6210 17,69 1x2x2 73 75+375 811414,7650 8639294,4080 13,45 3 ø 1.5
37 43+345 796761,4938 8613952,7360 10,59 3 ø 1.5 74 76+277 811207,8940 8640172,3650 6,01 2 ø 1.5
78
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
75 77+197 810996,8950 8641067,8420 8,48 2 ø 1.5 121 121+550 804224,8090 8680218,0810 93,98 3x2x2
76 77+900 810835,6640 8641752,1030 12,98 3 ø 1.5 122 123+416 803155,5930 8681747,5180 13,56 3 ø 1.5
77 78+350 810732,4580 8642190,1090 12,64 3 ø 1.5 123 124+505 802532,1380 8682639,5880 32,74 3x2x2
78 79+176 810543,0170 8642994,0910 14,55 3 ø 1.5 124 125+821 801778,4980 8683719,0810 12,75 3 ø 1.5
79 80+644 810205,8400 8644423,1883 14,06 3 ø 1.5 125 126+113 801610,5475 8683958,0420 18,91 1x2x2
80 80+962 810132,8503 8644732,7789 18,62 1x2x2 126 127+753 800671,0300 8685302,3570 25,44 2x2x2
81 82+707 809731,9000 8646430,4390 6,00 1 ø 1.5 127 130+213 799263,5070 8687319,1050 45,92 3x2x2
82 83+831 808888,9630 8647026,0830 10,37 3 ø 1.5 128 130+702 798982,7950 8687720,1070 10,13 3 ø 1.5
83 84+700 808038,0740 8647202,5760 15,69 3 ø 1.5 129 131+863 798318,4700 8688671,6590 10,27 3 ø 1.5
84 84+804 807936,2420 8647223,6980 21,39 2x2x2 130 132+811 797777,8650 8689450,8780 11,67 3 ø 1.5
85 86+291 806479,9100 8647525,6540 21,05 2x2x2 131 133+765 797653,7841 8690387,9309 8,07 2 ø 1.5
86 86+327 806445,2112 8647532,9269 11,00 3 ø 1.5 132 134+535 797614,3600 8691156,6730 12,13 3 ø 1.5
87 86+625 806153,7902 8647594,0105 24,78 2x2x2 133 135+101 797585,7990 8691722,7930 9,09 2 ø 1.5
88 88+102 805056,5750 8648472,8780 20,29 2x2x2 134 135+842 797548,3560 8692461,8450 20,35 2x2x2
89 89+370 804326,9200 8649510,7640 14,87 3 ø 1.5 135 136+842 797497,9960 8693460,5760 15,90 3 ø 1.5
90 90+941 804002,6497 8651039,9549 22,94 2x2x2 136 137+682 797456,1690 8694299,5340 18,58 1x2x2
91 91+550 803902,4660 8651640,7340 16,04 1x2x2 137 138+563 797411,6860 8695180,1040 24,43 2x2x2
92 92+933 803677,6745 8653005,2060 20,40 2x2x2 138 139+250 797378,0402 8695867,5891 31,40 3x2x2
93 93+164 803706,6890 8653233,2180 11,40 3 ø 1.5 139 140+796 797301,0840 8697409,6340 26,83 2x2x2
94 94+800 804197,6640 8654793,7280 24,82 2x2x2 140 141+780 797253,2020 8698357,5693 27,64 2x2x2
95 96+138 804599,8830 8656069,9200 35,58 3x2x2 141 142+943 797193,9130 8699553,9610 16,67 1x2x2
96 98+784 805398,9930 8658591,9880 38,44 3x2x2 142 144+334 797125,2330 8700943,2610 7,50 2 ø 1.5
97 100+180 805818,7014 8659926,1706 30,30 3x2x2 143 145+416 797070,8510 8702023,8930 22,55 2x2x2
98 101+127 806102,4580 8660827,4950 35,41 3x2x2 144 146+268 797028,8530 8702875,4600 8,51 2 ø 1.5
99 102+350 806468,3350 8661994,2980 27,46 2x2x2 145 146+829 797000,4360 8703435,1380 13,96 3 ø 1.5
100 103+423 806787,9420 8663018,5620 13,61 3 ø 1.5 146 147+905 796946,8140 8704509,8010 50,39 3x2x2
101 104+350 807065,1191 8663902,9556 29,45 2x2x2 147 149+300 796877,2960 8705903,0680 67,41 3x2x2
102 104+500 807111,4200 8664045,8350 24,80 2x2x2 148 149+740 796855,3690 8706342,5210 5,38 1 ø 1.5
103 105+800 807501,8770 8665285,8120 20,11 2x2x2 149 150+047 796841,2120 8706649,2210 11,35 3 ø 1.5
104 106+014 807565,6540 8665489,6433 8,62 2 ø 1.5 150 150+800 796802,5450 8707401,2040 17,38 1x2x2
105 106+602 807642,0910 8666065,1890 24,98 2x2x2 151 151+205 796782,3620 8707805,7010 9,87 2 ø 1.5
106 108+333 807475,7990 8667787,8090 32,43 3x2x2 152 152+061 796739,7050 8708660,6370 23,93 2x2x2
107 109+831 807333,2560 8669279,0180 13,37 3 ø 1.5 153 152+624 796711,6480 8709222,9380 8,43 2 ø 1.5
108 110+253 807292,1620 8669698,6660 9,05 2 ø 1.5 154 153+287 796678,6080 8709885,1140 8,65 2 ø 1.5
109 110+658 807253,3560 8670102,4600 9,63 2 ø 1.5 155 154+000 796643,0770 8710597,2280 7,22 2 ø 1.5
110 111+575 807166,8290 8671015,0590 7,34 2 ø 1.5 156 155+321 796577,2460 8711916,5870 31,46 3x2x2
111 112+732 807056,0580 8672167,1120 26,90 2x2x2 157 156+239 796531,8300 8712833,9280 18,49 1x2x2
112 113+603 806973,2990 8673033,8040 15,16 3 ø 1.5 158 156+985 796494,2730 8713579,5180 9,55 2 ø 1.5
113 114+351 806901,9180 8673778,3900 15,36 3 ø 1.5 159 157+905 796448,4750 8714497,3760 12,15 3 ø 1.5
114 115+100 806830,4420 8674523,9720 17,65 1x2x2 160 159+502 796369,6560 8716092,4660 13,14 3 ø 1.5
115 115+603 806782,4410 8675024,6760 17,21 1x2x2 161 160+390 796324,6380 8716979,2880 13,36 3 ø 1.5
116 116+661 806681,4780 8676077,8480 12,64 3 ø 1.5 162 162+022 796243,1880 8718609,2900 31,68 3x2x2
117 117+459 806565,2690 8676862,8430 13,41 3 ø 1.5 163 164+016 796143,9400 8720600,7830 27,02 2x2x2
118 118+531 805954,2410 8677743,8050 20,10 2x2x2 164 165+062 796089,8630 8721645,4220 46,65 3x2x2
119 119+483 805408,9540 8678523,2890 16,64 1x2x2 165 166+772 796003,6180 8723353,2460 18,57 1x2x2
120 120+503 804824,3920 8679359,1640 21,15 2x2x2 166 167+904 795682,1370 8724435,6070 17,92 1x2x2
79
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Las inspecciones se iniciaron el día lunes 2 de mayo de 2016, con la visita al campo
hasta la progresiva 15+000, en la misma se identificaron arroyos y canales paralelos al
eje de la vía que son utilizados para captar el agua de desfogue de la misma, con
insuficiencia de trabajo especialmente en las proximidades al Km 05+000, se debe
prestar atención a ésta zona ya que es la que recibe el caudal de aporte de los
primeros kilómetros.
80
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
2.10.4.1.2. El relevamiento
81
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
En el informe se menciona:
“ (2) Por lo establecido anteriormente, el tipo de características viales a incluir en el
inventario y su nivel de detalle, fueron determinados basados en los datos necesarios
para el Diseño Final, incluyéndose también datos útiles para la identificación de
sectores críticos.
(3) De manera de incluir en el inventario, datos que sean de utilidad y además que los
mismos sean veraces y eficientes, se ha establecido procedimientos para su
recolección y proceso.
(5) Para posterior utilidad del inventario fue necesario que la información en él
acumulada sea la más actual. Para ello fue preciso poner a punto un procedimiento
que permita recoger inmediatamente las modificaciones que se hayan producido, en la
red inventariada.
Se concluye que:
Los datos obtenidos han servido de base para la identificación de los diferentes
elementos constituyentes de la vía, con la finalidad de proceder a la evaluación de la
condición actual de los mismos, para la toma de decisiones por parte de los
Especialistas de cada área, para determinar su utilización o cambio de cada
elemento.”
82
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Como ha sido mencionado la carretera está ubicada en una zona llana donde la
topografía es predominantemente plana con pendientes medias del orden de 0.07%,
insuficiente para evacuar de manera rápida el caudal generado por las precipitaciones.
Con esta morfología el escurrimiento del agua y la evacuación es lento, situación que
se magnifica cuando el caudal es estrangulado en su tránsito por la sección de
alcantarillas y puentes, generando un área de inundación aguas arriba debido al efecto
barrera de la plataforma y el estrangulamiento del curso de agua.
En el caso de puentes, algunos cuentan con alcantarillas que deberán ser remiovidas
y alcantarillas de alivio para la evacuación del agua cuando se inicia el proceso de
inundación; estas alcantarillas serán conservadas por el proyecto realizando la
ampliación y ajuste necesarios.
83
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Caudal o gasto crítico, es el máximo gasto para una energía específica determinada.
Pendiente crítica, es la pendiente por la que circula un gasto con régimen uniforme y
permanente a la profundidad crítica.
Pendiente del lecho, Es la pendiente que tiene el fondo del canal donde se colocará
la alcantarilla .
84
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Vu2 Vd 2
HWo TW Hl
2g 2g
85
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Tabla D-20 Lista por tramos de Alcantarillas que podrían ser ampliadas
Tramo II (a)
Ninguna
Tramo II (b)
Ninguna
DRENAJE LONGITUDINAL:
La carretera circula por una planicie en gran parte (Tramo I, II y parte del III) y por la
divisoria de cuencas, especialmente en el tramo III, y IV.
La sección a ser adoptada para la cuneta es triangular siguiendo las pendientes del
terraplén y del talud, de este punto de encuentro y hasta una altura de 0.50 cm se
revestirán los taludes con hormigón simple a ambos lados. Se prevé que en todos los
casos este revestimiento llegará antes del paquete estructural, en caso que no sea así,
el revestimiento deberá ir sobre la capa de subbase y de base. La cuenta puede
86
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
También ayudará al drenaje los canales desde los cuales se obtendrá el material para
construir el terraplén, estos canales no son dispositivos de drenaje.
2.10.5.1. Bordillos
87
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Fueron calculados en base al caudal producto del aporte de la plataforma teniendo las
siguientes características. (Figura D-13)
En cada tramo se ejecutaron bajantes tipo rápida para el desalojo del agua que es
conducida por los bordillos en los sectores donde el terraplén es mayor a 2.5 metros
principalmente en las curvas de la carretera y con el fin de evitar la erosión del
terraplén.
2.10.6.1. Introducción
El presente estudio hidráulico tiene por objetivo determinar las condiciones hidráulicas
de flujo en los puentes del tramo carretero Rurrenabaque – Riberalta.
88
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
89
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
2.10.6.2. Metodología
2.10.6.3. Caudales
Los caudales de los puentes con área de aporte menor a 25 km2 fueron estimados en
base al método racional, mientras que los caudales de cuencas mayores fueron
estimados en base al modelo HMS. Las pérdidas fueron estimadas en base al método
del número de curva (CN) del servicio de conservación de suelos (SCS) y el proceso
lluvia-escorrentía fue estimado en base al método del hidrograma unitario del
SCS.Más detalles sobre estos métodos pueden ser encontrados en bibliografía
respectiva (Chow et al., 1988; Feldman 2000).
2.10.6.3.1. Precipitación
La intensidad de precipitación fue estimada en base a las curvas IDF desarrollada por
el SENAMHI y el IHH de la UMSA (Mendoza et al., 2013); estas ecuaciones IDF están
realizadas en base datos continuos de bandas pluviograficas, por lo que se espera que
produzcan mejores resultados que otras curvas en base a datos diarios de
pluviómetros. Para el presente estudio se utilizó la ecuación IDF desarrollada para la
estación Riberalta, que es la única estación cercana a la zona de estudio. Analizando
las isoyetas anuales ( Figura D-16) del SENAMHI del año 2014 (GeoBolivia 2016), se
observa que la zona de estudio tiene una misma precipitación anual dentro del área de
influencia de la isoyeta 1900 mm/año. Posteriormente, en base a esta ecuación IDF se
estimaron las tormentas de diseño de acuerdo al método de los bloques alternos.
Área de aporte
90
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
91
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura D-18 Mapa de uso de suelo de la zona en base a datos satelitales MERIS
92
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura D-19 Detalle de cobertura vegetal entra las progresivas 363+804 y 459+530 (Progresivas
según CAEM)
93
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura 1 Red vial fundamental de Bolivia y el área de estudio (Mapa obtenido de www.abc.gob.bo)
94
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura 2 Detalle del eje de la vía en los Llanos de Moxos y los principales ríos
95
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
96
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura 5 Cambio de curso en los ríos de la Llanura de Moxos (Fuente: Lombardo 2014)
97
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura 6 Migración anual del Rio Beni (Fuente: Gautier et al., 2010)
98
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura 8 Caudal pico para distintos periodos de retorno para Rurrenabaque (Izq) y Riberalta (Der)
99
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
la performance de este método para varios ríos en distintas partes del mundo.
Si bien este método suele tener mayores errores para caudales bajos (de
época seca), este método provee buenos resultados para caudales de
inundación; es más, este método tiende a dar resultados con más detalle para
caudales de inundación, pues la variación en la mancha de inundación es
más sensible que las variaciones de profundidad. Analizando los caudales del
Rio Yata, el caudal máximo registrado fue de 927 m3/s registrado en 2014.
Comparando este caudal pico con la curva de duración de caudales, este
caudal corresponde a un periodo de retorno de 50 años. La Tabla 1 resume
los caudales pico para los distintos ríos.
100
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
El Rio Beni tiene un gran caudal solido de unos 219 E6 T/año, que equivalen
a un 72% del aporte de sedimentos del Rio Madera, lo que convierten al Rio
Beni en el principal aportante de sedimentos del Rio Madera (Latrubesse &
Restrepo 2014). El caudal solido es variable en el año y muestra una gran
relación con los caudales líquidos, según se muestra en la Figura 10. Debido
a procesos de inundación parte del caudal solido se va depositando en las
planicies de inundación, y unos 100 km aguas debajo de Rurrenabaque el
caudal solido es de 85 Mt, según se muestra en la Figura 11. El Rio Beni
tiene una alta concentración de sedimentos que excede los 1.5 g/l y puede
llegar a valores superiores a los 7 g/l; según los aforos realizados por HORE-
HYBAM, la concentración de sedimentos en suspensión es proporcional al
caudal líquido según se muestra en la Figura 12. Considerando la
concentración de sedimento se corrigió el caudal líquido considerando un
factor por sedimentos (FS) que fue estimado según la formula
Figura 10 Variación anual de caudal líquido y caudal solido (Fuente: Gautier et al., 2010)
101
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura 11 Variación del caudal solido del Rio Beni (Fuente: Gautier et al., 2010)
Figura 12 Relación entre concentración de sedimentos y caudal liquido (Fuente: Gautier et al.,
2010)
102
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura 13 Variación espacial de la granulometría del lecho del Rio Beni. AB es el Angosto del Bala,
PC es Portachuelo, CE es Cachuela Esperanza (Fuente: Guyot et al., 1999)
Figura 14 Factor de palizada del Ventura County - USA (Fuente: Gusman 2011)
Así, el caudal total considerado (Qt) fue el caudal liquido (Ql) ajustado por el
factor de sedimentos (FS) y el factor de palizada (FP).
103
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
2.10.7.2. Inundabilidad
Figura 15 A) Inundación registrada por MODIS en Febrero 13 de 2008 (Elaborado en base a datos
LPDAAC 2016); B) Inundación registrada por MODIS en Febrero 18 de 2014 (Elaborado en base a
datos LPDAAC 2016). En ambas figuras la línea purpura representa el eje de la vía.
104
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura 16 Inundación registrada por MODIS en Febrero 19 de 2014 (Elaborado en base a datos
LPDAAC 2016). La línea purpura representa el eje de la vía.
105
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura 17 A) Mapa de pendiente del terreno (Izq). B) Topographic wetness index (TWI)
106
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
107
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
1
Las imágenes de inundación mostradas entre la Figura 22 en adelante, son esquemáticas para visualizar
lo que se explica en el respectivo párrafo. Para una mejor visualización y más detalles se recomienda el
plano anexo.
108
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
109
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura 23 Variación de la profundidad de inundación causada por el Rio Biata y el Rio Yata
110
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
111
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura 25 Inundación causada por el Rio Ivon y el Rio Beni en las inmediaciones de Riberalta
112
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
113
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
plataforma es un medio solido que evita el paso del agua. No se consideró las
alcantarillas sugeridas para el drenaje transversal, pues se asume que estas
alcantarillas estarán trabajando con su respectivo caudal de diseño
(nuevamente, este estudio considera el caudal adicional por ríos cercanos al
camino, que en crecida rebalsan e inundan la planicie hasta el camino; es un
caudal adicional). En caso de no incluir estas alcantarillas, la carretera
actuaría como una pequeña represa acumulando el agua a un lado del
camino. Esta acumulación podría generar problemas ambientales y posibles
daños a la estructura de la plataforma. Por ejemplo, la Figura 28 muestra la
inundación causada por el Rio Tapado y como seria dicha inundación en caso
que la plataforma del camino actué como una pequeña presa. Se observa
como el efecto presa de la carretera ocasionaría que el agua se acumule en
una orilla, inundando áreas que no estaban inundadas y con mayores
profundidades de inundación (Figura 29).
Figura 28 Efecto del efecto presa del camino sobre la inundación en tramo inundado por Rio
Tapado. A) Inundación sin camino. B) Inundación con camino
Figura 29 Aumento de profundidad de inundación por efecto del camino. Tramo inundado por Rio
Tapado
114
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
En el tramo inundado por los ríos Biata y Benicito también se observa que la
vía actúa como una pequeña presa acumulando agua a un lado del camino.
Sin embargo, en este caso se observa que aún se tiene inundación de ambas
orillas del rio (Figura 30; Figura 31). Esto se debe a que los rio Biata y
Benicito se encuentran en distintos lados del rio; el Biata a la izquierda y el
Benicito a la derecha. Se observa que la orilla izquierda presenta los
principales cambios de inundación. Por tal motivo, se puede asumir que el
Rio Biata es el que inunda la plataforma. La inundación de Benicito es de
menor importancia pues al estar a la derecha del camino esta inundación
tiende a fluir hacia la derecha, alejándose del camino.
Figura 30 Efecto del efecto presa del camino sobre la inundación en tramo inundado por Rio Biata.
A) Inundación sin camino. B) Inundación con camino
Figura 31 Aumento de profundidad de inundación por efecto del camino. Tramo inundado por Rio
Biata
115
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura 32 Caudal por km a ser evacuado con vasos comunicantes para Q50 (escenario actual)
Este caudal deberá ser evacuado por alcantarillas adicionales, pues este
caudal proviene de rebalse de ríos y no de cursos de agua transversales al
camino. De acuerdo al informe hidráulico, el tamaño mínimo recomendado
para alcantarillas es de alcantarillas circulares de 1.5 m. Así, se estimó la
capacidad de desagüe de alcantarillas circulares de 1.5 m. La muestra la
capacidad de descarga de una alcantarilla circular de 1.5 m considerando
116
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
117
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
m, para 50 años será entre 0.20 m y 1.0 m, y para 200 años será entre 0.30
m y 1.25 m (Tabla 6). Además, para e periodo de retorno de 200 años, en el
tramo entre las progresivas 3+00 y 5+00 se tendrán inundaciones. Esta
mayor inundación se debe a que para dicho periodo de retorno se tendrán
rebalses del rio Beni. Considerando T10 para drenaje de plataforma, y una
lámina de agua permisible de hasta 30 cm, se recomienda elevar el terraplén
correspondiente al tramo 150+00 y 158+00 en 0.55 m.
118
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Tabla 6 Altura de inundación sobre terraplén en el tramo entre progresivas 150+00 y 158+00
Periodo de retorno Inundación sobre terraplén en tramo 150+00 – 158+00
10 años 0.05 – 0.85
50 años 0.20 – 1.00
200 años 0.30 – 1.25
119
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
120
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura 37 Inundacion sin considerar cambio climatico (Izq) y considerando cambio climatico (Der)
121
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura 38 Caudal por km a ser evacuado con vasos comunicantes (con cambio climatico)
Tabla 9 Caudales por inundacion a ser evacuado con y sin cambio climatico
Tramo Tramo
Biata Tapado
Caudal sin cambio climatico [m3/s 6.5 5.4
km]
Caudal con cambio climatico 6.9 6.4
[m3/s km]
Aumento [%] 6.0 18.5
2.10.9. CONCLUSIONES
122
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Se observa que el camino tiende a actuar como una pequeña presa que acumula la
inundación en un lado del camino. Este efecto presa cambia los patrones de
inundación, alcanzando inundaciones más profundas e inundando zonas que
originalmente no estaban inundadas; en algunas zonas la profundidad de inundación
se podría incrementar hasta en 3.0 m. Por tal motivo se recomienda que en las zonas
de inundación se incluyan alcantarillas para que estas trabajen como vasos
comunicantes permitiendo que el agua pase al otro lado de la carretera, minimizando
así los efectos del camino.
123
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Se identificaron zonas en las que los meandros del Rio Beni y los ríos menores están
cerca de la carretera. Debido a los procesos morfológicos y la migración de meandros,
estos meandros podrían llegar a afectar a la carretera en algún momento de su vida
útil. Por tal motivo, se recomienda considerar un programa de monitoreo y obras de
protección. Se recomienda que el monitoreo de meandros sea parte de las tareas de
mantenimiento rutinario de la vía y sus estructuras.
Los posibles efectos a causa de un incremento de caudal por cambio climático fueron
analizados en base a cambios en caudales picos sugeridos para la Amazonia
Boliviana según otros estudios. Aún existe bastante incertidumbre sobre los posibles
caudales futuros debido a los efectos del cambio climático; algunos estudios sugieren
un ligero descenso de un 5%, mientras que otros estudios sugieren incrementos de
hasta un 16%. Realizando un análisis conservador se optó por asumir el caso más
desfavorable, un incremento de un 16%. El estudio muestra una baja sensibilidad a
incrementos de caudal. Si bien se tienen incrementos en el área inundada y las
profundidades de inundación, el número de alcantarillas adicionales (vasos
comunicantes) no sufre variación. Así, se recomienda mantener el incremento de
alcantarillas adicionales por inundación para trabajar como vasos comunicantes, con
una densidad de 1 1.5 m por cada kilómetro de vía.
2.11. CLIMA
Para el análisis de la información climática se ha trabajo con los datos de registros del
Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI), de las principales
estaciones ubicadas en el área de influencia del proyecto (Rurrenabaque, Reyes,
Santa Rosa, Santa Ana). Dicha información ha sido procesada, elaborando diagramas
climáticos bajo la metodología de Walter et al.1975, y la clasificación climática
empleando la metodología de Thornthwaite.
El clima es la influencia media que ejercen los factores de humedad, temperatura, luz
solar, viento y presión atmosférica, y cuya manifestación diaria constituye el “tiempo”.
En el área de estudio, estas variables atmosféricas se modifican cada una en grado
124
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
El régimen climático en el área de influencia, está regulado por las variaciones de los
anticiclones del pacifico y del atlántico, la Alta de Bolivia, la zona de convergencia
Intertropical-ZCIT
125
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
TOTAL 253.3 243.9 202.3 134.4 76.7 32.1 24.3 33.5 81.4 142.1 196.1 230.9
MEDIA 18.5 19.0 18.7 18.4 14.5 10.4 9.4 13.2 17.2 18.8 21.3 20.1
MAX 24 hr 66.2 71.4 62.3 55.3 35.9 20.8 16.9 22.1 38.8 52.6 65.6 72.1
Los datos de precipitación histórica registran, que los meses de octubre hasta abril
determinan el periodo húmedo y la precipitación máxima ocurre en el mes de enero, el
periodo de época seca con muy bajas precipitaciones inicia en mayo llegando a la
cúspide en julio y finaliza en septiembre, esto significa y demuestra que no existe
limitaciones por el agua, pero si a veces por exceso en los últimos 72 años. (Fig. )
253.34
250 243.91
230.89
202.30
196.09
200
150 134.35
142.12
100
81.39
76.70
71.38 72.14
66.19 62.35 65.59
55.29
50 33.53
52.57
32.08 38.81
35.88 24.32
20.79 22.10
16.93
18.49 18.95 18.66 18.43 17.16 18.76 21.29 20.13
14.53 13.20
0 10.37 9.36
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
PP TOTAL PP MEDIA PP MAX 24 hr
Figura 4 Clima diagrama mensual de los últimos 72 años, donde el mes de máxima precipitación es
en enero y el más seco es julio
Según los registros de precipitación en Santa Ana de Yacuma en los últimos 72 años
se observa que existen fluctuaciones con picos altos y bajos donde los picos altos son
en 1950, 1983 y 1992. (Fig. 14)
126
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
1943
1944
1945
1946
1947
1948
1949
1950
1951
1952
1953
1954
1955
1956
1957
1958
1960
1961
1962
1963
1964
1965
1966
1967
1968
1969
1970
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
Figura 5 Serie de precipitación anual desde 1943 hasta 2015 (72 años) donde 1950, 1983 y 1992 son
los picos más altos, por defecto los años más lluviosos
Los valores de precipitación más extremos entre los 72 años son 3 con distancias de
tiempo significativa como 1949 y 1983 (33 años de diferencia) y 1983 y 1992 (9 años
de diferencia) la diferencia de los ciclos restantes esta entre 1 a 3 años. (Tabla 14)
Tabla 8 se observa los años con precipitaciones muy altas, pero el mes más lluvioso es enero del
1950
AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL
1950 457.6 172 477.9 98 294 93.5 8.2 0 138 253.8 272.9 399.4 2664.5
1983 343.9 310 276.1 249 222 158 94 122 150 227 304.2 445 2900.95
1992 303.3 396.5 200.3 217 76 58.2 6 93.7 245 229.3 444.9 345.8 2616.2
El año 1983 con 2900mm fue un año extremo de precipitación que corresponde al
fenómeno del niño, episodio más fuerte en los últimos 72 años, pero el mes más
lluvioso fue enero de 1950 con 457.6mm, en general los meses lluviosos son,
diciembre luego enero y por ultimo febrero. (Fig. 15)
500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
AGO SEP OCT NOV DIC ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL
Año 1950 Año 1983 Año 1992
127
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Al contrario, los años con muy bajas precipitaciones son los años 1946, 1985 y 2000,
el año 1985 fue un año con meses muy secos mayo, junio y julio con cero mm de
precipitación, el año 1946 se observa de enero hasta agosto un periodo seco, el año
más seco hasta el 2014. (Tabla 15)
Tabla 9 se observa los años con precipitaciones muy bajas y el mes más seco es julio del 1962
AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL
1946 26 2.1 1.3 0 86.5 26.8 10.2 30 227 100.5 85.4 133.3 729.2
1985 91.95 121 81 256 0 0 0 30 49 59 143 62.9 893.85
2000 160 96.4 91 79.7 39.4 22.7 25.7 26.9 7.2 106.2 195.6 216.5 1067.3
El mes con baja precipitación es julio, seguido de junio y agosto, marcando la época
seca desde mayo hasta octubre. (Fig. 16)
300
250
200
150
100
50
0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
-50
Año 1946 Año 1985 Año 2000
la tendencia de la precipitación en los últimos años es fluctuante, pero con los picos
más altos existe un patrón de intensidad de lluvias cada 10 años.
Según los datos históricos de los fenómenos del niño y la niña, los años 1950, 1983,
1985,1992 y 2000 relacionan las anormalidades de precipitación. (Tabla 16)
Tabla 10 Datos de intensidad en los años de ocurrencia del fenómeno Del Niño/Niña según
http://ggweather.com/enso/oni.htm
128
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Sin embargo, los años restantes no fueron registrados, esto indica que solamente
años con eventos muy intensos de El Niño resultan en anomalías por debajo de lo
normal en la región.
Figura 8 Índice del Niño oceánico, las líneas azules definen la intensidad de la Niña y las líneas en
rojo la intensidad del Niño (1950-1916)
El período de mínimas temperaturas ocurre entre junio hasta agosto, registrándose los
menores valores en el mes de julio. la temperatura media mínima registra valores altos
entre octubre hasta abril, con máximos en el mes de octubre. El promedio de la
temperatura media en esta zona es de 26.4 °C, los meses con mayor temperatura
fueron: diciembre y enero; ambos con 27 °C en promedio, los meses que presentaron
la menor temperatura fueron junio, julio y agosto. En el período de máxima
temperatura, el mes de junio registra los valores más bajos, agosto hasta abril, los
meses con temperaturas altas y noviembre el mes más caliente.
129
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
10
0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
T° MAXIMA T° MEDIA T° MINIMA
Figura 9 Temperatura mensual de los últimos 57 años, donde el mes de máxima temperatura es en
octubre y la mínima es en julio
los análisis en series de tiempo de los últimos 43 años sobre el máximo de los datos,
demuestran que los años, 1989, 1994, 1995, 2002 y 2010 registraron temperaturas
altas, pero el año 1989 es el año más caluroso, a diferencia del año 1996 y 2014 son
los años con bajas temperaturas, (Fig. ) estas anomalías se relacionan con los eventos
del niño y la niña.
33
32.5
32
31.5
31
30.5
30
29.5
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
Los años que registraron temperaturas altas inician en agosto a mayo, junio y julio
fueron los meses con bajos valores lo que demuestra periodos largos con
temperaturas altas, (Fig. ) esto se correlaciona con los fenómenos del Niño y la Niña,
como el año 1989 registra un año fuerte con el fenómeno de la Niña el 2002 moderado
y el 2010 moderado con el fenómeno del Niño.
130
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
37
36
35
34
33
32
31
30
29
28
27
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
1989 1994 1995 2002 2010
Figura 11 años con temperaturas altas que suponen anomalías relacionadas con los fenómenos
del Niño y La Niña
Los años que registraron temperaturas bajas inician en noviembre hasta julio con que
demuestra periodos largos con temperaturas muy bajas, (Fig. 20) esto correlaciona
con los fenómenos del Niño y la Niña, como el año 1992 registra un año fuerte con el
Niño el 2014 suave, esto indica que solamente años con eventos muy intenso de El
Niño resultan en anomalías por debajo de lo normal en la región.
37
34.7 34.8
35
33.1
33
32.6 32
31.4 31.4 30.8 31.4 31.6
31
31 30.2 31 30.9
29.8 30.6 30.6
29.1 29.1 29.1 29.9
28.8 29.5
29
27 27.1
25
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
1992 2014
Figura 12 Años con temperaturas bajas que representan anomalías relacionadas con los
fenómenos del Niño y La Niña
Tabla 11 Tabla 4 datos de intensidad en los años de ocurrencia del fenómeno Del Niño/Niña según
http://ggweather.com/enso/oni.htm
131
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEPT OCT NOV DIC
Total 276.6 264.2 256.9 156.3 75.2 26.4 17.4 21.9 64.9 144.4 202.6 260.6
Media 15.5 16.3 16.3 13.7 11.8 8.0 8.0 8.7 14.8 15.6 16.1 16.3
Max 24 hr 63.6 60.5 64.0 49.9 33.8 15.5 12.9 14.2 34.1 48.5 56.5 58.9
Los datos de precipitación histórica registran, que los meses de octubre a febrero
determinan el periodo húmedo y la precipitación máxima ocurre en el mes de enero, el
periodo de época seca con muy bajas precipitaciones inicia en abril llegando a la
cúspide en agosto y finaliza en septiembre, esto significa y demuestra que no existe
limitaciones por el agua, pero si a veces por exceso en los últimos 69 años. (Fig.22)
132
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
250
200
150
100
50
0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
PP TOTAL PP MEDIA PP MAX 24 hr
Figura 13 Clima diagrama mensual de los últimos 72 años, donde el mes de máxima precipitación
es en enero y el más seco es julio
2500
2000
1500
1000
500
0
1943
1945
1947
1949
1951
1953
1955
1957
1959
1961
1963
1965
1967
1969
1971
1973
1975
1977
1979
1981
1984
1986
1988
1990
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
2008
2010
2012
2014
Figura 14 Serie de precipitación anual desde 1946 hasta 2015 (69 años) donde 1948, 1976, 1990
2014 son los picos más altos, por defecto los años más lluviosos
Los valores de precipitación más extremos entre los 72 años son, 4 con distancias de
tiempo significativa como 1973 y 1979 (9 años de diferencia) la diferencia de los ciclos
restantes esta entre 1 a 3 años (Tabla ).
Tabla 13 se observa los años con precipitaciones muy altas, pero el mes más lluvioso es diciembre
133
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL
1973 407.5 421 204.1 325 164 106 28 85 86 152 306.8 259.2 2544.6
1979 249.8 452.2 410.5 275.2 203.3 0 0 18 105 180.2 251.1 390.8 2536.1
1981 367.3 271.7 305.6 348.6 145 23.3 0 51 131 149 239.6 396.9 2429
1985 274 112 311.5 511 27 0 4 27 107 217.5 320 600.5 2511.5
El año 1973 con 2544mm fue un año extremo de precipitación que corresponde al
fenómeno del niño, episodio más fuerte en los últimos 72 años, el mes más lluvioso
fue diciembre de 1985 con 600.5mm, en general los meses lluviosos son, noviembre
hasta abril (Fig. 24).
700
600
500
400
300
200
100
0
AGO SEP OCT NOV DIC ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL
-100
1973 1979 1981 1985
Al contrario, los años con muy bajas precipitaciones son los años 1944 y 1969 con
1066 y 1219.9mm/anuales respectivamente (Tabla 21).
Tabla 14 Se observa los años con precipitaciones muy bajas y el mes más seco es julio del 1944
AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL
1944 107 53 113 143 46 22 0 1 32 84 135 330 1066
1969 154 127.6 189 26.3 43.2 50.6 8 70 59.5 83 115.5 293.2 1219.9
Los meses de los años con baja precipitación son: julio, seguido de junio y agosto,
marcando la época seca desde abril hasta octubre. (Fig. )
134
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
350
300
250
200
150
100
50
0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
-50
1944 1969
La tendencia de la precipitación en los últimos años es fluctuante, pero con los picos
más altos existe un patrón de intensidad de lluvias cada 6 años en promedio.
Según los datos históricos de los fenómenos del niño los años 1973, 1985, 1944 y
1969 relacionan las anormalidades de precipitación. (Tabla 22)
Tabla 15 datos de intensidad en los años de ocurrencia del fenómeno Del Niño/Niña según
http://ggweather.com/enso/oni.htm
Sin embargo, los años restantes no fueron registrados, esto indica que solamente
años con eventos muy intensos de El Niño y la Niña resultan en anomalías por debajo
de lo normal en la región.
Figura 17 Índice del Niño oceánico, las líneas azules definen la intensidad de la Niña y las líneas en
rojo la intensidad del Niño (1950-1916)
135
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL
T MAX MED 31.5 31.4 31.8 31.8 31.3 31.0 31.8 33.2 33.7 33.5 32.6 31.8 32.1
T MIN MED 22.0 22.0 21.9 21.5 20.2 18.6 17.5 18.5 20.3 21.5 21.8 22.0 20.6
T MED 26.7 26.7 26.8 26.6 25.7 24.8 24.6 25.8 27.0 27.5 27.2 26.9 26.4
10
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
T MAX MED T MIN MED T MED
Figura 18 Temperatura mensual de los últimos 57 años, donde el mes de máxima temperatura es
en octubre y la mínima es en julio
Los análisis en series de tiempo de los últimos 57 años, sobre el promedio de los
datos, muestran que los años, 1989, 2002 y 2015 registraron temperaturas altas, pero
el año 2015 es el año más caluroso, a diferencia del año 1981 y 1976 son los años con
bajas temperaturas, (Fig. 27) estas anomalías exceptuando el año 1981 se relacionan
con los eventos del niño y la niña.
136
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
34
33
32
31
30
1958
1965
1966
1967
1968
1969
1970
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1981
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
Figura 19 series de tiempo de temperatura en los últimos 57 años y la línea de tendencia,
mostrando el incremento de la temperatura.
Los años que registraron temperaturas altas inician en julio hasta enero y mayo, junio
y julio fueron los meses con bajos valores lo que demuestra periodos largos con
temperaturas altas, (Fig. ) esto se correlaciona con los fenómenos del Niño y la Niña,
como el año 1974 registra un año fuerte con la Niña el 2005 suave y el 2015 muy
fuerte con el fenómeno del Niño. (Fig. 29)
36
35.5
35
34.5
34
33.5
33
32.5
32
31.5
31
ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ENE FEB MAR
1974 2005 2015
Figura 20 años con temperaturas altas con anomalías relacionadas con los fenómenos del Niño y
La Niña
Los años que registraron temperaturas bajas inician en noviembre hasta julio y junio
fue el mes con los más bajos valores, lo que demuestra periodos largos con
temperaturas muy bajas, (Fig. ) esto correlaciona con los fenómenos del Niño y la
Niña, como el año 1971 registra un año moderado con la Niña, 1981 no fue registrado,
esto indica que solamente años con eventos muy intenso de El Niño resultan en
anomalías por debajo de lo normal en la región. (Fig. 30)
137
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
34
33
32
31
30
29
28
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
1971 1981
Figura 21 Años con temperatura bajas que suponen anomalías relacionadas con los fenómenos
del Niño y La Niña
Tabla 17 Tabla 4 datos de intensidad en los años de ocurrencia del fenómeno Del Niño/Niña según
http://ggweather.com/enso/oni.htm
300 30
250 25
Precipitacion (mm)
Temperatura (°C)
200 20
276.6
150 15
264.2
260.6
256.9
202.6
100 10
156.3
144.4
50 5
75.2
64.9
26.4
17.4
21.9
0 0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Precipitacion Temperatura
Figura 22 Climograma de la estación de Riberalta, define Julio como el mes más seco y mes más
frio
138
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
139
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
140
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
141
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Los datos confiables fueron tomados en los años 1944 al 2007 para los mismos
meses, La figura muestra los datos de la velocidad promedio diaria predominante en la
zona con un promedio de 5.2 km/h. La figura muestra la dirección predominante del
viento en porcentaje, con un sentido predominante Norte con tendencia Noreste para
los meses de enero.
142
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
2.11.6. Evapotranspiración
143
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
144
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
El sol irradia uniformemente al espacio una cantidad enorme de energías que equivale
a 3.83 por 1023 Kw. en potencia, de la cual la tierra intercepta solamente 1.73 x
1014kw a una distancia promedio aproximada de 150 millones de kilómetros en su
posición de tercer planeta del sistema solar.
Las dos terceras partes de Bolivia, cuya posición latitudinal esta entre los paralelos 9º
40'S y 22º 53' O, se encuentran en la franja de mayor radiación solar. Esta situación
hace que cuente con uno de los mayores niveles de intensidad solar del continente. La
incidencia solar en el territorio nacional alcanza los promedios anuales de 5.4 Kw/m2-
día de intensidad y de 7 horas/día de insolación efectiva.
145
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
3. MEDIO BIOTICO
3.1. OBJETIVOS
Determinar el contexto general de la biodiversidad en el tramo Australia - Riberalta
3.2. METODOLOGIA
Para evaluar la riqueza de especies de flora, fauna y caracterizar los tipos de la
vegetación, se realizaron las siguientes actividades:
3.3. BIOGEOGRAFÍA
Las provincias biogeografícas en el área de estudio se basan en la distribución de las
especies y las comunidades biológicas, deduciendo patrones o modelos generales
expresados espacialmente, facilitando la comprensión de la distribución de los centros
de origen, dispersión o diversidad de la flora y de la fauna (Navarro & Ferreira, 2009).
El entorno geográfico de estos centros, pueden ser coincidentes o no en el espacio,
determinando una acumulación de comunidades biológicas y de especies que
146
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
147
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
1,182,701
862,373
Ocupa el 60% del área de influencia, a excepción del extremo sur, el Distrito del Bajo
Madre de Dios se extiende por el norte en el municipio de Riberalta, Santa Rosa y
Reyes del Departamento del Beni. El bioclima es pluviestacional, con un ombroclima
subhúmedo superior y un termoclima infratropical, con una creciente intensidad de la
época seca desde el oeste hacia el este. Por tanto, se observa un considerable
aumento del Índice de sequía tropical (Rivas-Martínez, 2008) desde el oeste (480 en el
oeste, Cobija) hacia el este (734 en Riberalta). Por contraste, en el noroeste del Beni,
el bioclima es pluviestacional subxerofítico.
El relieve de este distrito es una llanura ondulada con distintos grados de intensidad de
disección fluvial según las zonas, dando lugar a áreas desde suavemente onduladas a
marcadamente colinosas. En general, el desnivel del relieve, entre el fondo de los
valles y la parte más alta de los interfluvios, no supera los 30-40 m. La elevación
general del terreno en los interfluvios va disminuyendo desde unos 280 m en el oeste
del distrito hasta 125 m en el este.
Región: Brasileño-Paranense
148
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
149
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
ECOREGIONES
150
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Vegetación: Bosque húmedo siempre verde hasta estacional, tamaño y estructura muy
variable.
Ecoregión: 3. Cerrado
Paisaje: Sabanas planas y onduladas con diferencias de nivel hacia más de20 m en el
Norte, termiteros frecuentes, bosque siempre verde en quebradas; anegaciones por
lluvias; suelos fuertemente meteorizados, pobres en nutrientes, capas de laterito con
pisolitos.
Particularidades biológicas: Una de las áreas menos poblada. Relación con los
cerrados del Escudo Precámbrico. Grupos de árboles o aislados de Caraipa,
Hancornia speciosa.
151
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Paisaje: Llanura amazónica: en el Oeste levemente ondulado, hacia el Este plano con
afloramientos del escudo precámbrico.
Vegetación: Bosque húmedo casi siempre verde, (muy) alto (30 /-45 m) en tierra firme;
div. tipos de bosques de inundación (ver subecoregion 1.1.); bosques de bambú
(tacuara). Azonal: Palmares con Mauritia flexuosa
152
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
947,509.1
753,984.6
351,233.2
153
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
154
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Bosques inundables de la llanura aluvial de ríos de aguas blancas del suroeste y del
centro-sur de la Amazonia, sucesionalmente maduros, inundados estacionalmente por
aguas corrientes situados en las áreas de la llanura aluvial de inundación más alejadas
del cauce actual, que se inundan por aguas de flujo muy lento o estancadas.
Generalmente los suelos mesotróficos presentan microrelieve gilgai (sartenejal) de
escala media a grande. Incluye: las siguientes especies, Hura crepitans, Batocarpus
amazonicus, Clarisia racemosa, Xylopia ligustrifolia, Gustavia augusta, Copaifera
reticulata, Ficus insípida, Calycophyllum spruceanum, Terminalia amazonia, trigona,
Erythrina fusca, Acacia loretensis y Guazuma ulmifolia.
Bosques de Várzea fragmentados de las llanuras aluviales antiguas del Beni (Islas de
bosque). Bosques de Várzea desarrollados sobre antiguos cauces o lechos
155
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
3.4.4. CHAPARRAL
156
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
3.5. FAUNA
La fauna silvestre forma parte del paisaje natural como un recurso escénico y se
destaca aún más por su valor ecológico. Todas las especies interactúan con muchas
otras, según su función específica o nicho ecológico. Aunque la clásica noción de
equilibrio como regla general en los ecosistemas naturales está bastante debatido en
la actualidad (Koetsier et al 1990), es indudable que los polinizadores dispersores o
depredadores de semillas y probablemente muchos otros animales son de vital
157
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
158
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Esta categoría incluye las especies que han mostrado una fuerte disminución de entre
un 80 % y un 90 % de su población en los últimos 10 años o ultimas 3 generaciones,
fluctuaciones, disminución o fragmentación en su rango de distribución geográfica, o
una población estimada siempre menor que 250 individuos maduros.
Especie con datos insuficientes (DD) es una categorías incluida dentro de la Lista Roja
de la UICN y otras agencias internacionales y nacionales para una especie en
particular, cuando no existe la información adecuada sobre ella para hacer una
evaluación de su riesgo de extinción, basándose en la distribución y las tendencias de
la población.
Una especie en esta categoría puede estar bien estudiada, y su biología ser bien
conocida, pero carecer de los datos adecuados sobre su abundancia y distribución.
Una especie se considera en peligro de extinción, cuando todos los miembros vivos de
dicha especie están en peligro de desaparecer. Esto se puede deber tanto a la
depredación directa sobre la especie como a la desaparición de un recurso del cual
depende su vida, tanto por la acción del hombre, debido a cambios en el hábitat,
producto de desastres naturales o por cambios graduales del clima.
Una especie es considerada vulnerable (abreviado oficialmente como VU) cuando, tras
ser evaluada por la UICN, es clasificada en esta categoría de la Lista Roja tras
determinarse que presenta una alta probabilidad de convertirse en "especie en peligro
de extinción".
Para el diagnóstico de la fauna del Tramo II del presente proyecto, los grupos
taxonómicos que fueron analizados fueron: Aves, Mamíferos, Reptiles y Anfibios. No
se analizó invertebrados por el pobre conocimiento que existe sobre este grupo en
Bolivia.
3.5.2.1. Aves
Las especies que fueron identificadas bajo la categoría de amenaza VU: Agamia
agamí, Alectrurus tricolor, Crax fasciolata, Culicivora caudacuta, Hylopezus auricularis,
Laterallus xenopterus, Neomorphus geoffroyi, Patagioenas subvinacea, Primolius
couloni, Ramphastos culminatus, Tinamus tao.
3.5.2.2. Mamíferos
160
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Las especies que fueron identificadas bajo la categoría NT fueron: Atelocynus microtis,
Chrysocyon brachyurus, Leopardus wiedii, Lontra longicaudis, Panthera onca,
Speothos venaticus, Vampyrum spectrum.
3.5.2.3. Reptiles
3.5.2.4. Anfibios
161
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
162
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
163
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
3.7. DEFORESTACIÓN
Para el análisis geoespacial del componente de perdida en la cobertura boscosa de la
zona de influencia del proyecto “Diseño (Readecuación), Construcción y Control de
Calidad de la Carretera Rurrenabaque – Riberalta con Clausula de Condición
Suspensiva Tramo II” utilizamos los datos derivados de sensores remotos
provenientes de la Universidad de Maryland publicados por Hansen et al., (2013).
Son cuatro las características técnicas y metodológicas fundamentales que hacen que
este producto (Hansen et al., 20013), sea particularmente apropiado e idóneo para el
análisis de la zona del proyecto carretero en cuestión:
Es por esto que nuestro equipo técnico decidió utilizar estos datos en el diagnóstico
ambiental del proyecto “Diseño (Readecuación), Construcción y Control de Calidad de
la Carretera Rurrenabaque – Riberalta con Clausula de Condición Suspensiva Tramo
1 y Tramo II”, ya que son los únicos que permiten un análisis de datos agregados de
ambos sensores cuyos resultados son totalmente compatibles y comparables entres
diferentes periodos de tiempo.
Este producto cuenta con tres subproductos disponibles y de libre acceso que
consideramos fundamentales para el análisis de la dinámica ecológica y de sucesión
de vegetación de ecosistemas típicamente boscosos en la zona del Proyecto. Estos
tres elementos son:
Extensión actual del bosque; en la cual la vegetación arbórea (bosque) está definida
como cualquier tipo de vegetación con altura mayor a 5 metros, y expresada como
porcentaje en cada una de las celdas de análisis (pixeles).
Estos tres elementos nos permitieron un análisis mucho más completo e integral sobre
el estado de la cobertura boscosa en el área de influencia indirecta que comprende el
área de influencia indirecta del proyecto “Diseño (Readecuación), Construcción y
Control de Calidad de la Carretera Rurrenabaque – Riberalta con Clausula de
164
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Condición Suspensiva Tramo 1 y Tramo II” para producir una evaluación sobre la
perdida de bosque en el periodo de estudio que incluye al año 2000 hasta el año 2014.
De manera similar a la Zona de Influencia Indirecta Tramo 1, en el Tramo II, las capas
en formato raster provenientes de las series temporales para cada año fueron
integradas en un solo mapa (Figura 2), que muestra los patrones espaciales de
perdida de bosque en la zona de interés en el periodo de tiempo que incluye el año
2001 hasta el año 2014.
165
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
166
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura 2. Mapa de Series Temporales para Deforestación para el Área de Influencia Indirecta del
Tramo II
Sin embargo el año 2005 se puede observar en los datos un incremento de más del
100% en la tasa de deforestación sobre los datos del año anterior seguido por un
retorno a los patrones iniciales durante los años2006 y 2007. Nuevamente el año
2008, se ve un incremento abrupto de más del 150% seguido de una estabilización
que dura hasta el año 2011 en el nuevamente hay un salto del 150% en las tasas de
deforestación en las que más de 17 mil hectáreas son deforestadas solo en el año
2011.
El año 2012 hay una reducción en las tasas de deforestación con una estabilización a
tasas pre-2005 en el año 2014.
F
Figura 4. Gráfico de barras que muestra los valores absolutos de deforestación para cada año en
el Área de Influencia Indirecta del Tramo II
167
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
168
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
4. MEDIO SOCIAL
El presente estudio abarca los diversos ámbitos que hacen parte de la realidad social
regional sobre la que incidirá el Proyecto Rurrenabaque - Riberalta. Involucra
dimensiones territoriales, política administrativa, ocupación humana y desarrollo
regional. Toma en cuenta el ámbito social desde un enfoque histórico, de ocupación
territorial, etnocultural, productivo y ecológico.
El Norte Amazónico es una región ubicada al Norte del país, que abarca la totalidad
del departamento de Pando, el Norte del departamento de La Paz (provincia Iturralde)
y el Norte del departamento del Beni (provincias Vaca Diez y Ballivián).
Como parte de la Amazonia, está estrechamente ligado con el clima global. Existe un
cuerpo de evidencias científicas acerca del rol de la Amazonía en la estabilización del
clima regional y mundial. Es el mayor sistema hidrográfico del planeta. Contiene
aproximadamente 20% total del agua dulce disponible sobre la superficie terrestre. Es
reconocida como uno de los principales reservorios de Carbono. Mediante la
evaporación del agua en el follaje de la vegetación amazónica, se absorbe la mitad de
la energía solar que llega a la tierra, de esta manera funciona como un gigantesco
consumidor de calor.
En los últimos 100 años esta región fue económicamente importante por el
aprovechamiento de sus recursos naturales no maderables orientados en gran parte a
la exportación y por el aprovechamiento de recursos maderables. El aprovechamiento
del bosque ha sido y es uno de los rasgos centrales de la economía de la región
amazónica.
169
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
La Zona de Influencia Directa involucra a las provincias Ballivían, Yacuma y Vaca Díez
del departamento del Beni, en las que se encuentran los municipios Rurrenabaque,
Reyes, Santa Rosa, Exaltación y Riberalta.
La llanura beniana y los bosques amazónicos han sido el hábitat de muchos pueblos
que en la actualidad dan sentido al carácter plurinacional y multilingüe de Bolivia.
Realidades antropológicas vivas y terraplenes sobre la pampa inundadiza permiten
afirmar la existencia de unidades socio culturales antiguas con un importante
conocimiento y manejo de técnicas hidráulico en las sabanas de Moxos, que forman
parte de la cuenca del río Mamoré.
Uno de los pueblos con territorio más extendidos es el tacana2, cuyos núcleos se
ubican desde las zonas de pie de monte de Rurrenabaque hasta lós bosques cercanos
a Riberalta.
2
Esta afirmación se sustenta en el hecho de que la mayoría de las naciones que se extendían por el bosque
amazónico tienen como raíz lingüística de su idioma al Tacana.
170
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
En la región de bosque que hacen parte de los departamentos de Beni y Pando, vivían
Araonas y Cavinas, así como los Esse Ejja que recorrían un territorio en el área de
Puerto Maldonado (Perú), por las riberas de los ríos Madre de Dios y Beni, hasta
cercanías de Riberalta, mientras que los Chacobo y Pacahuara ocupaban el territorio
aledaño al lago Rogaguado, hacia el Norte de dicho espejo de agua. Cayubabas y
Movimas habitaban en los llanos de Moxos. El pueblo Chimane se encontraba en el
área de pie de monte, a las orillas del río Quiquibey.
171
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
La región de la pampa beniana y del Norte Amazónico cobro importancia para el país
a partir del auge del caucho, que dio lugar a su posicionamiento económico.
Cronológicamente, fue la última región del país donde se produjeron asentamientos no
indígenas. Actualmente, la ciudad de Riberalta es el principal centro económico
amazónico y Rurrenabaque en el pie de monte.
Desde 1880, a principios del “auge del caucho” llegaron a la región buscadores de
recursos naturales y comerciantes. Establecieron su dominio desde Rurrenabaque y
Reyes en el Oeste hasta Riberalta y Guayarameín en el Este, y por el Norte hasta el
actual Estado Acre en Brasil, pasando por Cobija y Xapurí.
En la región amazónica el ingreso de los primeros migrantes fue por la ruta selvática
Santa Cruz – Trinidad – Riberalta. Fueron cruceños que vinieron expresamente a
explotar el caucho y se encontraron con diversos pueblos indígenas donde destacaban
los Chacobos y Esse Ejja. Estos encuentros no fueron pacíficos; por el contrario, en la
medida que migrantes e indígenas disputaban el territorio y el bosque, se produjeron
enfrentamientos que representaron la evidencia más puntual sobre las diferencias de
intereses. Los migrantes llegaron por el valor de los productos del bosque, y los
indígenas luchaban porque era su espacio y hábitat natural de vida. Esta dicotomía
marcó la historia en esta parte de la amazonia y de las pampas del Beni.
172
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Mientras los cruceños llegaron por sendas abiertas en la selva, los europeos tuvieron
como ruta de penetración el camino desde La Paz a los Yungas hasta llegar a las
actuales provincias Iturralde (La Paz) y Ballivián (Beni). Sus primeras incursiones en la
región de pie de monte (Yungas) fueron para explotar y comercializar la quinina,
requerida sobre todo en los mercados europeos, japonés y norteamericano, para tratar
la malaria.
Se estima que fueron unas 80.000 personas las que llegaron durante el periodo del
auge del caucho, que desde el principio concentró poder económico y social en torno a
algunos pioneros nacionales como Nicolás Suárez, Antonio Vaca Díez, Nicanor
Salvatierra, Plácido Sánchez y Antenor Vásquez, y alemanes como Wilhelm Carl
Winkelmann Desboussiers, que antes exportó quina desde Rurrenabaque y Reyes, y
las firmas Otto Richter y The Orthon Rubber Co., que entre 1900 y 1915 exportaron en
promedio, alrededor de 3.000 Tn de caucho al año.
Con el paso de los años, la Casa Suárez monopolizó la recolección y el comercio del
caucho. En este contexto se estima que en 1909, era propietaria de aproximadamente
6.4. Millones de hectáreas entre el departamento de Pando y la actual provincia Vaca
Díez del Beni. Entre sus activos contaba con puertos, embarcaciones, inmuebles,
escuelas almacenes, oficinas, iglesias, estaciones radiotelegráficas, canchas
deportivas, bibliotecas con suscripciones a revistas europeas y estadounidenses. Esta
capacidad y poder económico la convirtió en la avanzada del mayor proceso
civilizatorio occidental en la región, que estableció hegemonía frente a la civilización
indígena amazónica.
En el pasado de la región, la historia refiere que con la declinación de los precios del
caucho en 1912, se inició un largo proceso de debilitamiento económico, cuyo mayor
símbolo fue el cierre de la Casa Suárez, a mediados del siglo XX.
Desde estos años prevaleció el sistema productivo extractivista forestal no maderable,
y secundariamente el agrícola de subsistencia que en algunos casos llega al mercantil
simple.
En el discurrir del tiempo floreció una sociedad urbana integrada por blancos y
mestizos provenientes de Santa Cruz, los nacidos en la región y algunos de raíz
europea como los Winkelmann y Hecker (alemanes), Destre (francés), Giardano
(italiano), Maymura y Shimose (japoneses), y la comunidad sirio libanesa asentada en
la zona de los actuales municipios de Reyes y Santa Rosa, entre muchas otras.
En el transcurso de algo más de un siglo, destaca que hasta la década de los 50 del
siglo XX, en las ciudades de la región los hábitos sociales eran parecidos a los
vigentes en Santa Cruz que caracterizaban a blancos y mestizos, mientras que la vida
de los campesinos y pueblos indígenas discurría en torno a comunidades y barracas,
donde se dedicaban a la recolección de productos del bosque, caza y pesca,
soportando los sistemas de trabajo de tipo occidental, la castellanización en las
relaciones de comunicación, la vigencia de un sistema de tenencia de la tierra que les
negaba derechos y la consolidación de valores religiosos cristianos que se
sobreponían a sus creencias.
173
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Desde la segunda mitad del siglo XX, los pueblos indígenas de las pampas y la
amazonia han transitado procesos de sedentarización, transculturación y visibilización
de sus identidades etnoculturales. Una referencia de la realidad cultural actual se
verifica en el uso del idioma castellano (ampliamente mayoritario), de lenguas
minoritarias como Tacana, Cavineño y Chacobo de los pueblos indígenas amazónicos;
y el quechua y aymará, hablado en ámbitos urbanos por migrantes andinos llegados
las tres últimas décadas y dedicados al comercio.
El pueblo Tacana vive en las orillas del río Beni, en la provincia Vaca Diez, y del río
Madre de Dios (Beni y Pando). En toda la región amazónica son 17 las comunidades
auto identificadas como Tacanas, y ellas provienen de las ex misiones franciscanas de
Ixiamas y Tumupasa, que estaban ubicadas en la provincia Iturralde del departamento
de La Paz. La migración de una parte de este pueblo hacia Riberalta se produjo en las
primeras décadas del siglo XX.
174
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y
MUNIICIPIO PERIODO INTERCENSAL CRECIMIENTO TASA MEDIA
2001 2012 NETO CREC. ANUAL
TOTAL DEPARTAMENTO BENI 362.521 422.008 59,487 1.40
JOSE BALLIVIAN 68.174 82.783 14.609 1.60
Rurrenabaque 13,668 19,195 5,527 3.00
Reyes 11,127 13,246 2,119 1.60
Santa Rosa 9,016 9,478 462 0.40
San Borja 34,363 40,864 6,501 1.50
YACUMA 29,048 24,801 (-) 4,247 (-) 1.40
Exaltación 6,618 6,362 (-) 256 (-) 0.40
Santa Ana 22,430 18,439 (-) 3,991 (-) 1.70
VACA DÍEZ 116,421 130,836 14,415 1.00
Riberalta 75,977 89,022 13,045 1.40
Guayaramerín 40,444 41,814 1,370 0.30
TOTAL 213.643 238.420 24.777 1.30
Fuente: INE. Censo 2012
175
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Campo Esperanza y el asentamiento Sheraton, son los únicos núcleos habitados por
los que transcurre la carretera.
Indicadores sociodemográficos
El municipio tiene una población total de 6.362 habitantes, y el 63.4% de la misma está
integrado por niños, adolescentes y jóvenes. Los últimos 10 años, Exaltación ha tenido
un crecimiento poblacional negativo que lo convierte en municipio expulsor, lo mismo
que el conjunto de la provincia Yacuma.
a) Salud
La cobertura de salud se realiza a través de un centro de salud y una posta, que
cuenta con dos médicos que atienden dichas unidades. La relación médicos -
población de 0,11 médicos por cada mil habitantes.
b) Educación
El índice de analfabetismo es de 20 %, superior al departamental (13 %), y de la
provincia Yacuma /16%).
c) Servicios
Es un municipio eminentemente rural. El núcleo poblado de Exaltación cuenta con un
motor que provee energía eléctrica durante horas de la noche. El resto de
cvomunidades no cuentan con el servicio. La provisión de agua mayormente es
mediante noria o pozo. Tiene servicio de telefonía móvil.
Patrones culturales
La población indígena del municipio alcanza a 1.432 habitantes, Son siete pueblos
indígenas, y representan el 15.49 % de la población. El pueblo con mayor número de
habitantes es el Movima con 896 personas, seguido del Cayubaba con 417. Los
habitantes de los diferentes pueblos indígenas no hablan sus idiomas de origen.
176
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
El municipio Exaltación ocupa parte de las llanuras de Moxos, con pastizales naturales
inundables en época de lluvia. Son tierras aptas para el manejo de ganado en forma
extensiva, actividad que se desarrolla en las estancias ganaderas desde. Forma parte
de este paisaje, los bosques de galería en las riberas de los ríos que cruzan el
territorio.
177
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
178
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
a) Salud
b) Educación
Entre la población de 15 años o más hay una tasa de alfabetismo que llega al 90 %,
superior al promedio departamental que es de 87 %.
a) Vivienda
Las viviendas de baja calidad llegan al 46.10 %, luego las de calidad media con 40.24
%, las de alta llegan al 13.66 %. Lo significativo de estas tasas es que mayormente
hacen referencia a las viviendas urbanas. Las viviendas en área rural en general son
de baja calidad.
b) Servicios
El acceso a servicios básicos en las viviendas muestra carencias: Agua por cañería
llega al 14.85 % de las viviendas, la mayoría ubicadas en la ciudad de Riberalta. La
cobertura de energía eléctrica alcanza al 46.26 % de viviendas. La cobertura del
sistema de alcantarillado llega al 1.18 % de viviendas. Los datos expuestos permiten
concluir que uno de los grandes problemas urbanos que debe enfrentarse son las
condiciones del hábitat de la población.
Patrones culturales
Las características del Norte Amazónico residen en que ecológicamente presenta una
diversidad de fauna y vegetación en diferentes ecosistemas. Cuenta con zonas de
Bosque denso siempre verde, ombrófilo pluvial de llanura; pastizal graminosa, de
tamaño medio, estacional de llanura, también hay presencia de islas de bosque.
Existen áreas con cultivos y bosque secundarios comunidades campesinas e
indígenas. En ese paisaje resalta la existencia de bosques de castaña que se
convierten en el principal recurso natural explotado en la región y base de la dinámica
179
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
b) Sistema ganadero
Riberalta y Rurrenabaque son los dos municipios que cuentan con menor número de
cabezas de ganado. Las estancias ganaderas con más reducidas en cantidad y
extensión en relación a los municipios de Reyes, Santa Rosa y Exaltación.
c) Sistema forestal
d) Sistema castañero
181
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
4.1.4.1. Tacana
Los Tacana son el pueblo indígena más numeroso de los que componen la familia
lingüística Tacana, a las que pertenecen Esse Ejja, Cavineño Araona, Toromona
182
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
La familia lingüística Tacana abarca territorios de Bolivia, Perú y Brasil. Los Tacana
bolivianos se ubican en la región comprendida entre el río Madre de Dios, hasta
Riberalta; el río Beni, hasta San Buenaventura; la zona de Apolo; formando una
especie de arco sobre la frontera con el Perú, hasta los ríos Manuripi y Orthon.
183
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
4.1.4.2. Movima
Fueron contactados en 1621 por el P. Gregorio de Bolívar. Su primera misión fue San
Lorenzo, fundada por el P. Baltazar Espinoza, en 1708. Durante el auge del caucho
fueron "enganchados". Actualmente la mayoría de su población de Santa Ana de
Yacuma se auto identifica como Movima, Su organización social se basa en la familia
nuclear monogámica, con familia extensiva. Su sistema de residencia y parentesco se
caracteriza porque la primera residencia del matrimonio es la casa de la madre de la
mujer, aunque la línea de descendencia es la paterna.
Los Movima mantienen diversos mitos y ritos relacionados con el culto a los
antepasados, a los "dueños del monte y los animales, y a los dioses del agua”.
Mantienen conocimientos y prácticas de magia vinculada con el manejo respetuoso de
la selva y sus recursos, y con el mundo sobrenatural. Existen médicos tradicionales,
que también pueden ser, a la vez, los propios chamanes, quienes mantienen su
condición en secreto.
4.1.4.3. Cavina
184
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Cuando los Cavineños comienzan a salir de Misión Cavinas, se orientan al interior del
río Beni, hacia las riberas del río Biata, del Santa María y del Geneshuaya, hacia los
bosques de galería de la mayoría de los afluentes de estas dos corrientes y hacia la
pampa que ocupa los espacios entre las corrientes mayores y menores. En realidad,
se trata de espacios “marginales”, en relación al río Beni que, históricamente, y hasta
el ripiado de la carretera Reyes - Riberalta, ha constituido el eje básico de ocupación
del territorio.
Luego que el ILV se retira de la región, la Misión Evangélica Suiza comenzó a trabajar
en la zona (1976). El trabajo de la Misión Suiza siguió los lineamientos del ILV. Desde
su función doctrinaria asistieron a los Cavineños en cuestiones de educación, salud,
apoyo a iniciativas productivas, etc. Fue esta Misión la que participó en la creación de
una de las comunidades Cavineñas actuales más importantes: Baqueti, en 1986. En
1994, parte de la población de Baqueti se desplazó a un nuevo asentamiento:
California.
185
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
en una gran proporción en los periodos de lluvia; esto conlleva uno de los mayores
riesgos en las actividades agrícolas.
Dos áreas de cultivo claras se puede distinguir en la cuenca del río Beni: bajíos y
alturas. El bajío corresponde a las riberas de los ríos. Es el terreno con suelos aptos
para el maíz y el plátano. Son áreas que se caracterizan por la presencia de chuchio.
La continua renovación por depósitos aluviales mantiene a los suelos con buenos
niveles de fertilidad.
La pesca tiene una función económica más importante que la caza. Es más frecuente
en las salidas cortas, mientras que la caza lo es en las salidas de radio largo. “Es más
segura”, dicen de la pesca, porque, por muy mal que les vaya, siempre regresan con
algo.
En la actualidad, las comunidades ubicadas dentro de las TCOs TIM II, Cavineña y
Tacana - Cavineña se encuentran afiliadas a la Organización Indígena Cavineña
(OICA). No obstante esta instancia no desarrolla actividades de manera permanente.
En el caso del TIM II, se formó una junta directiva con representantes de los tres
pueblos que habitan dentro de esa jurisdicción. Esta junta directiva tampoco ha tenido
mucha funcionalidad. Sin embargo, es importante resaltar que existen representantes
Cavineños en diferentes instancias de movimiento indígena de tierras bajas.
4.1.4.4. Cayubaba
Los misioneros jesuitas ingresaron al área de los Cayubaba con la expedición del
Padre Agustín Zapata, en 1693. El año 1704, se fundó la misión de "Exaltación de la
Santa Cruz", por obra del Padre José Garriga. En 1840, esta misión llegó a ser la
capital de Moxos, hasta que dos años después fue creado el departamento del Beni
(1842), con su capital en la actual Trinidad. La mayoría del producto cauchero de la
región era trasladado por el río Mamoré, previa embarcación en el puerto de
Exaltación. Así, el poblado se convirtió en un centro comercial. Los Cayubaba fueron
reclutados masivamente para la explotación del caucho. Hoy ellos constituyen un
grupo en proceso de extinción étnica. La mayoría de sus comunidades tiene
composición multiétnica.
186
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
187
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
4.1.4.5. Chacobo
Las primeras referencias sobre los Chacobo surgen de los cronistas del Siglo XVIII,
quienes destacaron la existencia de sus "malocas" (grandes viviendas en las que
vivían muchas familias). Los Chacobo no experimentaron reducción misional alguna.
En 1845 se los encuentra en el río Mamoré. El 1868 se los contacta sobre el río Ivón.
En la década de 1960 tienen contacto con el ILV. Durante el auge del caucho fueron
empleados como peones en condiciones desventajosas. Actualmente la estructura
básica de la comunidad es la familia nuclear monogámica, preferentemente
endogámica, de filiación y descendencia patrilineal, y residencia matrilocal.
Durante varias décadas la recolección del caucho y la venta del látex fue un ingreso
muy importante para la economía Chacobo. En los últimos años se intensificó la
explotación de la castaña. En 1989 los Chacobo de Alto Ivón organizaron una
cooperativa con un almacén de acopio en Riberalta. Su subsistencia gira en torno a la
agricultura, cría de animales domésticos, caza, pesca y recolección de productos
silvestres.
Los Chacobo son un pueblo que cuenta con un conocimiento amplio del territorio que
habita. La ubicación de sus dos capitanías en diferentes paisajes ecológicos y la
articulación entre las mismas les permite enriquecer esta sabiduría. Por otra parte, han
demostrado durante sus historia relacionamiento con otros pueblos indígenas, en la
mayoría de los casos de complementaciones y reciprocidad, antes que de pugna. En
los últimos decenios se encuentran apoyando a la pervivencia del pueblo Pacahuara,
con quién logró conformar la TCO Chacobo-Pacahuara.
188
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
4.1.4.6. Maropa
El pueblo Maropa formó parte de la provincia Moxos. Se dio sí mismo el nombre que lo
designa, antes de formar la Misión el Gran Valle del Río Beni, al pie de las montañas
boscosas y húmedas del pie de monte andino. Durante el siglo XVIII los jesuitas los
reunieron y formaron con ellos la Misión de Reyes, situada en las cercanías del río
Beni, sobre la orilla oriental.
Más del 90% de hombres y mujeres son monolingüe del castellano. Por lo general han
perdido muchos elementos de su cosmovisión nativa. Predominan símbolos y
creencias cristianas católicas y últimamente de sectas protestantes.
Hasta 1900, los contactos de los Esse Ejja con la sociedad occidental fueron sólo
esporádicos. Se limitaron a breves encuentros con los religiosos franciscanos. Es
probable que hasta fines del siglo los distintos clanes vivieron de manera unificada.
Siempre han realizado sus tradicionales y largos viajes fluviales en busca de huevos
de tortuga y de playas donde pasar las temporadas secas. Sus poblaciones más
importantes se hallaban en la extensa área tradicional del Noroeste boliviano y
Sudeste peruano, que siempre han ocupado. (DHV – ANR BV, 2005)
Hasta mediados del siglo XX, la población Esse Ejja boliviana vivía de manera
dispersa e itinerante en asentamientos en las áreas ribereñas de las cuencas que
conforman los ríos Madre de Dios, Beni y Madidi. Esta extensa región, forma parte del
Noroeste boliviano limita con las últimas estribaciones de Los Andes orientales, y en
ella confluyen áreas de sabanas amazónicas (pampas) y de bosque tropical.
Los primeros años de la década del 50, iniciaron un ciclo de contactos con la sociedad
regional y nacional, que perduran en la actualidad. Estas interacciones fueron
promovidas por el Instituto Lingüístico de Verano ILV (1953-1983) y, después, por la
Misión Evangélica Nuevas Tribu (MENT), desde 1983 hasta la actualidad, que se
189
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
En los años de la década del 70, la mayor parte de Esse Ejjas estaban agrupados en
las comunidades de Portachuelo Alto, Portachuelo Bajo y Villanueva. Actualmente son
las más importantes concentraciones en el territorio boliviano. Se hallan cercanas
entre sí y distan a un promedio de ocho horas de viaje (por río) desde la ciudad de
Riberalta. Todas están en el municipio Gonzalo Moreno, de la provincia Madre de
Dios, Pando.
Los que siguieron habitando de manera dispersa y nómada lo hicieron en las orillas de
las nacientes del río Beni, hasta 1999. Ese año, apoyados por otra congregación
religiosa evangélica decidieron conformar una comunidad sedentaria a la que le
denominaron Villa Copacabana. Esta nueva comunidad se encuentra articulada a los
pequeños centros urbanos de San Buenaventura y Rurrenabaque.
Los Esse Ejja fueron uno de los primeros pueblos indígenas que participaron en la
formación de la CIRABO, aunque en momento alguno, han elaborado alguna
propuesta sobre la defensa de sus áreas de uso tradicional. No obstante, en el
contexto de reconocer los derechos indígenas efectuados por el Estado, en los años
90 los aparecieron como demandantes, conjuntamente con comunidades Tacanas y
Cavineñas, de un área territorial indígena que tiene una superficie de 471.000 ha (TCO
TIM II). A pesar de ello, en la elaboración de esta demanda territorial, la participación
de las comunidades Esse Ejja fue limitada y han sido representados por las
instituciones que actúan como asesores de las organizaciones indígenas y por
dirigentes provenientes de otros pueblos originarios de la región.
Para los Esse Ejja, la agricultura siempre fue una actividad realizada en pequeña
escala. Su forma de vida itinerante no les permitía habilitar a cada familia con
extensiones agrícolas superiores a media hectárea. Las áreas de cultivo se
encuentran en zonas ribereñas, dispersas, pero cercanas a lugares transitan con sus
embarcaciones. El hecho que sus cultivos se encuentren en distintos lugares es
porque mantienen un comportamiento itinerante. Cada vez que pasaban por sus
chacos los mantenían y cuidaban, y se proveían de plátano, maíz, yuca, papayas y
sandías.
190
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
(con los que construyen sus casas y canoas). De la misma forma, se procuran huevos
de tortugas, gusanos y frutos silvestres.
Los recursos piscícolas son importantes en su alimentación, así como los que se
obtienen del bosque a través de la caza. Sin embargo, debido al poco éxito que en la
actualidad logran en sus expediciones de cacería, ya no realizan esta actividad con la
misma intensidad que las generaciones anteriores. Los más ancianos afirman que
cuando ellos no vivían en comunidades obtenían la ‘carne’ de la pesca y de la cacería.
En la actualidad, la pesca es una de las actividades productivas más importantes en
todas las comunidades. Cada familia nuclear le dedica a la pesca un promedio de
ocho horas, dos a tres veces por semana.
4.1.4.8. Araona
Desde el siglo XVII, hubo varios intentos misioneros para reducir a los Araonas. Casi
todos estos intentos fracasaron, aunque en algunos casos, familias o individuos
Araonas se mezclaron con indígenas Tacanas, Cavineños y Pacahuaras de las
misiones de Ixiamas, Tumupasa, Cavinas y otras.
En las primeras décadas del XX, el territorio Araona fue invadido con fines comerciales
para la explotación del caucho. El fenómeno hizo que los Araonas fueran reclutados
para trabajar, en la mayoría de los casos contra su voluntad. En estas condiciones y
por las enfermedades diezmaron a la población. Familias Araonas que lograron
escapar de los constituyeron el núcleo de la actual comunidad: Puerto Araona. El año
1957, los misioneros del ILV establecieron los primeros contactos, y desde 1963, su
vida estuvo vinculada a los miembros de la MENT. Hace 15 años, los miembros de
Puerto Araona decidieron dejar de mantener contacto con estos misioneros y en la
actualidad viven fuera de esta institución.
191
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Tienen recursos forestales abundantes, salvo algunas especies como como Mara y
Cedro, que se hallan agotadas. También cuentan con grandes áreas de reserva
castañera no explotadas. Se calcula que cerca de 35.000 cajas de castaña quedan sin
aprovecharse cada año.
La fauna en el territorio Araona no tiene mayor presión humana ya que es una zona
despoblada. Esto permite faenas de caza exitosas. En unas horas pueden conseguirse
animales medianos y grandes. Con frecuencia cazan antas. También consumen en
menores cantidades pavas y monos. Sólo consumen 3 especies de peces.
4.1.4.9. Pacahuara
Los Pacahuara de Tujuré tienen acceso a la misma tierra que los Chacobo para cazar,
pescar o recolectar castaña y palmito. También siembran, aunque es una actividad
poco común. Su carácter de cazadores y recolectores constituían aún se impone en
sus hábitos.
192
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
193
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Paisaje y ecología
Existen otras singularidades naturales en la región como la presencia de los ríos Beni,
Benicito y Yata, entre otros, que permiten la pesca y la comunicación entre
comunidades. Hay bosques de galería en sus riberas, donde crecen especies
maderables como la mara. También destacan las islas que representan formaciones
boscosas que en un entorno de llanuras permiten la supervivencia de fauna y
biodiversidad forestal. La fauna es diversa, donde sobresalen lagartos, caimanes,
capibaras, tapires y monos. Entre las aves destacan las garzas y parabas.
La ZOID presenta algunos atributos esenciales que llaman a prever sobre la necesidad
de mantener equilibrios ecológicos, sociales y culturales en una región rica en
biodiversidad.
Población en la ZOID
Cuadro Nº 15: Población en la ZOID
Población Población
Área Población total urbana Rural
Zona de influencia indirecta (3 238.4 174.2 64.13
provincias) 20 84 6
Zona de influencia directa (5 137.3 95.03 42.27
municipios) 07 5 2
Asentamientos sobre la vía (Población
urbana de 4 municipios y comunidades 98.40 95.03
sobre la vía). 1 5 3.366
Fuente: INE 2012.
194
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
195
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
196
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Para el análisis de los asentamientos se los caracteriza de acuerdo a tres ejes que
son: Identidad étnica, organización social y acceso a la tierra. Se ha definido para cada
categoría, elementos que permiten particularizar a las comunidades. Los ejes son
puntos referenciales e instrumentos para interpretar la situación de las comunidades y
asentamientos en la ZOID
197
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
En las diferentes categorías se presenta la sobre posición y/o articulación entre formas
campesinas e indígenas. Las instancias representativas también tienen dos corrientes,
la indígena y la campesina, en el primer caso su nivel de mayor jerarquía nacional es
la Confederación Indígena del Oriente de Bolivia (CIDOB); en el segundo, la
Confederación Sindical Única de Trabajadores Campesinos de Bolivia (CSUTCB).
Las comunidades colindantes con la carretera son 21. Tres en Reyes, cuatro en Santa
Rosa, dos en Exaltación y 12 en Riberalta. En total su población alcanza a 3.366
habitantes, Villa Esperanza con 480 habitantes y San Juan con 342, son las que
cuentan con más población, en el otro extremo se ubica Sheraton con 42 habitantes.
198
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
199
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Es una comunidad asentada desde hace 60 años. Viven 63 familias que totalizan 315
personas. Tienen títulos comunales otorgados por el INRA. Destaca su vocación de
producción frutícola, principalmente de naranja, pomelo y coco. Es una producción
planificada, cuyo producto forma parte importante de los ingresos familiares.
Sus calles están delineadas. Tiene energía eléctrica y telefonía móvil. Existe una
moderna Unidad Educativa hasta el nivel de Secundaria.
Es una comunidad con 50 años de antigüedad. Sus calles están bien delineadas, así
como los linderos de los propietarios. Tienen título comunal otorgados por el INRA.
Habitan 45 familias que agrupan a 250 habitantes.
La comunidad cuenta con energía eléctrica, telefonía móvil y una moderna unidad
educativa hasta el nivel Primaria.
Cuenta con una escuela primaria, secundaria y CEMA. Para la atención en salud
cuenta con una posta sanitaria. La zona es endémica en malaria.
200
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Actualmente cuenta con una escuela hasta quinto básico. Asisten 25 alumnas/os.
Aunque la comunidad se encuentra en el municipio de Exaltación, la escuela se
encuentra en la jurisdicción del municipio Riberalta.
Los comunarios se dedican a la agricultura con cultivos de arroz, yuca, plátano y maíz.
También trabajan en estancias como jornaleros.
La comunidad tiene 40 años. Está formada por 16 familias de las cuales 11 viven
sobre carretera. Son Movima y Maropa, que se dedican a la agricultura y la ganadería.
Los chacos están alejados de la comunidad por el peligro del ganado. También se
dedican a la pesca para comercializar el producto. Tienen título de dotación del INRA,
con aproximadamente 500 Has de tierras.
201
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Cuidan la caza de animales silvestres y la pesca del río Benicito. Sólo realizan estas
actividades para el consumo. La basura, es depositada en lugares alejados.
Desde hace 20 años cuentan con una escuela que cubre los grados de primaria. No
tienen posta ni centro de salud.
Está formada por 18 familias, la mayoría de origen Cavineño. Está organizada con
autoridades como Presidente, Vicepresidente, Secretario de Acta, Secretario de
Deporte y de Salud. Forma parte de la TCO Chacobo – Pacahuara. La comunidad La
Unión, de origen Cavineño, es parte de Los Cayuses.
202
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
San Ariel se fundó en 1980. Antes pasaba por el sitio el camino ganadero. Existía una
pascana o lugar de descanso para el viajero, después del ’80 eran solo puestos
cauchero y cuando cayó su precio, la gente se organizó para dedicarse a la
agricultura. Hoy es comunidad campesina con ascendencia Tacana, Movima y
cruceños. Su población es de 20 familias.
En los años 70, se ubicaba en la orilla del río Beni. Después, cuando se hizo la
carretera, la comunidad se trasladó a su ubicación actual. Está afiliada a la Federación
de Campesinos de Vaca Diez de Riberalta. Cuenta con personería jurídica de OTB.
Son 25 familias.
203
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
escala. También se dedican a la pesca más que a la caza. Algunos comunarios llevan
pescado a comercializar a Riberalta en pequeñas cantidades. Reciben apoyo de
CIPCA, en agroforestería especialmente con cítricos y maderables: mara, almendro,
cedro, y otros productos: cacao, pacay, copoazu, pupuña, biblanco.
La comunidad utiliza agua de noria. Existe una unidad educativa, posta de salud,
teléfono rural de ENTEL, radio o centro de comunicación, perteneciente al Centro de
Salud.
Existe desde los años 40 del siglo pasado. Era un centro castañero asentado en el
camino ganadero. La población en su mayoría es de ascendencia Tacana. Son 15
familias. Están organizados en sindicato campesino. La actividad principal es la
agricultura, muchos de los comunarios participan en la zafra castañera.
204
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
205
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Las TCOs han superado el trámite administrativo y técnico del saneamiento de tierras,
lo que permitió crear un escenario nacional y regional caracterizado por la
reconstitución cultural de los pueblos indígenas, y consecuentemente la reproducción
de sus valores y cosmovisión, a través del manejo de sus territorios en los límites de la
normativa legal vigente en el país.
206
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Territorio Pueblos Indígenas en la Familia lingüística* Comuni-dades TCO Superficie TCO (Ha) Departamento Provincia
Indígena TCO
(TCO)
TCOs en la ZOID del Proyecto
Chacobo - Chacobos, Pacahuaras Pano 9 510.895.20 Beni Vaca Diez
Pacahuara y Yacuma
Tacana - Cavineños Tacana 11 266.461 Beni Ballivián y
Cavineño Tacana Vaca Diez
TCOs en el resto del departamento del Beni, según proximidad espacial de la ZOID
Territorio indígena Esse Ejja, Tacana, Tacana 21 441.470.60 Pando y Madre de
multiétnico (Tim II) Cavineño Beni Dios,
Manuripi y
Vaca Diez
Cavineño Cavineños Tacana 33 468.117 Beni Vaca Diez
y Ballivían
Cayubaba Cayubabas Cayubaba 30 651.839.61 Beni Yacuma
Movima Movimas Movima 27 27.219.23 Beni Yacuma
Territorio indígena Moxeños, Trinitarios, Multiétnico 18 343.262.45 Beni Yacuma,
multiétnico (TIM Nº 1) Ignacianos, Movimas, Ballivián,
Yuracarés, Chimanes Moxos
Chiman (TICH) Chimanes T’simané 55 401.322.81 Beni Ballivián y
Yacuma
Pilón Lajas Tacanas, Chimanes, Multiétnico 12 396.264.44 Beni, La Ballivián y
Mosetens Paz Franz
Tamayo,
Sud
Yungas
La TCO Chacobo – Pacahuara cuenta con Resolución de titulación del 29 de abril del
2003. Los pueblos Chacobo y Pacahuara se encuentran asentados en la primera
sección de la provincia Vaca Diez, cantón Ivon, y en la segunda sección de la
provincia Yacuma, cantón Exaltación, en el departamento del Beni. Ambos pueblos
asumen diversas características en su dinámica poblacional: tamaño y crecimiento,
estructura o composición y distribución territorial.
207
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
208
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Los dos pueblos que conforman esta TCO se caracterizan por mantener rasgos
identitarios que les permiten una reconstitución de las formas de manejo y gestión del
territorio. Además de los patrones de ocupación espacial tradicionales de ambos
pueblos, la ocupación espacial actual de las comunidades Chacobo y Pacahuara
obedece a factores históricamente determinados: auge del caucho (primeras décadas
del siglo XX), contacto con el Instituto Lingüístico de Verano, caída del precio del
caucho y aprovechamiento de castaña.
Las comunidades se asentaron en dos zonas, cada una de ellas con características
similares en relación a los recursos naturales, ríos, carreteras, caminos y espacios de
tierras aptas para cultivos. En la primera zona son seis comunidades que se
encuentran sobre el río Jeneshuaya y representan el 67.3 % de la población; las
restantes cinco 5 comunidades, acogen al 32.7 % de la población, y están asentadas
sobre el río Biata.
209
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Mapa N° 5: TCO
Tacana – Cavineño
210
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Bajo esta premisa, las evidencias materiales respalda por piezas arqueológicas
demuestran que en las sabanas de Moxos, sobre todo en la región de los actuales
municipios de Baure, Huacaraje, Santa Ana y Magdalena hubo pueblos que
desarrollaron importantes obras hidráulicas para manejar los ciclos de sequías e
inundaciones. Se trata de municipios que se hallan fuera del Área de Influencia Directa
del Proyecto Rurrenabaque – Riberalta.
211
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
DESARROLLO REGIONAL
El departamento del Beni representa para Bolivia uno de los departamentos más ricos
por su variedad socioeconómica, sociocultural y por su potencial agropecuario.
Confirman esta importancia de su vasto territorio, sus ríos y lagos, sus recursos
piscícolas, la inmensidad de sus bosques, sus importantes recursos naturales, sus
reservas de biosfera y su situación estratégica desde el punto de vista geográfico.
Desde la visión del desarrollo regional el Proyecto Rurrenabaque – Riberalta, sin duda
alguna que integra las estrategias nacionales, departamentales y municipales de
desarrollo con los pueblos indígenas y población campesina, permitirá crear
oportunidades y un nuevo orden interno y de relaciones con el mercado nacional e
internacional para posibilitar el incremento del ingreso regional y mejorar las
condiciones de vida de la población de los municipios involucrados.
Cuadro Nº 21: Actividades económicas y cadenas productivas
212
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Dimensión del desarrollo local. Que prioriza actividades para mejorar las
capacidades de la población: educación, salud, deporte, saneamiento básico y
vivienda, ciudadanía y derechos ciudadanos, donde se enfatiza puntualmente a
“pueblos indígenas”, equidad de género y apoyo a pueblos vulnerables, niñez,
adolescencia y adulto mayor, grupos vulnerables.
Sin embargo de ello, hay que tomar en cuenta que la región donde se asienta el
Proyecto es un territorio que presenta un complejo sistema de relaciones sociales,
económicas y culturales, en un entorno biofísico cuyas potencialidades naturales y
productivas lo convierte en un espacio de dinámicas sociales propias.
213
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
214
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
5. ARQUEOLOGÍA
CAPÍTULO I
Artículo 4.- I. Todas las personas naturales o jurídicas, públicas o privadas,
instituciones, organizaciones, asociaciones, fundaciones sean bolivianas o
extranjeras y que efectúen actividades como: prospecciones, excavaciones,
exploraciones o remociones de tierra en superficie, subsuelo y/o
ambientes subacuáticos, con el objeto de efectuar trabajos de construcción
civil, exploraciones mineras, exploraciones de hidrocarburos, construcción de
aeropuertos, apertura de diseño y construcción de vías camineras u otros
de índole semejante, deberán realizar estudios de Diagnóstico
Arqueológico, Rescate Arqueológico, Monitoreo Arqueológico y
Conservación Preventiva, en las etapas de Estudio, Diseño y Ejecución
del proyecto, debiendo para ello contratar profesionales titulados en
arqueología para efectuar las referidas actividades.
CAPÍTULO II
Articulo 10.- (De las autorizaciones). I El Viceministro de Interculturalidad,
previo análisis y revisión técnica de la Unidad de Arqueología y Museos y Visto
Bueno de la Dirección General de Patrimonio Cultural, otorgara las
autorizaciones para:
2. Proyecto de Evaluación de Impacto Arqueológico
Artículo 13.- (Gestión Integral del Patrimonio Arqueológico). A efectos del
presente reglamento se entiende como Gestión Integral del Patrimonio
Arqueológico las siguientes acciones:
3. Investigación y difusión. Prospecciones, excavaciones, análisis de
materiales arqueológicos en museos, depósitos y procedentes de
excavaciones y/o prospecciones, análisis de laboratorio, difusión de
resultados en libros, revistas, seminarios, congresos, talleres, ferias o
montajes museográficos.
215
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
223º del Código Penal, cuando destruya, deteriore, sustraiga o exporte bienes
pertinentes al dominio público, fuentes de riqueza, monumentos u objetos del
patrimonio arqueológico, histórico o artístico nacional, incurriendo en
privación de libertad de uno a seis años.
216
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
3 Nordenskiöld, 1913.
4 Portugal, 1978.
51966.
6Nordenskiöld 1913, Denevan 1963, 1980, Dougherty y Calandra 1984, Erickson 2006, 2008,
217
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Región 3. Asentamientos y camellones del área centro Norte (lago Rogaguado, río
Iruyañez). Investigado por Tyuleneva8, Echevarría López9y Walker10, cuyas
investigaciones dan cuenta de asentamientos habitacionales.
Región 4. Zanjas al Sur de Santa Ana del Yacuma. Se caracteriza por tener sitios con
zanjas que han sido estudiados por Walker11. Pero su afiliación cultural y su posición
cronológica todavía no han sido determinadas.
Región 5. Lomas del Apere central. Estudiada por Erickson12 y Tyuleneva13, cuya
investigación da a conocer lomas largas, rectangulares, ubicadas paralelamente, que
flanquean a un espacio abierto, debido a estas características se piensa que tienen
función ritual.
Región 6. El centro-Sur - San Ignacio. Se trata de montículos artificiales menores a 5
m de altura y que están asociados a campos elevados de cultivo14. Sin embargo se
desconoce la secuencia cronológica y cultural.
Región 7. San Borja. Únicamente se encontraron fragmentos de cerámica publicados
por Michel López y Lémuz Aguirre15, se trata de fragmentos sin contexto, aún falta la
investigación arqueológica científica.
Figura 1. Áreas culturales de los llanos de Mojos, definidas de acuerdo a los datos disponibles
(Prümers 2014).
Los trabajos de Denevan, fueron complementados por George Plafker, quien hizo
varias observaciones a los campos de cultivo, caminos y canales como una antigua
8 2007.
9 2008.
10 2011
11 2008. 2011.
12 2000a
13 2007.
14 Dougherty y Calandra 1984.
15 1992.
218
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
civilización en Bolivia, esto durante los trabajos de exploración petrolífera por parte de
The Bolivia California Petrolium Compañy and the Cia., Petrolera Bolivian Shell
Ltd16.
En cuanto a la cronología, Benneth divide a la sección de Moxos en las siguientes
fases17:
PERIODO TEMPRANO: Tiwanaku
Derivado; Mizque – Tiwanaku; temprano Arawak
PERIODO MEDIO: Tiwanaku
decadente; Arawak tardío; Guarani.
PERIODO TARDIO: Paya-Inca Inka
Por otro lado Donald Lathrap menciona una antigüedad de 1000 a 15000 D.C. para el
Velarde Superior y 500 a 1000 D.C. para Velarde Inferior18
Portugal Ortiz19, también menciona a la llamada “Cultura Beni”, la cual englobaría a
todos estos asentamientos en las orillas y alrededores del rio Beni, quienes habrían
superado el estadio nómada y creado material cerámico modelado, con decoración
incisa y pintada. Además se habrían dedicado al cultivo de yuca o mandioca, majo,
algodón y otros productos agrícolas (Ibid.).
Se han identificado diferentes sitios en toda esta región, la cual comprende parte de
los yungas paceños, donde se han encontrado varios sitios arqueológicos: Inquisivi,
Caranavi, Inicua y, entre ellos, Rurrenabaque que en este caso es un sitio de interés
para el estudio de la carretera. En dicha población se han encontrado restos
cerámicos en el sector de la pista del aeropuerto (se trata de una fuente incisa).
Portugal20 también menciona la existencia de una “extraña terracota de
Rurrenabaque”, la cual actualmente se encuentra en el Museo de Arqueología de La
Paz, y constituye una pieza probablemente funeraria. Otra población perteneciente a
Rurrenabaque es Laguna honda, donde se han observado asentamientos
precolombinos, y de donde provienen varios ejemplares posiblemente funerarios por
su tamaño y forma de urna (Ibíd.). Otra población donde se han encontrado vestigios
arqueológicos es la de San Buenaventura, la cual es adyacente a Rurrenabaque. De
ella se han recuperado piezas tales como: tazones, vasijas de cuello abombado (Ibíd.).
Sagárnaga reporta piezas de oro y otras procedentes de un entierro casualmente
descubierto en 198921. El entierro contenía un ajuar compuesto de piezas de oro,
plata, cobre y material cerámico. Se presume que dicho entierro podría pertenecer a
un personaje de elite, puesto que el material encontrado era solamente utilizado por
los nobles en la época inca, teniendo en cuenta que tanto el dato arqueológico como
etnohistórico ha corroborado la presencia Inca en la región.
De la misma forma, se han evidenciado sitios arqueológicos en Santa Rosa de
Yacuma, de donde proceden ejemplares tales como un ídolo antropomorfo de
cerámica, el cual presenta los ojos rasgados o comúnmente conocidos como “ojos
granos de café”.
16
Portugal, 1978.
17
Ibíd.
18
Ibid.
19 1978.
20 Ibíd.
21 1989
219
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
22
Tyuleneva, 2010.
23 Michel 1993
24Korpisaari et al. 2003
25 Portugal Ortiz, 1978.
220
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
por el rio Apere. Ambos territorios comenzaron a ser explorados desde el siglo XVI.
Los ingresos a estas regiones generalmente se hacían por medio de los ríos
pertenecientes a la región: Pilcopata, Chuchoa, Guareguacua, etc. Un dato importante
a resaltar es la entrada al oriente por medio de Camata en 1561 por Gómez de
Tordoya, quien interfiere a la expedición de Alvarez Maldonado a la amazonia. Dicha
ruta habría sido utilizada anteriormente por los incas (Ibíd.). La expedición es
diexmada por los TOREMANAS, quienes junto a otras etnias ofrecieron resistencia al
plan de colonización de la expedición de Álvarez Maldonado, quien al borde del
fracaso de retira por Carabaya, a pesar de ello todavía ostentaba al título de
Gobernador de los CHUNCHOS (Ibíd.).
En el siglo XVI, se organiza un viaje de exploración a Moxos, por parte de Lorenzo
Suarez de Figueroa. En el viaje se recorrió territorio Chiquitano, donde se fundó el
establecimiento “Santiago del Puerto”, el cual sería destruido una década más tarde
por parte de los mismo chiquitanos.
Otra expedición en búsqueda del Paititi, es la emprendida por Gonzalo de Soliz
Holguin, en 1620. En dicha faena el mencionado personaje se convierte en
conquistador del territorio beniano llegando hasta la región de los Tapacuras. Sin
embargo, dicha travesía termina en fracaso debido a las tribus indomables y el clima
implacable.
En cuanto a las expediciones religiosas, en 1603 Diego Ramirez Carlos, el padre
Bolivar llegan hasta la confluencia del rio Beni con el rio Madre de Dios, la última de
tres expediciones le costó la vida al padre Bolivar en manos de los grupos ajenos a la
religión cristiana. Otro Padre misionero fue Cipriano Barece, quien en 1686 funda el
establecimiento de la Santísima Trinidad a orillas de rio Mamoré (Ibíd.).
Los establecimientos misionales en Moxos, son un capítulo importante en la historia de
Moxos, el padre Marban fue un personaje importante, puesto que fue nombrado
superior de la zona de Moxos. Fue en 1689 cuando se funda la misión en San Ignacio
por arte del padre Orellana. En 1691, el padre Agustin Zapata funda la misión San
Javier y ese mismo año el padre Juan Espejo funda la misión de San Jose por
instrucciones de Marban (Ibíd.).
En cuanto a la etnografía, existen varios grupos asentados en la región de Beni, entre
ellos los lecos que pertenecen a los Tacanas quienes principalmente se asientan a
orillas del rio La Paz, Mapiri y Tuichi26. Los Tacanas fueron reducidos en el año 1731
gracias a las misiones y durante gran parte de los siglos XIX y XX, experimentaron
movilizaciones gracias a la producción de goma y caucho27. Antonio Pauly en su libro
“Los indios del Rio Beni”, menciona que los reyesanos de la pampa de San Borja
también son pertenecientes a la etnia Tacana28.
Por otro lado, los Mosetenes se asientan a orillas del rio Beni, de igual manera este
grupo cultural fue reducido en 1790 por los franciscanos. Estos producían piezas
artesanales como son los sombreros finos de jipijapa, y además trabajaban las
26
Portugal, 1978.
27
Extraído de https://es.wikipedia.org/wiki/Pueblo_tacana.
28
Mencionado en Portugal, 1978.
221
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
chacras tres días a la semana para la misión. Además tuvieron un dominio importante
de la navegación por el rio Beni comerciando quinua durante el siglo XIX29.
29
Extraído de http://pueblosindigenas.bvsp.org.bo/php/level.php?lang=es&component=50&item=26
222
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
223
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura 2. Lugar de donde fueron extraídas las piezas (Pacheco y Michel, 2016)
224
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
225
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
226
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Dentro del repertorio de piezas, se encuentran otras más fragmentadas las cuales, por
cuestión de tiempo, no se pudieron ver a detalle.
Por medio de los mismos contactos se pudo visitar una agencia de viajes la cual --
dicho sea de paso- se constituye en una de las más antiguas de Rurrenabaque. En la
misma se han visto varias piezas arqueológicas, de las cuales no se tiene una
referencia clara de su procedencia, ya que las personas las han llevado ahí (no
sabemos si en calidad de venta o donación) y permanecen en una vitrina.
Entre las piezas se observaron varios tipos de estilos cerámicos, hachas de piedra y
objetos de metal.
227
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
228
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura 12. Piezas cerámicas: vasos, vasijas globulares y cuencos (Pacheco y Michel, 2016)
229
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Fig. 13. Fotografías de piezas precolombinas en las vitrinas de la Agencia Fluvial. La última imagen
muestra (de pantalones cortos) al propietario de la Agencia y de las piezas (Sagárnaga 2005)
230
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
232
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
233
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura 53. Perfil donde se puede observar el material de extracción del banco 8 (Michel, 2016)
234
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
235
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
236
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
237
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
238
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
239
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
240
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
241
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
242
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
243
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
5.5. Tramo 4.
244
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
245
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Londres. Allí hizo construir un teatro, pistas de tenis, un hotel de lujo con vistas
a los rápidos y un moderno hospital conducido por médicos alemanes
especializados en enfermedades tropicales. Aquí estuvo el primer aparato de
rayos X de Bolivia, y el primer hidroavión, en el cual los millonarios desde Río
de Janeiro y São Paulo se transportaban30.
En las inmediaciones están los bancos de préstamo 24-27, ya que se
encuentran al borde del río Beni. Cachuela Esperanza no cuenta con potencial
arqueológico por los datos que se tiene hasta el momento, pero si con un
potencial histórico y natural, lo que le convierten en un atractivo turístico más
importante de la zona.
Figura 77. Ubicación de Cachuela Esperanza en relación a Riberalta, tomada de Google Earth, 2016
30Wikipedia
246
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
247
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura81. Perfil donde se pueden observar los estratos arenosos (Michel, 2016)
248
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
249
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
250
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
6. Conclusiones.
La región del Beni, posee componentes culturales muy importantes y cruciales en la
historia de Bolivia, desde la época prehispánica hasta la actualidad, razón por la cual
se ha denominado como Cultura Beni31 a todo el conjunto de elementos culturales que
se emplazan en la zona. Si bien las investigaciones en el oriente son escasas, se sabe
por los datos obtenidos hasta el momento que se trata de una zona importante a nivel
arqueológico, destacando sobre todo el manejo de camellones y lomas artificiales en
las planicies inundables32.
Los datos presentados en los antecedentes, muestran que existen sitios arqueológicos
tanto en Rurrenabaque y Riberalta, así como en las distintas poblaciones incluidas en
el tramo: Santa Rosa, Yacuma y Reyes. Esto, reforzado por los relatos que pudimos
obtener de la gente del lugar, quienes dan fe de la existencia de sitios arqueológicos e
251
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
históricos, sin mencionar el potencial turístico y paisajístico con que cuenta la región,
lo cual será tratado como un tema anexo.
La carretera Rurrenabaque – Riberalta, con 508 kilómetros de extensión y con una
división de cuatro tramos, presenta distintas características geológicas y climáticas, las
cuales muestran casi total ausencia de asentamientos humanos, por lo menos de una
manera permanente, ya que en época de lluvia el lugar se convierte en un lugar
prácticamente imposible de habitar. Sin embargo, se hizo un pequeño hallazgo
arqueológico en la comunidad Rosario, en un depósito de agua. Se trata de un
fragmento cerámico y se considera un palimpsesto ya que carece de contexto, aunque
de todas formas se hará la recomendación correspondiente.
6.6. Riberalta.
Riberalta fue fundada el año 1894, como una fuente de recursos en la Amazonía,
proveyendo especialmente de goma y castaña como principal recurso. Si bien las
investigaciones en dicha región son escasas, se sabe por algunos datos que la
avanzada Inca también estuvo presente en estas tierras, gracias a las formas típicas
inca (hachas por ejemplo) y las estructuras arquitectónicas, como se verá a
continuación.
Las ruinas de La Fortaleza Victoria en Las Piedras, sitio que se encuentra en la
jurisdicción del departamento de Pando, constituyen uno de los sitios arqueológicos
más conocidos en la cercanía de Riberalta. En la confluencia de los ríos Madre de
Dios y Beni se puede encontrar los restos de un muro encima de la orilla meandro, y
una zanja curveada que conecta ambos extremos del muro. Estas estructuras
defensivas encierran un área de aproximadamente 10 hectáreas, que contiene otras
construcciones33.
En los alrededores de Riberalta también se han reportado otros sitios
arqueológicospor parte de la investigadora finlandesa SannaSaunaluoma, los cuales
presentan vestigios de arquitectura. Entre estos sitios, los más importantes son:
Tumichucua, Estancia Girasol, Las Palmeras, Estancia Giese y El Círculo (Ibíd.).
252
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
7. Recomendaciones.
El trazo de la carretera Rurrenabaque – Riberalta, no afecta de manera directa a todos
los puntos de interés que se han descrito en la presente evaluación arqueológica. Sin
embargo, hay algunos puntos que si se ven afectados por la construcción de la
carretera y que serán detallados a continuación:
En el caso del palimpsesto RR-001, si bien se trata de un hallazgo fortuito, se
debe considerar que muy posiblemente haya llegado por denudación de algún
sitio arqueológico relativamente cercano a la carretera, razón por la cual se
recomienda:
o La apertura de pozos de sondeo, con unidades de 2x2 m2 y 1x1m2, los
cuales deberán estar ubicados en diferentes puntos del polígono que
encierra el DDV. Esto para prevenir daños al patrimonio una vez
iniciados los trabajos en la carretera.
Se pone especial énfasis en la comunidad Las Petas, ya que pudo obtenerse
información oral acerca de componente cultural de interés en el lugar y,
tomando en cuenta que dicha comunidad se encuentra en una zona de
afectación por la construcción de la carretera, se recomienda:
o Realizar una excavación de sondeo en varios puntos:
El mangal, donde se reporta la existencia de un canal.
La cancha de fútbol, dado que en cercanías del lugar se habrían
evidenciado cerámicas, lozas y otros materiales.
En el caso de los bancos de préstamo, se toma en consideración un trabajo de
monitoreo arqueológico, puesto que muchos de ellos – la mayoría – aun no
presentan intervención o extracción de material, razón por la cual no se tiene
un diagnóstico completo de la sensibilidad arqueológica de cada punto.
253
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
6. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
Para el análisis de sensibilidad de la zona de influencia del proyecto “Diseño
(Readecuación), Construcción y Control de Calidad de la Carretera Rurrenabaque –
Riberalta con Clausula de Condición Suspensiva Tramo I” se utilizó una combinación
de tres componentes: a) deforestación, b) cercanía a áreas protegidas y c) cambio
climático.
254
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Los datos para cada variable y cada modelo de las proyecciones futuras fueron
promediados e integrados de la misma manera que los datos contemporáneos.
Utilizando los datos contemporáneos y los datos futuros se calculó el cambio o delta
para ambas variables.
255
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura XX, Mapas que muestran los cuatro componentes que fueron utilizados en el análisis de
sensibilidad del Tramo II. a) Análisis del cambio relativo en los patrones de la precipitación anual;
b) Análisis del cambio relativo en los patrones de la temperatura máxima; c) Análisis de la
influencia en las áreas protegidas en base a la distancia; b) Análisis de los patrones de
deforestación en los últimos 10 años en base a datos del sensor LANDSAT.
256
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura XX, Cambio en temperatura calculado a partir de datos históricos y modelos climáticos
globales
257
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
Figura XX, Cambio en precipitación calculado a partir de datos históricos y modelos climáticos
globales
Las proyecciones climáticas futuras en promedio muestran que en esta misma zona
los patrones de precipitación van a disminuir considerablemente y los patrones de
temperatura se van a incrementar en 2 grados Centígrados. Esta combinación de
hábitat seco y caliente es particularmente perjudicial para la flora y la fauna adaptada a
regímenes mucho más húmedos. El balance hídrico de la zona será afectado y puede
tener efectos no anticipados en la salud pública de los habitantes de las poblaciones
258
“DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA”
259