INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA

MECANICA Y ELECTRICA
UNIDAD PROFESIONAL TICOMAN

INGENIERIA EN AERONAUTICA

Unidad de aprendizaje

Aerodinámica

REPORTE DE PRACTICA 0: ANATOMIA DEL PERFIL

Profesor de la asignatura:
Ing. Arturo Ignacio Fernández Ochoa

Alumno:
Calderon Suarez Gabriel

GRUPO: 5av2

México, Ciudad de México, 2018

INTRODUCCION

La historia de la aerodinámica en la aeronáutica ha tenido un desarrollo grande

en muy poco tiempo comenzando con el descubrimiento de Sir George Cayley en
1799 cuando este entendió que el aire que fluye por encima de una superficie
curvada, se acelera dando lugar a la fuerza llamada sustentación, posteriormente
en 1866 Francis Herbert Wenham patento el diseño que se convertiría en la base
de los biplanos, triplanos y multiplanos, realizando numerosas investigaciones
respecto a los parámetros geométricos de un ala (espesor, longitud, alargamiento,
etc). Se cree que sus trabajos como el documento de “locomoción aérea” llegaron
a los hermanos Wright para el diseño de su Flyer 1.
Posteriormente en 1881, H.F Phillips, patentaría una serie de perfiles a los cuales
les llamaría “sustentadores” que previamente habría analizado en su túnel de
viento. Como resultado de su experimentación, Phillips fue capaz de probar su
hipótesis que decía que en un ala curvada donde la curvatura es mayor en la
superficie superior, el levantamiento es generado principalmente por la superficie
superior. A partir de estos datos se descubrió que el perfil aerodinámico forma un
papel importante en el tema aerodinámico debido a que afecta tanto velocidades
como distancias de despegue y aterrizaje, desplome, fineza, el control y la
estabilidad de una aeronave. Todas estas características variaran de acuerdo a
las características geométricas del perfil. Los principales datos que se toman en
cuenta para el diseño o modificación de los perfiles aerodinámicos son: las
coordenadas de estaciones donde coinciden puntos del extradós e intradós del
perfil, la combadura que posee el perfil, la localización del espesor máximo y el
radio del borde de ataque como el borde de salida.

En esta práctica se realizo la actividad de modificar un perfil dado anteriormente

en una clase, mediante el programa AUTOCAD tomando en cuenta parámetros
como la combadura y estaciones que estuvieran relacionadas con el extradós e
intradós del perfil aerodinámico para poder cambiar el espesor del perfil, a
continuación, se muestra el desarrollo de la práctica.
DESARROLLO

Para el desarrollo de esta practica el profesor nos entrego una hoja con una tabla
la cual contenía las coordenadas de un perfil aerodinámico, el perfil que fue
entregado a este alumno fue el perfil AH-7-47-6 con un espesor máximo de 5.9%
al 20% de la cuerda y una combadura máxima de 6.2% al 50% de la cuerda.

Las coordenadas fueron pasadas a un archivo Excel para poder trabajar con ellas,
posteriormente guardando la hoja de calculo como archivo CSV. Se abrió el
archivo CSV. en el block de notas para poder copiar las coordenadas.

En AUTOCAD se pegaron las coordenadas del perfil aerodinámico con ayuda del
comando PLINE (polyline) logrando dibujar el perfil como se muestra en la imagen.
Posteriormente, se trazaron segmentos perpendiculares a la cuerda del perfil
aerodinámico con ayuda de los comandos LINE y OFFSET, estos segmentos
serán llamados estaciones, estas estaciones tienen como característica que
pueden tocar tanto al extradós como al intradós. a continuación, se muestran las
localizaciones de las estaciones: 0.002, 0.005, 0.01, 0.03, 0.05, 0.07, 0.10, 0.15,
0.20, 0.30, 0.40, 0.50, 0.60. 0.70, 0.80, 0.90, 0.95, 0.97 y 0.99. Después de haber
trazado todas las rectas se encontraron los puntos de intersección de las
estaciones con el intradós y extradós logrando cotejar en una hoja de cálculo
EXCEL, todas las ordenadas del intradós y extradós de cada estación.

Como el objetivo de la practica fue poder

modificar algunas características de nuestro
perfil, se tuvieron que tomar en cuenta algunas
formulas para poder lograr el objetivo. Una de las
fórmulas usadas fue:

La cual se encarga de encontrar las coordenadas

de la línea de combadura media.
A continuación, se uso la siguiente formula:

Para poder encontrar el espesor del extradós e

intradós.

Teniendo los siguientes datos ya en la hoja de

cálculo podemos aplicar la siguiente formula:

La cual nos ayudara a aumentar o reducir el espesor de nuestro perfil

aerodinámico.
En el primer caso se pide hacer el perfil un 25% mas grueso, por lo tanto el valor
de la variable “A” seria 1.25.
Usando las siguientes formulas:

Se lograrán obtener las nuevas coordenadas del perfil ya modificado, por lo tanto
nuestra hoja de cálculo terminaría de la siguiente manera.
Finalmente se vuelen a importar las nuevas coordenadas del nuevo perfil con la
función PLINE y se puede observar que el perfil es mas grueso en este caso.

para el siguiente caso se tiene que modificar el perfil en cuestión de la combadura

sin embargo se repetirá el mismo procedimiento hasta la columna 5 la cual
contiene la formula para encontrar el espesor del extradós e intradós.
Posteriormente usaremos la siguiente formula:

Esta fórmula es de la ordenada de la combadura la cual nos permitirá editarla a

nuestra conveniencia, en este caso se necesita que la combadura sea 35% más
grande, por lo tanto, la variable “B” valdrá 1.35. Finalmente usando las siguientes

formulas:
Estas dos fórmulas nos darán las nuevas coordenadas modificadas con respecto
a la combadura de nuestro perfil, a continuación, se muestra cómo quedaría la
nueva hoja de cálculo.
A continuación, se muestra el nuevo perfil con 35% más de combadura (amarillo):

Para el ultimo caso se pide que el perfil original dado tenga las siguientes
modificaciones:

25% más combado

25% menos espesor

Por lo tanto, usaremos las hojas de calculo de cambio de espesor y de combadura

asignándole los siguientes valores a las variables “A” y “B”.

 A=75%
 B=1.25%

Después de haber obtenido las coordenadas con el espesor deseado (celdas

amarillas) se usarán las mismas para la hoja de cálculo de combaduras tomando
en cuenta el valor de la variable “B”.
en la imagen anterior se puede apreciar el perfil aerodinámico del último caso el
cual debe ser 25% menos espeso y 25% más combado, comparado con el perfil
original, demostrando que el desarrollo de practica tuvo éxito.

La imagen anterior muestra los casos que fueron trabajados en esta práctica.

1. Utilizando el programa AutoCAD, ¿cómo podría llevar a cabo el paso

7 de las actividades a realizar?
Trazando tangentes en las intersecciones de las líneas perpendiculares a
la cuerda en las estaciones proporcionadas con el intradós y el extradós,
posteriormente trazando circunferencias cuyo perímetro toque las
tangentes correspondientes al intradós y extradós en la misma estación y
con el comando ID obtener las coordenadas.

2. Explique porque el espesor de intradós y extradós calculados en el

paso 8 de las actividades a realizar son iguales.
Porque la línea MEDIA de combadura debe tener una distancia igual tanto
partiendo del intradós a esta, o partiendo del extradós a esta.

3. Resalte las ecuaciones utilizadas en el paso 16 para la modificación

de la ordenada del extradós y del intradós.

𝑡 𝑡
[( ) ] = 0.75 ∗ ( )
𝑐 𝐸𝑂𝐼 𝑀𝐸 𝑐 𝐸𝑂𝐼

(𝑌𝐶𝑂𝑀𝐵 )𝑀 = 1.25 ∗ 𝑌𝐶𝑂𝑀𝐵

𝑡
𝑒𝑙 𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑑𝑒 ( ) 𝑦 𝑌𝐶𝑂𝑀𝐵 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑎𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑜 𝑎 𝑙𝑎 𝑡𝑎𝑏𝑢𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑠 𝑐𝑜𝑜𝑟𝑑𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎𝑠,
𝑐 𝐸𝑂𝐼
𝑝𝑜𝑠𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑙𝑜𝑠 𝑟𝑒𝑠𝑢𝑙𝑡𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑠𝑒 𝑢𝑠𝑎𝑟𝑎𝑛 𝑒𝑛 𝑙𝑎𝑠 𝑠𝑖𝑔𝑢𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑒𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠
𝑡
(𝑌𝐸𝑋𝑇 )𝑀 = (𝑌𝐶𝑂𝑀𝐵 )𝑀 + [( ) ]
𝑐 𝐸𝑜𝐼 𝑀𝐸
𝑡
(𝑌𝐼𝑁𝑇 )𝑀 = (𝑌𝐶𝑂𝑀𝐵 )𝑀 − [( ) ]
𝑐 𝐸𝑜𝐼 𝑀𝐸
CONCLUSIONES