Impericia a la hora de conducir por el uso del celular

Pregunta de la investigación
 ¿Por qué las personas utilizan sus celulares o dispositivos electrónicos mientras
conducen?

Preguntas específicas
 ¿Cuáles son las consecuencias de usar el celular mientras se conduce?
 ¿En qué y quienes afecta el hecho de manejar despistado o con la concentración
en el celular?
 ¿Cómo evitar el hecho de distraerse o priorizar más el celular que el manejo?

OBJETIVOS
Objetivo general
 Determinar el índice de impericias causadas por el uso de celular y conocer el por
qué las personas conducen con el celular o dispositivos electrónicos
Objetivos específicos
 Indagar cuantas personas toman el celular mientras conducen
 Conocer a que se debe el uso del estos aparatos (internet, redes sociales, GPS, etc)
 Conocer cuántos accidentes han existido por el uso de celulares mientras se
conduce
 Describir las distracciones, impericias y mala conducción debido al uso de
dispositivos móviles y electrónicos

JUSTIFICACIÓN

En la presente investigación se pretende frenar los índices de accidentes por el uso de

celular y demás dispositivos móviles o electrónicos mientras se conduce, partiendo de lo
molestoso en incluso peligroso que resulta para los demás conductores y transeúntes,
conducir o caminar por las vías mientras se da esta imprudencia antes mencionada, según
estadísticas ya conocidas 1,25 millones de personas mueren cada año en el mundo a
consecuencia de accidentes de tránsito y otras 50 millones resultan heridas y según los
datos de la Agencia Nacional de Tránsito, conducir desatento al tránsito por usar teléfono
celular ha causado 4 880 accidentes de tránsito. Eso significa el 21,60% de los accidentes
en el país. Conociendo esto se pretende erradicar y conocer el por qué las personas
sabiendo estos datos siguen utilizando el celular mientras conducen y se convierten en un
peligro latente en las vías.
Se eligió este tema porque a nuestro modo ético de ver el problema pensamos que las
personas sabiendo del daño que causan aún siguen cometiendo dicha imprudencia que
muchas veces causa malestar y muchas veces más causan problemas aún mayores al
arrebatar vidas o causar daños irremediables.

MARCO SUSTENTABLE

CAPITULO I.

1.1. Causa de los accidentes de tránsito

Manejar distraído: Es la causa más común. Hacer cosas como hablar por teléfono
o enviar mensajes, produce una falta de atención por varios segundos, que pueden llegar
a ser fatales.

Conducir demasiado rápido: Nunca falta el que está apurado. Exceder el límite
de velocidad no es solo una infracción de tránsito, si no también es muy peligroso ya que
mientras más rápido vayas, a tu vehículo le costará más reaccionar en caso de un
imprevisto en la vía.

Conducir en estado de embriaguez: Todo el mundo lo debe haber escuchado

miles de veces, pero, aun así, lo siguen haciendo. La confusión e incapacidad de
concentración provocada por el alcohol produce millones de accidentes en el mundo.

Conducir de forma impaciente: Acercarse demasiado a otros vehículos,

cambiarse de carril de forma brusca, o evitar dar paso a otros vehículos, puede provocar
accidentes. Tu deber en la vía es tratar de ser colaborador para que la circulación no se
detenga.

Lluvia: El asfalto se vuelve muy peligroso cuando empieza a llover, ya que es

resbaladizo y puede hacer que pierdas el control del vehículo.

No parar en el semáforo en rojo: Esto es muy común, en lugar de frenar, aceleran

y la probabilidad de que alguien cruce del otro lado a alta velocidad es muy alta, por lo
que un accidente de esta manera, frecuentemente es mortal.

Conducir en la oscuridad o en neblina: Si la visibilidad baja, el riesgo de

accidente será el doble. Por lo que debes tratar de manejar con mucho cuidado, lograr la
mayor iluminación posible y hasta parar si no puedes ver nada.
 Conducir de forma agresiva: Si estás más ocupado de pelear con otros
conductores o peatones, seguramente estarás menos pendiente de las vías, por lo que es
importante que no te dejes llevar por la ira para evitar imprudencias.

Rebasar en curvas: Si no puedes ver lo que viene, no rebases. En una curva, sea
vertical u horizontal, no puedes ver si viene un vehículo del otro sentido, así que debes
esperar a tener suficiente espacio y visibilidad. no te arriesgues solo porque pierdes la
paciencia.

Sueño: Muchas horas de conducir hacen que una persona se fatigue. Si le sumas
a esto no haber dormido bien o haber comido demasiado, tienes una receta para un
accidente. Si sientes sueño, para un momento, estira las piernas y refréscate.

1.1.1. Categorización de accidentes de tránsito.

Tabla 1. Categorización de accidentes de tránsito.

Factor Clasificación Sub clasificación
Atropellamiento.
Humano Arrollamiento.
Caída de pasajeros.
Choque posterior o por
alcance.
Choque frontal longitudinal.
Choque Choque frontal excéntrico.
Choque lateral angular.
Choque lateral
perpendicular.
Vehículo Estrellamiento.
Colisión.
Perdida de pista.
Volcamiento lateral
Volcamiento.
Volcamiento longitudinal
Roce positivo.
Roce de vehículos
Roce negativo.

1.1.2. Situación en el Ecuador

Ecuador registra una tendencia creciente den el número de muertes por accidentes de
tránsito, siendo cerca de 18.600 el número de víctimas fatales acumulado en los últimos
12 años. Aunque se resalta varias acciones positivas tomadas por el gobierno, como son
la legislación que restringe la velocidad a 50 km por hora en las zonas urbanas, los límites
de alcoholemia que están entre 0.3 y 0.1 gramos por mililitro de sangre y el control al uso
de celulares para los conductores.
Según estadísticas de la Agencia Nacional de Tránsito (ANT), entre enero y febrero de
este año se han registrado 1 180 siniestros de tránsito en la capital y la principal causa es
la distracción del conductor por el uso de aparatos como el celular. La segunda causa es
conducir sobre el límite de velocidad y la tercera, el irrespeto a las señales de tránsito.
Julio Puga, director de la Agencia Metropolitana de Tránsito (AMT), confirma que la
principal causa de accidentes en Quito “es justamente la distracción del conductor. Es
gravísimo, hay choques por alcance, pérdida de carril, por distraerse con el celular”. Puga
explica que cuando un auto circula a 100 km/h, recorre 28 m en un segundo, por lo que
cuatro segundos con la mirada en el celular significaría que el conductor recorrió una
cuadra entera prácticamente con los ojos vendados. De allí que el uso de este dispositivo
está completamente prohibido cuando un vehículo está circulando o parado en un
semáforo. “No podemos perder el campo de vista, porque en pocos segundos pueden
pasar muchas cosas como choques por alcance, perder el carril de circulación o
arrollamientos. Y cuando estamos en el semáforo tampoco debemos dejar de ver a nuestro
alrededor”

1.2. Accidente de Transito

Es el que ocurre sobre la vía y se presenta súbita e inesperadamente, determinado por

condiciones y actos irresponsables potencialmente previsibles, atribuidos a factores
humanos, vehículos preponderantemente automotores, condiciones climatológicas,
señalización y caminos, los cuales ocasionan pérdidas prematuras de vidas humanas y/o
lesiones, así como secuelas físicas o psicológicas, perjuicios materiales y daños a terceros.

1.2.1. Fases del Accidente

Los accidentes de tránsito tienen las siguientes fases:

a) Fase Anterior
Corresponde a los momentos previos a la producción del accidente de tránsito, no sólo
durante el viaje (horas de conducción, alimentación, ingesta de bebidas, etc.), sino
también se incluye en ella la experiencia del conductor, su edad, conocimiento del
vehículo y del trayecto que realizaba, antecedentes históricos de infracciones de tránsito,
entre otros.

b) Fase de Percepción
Se inicia en el momento y lugar donde se presenta la situación que suscita el accidente de
tránsito (maniobra peligrosa, ruptura de un neumático, etc.) pudo ser percibida por una
persona normal atenta (Punto de Percepción Posible o PPP) y el momento y lugar de
percepción de real (PPR).

c) Fase de Decisión
Esta inicia en el momento de percepción real PPR y finaliza en el momento y lugar en el
que el conductor reacciona ante la situación de riesgo. En ella, es importante el tiempo y
la distancia de reacción. Debido a la rapidez en que se produce un accidente, esta fase
puede o no existir en algunos casos.
 d) Fase de Maniobra
Esta inicia una vez percibido el peligro, el conductor realiza o no una acción destinada a
evitar el accidente. Resulta claro que, si la maniobra es exitosa, se evitará la producción
del siniestro. Esta maniobra puede ser activa (hacer algo por uno mismo: disminuir la
velocidad, detenerse, girar) o pasiva (intentan advertir al otro) y pueden ser simples (una
sola de estas acciones) o complejas (combinación de dos o más acciones).

e) Fase de Conflicto
Esta se presenta en el momento donde ya es inevitable el accidente de tránsito, conocida
también como el ¨punto de no regreso¨. Se da como resultado del fracaso o inexistencia de
la fase de maniobra. [3]

1.3. Tipos de Accidentes

Sólo puede hablarse de accidente involuntario cuando se alude a la parte pasiva de la

acción, es decir, a quien se involucra en un accidente de tránsito sin poder evitarlo.
Porque, salvo la intervención de la naturaleza, gran parte de los accidentes son predecibles
y evitables. Un porcentaje menor de ellos se debe a fallos de fabricación de vehículos, lo
cual no excluye atribuirles un "error humano consciente". Posteriores investigaciones de
estos "incidentes" han corroborado esta afirmación.

 Los accidentes de tráfico tienen diferentes escalas de gravedad, el más grave se

considera aquel del que resultan víctimas mortales, bajando la escala de gravedad
cuando hay heridos graves, heridos leves, y el que origina daños materiales a los
vehículos afectados.
 Siempre hay una causa desencadenante que produce un accidente, que se puede
agravar de forma considerable si por él resultan afectadas otras personas, además
de la persona que lo desencadena.
 Asimismo, un accidente puede verse agravado si no se ha hecho uso adecuado de
los medios preventivos que no lo evitan, pero reducirían su gravedad. Por ejemplo,
no llevar ajustado el cinturón de seguridad o no llevar puesto el casco si se
conduce una motocicleta. [5]

1.3.1. Factores relativos a las causas de los accidentes

Los accidentes de tráfico suelen ocurrir principalmente por los siguientes factores:

Factor humano: Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje de accidentes
de tránsito. Pueden convertirse en agravantes a la culpabilidad del conductor causante,
según la legislación de tráfico de cada país.

 Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor causalidad de accidentes),

medicinas y estupefacientes.
 Realizar maniobras imprudentes y de omisión por parte del conductor
 Utilizar el teléfono móvil o manipular los aparatos de navegación GPS
 Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos (Choque frontal muy grave).
 Atravesar un semáforo en rojo, desobedecer las señales de tráfico.
  Circular por el carril contrario (en una curva o en un cambio de rasante).
 Conducir a exceso de velocidad (produciendo vuelcos, salida del automóvil
de la carretera, derrapes).
 Usar inadecuadamente las luces del vehículo, especialmente en la noche.
 Condiciones no aptas de salud física y mental/emocional del conductor o del
peatón (ceguera, daltonismo, sordera, etc.).
 Peatones que cruzan por lugares inadecuados, juegan en carreteras, lanzan
objetos resbaladizos al carril de circulación (aceites, piedras).
 Inexperiencia del conductor al volante.
 Fatiga del conductor como producto de la apnea o falta de sueño. [5]

1.4. Análisis de información de accidentes

1.4.1. Organismos de Control de Tránsito en la provincia del Azuay

En el cantón Cuenca intervienen algunos organismos en el control del tránsito y la

seguridad vial. Cada uno de estos, tiene una determinada tarea que cumplir para llevar un
correcto control vehicular y de tránsito. Varios organismos son entes que regulan,
planifican y controlan el tránsito, transporte y la seguridad vial, otros se encargan del
control del tránsito y seguridad vial en redes estatales y troncales. A continuación, se
describe cada uno de ellos.

1.4.1.1. Agencia Nacional de Regulación y Control del Transporte

Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial

La Agencia Nacional de Regulación y Control del Transporte Terrestre, Tránsito y

Seguridad Vial (ANT), es el ente encargado de la regulación, planificación y control del
transporte terrestre, tránsito y seguridad vial en el territorio nacional, en el ámbito de sus
competencias, con sujeción a las políticas emanadas de los Ministerios Rector y
Coordinador del Sector; así como del control del tránsito en las vías de la Red Estatal
troncales acciónales, en coordinación con los Gobiernos Autónomos descentralizados
(GAD), la Comisión de Tránsito del Ecuador y la Policía Nacional de Tránsito. Este
organismo de control se creó a partir de la reforma a la antigua ley de tránsito en 2011, el
cuál sustituye a la Comisión Nacional de Tránsito. Su fin es garantizar la libre y segura
movilidad terrestre, prestando servicios de calidad que satisfagan la demanda ciudadana;
coadyuvando a la preservación del medio ambiente y contribuyendo al desarrollo del país,
en el ámbito de su competencia.

1.4.1.2. Comisión de Tránsito del Ecuador

La Comisión de tránsito del Ecuador (CTE) dirige y controla la actividad operativa de los
servicios de transporte terrestre, tránsito y seguridad vial, en la red vial estatal y sus
troncales nacionales y demás circunscripciones territoriales que le fueren delegadas por
los Gobiernos Autónomos Descentralizados, con sujeción a las regulaciones emanadas
por la ANT, la investigación de accidentes de tránsito y la formación del Cuerpo de
Vigilantes y de Agentes Civiles de Tránsito. Esta Comisión rige a nivel nacional, ya que
se formó luego de la reforma a la Ley de Tránsito; antes del 2011, se la conocía como
Comisión Tránsito del Guayas CTG .

1.4.1.3. Empresa Pública de Movilidad y Transporte de Cuenca

La Empresa Pública Municipal de Movilidad y Transporte de Cuenca (EMOV-EP)

gestiona, administra, regula y controla el sistema de movilidad sustentable propendiendo
a la calidad, seguridad, agilidad, oportunidad, disponibilidad, comodidad, accesibilidad,
de los ciudadanos; a través de una gestión técnica, integral e integrada del transporte
terrestre, tránsito y movilidad no motorizada, mejorando la calidad de vida, precautelando
la salud, fortaleciendo la generación productiva y el desarrollo social y económico del
cantón. Esta empresa, al igual que los organismos anteriormente citados, se creó por
Ley en 2011, luego de que se delegara todas las competencias de control de tránsito a los
gobiernos autónomos descentralizados. Comenzaron sus funciones dos años después de
haber sido emitida la nueva Ley, y ejercen sus funciones en todo el cantón Cuenca, hasta
la fecha.
1.4.1.4. Oficina de Investigación de Accidentes de Tránsito

La Oficina de investigación de accidentes de tránsito (OIAT) se encarga de peritajes en

materia de accidentes de tránsito. Además de diligencias periciales de flagrancia,
investigación, reconocimiento, inspección ocultar técnica, reconstrucción de accidentes e
incidentes de tránsito, levantamiento de cadáveres, captura de personas y vehículos.
Adicionalmente, llevará a cabo estadísticas, avalúos y peritajes de automotores y bienes
públicos y privados. Su jurisdicción actual donde realizan su trabajo es el área urbana y
rural de Cuenca.

1.4.1.5. Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito

El Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT), de la Policía del

Ecuador, es un pilar fundamental para la administración de justicia en delitos de tránsito
al determinar las causas científicas que generaron un percance vehicular. El trabajo en el
ámbito técnico-científico ejecutado por los agentes permite determinar la causa o los
orígenes de todos los accidentes de tránsito. El SIAT cuenta con personal especializado
en el área de investigación técnica-científica y los trabajos los coordina directamente con
la Fiscalía a la que entrega informes como los peritajes en donde se evidencian las causas
que generaron el percance. Remiten, también, los avalúos de los daños materiales
públicos o privados; ejecuta los reconocimientos del lugar de los hechos, de las huellas y
de los vestigios; y, además, reconstruye los accidentes de tránsito, a través, de una
simulación virtual.

1.4.1.6. Ministerio de Transporte y Obras Públicas

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), se maneja a través de un esquema

coordinado, en el que el acceso a los servicios y a la información, son las principales
aristas de un grupo de valores que enriquecen el trabajo diario de esta cartera de Estado.
Como entidad rectora del Sistema Nacional del Transporte Multimodal, formula,
implementa y evalúa políticas, regulaciones, planes, programas y proyectos que
garantizan una red de Transporte seguro y competitivo, minimizando el impacto
ambiental y contribuyendo al desarrollo social y económico del país.
CAPITULO II.

2.1. Estadísticas locales

En el primer trimestre de 2018 se registraron 6.164 percances; de ellos, 1.462 fueron
porque los conductores se distrajeron con el teléfono. Producto de ese fenómeno murieron
206 personas. Como causas de siniestros le siguen: el exceso de velocidad, el irrespeto a
las señales de tránsito y conducir bajo la influencia de licor o drogas. Las estadísticas
muestran un nuevo fenómeno en Ecuador. En 2017 ocurrieron 28.967 accidentes de
tránsito en el país; de ellos, el 17,66% fue por desatención del chofer, en su mayoría por
usar el teléfono celular mientras conducían. Por esa misma causa, la cifra ya sobrepasa el
23% en lo que vamos de 2018. Las estadísticas de la Agencia Nacional de Tránsito (ANT)
así lo demuestran. Del total de 2017, las cuatro principales causas fueron: por el uso del
celular 5.115 accidentes (17,66%); por exceso de velocidad 4.147 percances (14,32%);
por no respetar señales de tránsito, 3.967 siniestros (13,69%) y por conducir bajo
influencia de alcohol o drogas 2.094 eventos (7,23%). En cuanto a lesionados, la cifra se
mantiene en el mismo porcentaje que de los percances (ver infografía). Con respecto al
número de muertos, por distraerse con el teléfono y ocasionar desgracias, en 2017
murieron 526 personas (24%); por exceso de velocidad, 308 (14,32%); por no respetar
las señales de tránsito, 294 ciudadanos (13,69%) y por conducir bajo la influencia del
alcohol o alguna droga perdieron la vida 155 personas (7,23%).

2.2. ¿Qué revelan las cifras en lo que vamos del presente año?

En lo que vamos de 2018, el porcentaje se incrementó un 6% con respecto a igual lapso

de 2017. Según las cifras de la ANT, de enero a marzo se registraron 6.164 percances. De
ese total, 1.462 (23,72%) fueron justamente por hacer uso del teléfono celular mientras
manejaban. En relación con el número de fallecidos, producto de accidentes por el uso
del celular perecieron 206 personas (38,3%); En cuanto al número de heridos se registran
hasta el momento 1.280 lesionados (27%). Estas cifras evidencian que Ecuador no es
ajeno a un fenómeno global. Según datos la Organización Mundial de la Salud (OMS),
un millón y medio de personas perdieron la vida en 2017 a escala mundial como producto
de accidentes de tránsito. De esa cifra, el 20% fue justamente por hacer uso del celular al
momento de conducir.

2.3. La primera causa de accidentes de tránsito ha variado

Hace 10 años, las primeras causas para los percances de tránsito en Ecuador eran: la
impericia, la imprudencia y la irresponsabilidad del conductor, debido en gran manera al
consumo de licor o de alguna droga. Actualmente, el consumo de alcohol ocupa la cuarta
casilla entre las causas por las que se producen accidentes. Según la Organización
Mundial de la Salud, expertos y estudiantes de conducción consultados, con la llegada de
la telefonía celular y el avance en las comunicaciones, los choferes y peatones hacen hoy
en día uso y abuso del celular, ya sea mientras conducen o caminan. “Es importante
saber que por un segundo de distracción, sea en la calle y más en la carretera, se puede
perder la vida. Por eso ahora reprocho que los conductores hagan uso del celular mientras
están al volante”,
 2.4. Sanciones y códigos.
La normativa del COIP estipula y sanciona este tipo de infracciones
2.4.1. Artículo 391.
"Contravención de Tránsito de sexta clase: Será sancionado con multa equivalente al diez
por ciento de un salario básico unificado del trabajador general y reducción de tres puntos
en su licencia de conducir".
2.4.2. Artículo 12.
"La o el conductor que utilice el teléfono celular mientras conduce y no haga uso del
dispositivo homologado de manos libres".
2.4.3. Pena
El COIP determina una pena de 3 a 5 años de privación de libertad si hay una muerte en
un accidente por un distractor como el celular
2.4.4. Ley de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial Artículo 140.
"Contravenciones leves de segunda clase.- Incurren en contravención leve de segunda
clase y serán sancionados con una multa equivalente al diez por ciento de la
Remuneración Básica Unificada del trabajador en general y la reducción de 3 puntos en
su licencia de conducir: literal l: “El conductor que utilice el teléfono celular mientras
conduce y al momento de hablar no haga uso del dispositivo homologado de manos
libres”.

CAPITULO III.
3.1. Análisis y tomada de datos
A continuación se presentara el resultado de los distintos métodos investigativos para
obtener datos sobre esta problemática, entre ellos se presentara una encuesta corta y un
conteo de vehículos para contabilizar a los choferes que usen el celular al conducir.
 3.2. Conteo de vehículos
Para la toma de estos datos se escogió la intersección de las avenidas Diez de Agosto y
Fray Vicente Solano, si bien es cierto no se dan accidentes conocidos en esta avenida, es
evidente ver que mientras los vehículos esperan su turno para entrar en el redondel y
seguir con dirección para cualquiera de las dos avenidas, los choferes toman sus celulares
para enviar mensajes de texto, revisar redes sociales, contestar llamadas o simplemente
por alguna distracción que por más mínima que parezca afecta al tránsito y congestión
del mismo en estas avenidas y con mayor énfasis en horas pico.

La congestión del tránsito se presenta a las 06h00 cuando los estudiantes van a clases, al
medio día de 11h00 a 14h00 en la hora de salida de clases y almuerzo y finalmente de
17h00 a 20h00 donde se da el salido de trabajos y retorno a casa.

Según el conteo que se realizó en un rango de 10 carros por horario es decir cada hora
pico del día se muestreo 10 carros, dándonos el dato que 7 de cada 10 conductores toman
su celular para distintas actividades cuando están en esta intersección.

Hora pico Conteo

06h00 5 de 10
11h00 a 7 de 10
14h00
17h00 a 8 de 10
20h00

Como se dijo al principio al detallar lo que se iba a realizar en si en esta intersección no

existe un numero exagerado de accidentes pero, es inevitable ver la gran cantidad de
distracciones que se dan por el uso del dispositivo móvil, generando que la congestión
vehicular crezca aún más y nuestra forma de ver las cosas es que si en ese momento el
chofer se desconcentra en si puede causar un accidente ese momento pero si no lo hizo
en ese instante, al estar pendiente del celular de lo que ya “chateo” o llamo o reviso sus
redes sociales va a tener la inquietud de seguirlo haciendo priorizando una vez más una
gana de estar “al día” o satisfacer el capricho “de tener el celular en la mano” que el
correcto manejo ya la valoración de la vida humana empezando por la misma.
4. CONCLUCION