科技创新与应用 2013 年第 11 期 科技创新

DOC 与 DPF 结合在柴油机后处理上的应用研究

梁 曦

（康明斯排放处理系统（中国）有限公司，北京 100176）

摘 要： 通过对柴油发动机后处理器内的氧化催化器（DOC）与颗粒过滤器（DPF）的结构和工作原理的描述，分析研究了 DOC 与
DPF 相结合在柴油机的尾气处理上的优缺点， 为 DOC+DPF 技术在柴油机尾气处理方面的应用提供了有效的支撑。
关键词 ：柴油发动机；后处理器；
DOC 与 DPF；
尾气处理

1 引言 温度时， 喷油器从 DOC 上游喷入柴油， 与发动机的排气混合雾化， 然后

柴油机有着动力性好， 又十分经济的优点， 目前被大量大小型交通 经 DOC 氧化产生大量热量， 提高了排气温度。当温度达到预定值时， 点
工具采用。但最近几年来国家出台了越来越严格的尾气排放法规， 柴油 燃 DPF 载体上吸附的 PM， 完成积累颗粒的清除工作。此时发动机背压
机的尾气处理成为各个车辆生产商面临的难题。柴油机的尾气处理目 减小， 喷嘴停止喷油。
前有两个控制方向： 一方面是加强发动机内燃油的燃烧效率， 降低尾气 3.2 DOC 辅助 PDF 技术的应用分析
中的有害气体成分， 目前社会上的改进方法有废气再循环（ECR）和控制 根据 DOC 辅助 DPF 再生法的工作流程可以看出，此技术关键组
燃烧位置（CSS）等技术； 另一个方面就是提高尾气处理器的处理效果， 成部分是 DOC， DOC 性能的优劣是影响再生是否顺利的关键。首先最
尾气处理技术目前有选择性催化还原（SCR）， 氧化催化（DOC），颗粒捕 重要的是 DOC 本身的催化性能。性能良好的 DOC 催化剂涂层具有较
捉器（DPF）等技术。本文通过对 DOC 与 DPF 技术的大量研究和实验， 低的起燃温度， 即使在排气温度不高的工况下， 也可以很快起燃。一则
发现 DOC 与 DPF 技术相结合， 不仅可以很大程度上完成尾气中有害物 可以达到很高的 HC 和 CO 的转化效率；二来可以大大提高排气温度，
质的清除， 还可以解决单独使用 DOC 技术或 DPF 技术在安装和结构上 提高自身氧化和对 DPF 再生的性能；第三可以将尾气中的 NO 有效转
的技术难题。 化为 NO2， 有利于 DPF 中干碳烟的再生。
2 DOC 与 DPF 的工作原理与特点分析 其次是喷油时机和喷油量的选择。为了使 DOC 更好地将尾气中的
2.1 DOC 工作原理与特点分析 雾化柴油氧化， 需要提高排气的温度， 使它达到 DOC 的起燃温度， 而喷
柴油机的尾气处理中使用 DOC 的主要作用是催化氧化尾气中的 油嘴的喷油量决定了排气温度所能达到的最高值。为了使 DPF 里的颗
有害物质。DOC 一般以金属或陶瓷作为催化剂的载体， 涂层中主要活性 粒较快地完全燃烧， DOC 后的气体需要保持高温， 这就需要较多的喷油
成分是铂系、 钯系等贵重金属与稀土金属。当柴油机的尾气通过催化剂 量。但若温度过高， 又会损坏 DPF 载体， 所以喷油量的多少和喷油的时
时，HC 化合物和 CO 等在较低的温度下可以很快地与尾气中的氧气进 机是再生法的关键。
行化学反应， 生成无污染的 H2O 和 CO2， 达到净化尾气中 HC、 CO 的目 另外， DPF 为连续再生， 即在 DPF 捕捉颗粒的同时发生化学反应，
的。DOC 技术要取得良好的净化效果， 需要解决几个技术难题。一是柴 进而减慢 DPF 中的颗粒物的累积速度。连续再生过程中发生的主要化
油机的排气温度偏低， 对催化剂要求较高， 必须使催化剂在低温下仍然 学反应为：
有很好的催化活性； 二是柴油中的硫含量必须较低， 因为硫会使催化剂 2NO2+C=2NO+CO2
中毒劣化； 三是废气中的一些较大颗粒很难被催化氧化， 会堵塞催化剂 C+O2=CO2
载体的孔道。 2C+O2=2CO
2.2 DPF 的工作原理和特点分析 DPF 再生特性好的后处理器不仅可以运转更加良好，而且能降低
DPF 技术又称为柴油机颗粒过滤器 （Diesel Particulate Filter）技 尾气处理系统的老化速度。
术，是比较好的降低排气中的烟尘颗粒（PM）的方法， 现在市面上的壁流 3.3 DOC 辅助 PDF 技术的老化原因分析
式蜂窝陶瓷颗粒捕捉器对 PM 的过滤效率高达 90%。 柴油机的尾气处理系统中的 DOC 和 DPF 在长时间使用后不可避
DPF 技术过滤 PM 的原理包括： 1）惯性颗粒碰撞原理， 即在颗粒的 免会产生老化。导致老化的因素也是各种各样的。其中引起 DOC 老化
不规则流动过程中，较大的颗粒因为惯性与 DPF 载体碰撞，被载体吸 的因素主要有四个方面： 一是高温老化， 因为 DOC 的催化剂有其适用
附，沉积在催化剂载体上； 2）拦截原理， 即当柴油机的废气通过 DPF 时， 的温度范围， 温度太高会使贵金属烧结， 出现高温失活现象； 二是化学
大于过滤材料孔径的颗粒会直接被截留，或者略小于孔径的颗粒因为 中毒， DOC 中的催化剂与尾气中的某些物质（如： S、P、Zn）反应，使催化
相互粘着被过滤材料截留； 3）扩散原理， 根据布朗运动的原理， 柴油机排 剂失活； 三是结焦和堵塞， 汽车发动机尾气中较大的颗粒粘结在催化剂
气中细小颗粒随着气体分子的热运动表现出布朗运动，当柴油机废气 表面， 使催化剂接触不到尾气， 无法起到催化作用； 四是振动损坏， 车辆
通过 DPF 的捕捉通道时，捕捉器的纤维状单元将使小颗粒汇聚成大颗 长期行走在复杂路况中使车辆不规律振动， DOC 受车辆振动的影响， 造
粒，最终实现对颗粒的捕捉； 4）重力沉降原理， 较大的颗粒经过 DPF 时， 成了催化剂载体的破坏。DPF 老化的原因也主要有四个方面： 一是高温
在重力作用下， 自然沉积在 DPF 载体上。 烧熔，在 DPF 再生时，碳颗粒在 DPF 表面燃烧，释放出大量的热， 使
从 DPF 的原理可以看出， 该捕捉过程属于物理过程。随着工作时 DPF 载体温度急剧升高， 使 DPF 材料烧熔；二是热应力损坏， 车在行进
间的加长，载体上堆积的颗粒会越来越多，不仅影响捕捉器的捕捉效 过程中， 路况不断变化， 尾气温度也不断变化， 使 DPF 自身的温度非常
果，还会增加排气的背压， 使发动机内燃油燃烧不完全， 所以如何及时 不稳定。前端与后端温度， 中间与外围温度经常存在动态差异， 因而使
处理催化器载体上的累积颗粒， 是 DPF 技术的关键。 DPF 承受不断变化的热应力， 导致 DPF 破裂；三是不可燃物的堵塞， 柴
3 DOC 辅助 DPF 技术在柴油机后处理上的应用 油中的 S 和 P 燃烧后的硫酸盐和磷酸盐都是不可再燃烧的，最终沉积
3.1 DOC 辅助 PDF 技术的原理 在 DPF 中， 造成其失去过滤效率； 四是振动损坏， 与 DOC 相似， 车辆行
从上文可知，由于 DOC 与 DPF 技术在去除废气中的有害物中各 驶过程中的振动造成 DPF 损坏。
有自己的优缺点， 如何避免它们的缺点， 利用它们的优点呢？本文根据 4 结束语
国内外的技术发展现状，结合国内发动机的具体情况，认为 DOC 与 本文对 DOC 辅助 PDF 技术的工作原理、技术特点以及应用做了
DPF 结合， 即 DOC 辅助 DPF 再生技术可以避开它们的缺点， 并综合它 详细的分析， 并对 DOC 辅助 DPF 方法老化损坏的原因做了分析， 以供
们的优点。DOC 辅助 DPF 再生法的工作过程如图 1 所示。在发动机正 柴油机后处理器生产者设计时参考和使用。
常工作状态下， DPF 正常捕捉颗粒， 随着时间的推移， 颗粒的累积导致 目前 DOC 与 DPF 结合去除汽车尾气中的颗粒以及 HC 化合物等
发动机的排气背压升高。当发动机的排气背压达到预定值时， 控制系统 有害气体的方法在一些小型商务车上使用， 效果十分良好。鉴于中国的
将启动再生程序。控制系统检测 DOC 前的排气温度， 当温度达到起燃 经济状况和柴油品质较低等问题，它的推广还面临着各种各样的技术
瓶颈， 后继的研究者要攻克相关技术难题， 以便使这种技术能大规模使
用，为我国的节能减排事业作出贡献。
参考文献
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