MIXER

UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE
CAJAMARCA
TITULO : “ MIXERS”
PROCESOS CONSTRUCTIVOS
INTEGRANTES: ARAUJO VELEZ – DE LA CRUZ DIAZ

ING.HUGO MIRANDA TEJADA
22-11-2017
RESUMEN
Es lo suficientemente grande para transportar una pesada hormigonera

derecho de la espalda. La mezcla de cemento es un proceso que puede
requerir un cierto grado de precisión, y el mezclador de cemento es un
componente crucial del proceso.
La más visible parte de una mezcladora de cemento es un tambor giratorio, que

permite que todas las partes del cemento que se mezcla de forma simultánea
y se mantiene la mezcla uniforme.
Dentro de este tambor hay hojas, que a su vez y mezclar todos los elementos de
las juntas de cemento, y éstas suelen ser propulsado por un motor que está
conectado a la batería.
Una vez que el concreto está listo para servir, hay un agujero en el tambor de la
que el hormigón húmedo sale fácilmente.
TITULO : “ MIXERS” INTEGRANTES: ARAUJO VELEZ – DE LA CRUZ DIAZ

ABSTRACT
It's big enough to carry a heavy duty mixer back. The cement mixture is a process
which may require a certain degree of accuracy, and the cement mixer is a
crucial component of the process.
The most visible part of a cement mixer is a rotary drum, which allows all parts of
cement which is mixed simultaneously and the mixture is kept uniform.
Within this drum are leaves, which in turn and mix all the elements of the cement
boards, and these are usually powered by a motor which is connected to the
battery.
Once the concrete is ready to serve, there is a hole in the drum from which the
wet concrete comes out easily.

KEY-WORDS
Trompo : spin
Radiador : Radiator
Reductor : Reducer
Tacómetro : Tachometer
Llave presurizadora : Pressurizing key
Chute de descarga : Discharge chute
Compresora de aire : Air compressor
Paradas de emergencia : Emergency stops

I. INTRODUCCION
El presente trabajo se ha elaborado para conocer el uso y funcionamiento del

“CAMION MEZCLADOR DE CONCRETO – MIXER”. En el presente trabajo nos
dispondremos a analizar utilizado así como conocer las pates principales del
mixer y cuáles son las funciones de cada una de estas, para llevar a cabo el
correcto manejo de la máquina,, tener en cuenta la mantención y
recomendaciones para un óptimo funcionamiento y rendimiento. en general
como para labores de construcción de caminos y otros.
Nos encontramos en más de una ocasión con que este camión mixer era
distribuido en dos partes, es decir, su tambor o betonera independiente del
camión propiamente tal.
El camión mixer se presenta en dos versiones, la mezcladora que es la más

común, más conocida como camión mixer y la agitadora. La primera trabaja
en estrecha relación con las centrales dosificadoras en seco, de las cuales
recibe la mezcla para proceder a su amasado, mientras que las segundas
trabajan en combinación con las centrales amasadoras teniendo sólo la misión
de agitar y transportar el hormigón.
El mixer posee una capacidad que oscila normalmente entre 6 y 8 m3

(actualmente hay equipos de mayor volumen), siendo más frecuentes en la
actualidad valores cercanos a este último.

II. OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERALES
 “Conocer el uso y funcionamiento del camión mezclador de concreto –

mixer”
OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Conocer las partes principales del mixer y cuales son sus funciones
de cada una de estas, para llevar a cabo el correcto manejo de la
máquina.
• Mantención y recomendaciones para un óptimo funcionamiento

y rendimiento.

CONCEPTO:
En la construcción, una mezcladora de cemento es un dispositivo que se utiliza

para la mezcla y vaciado de cemento. La primera cosa que por lo general viene
a la mente a la mención de una mezcladora de cemento es un camión de
cemento, que es un vehículo que es lo suficientemente grande para transportar
una pesada hormigonera derecho de la espalda. Mezcladores de cemento
pueden ser de diferentes tamaños, sin embargo, y una típica ligero mezcladora
de cemento portátil del tamaño de una carretilla.
DESCRIPCIÓN DEL CAMIÓN MEZCLADOR PARA CONCRETO
La mezcla de cemento es un proceso que puede requerir un cierto grado de

precisión, y el mezclador de cemento es un componente crucial del proceso.
La más visible parte de una mezcladora de cemento es un tambor giratorio, que
permite que todas las partes del cemento que se mezcla de forma simultánea
y se mantiene la mezcla uniforme.
Dentro de este tambor hay hojas, que a su vez y mezclar todos los elementos de
las juntas de cemento, y éstas suelen ser propulsado por un motor que está
conectado a la batería. Una vez que el concreto está listo para servir, hay un
agujero en el tambor de la que el hormigón húmedo sale fácilmente.
Un camión mezclador de concreto (conocido también como camión-

hormigonera, camión mezclador y/o agitador, entre otros) es un camión
especial usado para transportar concreto para usos. Consiste principalmente en
un chasis, un mezclador, un sistema de transmisión y una fuente de agua. Un
camión mezclador de concreto está equipado con un mezclador cilíndrico,
que se mantiene girando durante la transmisión para evitar el hormigonado del
concreto.
Debido a esta disposición, le es posible transportar hormigón premezclado al

mismo tiempo que procede a su amasado. Es el método más seguro y utilizado
para transportar hormigón en trayectos largos y es poco vulnerable en caso de
un retraso. Después del transporte, la pared interna del mezclador es
usualmente enjuagada.

Hemos investigado las especificaciones técnicas del equipo, sus funciones, uso
y mano de obra.
Dimensiones y peso del mixer (detenido y trabajando); aspectos de
mantención, seguridad, contaminación del medio ambiente (gases, residuos,
sólidos, ruido), limpieza, lubricantes, combustible, observaciones del fabricante;
repuestos y duración en el tiempo. Hicimos un estudio de costos a grandes
rasgos, respecto de su arriendo, adquisición y sistema de leasing. Todo lo anterior
tanto del camión propiamente tal como del tambor.
Nos encontramos en más de una ocasión con que este camión mixer era
distribuido en dos partes, es decir, su tambor o betonera independiente del
camión propiamente tal.
El camión mixer se presenta en dos versiones, la mezcladora que es la más

común, más conocida como camión mixer y la agitadora. La primera trabaja
en estrecha relación con las
centrales dosificadoras en
seco, de las cuales recibe la
mezcla para proceder a su
amasado, mientras que las
segundas trabajan en
combinación con las centrales
amasadoras teniendo sólo la
misión de agitar y transportar el
hormigón.El mixer posee una
capacidad que oscila
normalmente entre 6 y 8 m3
(actualmente hay equipos de mayor volumen), siendo más frecuentes en la
actualidad valores cercanos a este último.

III. MARCO TEÓRICO.
1. ESPECIFICACIONES DEL CAMIÓN MEZCLADOR
Descripción y funcionamiento de un Camión Mixer:

Existen Camiones Mixer de diferentes marcas, modelos y tamaños, pero
básicamente funcionan igual. Dicho sistema es el que explicaremos a
continuación:
 El motor del camión se encuentra trabajando entre 1.600 a 1.800 revoluciones

por minuto.
 La bomba hidráulica situada en la parte delantera, toma de dicho motor una
fuerza (a través de un cardan) la cual genera un cierto caudal de aceite y a
una alta presión.
 Dicha presión hace trabajar el motor hidráulico, generándose en éste una cierta
energía de tipo rotacional y en una cierta cantidad de revoluciones por minuto.
 El reductor planetario , reduce la alta cantidad de revoluciones en el motor

hidráulico, transmitiéndola finalmente al tambor (aprox. 15-20 revoluciones por
minuto): Bajo este sistema de transmisión en circuito cerrado se rigen tanto los
camiones Mixer como los agitadores.
En dicho ciclo, el reductor planetario y el motor hidráulico, trabajan como un
conjunto integral.
Lo que se ha expuesto sucede durante el mezclado, pero es válido para la
agitación del hormigón, sólo que a una menor cantidad de revoluciones (2 - 6).
Los camiones agitadores y los mezcladores son prácticamente iguales en
cuanto a modelo y sistema de funcionamiento, diferenciándose solamente en
la configuración de las paletas helicoidales internas de la cuba o tambor. La
cuba amasadora dispone de paletas con una cierta inclinación y con
“pestañas” de ataque, con el objeto, esto último, de evitar que el hormigón
pase de largo en el ciclo rotatorio del tambor, impulsándolo hacia abajo y como
la paleta está levemente inclinada, el hormigón se mezclará uniformemente y
en forma óptima.Las cubas agitadoras, como no tienen la responsabilidad de
amasar, puesto que reciben la mezcla lista, disponen de paletas helicoidales
con poca o nula inclinación y sin “pestañas” de ataque, prácticamente lisas y
esto con el objeto de permitir que el hormigón pase de largo, en la rotación del
tambor, agitándose solamente a velocidad de 2 a 6 revoluciones por minuto.
A continuación, se señalarán las partes importantes del camión mixer más

detalladamente:

1.1 TRANSMISIÓN POR REDUCCIÓN PLANETARIA
Combina la versatilidad y eficiencia del accionamiento hidrostático con la
simplicidad de la transmisión planetaria. Este reductor posee la brida de salida
articulada para absorber las deformaciones de carga, tráfico, etc. reductor de
bajo rendimiento y larga vida útil, sobre dimensionado.
1.2 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO HIDRÁULICO

Es el sistema más funcional del mercado. Compuesto por radiador de aceite,
ventilador eléctrico, termostato, alarma sonoro e iluminación para eventual
recalentamiento del aceite.
1.3 SISTEMA DE FIJACIÓN DE LOS CABALLETES POR MEDIO DE GRAMPAS

Sistema elástico. Posee como ventaja la capacidad de absorber las
deformaciones que ocurren en el conjunto del chasis durante el transporte,
aumentando la vida útil del equipo y evitando concentraciones de tensiones y
fisuras prematuras en el chasis del camión. El chasis de la hormigonera y el
sistema de fijación al camión están dimensionados según las directivas de los
fabricantes de camiones, con características individuales de cada manera y
modelo de camión.
1.4 PISTA DE RODADURA Y RODILLOS DE APOYO
La pista de rodadura del tambor se construye en acero forjado, macizo y
continuo sin empalmes con alto perfil que proporciona gran resistencia a
deformaciones. Esta pista de rodadura es soldada interna y externamente de
tope entre los conos del tambor. Rodillos macizos también en acero forjado
montado sobre dos rodamientos cónicos uno contra el otro, ajustable.

1.5 HELICOIDALES DE TAMBOR
El tambor posee helicoidal doble de paso corto, reforzado en el lateral superior
con planchuelas de acero de la misma calidad. Este montaje facilita el
mantenimiento, o sea, no hace falta remover el hierro redondo pues una nueva
planchuela simplemente es soldada en el lado opuesto, un poco más abajo
que la anterior y así durante toda la vida útil de las helicoidales. Cabe señalar
que para aumentar la capacidad (en m3) del tambor sólo es necesario
aumentar el ancho de la parte media del tambor (ver figura señalada), o sea,
se cambia por otro más grande.
Paletas de la parte de la cuba o bombo giratorio
1.6 ESCALERA Y PLATAFORMA

Para la mayor seguridad de los operadores, las hormigoneras son equipadas
con escalera de acceso fácil con guarda cuerpo, plataforma espaciosa y
protección para la visualización de la carga, diseñada de manera de atender
las exigencias de seguridad.
1.7 CONJUNTO DE CARGA Y DESCARGA

Construido en chapas de acero de alta resistencia de la misma calidad y
espesor del tambor. Dimensionado para una rápida carga y descarga. Posee
un sistema de traba tipo “morsa” para posicionamiento en cualquier ángulo de
giro de la canaleta de descarga. Traba de seguridad para posicionamiento
estratégico, rápido y seguro durante el transporte. Sistema de levantamiento de
la canaleta de descarga por medio de robusto y eficiente tornillo mecánico de
accionamiento manual. Canaletas de fondo plano comprobadamente poseen
vida más útil.
1.8 TAMBOR
El tambor es uno de los componentes que más sufre la acción de la abrasión y
corrosión. Existen chapas con certificados de análisis químico y ensayos
mecánicos. Estas chapas poseen como característica principal una alta
resistencia a la abrasión, corrosión y fatiga. La soldadura es hecha externa e
internamente por máquinas semi-automáticas garantizando un perfecto
acabado y gran resistencia mecánica. El tambor es diseñado conforme a las
normas DIN 459 parte 1/a1 y DIN 1045.
1.9 TANQUE DE AGUA

Presurizado por el propio sistema del aire del camión. Protegido por dos válvulas
de alivio reguladas a una presión menor que la válvula del camión siendo
totalmente seguro. Construido de acuerdo a las normas de seguridad para
vasos de presión. Capacidad de 650 litros, 100% utilizable. La chapa utilizada en
la fabricación del tanque es la misma del tambor.
MOTOR DEL CAMIÓN MEZCLADOR PARA CONCRETO

1.10 COMANDO TRASERO
El comando de la hormigonera podrá ser mecánico o electrónico para
vehículos con inyección electrónica o bomba inyectora con control
electrónico. El comando de acción mecánica es de concepto simple, robusto
y seguro. Posee 3 palancas, siendo una de traba, la segunda para el control de
la rotación del motor diesel y la tercera para la bomba hidráulica. El comando
mecánico posibilita un control rápido ante la eventual necesidad de parada en
el giro del tambor o desaceleración del motor diesel. Tiene bajo costo y facilidad
de sustitución de sus piezas.
II. ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE UN CAMIÓN MIXER

* Motor ecológico, de 6 cilindros y 12000 cc Diesel, turbo alimentado, con
intercooler. Potencia aproximada de 300HP.
* Freno de motor.
* Sistema eléctrico.
* Sistema de partida.
* Filtro de aire con prelimpiador.
* Compresor de aire con tapa antilluvia.
* Radiador de 1000 pulg2.
* Separador de agua/combustible.
* Bomba cebadora de combustible manual.
* Embrague (2 discos)
* Transmisión de 7 velocidades.
* Mangueras de radiador y motor de neoprene.
* Ejes cardanes.
* Cabina desplazada lado izquierdo.
* Calefacción y descongelador.
* Asiento conductor Hi Back
* Asiento acompañante standard
* Cinturones de seguridad (2 juegos)
* Terminación interior Trim II.

* Tacómetero con horómetro electrónico.
* Velocímetro métrico electrónico.
* Bocina eléctrica y de aire 1 trompeta.
* Señalizadores delanteros y traseros.
* Luces de marcación.
* Espejos laterates.
* Espejos convexos.
* Capot y tapabarros delanteros de fibra de vidrio.
* Columna dirección ajustable.
* Chassis 13 3/8”x 3 ¼"x 3/8”
* Refuerzo de chassis ¼”
* Travesaño chassis detrás cabina especial para montaje bomba mixer.
* Travesaños detrás bogie en viga I.
* Distancia entre ejes 222”.
* Largo de plataforma 230”.
* Tiro delantero gancho.
* Estanque combustible de 50 gal. izquierdo.
* Eje delantero de 20000 lbs. de capacidad.
* Resortes delanteros desiguales, especiales para mixer.
* Engranaje de dirección 592S.
* Dirección hidráulica integral.
* Eje trasero de 44000 lbs. de capacidad.
* Bloqueador del divisor de potencia.
* Resortes antiladeo.
* Relación diferencial 5.32.
* Bogie Con distancia entre ejes de 50”.
* Neumáticos delanteros 385/65R22.5 18J
* Neumáticos traseros 11R22.5
* Aros delanteros de disco 22.5x12.25.
* Aros traseros de disco 22.5x8.25.
* Llaves de ruedas.
* Frenos de aire doble circuito.
* Frenos auxiliares de emergencia.
* Válvula manual, control frenos traseros.
* Bujes de bronce.

* Toma de fuerza montado en parte trasera del motor para accionar bomba de
la betonera.
* Betonera de 10.5 yd (capacidad variable)
Información Técnica Hormigoneras Hidráulicas sobre camiones:
En cuanto al contenido de hormigón que deben amasar o transportar estas

máquinas, la norma establece lo siguiente:
- El volumen de hormigón total o parcialmente amasado en un camión mixer,
no debe exceder el 65% del volumen de la cuba.
- El volumen de hormigón transportado no debe exceder el 80% del volumen de
la cuba, en una camión agitadora.
Todos los equipos de amasado y transporte deben llevar placas que indiquen
claramente:
a) La capacidad máxima de hormigón, amasado o agitado, expresado en

volumen.
b) La velocidad mínima y máxima de rotación de la cuba y/o de las paletas.
Por último, debe mantenerse un sistema de inspección y limpieza de los equipos

de amasado y/o transporte con la frecuencia que sea necesaria para controlar
las dimensiones de las aspas y la extracción de las acumulaciones de hormigón.
Funcionamiento del Camión Mixer.
Se presentan en dos versiones:
a) Con toma de fuerza al motor del camión.
b) Con motor Diesel auxiliar

La toma de fuerza del motor del camión es el común de los casos, pero
independiente de ambas situaciones, la potencia del motor hace funcionar una
bomba hidráulica, de caudal variable y reversible, que a su vez alimenta a un
motor hidráulico.
Esto permite obtener una variación continua de la velocidad de rotación del

Tambor.
El motor hidráulico, a través de una caja reductora coaxil con el tambor,

transmite el esfuerzo necesario a un sistema de satélites que actuando sobre la
dentadura interna del cojinete de sustentación del tambor, lo hace girar.
Se ha suprimido así la complicada transmisión mecánica, o sea, embrague, caja

de cambio, transmisión a 90°, cadena y el perno central de sustentación,
obteniendo un conjunto extremadamente robusto, simple y eficiente de bajo
costo de mantenimiento, diferenciándose en forma neta y positiva de los
equipos normalmente conocidos.
El comando de la bomba hidráulica y de la aceleración del motor del camión

son efectuados en forma independiente, a través de un conjunto de cables
flexibles desde la parte trasera del camión y opcionalmente desde la cabina, y
básicamente está constituido de dos levas: Una que actúa sobre el acelerador
del motor y la otra para variar el caudal de la bomba hidráulica invirtiendo de
esta manera el sentido de rotación del tambor, permitiendo el amasado o la
descarga, según sea el sentido.
En esto consiste básicamente, la transmisión hidrostática, en circuito cerrado,

para funcionamiento de camión mixer tan común en nuestros días.
Cuando la toma de fuerza es del motor del camión, la bomba hidráulica se

encuentra en la parte delantera, inmediatamente a continuación del motor.
Otros aspectos dignos de consideración:

- El chasis reforzado es construido con perfiles de tubo cuadrado, teniendo
soportes especiales donde son montados los rodillos de apoyo del tambor y el
reductor planetario; este último tiene una brida especial oscilante para
acoplamiento con el fondo del tambor.
Los rodillos de apoyo del tambor giran sobre un par de cojines cónicos y
presentan su superficie de contacto con el anillo del tambor alabeada, para
que el área del contacto no se modifique a pesar de las deformaciones relativas
entre chasis y tambor.
- Tambor de gran capacidad, construido con chapa anti-desgaste y provisto de

paletas helicoidales construidas en chapa de acero con gran resistencia al
desgaste y a la corrosión, destinadas a mezclar o a agitar, según sea el caso.
- Dispone de una tolva de carga, que en el común de los casos presenta una
rejilla de protección para evitar accidentes.

- La canaleta o “canoa” de descarga es giratoria, con inclinación variable,
obtenida a través de un conjunto hidráulico compuesto de bomba manual y
cilindro, y prolongable a través de uno o dos segmentos adicionales,
alcanzando longitudes que van de 3 a 4,8 metros.
Además disponen de un conjunto para dosaje del agua compuesto por lo

general de:
- Tanque de agua con capacidades variables.

- Bomba centrífuga con doble sentido de rotación, acoplada directamente al
reductor central.
- Medidor de flujo con reloj - límite de lectura.
- Válvula de esfera para dosaje.
- Aspersores para lavado de la boca del tambor y de las tolvas.
- Mangueras para el lavado del equipo, etc.
Tiempo de Amasado
Este es, al contrario de lo que se pudiera pensar, comienza desde el instante
mismo en que el tambor procede a ser cargado. En ese momento en el que se
inicia la descarga, se aplica, la velocidad de amasado a la cual nos referimos
anteriormente, es decir, de 14 a 19 rpm. y el tiempo que debe mezclar, no
debiera exceder de 1 minuto por m3, por lo cual si consideramos un volumen
de 8 m3, que es lo que comúnmente se transporta, el tiempo total de amasado
tendrá que ser de 8 a 10 minutos.
Se piensa que los minutos extras no reportan nada nuevo en cuanto a

uniformidad de la mezcla, como tampoco en lo referente a trabajabilidad, lo
que es más, esta última característica puede verse notoriamente afectada,
pues un tiempo demasiado prolongado de amasado, produce
recalentamiento del tambor lo que induce a evaporación de agua, con la
consiguiente pérdida de asentamiento.
Obviamente que esto es particularmente válido a hormigones adecuadamente

dosificados, pero podría darse el caso, y de hecho se da y con bastante
frecuencia en el que se hayan cometido errores en la dosificación,
especialmente del agua de amasado, y como consecuencia de ello, no se
obtenga al cabo de este tiempo límite, una trabajabilidad aceptable y se tenga
por lo tanto que agregar agua y emplear un tiempo extra de amasado, hasta
obtener el cono esperado que generalmente sale de la central excedido en 1
a 2 cm. , en relación al pedido por el cliente, para soslayar el normal problema
de evaporación durante el viaje y llegar a la obra con el cono pactado.
Esto último a lo que comúnmente sucede en casi todas las centrales, en donde
el operador del Mixer, se encarga de esta corrección final.
Las mezcladoras utilizan de 6 a 20 revoluciones por minuto en el amasado (14 -

19 por lo común) y además tienen la garantía de agitar usando para este efecto
de 2 a 6 revoluciones por minuto. A esta última velocidad, la constitución y forma
de sus paletas internas no tienen ninguna implicancia trascendente, a no ser la
de agitar y mover el hormigón. De hecho, después de cumplir con el tiempo de
amasado en la central, en el viaje, el tambor va girando a esta velocidad, es
decir, agitando y manteniendo la uniformidad del hormigón, comportándose
igual que un camión mixer agitadora. Por esta cualidad es que los camiones
mixer suelen usarse en centrales amasadoras.
La hormigonera posee dos velocidades: una rápida para el amasado y una más
lenta para agitación del hormigón (hay también camiones agitadores, que
funcionan con las plantas amasadoras, que tienen sólo 1 velocidad de giro).
Mediante el giro en reversa de la hormigonera, ésta vacía el hormigón
contenido en su interior.
Para estas características múltiples, el camión-hormigonera no es totalmente
efectivo como equipo de amasado, debiendo examinarse con cuidado este
aspecto si se desea emplearlo como tal, en particular si la hormigonera presenta
desgaste en sus paletas interiores.
III. INSTRUCCIONES RELACIONADAS CON LA ENTREGA DEL HORMIGÓN.
3.1 Al llegar a la obra se deben realizar las siguientes acciones:
-Registrar la hora de llegada a obra en la guía de despacho.

-Proceder a ajustar el cono en caso necesario, de acuerdo a la Norma NCH
1934.
-Solicitar la firma de recepción.
-Preocuparse que queden registradas las horas de inicio, término, retiro, etc.
Para una mayor seguridad, es necesario que el responsable o profesional en la

obra esté presente cuando el operador rompa el sello de la carga. Este se
encuentra ubicado en los mandos de la betonera, y es entregado junto a la
Guía de Despacho.
3.2. Desde la hora de llegada a obra, o desde el momento del ajuste de cono,
la empresa garantiza el asentamiento de cono dentro de los rangos
establecidos por un lapso máximo de 30 minutos.
3.3. Luego de haber ajustado el cono no está permitido adicionar agua en

ningún momento, a no ser previa una firma autorizada en la respectiva guía de
despacho.
3.4. Sólo en casos de emergencia se podrá mantener el hormigón el camión-

hormigonera 3 horas después de haber sido cargado en planta.
Es importante tener presente que esta situación no debe considerarse como

normal o rutinario.
3.5. Se recomienda que en aquellas oportunidades en que hayan transcurrido

20 minutos de haber llegado a la obra y la descarga aún no se inicie de acuerdo
a lo programado o ésta sea excesivamente lenta, se avise oportunamente a la
planta de modo de reprogramar el despacho de esa obra en particular. De esta
manera se evitarán atochamiento y a la vez no se perjudicará a los clientes que

cumplen con los tiempos establecidos en los contratos (normalmente 5 minutos
por metro cúbico).
3.6. Cualquier aspecto no considerado en los puntos anteriores debe darse a

conocer inmediatamente a la planta, con el fin de encontrar solución.
3.7. El conductor debe saber que hacer si falla el motor de la cuba o se

sobrepasa el tiempo. Acciones posibles: Uso de retardador de largo efecto o
exceso de agua y azúcar.
Control en La Recepción:
Cuando nuestros camiones lleguen a su obra, los operadores entregan una Guía
de Despacho al responsable de la recepción de los hormigones. Con este
documento se debe verificar:
-Que la obra y dirección correspondan efectivamente a su obra.

- Que el tipo y el volumen del hormigón sean los requeridos.
Descarga:
La velocidad mínima de descarga del hormigón en obra (*) es a razón de 6
minutos por m3. No obstante, los camiones hormigoneros tienen una velocidad
de descarga a razón de 1.3 y 3.3 minutos por m3, dependiendo de la
trabajabilidad de la mezcla. Para cumplir este tiempo, se hace necesario que
la obra cuente con al menos 6 carretillas. Si la descarga requiere de un tiempo
mayor, se debe comunicar a la central de programación, al momento de
realizar el pedido de hormigón.
Al término de la descarga, se debe revisar que la betonera esté totalmente

vacía; para ello basta girar durante algunos segundos la betonera en el sentido
de descarga.
Inmediatamente finalizado este proceso, el responsable de obra debe firmar y

poner el timbre de la empresa en la Guía de Despacho.
En caso que la descarga sea incompleta y la obra no tuviese lugar para

descargar o colocar el hormigón sobrante, el responsable de obra debe anotar
dicho evento en la guía de despacho correspondiente. De no ser así, el
operador está facultado para registrar dicha anotación en la misma guía.
Además, junto al operador deberá verificar las razones por las cuales no se
completó. Ambos determinarán el volumen aproximado que queda en la
betonera, anotándolo en la Guía de Despacho, ya que el mixer no se puede
retirar sin haber cumplido este procedimiento.
Metodología de Ejecución:
Las betoneras de los camiones-hormigoneras deben ser sometidas, en forma
frecuente, a revisión de su limpieza interior y del estado de su revestimiento
externo y de las paletas de amasado del hormigón.
Mantenimiento del Equipo de Transporte.

Todas ellas deben obedecer a la idea de mantener la calidad del material
dentro de los límites previstos, de manera que se puedan alcanzar los objetivos

de resistencia mecánica y durabilidad supuestas en el momento de su diseño.
Los equipos de transporte están sometidos, debido al intenso uso que

experimentan, a desgastes, acumulación de suciedad, variaciones de sus
características y otros que hacen imprescindible su revisión, mantención y
reparación en forma permanente y planificada.
Para ello, debe contarse con los elementos, el personal y las instalaciones que
permitan cumplir con esta condición.
Su cumplimiento obliga a mantener un sistema de inspección y limpieza equipos

de transporte, de la siguiente forma:
- Visualizar a lo menos una vez por semana el estado de las paletas interiores,
para así poder actuar en forma preventiva en las reparaciones de éstas.
- Verificar la uniformidad de amasado de un camión: Cada 15.000 m3
transportados, cada vez que se haga un recambio o modificación de las aspas
y cada vez que se haga un recambio o modificación del equipo motriz.
a) Rutina Diaria
-Lavar el tambor del camión amasador.

Los elementos de transporte serán sometidos a una limpieza posteriormente al
término de su empleo diario. Esta limpieza eliminará todos los restos de hormigón
y suciedad que hubiesen quedado adheridos en la superficie de contacto con
el hormigón, en los puntos de descarga y en los mecanismos de operación.
La limpieza del equipo debe ser integral poniendo especial cuidado en la zona
de los rodillos de la hormigonera, porque al tener hormigón pegado se corre el
riesgo de no poder actuar con rapidez ante una pana de rodillo con el móvil
cargado.
b) Rutina Mensual
-Comprobar la unidad de amasado por desgaste de la hoja.

-Comprobar la calibración de los contadores de revolución.
-Comprobar la calibración del medidor de agua del camión.

- Informar cualquier falla o defecto.

IV. FASES DEL CICLO DE TRABAJO.
Carga del hormigón. El proceso de carga del camión hormigonera se realiza en

la planta de hormigonado u hormigón. El conductor pone en marcha el camión
y se enfila hasta colocar la tolva de descarga justo debajo de la tolva de
descarga de la planta.
El conductor del camión baja del mismo e indica al operario de la planta la
cantidad de hormigón que necesita en metros cúbicos y acciona los mandos
en la posición de carga y la velocidad de carga.
Mientras se efectúa la carga se llena el depósito de agua.
Cuando la cuba está cargada suena una señal acústica con lo que el operario
pone la cuba en la posición de mezcla y procede a subir el camión para realizar
el transporte del hormigón hasta la obra.
Cuando llega a la obra se hace girar la cuba a una velocidad superior a la de
transporte para asegurar la mezcla adecuada. El operario limpia de residuos de
hormigón de la tolva de carga subiéndose para ello a lo alto de la escalera de
acceso a la tolva de carga.
Se procede a descargar el hormigón con la ayuda de un cubilote o
directamente con la ayuda de canaletas. La descarga de hormigón la realiza
con un operario de la obra.
Al finalizar la descarga se deben limpiar las canaletas y la cuba. Las canaletas
se limpiarán con una manguera. Para la limpieza de la cuba el camión
hormigonera posee un depósito de agua la cual sale por una manguera a
presión y limpia la cuba automáticamente.
Cuando es necesario se realiza un mantenimiento y limpieza interior de la cuba
más minuciosa, para su correcto funcionamiento.
Es importante para la realización de todas estas tareas que el conductor del
camión hormigonera, este capacitado para su manejo, tenga formación e
información de las mismas.
Este debe conocer los riesgos a los que está expuesto y medidas preventivas, así
como normas de seguridad a seguir. Es primordial la formación e información
de los operarios que trabajan conjuntamente con el conductor del camión en
las tareas de carga y descarga del camión. Aquí radica la efectiva
coordinación empresarial.

VI RIESGOS
RIESGOS DIRECTOS:
Riesgos durante la carga

Riesgo de proyección de partículas de hormigón sobre cabeza y cuerpo del
conductor al no ser recogidos por la tolva de carga.
Riesgos durante el transporte

Riesgo de golpes a terceros con la canaleta de salida al desplegarse por
mala sujeción, rotura de la misma o simplemente por no haberla sujetado
después de la descarga. Caída de hormigón por la tolva al haberse llenado
excesivamente.
Riesgo durante la descarga

Golpes en la cabeza al desplegar la canaleta.
Atrapamiento de dedos o manos en las articulaciones y uniones de la
canaleta al desplegarla.
Golpes en los pies al transportar las canaletas auxiliares o al proceder a unirlas
a la canaleta de salida por no seguir normas de manutención.
Golpes a terceros situados en el radio de giro de la canaleta al no fijar esta y
estar personas ajenas próximas a la operación de descarga de hormigón.
RIESGOS INDIRECTOS.
Generales
Riesgo de vuelco durante el manejo normal del vehículo por causas debidas
a los factores mecánicos (piezas mal ajustadas, rotura de frenos, desgaste en
los neumáticos o mal hinchado de los mismos) y/o al factor humano.
Riesgo de incendio por un cortocircuito producido en la instalación eléctrica,
combustible, etc., por un fallo técnico o humano.
Riesgo de deslizamiento del vehículo por estar resbaladiza la pista, llevar las
cubiertas del vehículo en mal estado de funcionamiento, trabajos en terrenos
pantanosos o en grandes pendientes.
Durante la descarga
Golpes por el cubilote al bajar o al subir cargado con el mismo como
consecuencia de un mal manejo del sistema de transporte utilizado.
Golpes por objetos caídos de lo alto de la obra.
Contacto de las manos y brazos con el hormigón.
Aplastamiento por el cubilote al desprenderse el mismo por un fallo en el
sistema de transporte.
Caída de hormigón sobre los trabajadores situados debajo de la trayectoria
de las canaletas de descarga.
Atrapamiento de manos entre el cubilote y la canaleta de salida cuando el
cubilote baja vacío y el conductor lo coge para que en su bajada quede en
posición correcta.
Atrapamiento de los pies entre la estructura de la base del cubilote y el suelo
cuando este baja para ser cargado.

Riesgo derivado a la exposición a agentes químicos: polvo en la carga y
descarga del camión.
Riesgo durante el mantenimiento y limpieza de la hormigonera

Riesgo de caída de altura desde lo alto de la escalera de acceso a la tolva
de carga durante los trabajos de inspección y limpieza.
Riesgo de caída de altura desde lo alto de la cuba como consecuencia de
subir a inspeccionar o a efectuar trabajos de pintura, etc.
Riesgo de exposición al ruido en trabajos en el interior de la cuba con martillo
neumático utilizado para romper el hormigón fraguado debido a una avería
en la hormigonera.
Riesgo de resbalones y caídas durante las operaciones de engrase a causa
de los aceites y grasa acumulados en el suelo.
Heridas y rasguños en los bordes agudos del vehículo. Inhalación de aceites
vaporizados o atomizados que se utilizan para la lubricación de muelles.
Lesiones en manos y cabeza por las pistolas a alta presión.
Riesgo del camión

Riesgo de atrapamiento entre el chasis y la caja del camión en su posición
levantada durante las operaciones de reparación, engrase o revisión,
efectuadas por el conductor del camión.
Riesgo de golpes, torceduras y heridas varias derivadas del mal uso de
herramientas utilizadas en la reparación de los vehículos.
Riesgo de vibraciones. Cuando conduce el camión.

VII. CONCLUSIÓNES Y RECOMENDACIONES
- Evitar dispersión de polvo.

- Uso de mallas u otros elementos para evitar la dispersión de polvo.
- Lavados con aspersores de agua al momento de la carga de los camiones
de premezclado.
- Uso de gorro para la canoa de los camiones premezcladores.
- Lavado y limpieza de vehículos (en especial ruedas) dentro del lugar de la
construcción, ocupando, por ejemplo, rejillas elevadas o saltos múltiples
para botar el polvo.
- Respeto a peso máximo por eje, es decir, no sobrecargar los camiones.
- Impermeabilización del piso de las piscinas de decantación.
- Establecer horarios de carga-descarga que tomen en cuenta la congestión
vehicular local y el descanso de los vecinos (acuerdos con las
municipalidades y con la comunidad).
- Control de las fuentes de ruidos (equipos, vehículos) mediante aislación o
absorción.

VIII. BIBLIOGRAFIA
 Maquinarias pesadas.org – Maravillas de la ingeniería.

Disponible en:
http://www.maquinariaspesadas.org/equipos-construccion/camion-
mezclador/59-camion-mezclador
 Instituto nacional de seguridad y salud en el trabajo

www.mtas.es/insht
 Web para el coordinador de seguridad y salud en obras de construcción

y edificación en España.
www.coordinador-de-seguridad.com
 construmatica.
Disponible en:
www.construmatica.com
 Institut Gaudí de la Construcció (IGC)

Disponible en:
www.igaudi.org

IX. ANEXOS
Características del camión mezclador de concreto(hormigón):

1. El sistema hidráulico es adoptado de tecnología de Rexroth en Alemania,
ARK en Italia y Saber en EE.UU.
2. Cuenta con doble hélice asegurando que las aspas mezclen el concreto muy
a fondo manteniendo una constante descarga sin desperdicios.
3. La parte mezcladora dentro del barril está hecho de un acero especial de
grano de alta dureza B520JJ producido por la empresa Shanghai Baosteel y su
vida de trabajo puede durar entre 8-10 años.
4. Al tener un bajo ángulo de inclinación, la gravedad hace que todo el camión
se mantenga estable.
5. Equipado con una tolva de gran diámetro, uno puede rápidamente darse
cuenta del poder de carga que tiene, no produce derrames y es fácil de limpiar.
6. Cuenta con una salida de concreto a chorros a fin de hacer raído el trabajo
para el que se utiliza, su desempeño es inmejorable rápido y limpio.
7. Por su diseño optimizado del tambor, mezcla hasta los puntos muertos del
concreto garantizando únicamente una producción de residuos inferior al 1%.
8. Cuenta con un pedal de freno y una barrera de seguridad con diseño
antideslizante para garantizar la seguridad personal.
LIEBHERR HTM MEZCLADOR
Liebherr ha completado con éxito un proyecto de joint venture con Dautel en

Alemania, Vehículos Comerciales Wilcox en el Reino Unido
y DAF distribuidores Norscot camiones y Limited Van a producir es primero en el
Reino Unido ` Liebherr truckmixer desmontables en un DAF chassiscab. Los 8
millones 3 Liebherr HTM 804P hidráulicos intercambios mezclador de tambor con
un volquete Wilcox con un Dautelde intercambio del sistema del cuerpo para
producir un muy versátil vehículo de doble propósito.

Ennstone Johnston Limited -el grupo multidisciplinario especializado en hormigón
premezclado, agregados, asfalto y materiales de superficie - hizo la entrega de
cuatro de estas unidades después de la Hillhead espectáculo en el Reino Unido,
donde se muestra este innovador vehículo para la primera vez. La Liebherr HTM
mezclador de montaje cuenta
con un tambor construido en
acero especial con protección
contra el desgaste de las cuchillas
del mezclador en espiral.
El volumen del tambor

geométrica es 14.29m 3 y la
capacidad de configurar en el hormigón es de 8m 3 . El volumen de agua es
9.10m 3. Drive es a través de la toma de fuerza de la DAF vehículo de transporte
y el tambor mezclador está equipado con Sauer hidráulica y caja de cambios
con los controles de TME. El vehículo de acogida es una FAD DAF CF 85.360 8 x
4 chasis de mesa de mezclas suministra Norscot camiones y Limited Van .
Un factor importante en la ampliación de la vida útil del tambor mezclador, su

probada Dautel sistema desmontable y la DAF chassiscab es el Liebherr
desarrollo de alta calidad de estructura de acero y de mordaza en U método
de fijación. Tambor pedestales de soporte están fijadas a la especial 180mm
marco X 8mm 80mm X con vigas transversales por medio de pernos de estribo
que se adaptan a la flexión.
Estos están equipados cerca del marco para evitar la transferencia estrés y para
distribuir las cargas de manera uniforme. El diseño,
junto con la disposición de fijación, permite que el
mezclador de sub-bastidor para ser unido
rígidamente a intervalos regulares sobre toda la
longitud del marco. Esto forma una fuerza
compuesta mientras que todavía permite el cuerpo
para flexionar según sea necesario para evitar daños
estrés y / o desalineación ocurre dentro de la
superestructura mezclador. Esto, en efecto, produce
una forma rígida y libre de estrés que los problemas de grietas o deformaciones

en el fotograma mesa de mezclas, estructura desmontable o chasis de
camiones se evitan. El resultado es una vida útil considerablemente más
extendida, tanto para la instalación de la superestructura y el vehículo de
acogida. Dautel de Leingarten , Alemania ha desarrollado un sistema de
accionamiento hidráulico rápida intercambiables que permite el intercambio
rápido y seguro de un cuerpo con otro para vehículos comerciales y la
construcción. El Dautel sistema proporciona un medio por el que levantar, bajar
y conectando de las superestructuras de vehículos puede ser efectuado, con lo
que permite a los operadores para hacer usos múltiples y diferentes de un
vehículo portador clave. Una ventaja.
significativa de la Dautel sistema es que un marco profunda entre el chasis y el

cuerpo no es necesario, resultando en un bajo centro de gravedad y una
estabilidad operativa correspondiente. El Wilcox Wilcolite Liso cuerpo aislado de
vuelco está diseñado para el agregado y el transporte de asfalto con un
volumen de 19m 3 . Construida en aleación de aluminio prensado, tiene lados
fijos, de larga duración "V" de la sección especial de corredores de largas y "C"
de la sección superior y los carriles en sección de caja del fondo. Aislamiento
integral con paneles de aluminio de 2 mm ofrece espacio de aire aislante en la
cara y la cabecera y el aislamiento del portón trasero es parte integral del
diseño del portón trasero, que es de la configuración de la bisagra superior.

MEDIDAS PREVENTIVAS. NORMAS DE USO, MANTENIMIENTO Y LIMPIEZA
 Deben evitarse o minimizarse les posturas forzadas y los sobre esfuerzos

durante el trabajo.
 Deben utilizarse los camiones hormigonera que prioritariamente dispongan
de marcado CE, declaración de conformidad y manual de instrucciones o
que se hayan sometido a puesta en conformidad de acuerdo con lo que
especifica el RD 1215/97.
 Se recomienda que el camión hormigonera este dotado de avisador
luminoso de tipo rotatorio o flash.
 Ha de estar dotado de señal acústica de marcha atrás.
 Cuando esta maquina circule únicamente por la obra, es necesario
comprobar que la persona que la conduce tiene la autorización, dispone
de la formación y de la información especificas de PRL que fija el RD
1215/97, de 18 de julio, articulo 5 o el Convenio Colectivo General del sector
de la Construcción, articulo 156, y ha leído el manual de instrucciones
correspondiente. Si la maquina circula por una vía publica, el conductor
tiene que tener, además, el carne de conducir C.
 Verificar que se mantiene al día la ITV, Inspección Técnica de Vehículos.
 Antes de iniciar los trabajos, comprobar que todos los dispositivos del camión
hormigonera responden correctamente y están en perfecto estado: frenos,
neumáticos, etc.
 Para utilizar el teléfono móvil durante la conducción hay que disponer de un
sistema de manos libres.
 Los camiones deben llevar los siguientes equipos: un botiquín de primeros
auxilios, un extintor de incendios de nieve carbónica o componentes
halogenados con una capacidad mínima de 5 kg., herramientas esenciales
para reparaciones en carretera, lámparas de repuesto, luces intermitentes,
reflectores.
 Ajustar el asiento y los mandos a la posición adecuada.
 Asegurar la máxima visibilidad del camión hormigonera mediante la
limpieza de los retrovisores, parabrisas y espejos.

X. PANEL FOTOGRÁFICO
Las siguientes imágenes son del colegio SAN RAMÓN CHONTAPACCHA (2012)
Camión bomba de pluma que se usó para vaciar el concreto a una estructura
armada, muro armado.
Parte posterior del mixer, cuando se está vaciando el concreto a la

bomba que luego esta lo impulsara por medio de tubos hasta su destino
final.

Las siguientes imágenes han sido tomadas de la visita a la fábrica de
concretos Pacasmayo ubicado camino a Llacanora.
La planta tiene una zona de lavado, cada operario tiene a su responsabilidad

cada camión y por lo tanto lo deben entregar limpio es allí cuando termina su
jornada de trabajo del día.
Modelo de la unidad que operan en la fabrica de concreto Pacasmayo, es de

marca Liebherr.

Esta es la zona en la que los camiones se ubican en retroceso, para el vaciado
de los materiales y preparación del concreto en el tambor.
Este es un tacómetro y es el que mide el agua que se va a añadir al concreto

en el caso que sea necesario.

Esta vista es principalmente para apreciar el tanque que contiene el agua
para añadirle al concreto en el caso que sea necesario y también para la
limpieza de la unidad.
Esta parte de la unidad se encuentra en la parte trasera del tambor, el

reductor que es el motor que hace girar el trompo.
Esta imagen es del radiador, se usa para el enfriamiento del reductor.

Este pequeño botón rojo la unidad lo tiene por tres, es decir tres, uno a cada
extremo y uno en la parte trasera, se llaman paradas de emergencia y sirve
para bloquear la unidad, seusa cuando se le va hacer limpieza interior al
mixer.
Estas pequeñas palancas blancas, son los llamados mandos, y se los usa para
hacer girar ya sea a la izquierda o a la derecha el tambor.

Este pequeño aparato con agujas como de reloj es el llamado chute de
descarga y sirve para impulsar el agua de lejos.
Por razones de seguridad todo vehículo tiene que tener un extintor.

MIXER

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

MIXER

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE

INTEGRANTES: ARAUJO VELEZ – DE LA CRUZ DIAZ

Es lo suficientemente grande para transportar una pesada hormigonera

La más visible parte de una mezcladora de cemento es un tambor giratorio, que

TITULO : “ MIXERS” INTEGRANTES: ARAUJO VELEZ – DE LA CRUZ DIAZ

TITULO : “ MIXERS” INTEGRANTES: ARAUJO VELEZ – DE LA CRUZ DIAZ

Llave presurizadora : Pressurizing key

Chute de descarga : Discharge chute

Compresora de aire : Air compressor

Paradas de emergencia : Emergency stops

TITULO : “ MIXERS” INTEGRANTES: ARAUJO VELEZ – DE LA CRUZ DIAZ

El presente trabajo se ha elaborado para conocer el uso y funcionamiento del

El camión mixer se presenta en dos versiones, la mezcladora que es la más

El mixer posee una capacidad que oscila normalmente entre 6 y 8 m3

TITULO : “ MIXERS” INTEGRANTES: ARAUJO VELEZ – DE LA CRUZ DIAZ

 “Conocer el uso y funcionamiento del camión mezclador de concreto –

• Mantención y recomendaciones para un óptimo funcionamiento

TITULO : “ MIXERS” INTEGRANTES: ARAUJO VELEZ – DE LA CRUZ DIAZ

En la construcción, una mezcladora de cemento es un dispositivo que se utiliza

DESCRIPCIÓN DEL CAMIÓN MEZCLADOR PARA CONCRETO

La mezcla de cemento es un proceso que puede requerir un cierto grado de

Un camión mezclador de concreto (conocido también como camión-

Debido a esta disposición, le es posible transportar hormigón premezclado al

TITULO : “ MIXERS” INTEGRANTES: ARAUJO VELEZ – DE LA CRUZ DIAZ

El camión mixer se presenta en dos versiones, la mezcladora que es la más

TITULO : “ MIXERS” INTEGRANTES: ARAUJO VELEZ – DE LA CRUZ DIAZ

1. ESPECIFICACIONES DEL CAMIÓN MEZCLADOR

Descripción y funcionamiento de un Camión Mixer:

 El motor del camión se encuentra trabajando entre 1.600 a 1.800 revoluciones

 El reductor planetario , reduce la alta cantidad de revoluciones en el motor

A continuación, se señalarán las partes importantes del camión mixer más

TITULO : “ MIXERS” INTEGRANTES: ARAUJO VELEZ – DE LA CRUZ DIAZ

1.2 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO HIDRÁULICO

1.3 SISTEMA DE FIJACIÓN DE LOS CABALLETES POR MEDIO DE GRAMPAS

TITULO : “ MIXERS” INTEGRANTES: ARAUJO VELEZ – DE LA CRUZ DIAZ

Paletas de la parte de la cuba o bombo giratorio

1.6 ESCALERA Y PLATAFORMA

1.7 CONJUNTO DE CARGA Y DESCARGA

1.9 TANQUE DE AGUA

TITULO : “ MIXERS” INTEGRANTES: ARAUJO VELEZ – DE LA CRUZ DIAZ

II. ESPECIFICACIONES ESTÁNDAR DE UN CAMIÓN MIXER

TITULO : “ MIXERS” INTEGRANTES: ARAUJO VELEZ – DE LA CRUZ DIAZ

TITULO : “ MIXERS” INTEGRANTES: ARAUJO VELEZ – DE LA CRUZ DIAZ

Información Técnica Hormigoneras Hidráulicas sobre camiones:

En cuanto al contenido de hormigón que deben amasar o transportar estas

a) La capacidad máxima de hormigón, amasado o agitado, expresado en

Por último, debe mantenerse un sistema de inspección y limpieza de los equipos

a) Con toma de fuerza al motor del camión.

b) Con motor Diesel auxiliar

TITULO : “ MIXERS” INTEGRANTES: ARAUJO VELEZ – DE LA CRUZ DIAZ

Esto permite obtener una variación continua de la velocidad de rotación del

El motor hidráulico, a través de una caja reductora coaxil con el tambor,

Se ha suprimido así la complicada transmisión mecánica, o sea, embrague, caja

El comando de la bomba hidráulica y de la aceleración del motor del camión

En esto consiste básicamente, la transmisión hidrostática, en circuito cerrado,

Cuando la toma de fuerza es del motor del camión, la bomba hidráulica se

Otros aspectos dignos de consideración:

- Tambor de gran capacidad, construido con chapa anti-desgaste y provisto de

TITULO : “ MIXERS” INTEGRANTES: ARAUJO VELEZ – DE LA CRUZ DIAZ

Además disponen de un conjunto para dosaje del agua compuesto por lo

- Tanque de agua con capacidades variables.

Se piensa que los minutos extras no reportan nada nuevo en cuanto a

Obviamente que esto es particularmente válido a hormigones adecuadamente