Este estudio nos permitirá conocer las condiciones

actuales y futuras del volumen de tráfico que soportara

el proyecto en estudio. En la actualidad para la
construcción de una carretera o terminal terrestre se
deben realizar varios estudios sobre el tráfico
vehicular que circulará por dicho lugar. La
información de tráfico, se basa en la determinación del
tráfico actual y su proyeccion futura.

ESTUDIOS DE TRAFICO PARA LA

CONSTRUCCION DEL TERMINAL
TERRESTRE TENA
TPDA
 CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE DE LA CIUDAD DE SAN JUAN DE
LOS DOS RIOS DE TENA

1. INTRODUCCION

El tránsito vehicular (también llamado tráfico vehicular) es el

fenómeno causado por el flujo de vehículos en una vía ,calle , parqueaderos y terminales terrestres.

Los estudios sobre volúmenes de transito como el TPDA son realizados con el propósito de obtener
información relacionada con el movimiento de vehículos sobre puntos o secciones especificas dentro
del sistema vial.

Es por esto, que el trabajo que se presenta, desarrolla uno de estos estudios, el cual se refiere al conteo
y clasificación vehicular en un determinado lugar, este describirá el flujo vehicular en las horas pico.

El estudio realizado de la demanda de transporte tiene la importancia de representar el soporte para

tomar decisiones sobre los siguientes aspectos específicos del Proyecto:

1. Necesidades impuestas por la capacidad del Proyecto

2. Especificaciones del diseño geométrico y estructural de las vías internas y externas

de el terminal, en horizontes de 25 años

3. Ocurrencia de accidentes, señalización horizontal y vertical

4. Elaboración de Planos Constructivos y especificaciones del Proyecto

2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVOS GENERALES

• Identificar las características del tráfico que circula en el tramo.

• Determinar la capacidad de la vía en las condiciones de operación una vez realizada la intervención.

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Lograr ahorros en costos de operación y tiempos de viajes, menor desgaste de llantas y vehículos,
mayor vida útil de los automotores, menos incomodidades y sufrimiento de los pasajeros y operadores,
menor daño a los productos perecederos

• Beneficios por aumento del valor de las tierras próximas y alejadas del proyecto en la zona de
influencia

3. MARCO TEÓRICO

3.1 ESTUDIO DE TRÁFICO

Los datos de tráfico y las características de los vehículos que utilizan las vías, al igual que la información
topográfica y geológica de la zona donde se construirá el camino, constituyen, en su orden, los
controles primordiales para el estudio y diseño de carreteras. El Instituto de Ingenieros de Tráfico de
los Estados Unidos ha definido la Ingeniería de Tráfico como "La rama de la Ingeniería que trata el
planeamiento, trazado y funcionamiento de las calles y carreteras, así como de los aparcamientos,
 CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE DE LA CIUDAD DE SAN JUAN DE
LOS DOS RIOS DE TENA

terrenos colindantes y zonas de influencia y de su relación con otros medios de transporte. Su objetivo
es que el movimiento de personas y mercancías se realice de la forma más segura, eficaz y cómoda".

3.2 FLUJOS VEHICULARES.

Existen dos tipos de flujos vehiculares:

• Continuos, poseen la característica de que la velocidad de circulación es constante, (más común en

carreteras rurales).

• Discontinuos, las velocidades no son constantes. Representan la circulación en áreas urbanas, con
muchas interrupciones en dicho flujo.

Existen dos maneras de describir los flujos vehiculares:

• Cuantitativamente. Mediante la definición del volumen de tráfico (V), la velocidad de circulación (v)
y la concentración vehicular (K). Los flujos, cuantitativamente, dependen de la velocidad y la
concentración.

• Cualitativamente. Mediante la capacidad vial (números de vías) o mediante el nivel de servicio.

Cuando se habla de congestionamiento u otro tipo de situaciones de dicho orden, se entiende como
una situación cualitativa.

3.3 VOLUMEN DE TRÁFICO.

El volumen de tráfico de una carretera está determinado por el número y tipo vehículos que pasan por
un punto dado durante un periodo de tiempo específico.

• Si la unidad de tiempo en el tramo es el día, se define el Volumen de Tráfico Diario (T. D.).

• Si la unidad de tiempo en el tramo es el año, se define el Volumen de Tráfico Anual (TA.).

El tráfico Anual (TA.) y el tráfico diario (TD.) están relacionados a la factibilidad y la estadística técnico-
económica.

• Si la unidad de tiempo en el tramo es la hora, se define el Volumen de tráfico Horario (TH.).

El Tráfico Horario está estrechamente ligado a la determinación de número de carriles, el ancho de

plataforma y algunas características geométricas en el alineamiento horizontal y vertical de carreteras.

Tráfico promedio diario (TPD). El Tráfico Promedio Diario (TPD) , sirve para justificar el diseño, clasificar
la categoría de camino y hacer estudios de justificación técnico-económica. El TPD, en general, es
representativo de los volúmenes vehiculares en determinada época del año. El período de conteo,
debe ser superior a tres y menor a treinta días.

Tráfico promedio diario anual (TPDA). El Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA) se establece mediante
el método de conteo y es el resultado del conteo de vehículos durante 24 horas al día durante y los
365 días del año. Los volúmenes de tráfico (TPDA) y (TPD), sirven para justificar el diseño, clasificar la
categoría de camino y hacer estudios de justificación técnico-económica
CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE DE LA CIUDAD DE SAN JUAN DE
LOS DOS RIOS DE TENA

3.4 MÉTODOS DE DETERMINACIÓN DE VOLÚMENES DE TRÁFICO

Para la determinación de los volúmenes de tráfico de una vía existen varios métodos, los más comunes
son:

3.4.1 AFOROS O CONTEOS.

Los Aforos son conteos vehiculares y pueden ser:

© Aforos Cortos. Recomendables en proyectos cuya intensidad de tráfico vehicular es constante

y no tiene mucha fluctuación en determinado período de tiempo, es decir, se hace un conteo
en el período donde se tiene entendido que hay mayor flujo de vehículos.

© Aforos Largos. Se hacen los registros vehiculares entre 12 y 16 horas al día y en períodos que
oscilan entre 3 y 10 días.

Estos aforos definen los volúmenes de tráfico estaciónales y mensuales de donde se obtiene el TPD.

© Aforos Continuos. Se hacen los registros vehiculares en períodos muy prolongados, en general,
durante 24 hrs. al día y 365 días al año.

Para realizar los aforos, se utilizan instrumentos manuales e instrumentales altamente sofisticados.
Los más usados son:

a) Manuales: formularios de campo; diseñados para que el registro visual de un operador haga el
conteo y/o clasificación.

b) Instrumentales: equipos mecánicos, electromecánicos, electrónicos, de radar satelital.

4. DATOS GENERALES DEL ANÁLISIS DE TRÁNSITO

UBICACIÓN DEL PROYECTO Y PUNTOS DE CONTEO

CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE DE LA CIUDAD DE SAN JUAN DE
LOS DOS RIOS DE TENA

4.1 INFORMACIÓN BÁSICA

• NOMBRE DEL PROYECTO: CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE DE LA CIUDAD DE SAN

JUAN DE LOS DOS RIOS DE TENA

• UBICACIÓN DE LAS ESTACIÓNES DE CONTEO: Se ubican en la parte norte del proyecto en el

sentido (Norte-Sur) a la altura de la Unidad Educativa Félix Baquero; y en la parte sur del proyecto a la
altura del desvío hacia el 4x4, el punto de conteo con sentido (Sur-Norte)

• PERÍODO DE LA SERIE HISTÓRICA: 2018-2043 (25 años).

• PROYECCIÓN DEL ESTUDIO: 25 años.

• DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO: Aproximadamente 50% por sentido.

• TIPO DE PAVIMENTO: Rígido.

5. CONCEPTOS BÁSICOS

TRÁNSITO: La cantidad de vehículos que transitan en una vía, camino o carretera.

EJE EQUIVALENTE: Número de repeticiones de ejes equivalentes a una carga patrón de 8,2 T ó 18 Kips.

TRÁNSITO EQUIVALENTE: Número acumulado de ejes equivalentes a 8,2 t durante el periodo de

diseño en el carril de diseño.

FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA (FEC): Es un valor numérico que representa el daño relativo
producido al pavimento por una configuración de carga por eje específico con respecto al producido
por un eje estándar de 80 KN.

FACTOR DE DAÑO VEHICULAR (FDVC): Representa el mayor o menor daño que un vehículo comercial
causa a un pavimento respecto al eje normalizado de 8,2Tt por cada paso del tipo de vehículo
considerado.

TRÁFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA): Es el número de vehículos acumulados en un año.

6. METODOLOGÍA

La metodología utilizada en el estudio de tráfico de vía E 45, cuyo objetivo es conocer el tráfico
promedio diario anual para encontrar los ejes equivalentes que servirá como base para los estudio y
diseño de la estructura del pavimento.

Para el cálculo del Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA) se obtuvo información por medio de un
conteo, para proyectar los ejes equivalentes mediante el Método AASHTO Y AASHTO SIMPLIFICADO.
CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE DE LA CIUDAD DE SAN JUAN DE
LOS DOS RIOS DE TENA

La metodología para la determinación de los volúmenes de tráfico se basa fundamentalmente en la

realización de aforos de tránsito en el camino en estudio, para estos aforos CR CONSTRUCTORA ubicó
dos estaciones de conteo volumétrico, en sitios cercanos al inicio del proyecto y al final del mismo.

El aforo de tráfico, se hará mediante el conteo manual de los vehículos que regularmente transitan por
la vía.

El aforo se hará registrando el tráfico por cada sentido de circulación.

Se registrará además la composición del tráfico, para proporcionar información para el diseño de
pavimentos y el estudio de factibilidad técnica y económica.

7.1 DESARROLLO

7.1.1 CÁLCULO DEL TPDA

Para el cálculo del TPDA se realizará un conteo manual en zonas determinadas, las cuales se tabularán
y se escogerá la hora con más carga vehicular y de la misma manera el día de la semana que sufre más
tráfico, dicho conteo se realizó durante 12 horas.

El principal resultado de los conteos volumétricos de tráfico será la obtención del Tráfico Promedio
Diario Anual, TPDA, junto con este se tendrá la composición del tráfico que circula en el tramo en
estudio, su distribución horaria con el cual se pueda calcular el Máximo Volumen Horario.

7.2.1 TABULACION DE CONTEO

FACTORES DAÑO SEGÚN TIPO DE VEHICULO

FACTOR
TIPO SIMPLE SIMPLE DOBLE TANDEM TRIDEM
DAÑO
tons (P/6.6) ^4 tons (P/8.2) ^4 tons (P/15) ^4 tons (P/23) ^4
BUS 4.0 0.1 8.0 0.91 1.05
C-2P 2.5 0.0 1.30
7.0 1.3 1.27
C-2G 6.0 0.7 11.0 3.24 3.93
C-3 6.0 0.7 18 2.08 2.77
C-4 6.0 0.7 25 1.40 2.09
C-5 6.0 0.7 18 2.08 2.77
C-6 6.0 0.7 18 2.08 25 1.40 4.17

*Usando Datos del Cuadro Demostrativo de Cargas Utiles Permisibles del Departamento de Pesos, Medidas y Peaje de la
Dirección de Mantenimiento Vial del MTOP en el Ecuador

CONSIDERANDO SOLO EJES SIMPLES DE UNA SOLA LLANTA

CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE DE LA CIUDAD DE SAN JUAN DE
LOS DOS RIOS DE TENA

CONTEO CLASIFICADO DE TRAFICO

PROYECTO: ESTUDIO VIAL TERMINAL TENA DIA DE LA SEMANA
CIUDAD: TENA LU MA MI JU SA DO

PROVINCIA: NAPO 
DURACION DEL CONTEO: 12 HORAS
CALZADA: ESTACION: 2
SENTIDO CIRCULACION: SUR - NORTE UBICACIÓN: VIA E45 SECTOR ANT
FECHA: 15/01/2018 REALIZADO POR:
VEHICULOS BUSES CAMIONES Y TANQUEROS

HORAS TOTAL
HORAS TOTAL
PARCIALES ACUMULADO

LIVIANOS (2 EJES) (3 EJES) C -2-P C -2-G C -3

6:00 6:15 49 4 6 4 0 63

6:15 6:30 50 6 3 4 1 64
6:00-7:00
6:30 6:45 52 6 4 0 1 63

6:45 7:00 71 3 6 4 0 84
274
7:00 7:15 53 6 6 4 1 70
281
7:15 7:30 69 5 5 3 1 83
300
7:00-8:00
7:30 7:45 49 5 5 5 1 65
302
7:45 8:00 52 4 4 2 1 63
281
8:00 8:15 48 3 4 0 0 55
266
8:15 8:30 47 3 5 1 1 57
240
8:00-9:00
8:30 8:45 40 2 3 2 0 47
222
8:45 9:00 53 2 1 1 1 58
217
9:00 9:15 30 2 3 0 0 35
197
9:15 9:30 29 6 3 2 1 41
181
9:00-10:00
9:30 9:45 34 3 3 1 2 43
177
9:45 10:00 32 1 1 1 1 36
155
10:00 10:15 41 2 5 0 1 49
169
10:15 10:30 51 1 4 1 0 57
185
10:00-11:00
10:30 10:45 21 3 3 0 1 28
170
10:45 11:00 40 4 2 1 0 47
181
11:00 11:15 29 3 3 0 0 35
167
11:15 11:30 41 3 3 1 1 49
159
11:00-12:00
11:30 11:45 41 6 2 0 1 50
181
11:45 12:00 33 2 2 1 0 38
172
12:00 12:15 59 2 6 0 0 67
204
12:15 12:30 70 4 5 1 1 81
236
12:00-13:00
12:30 12:45 39 6 2 1 1 49
235
12:45 13:00 47 2 1 0 0 50
247
13:00 13:15 29 2 1 0 0 32
212
13:15 13:30 47 2 3 1 1 54
185
13:00-14:00
13:30 13:45 42 3 4 1 1 51
187
13:45 14:00 41 2 0 0 1 44
181
14:00 14:15 26 1 6 0 0 33
182
14:15 14:30 34 3 2 0 1 40
168
14:00-15:00
14:30 14:45 41 2 0 1 1 45
162
14:45 15:00 30 2 3 1 1 37
155
15:00 15:15 49 3 2 0 0 54
176
15:15 15:30 25 1 2 1 1 30
166
15:00-16:00
15:30 15:45 25 1 2 0 1 29
150
15:45 16:00 34 2 2 1 0 39
152
16:00 16:15 57 2 1 1 0 61
159
16:15 16:30 45 3 3 1 1 53
182
16:00-17:00
16:30 16:45 24 2 5 1 0 32
185
16:45 17:00 20 1 2 1 0 24
170
17:00 17:15 48 4 6 0 0 58 167
17:15 17:30 53 2 3 1 1 60 174
17:00-18:00 17:30 17:45 59 6 2 1 1 69
211
17:45 18:00 25 2 1 0 0 28
215
2024 145 150 52 29 2400
CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE DE LA CIUDAD DE SAN JUAN DE
LOS DOS RIOS DE TENA

CONTEO CLASIFICADO DE TRAFICO

PROYECTO: ESTUDIO VIAL TERMINAL TENA DIA DE LA SEMANA
CIUDAD: TENA LU MA MI JU SA DO
PROVINCIA: NAPO 
DURACION DEL CONTEO: 12 HORAS
CALZADA: ESTACION: 1
SENTIDO CIRCULACION: SUR UBICACIÓN: E45 COLEGIO FELIX BAQUERO
FECHA: 07/01/2018 REALIZADO POR:
VEHICULOS BUSES CAMIONES Y TANQUEROS

HORAS TOTAL
HORAS TOTAL
PARCIALES ACUMULADO

LIVIANOS (2 EJES) (3 EJES) C-2-P C-2-G C-3

6:00 6:15 51 2 1 2 0 56

6:15 6:30 49 3 6 1 1 60
6:00-7:00
6:30 6:45 52 3 2 1 1 59

6:45 7:00 74 3 1 5 0 83 258

7:00 7:15 75 6 8 5 1 95
297
7:15 7:30 71 5 6 3 1 86
323
7:00-8:00
7:30 7:45 52 6 7 4 1 70
334
7:45 8:00 52 6 5 3 1 67 318
8:00 8:15 50 1 3 1 0 55
278
8:15 8:30 51 2 2 2 1 58
250
8:00-9:00
8:30 8:45 42 3 7 1 1 54
234
8:45 9:00 59 1 1 1 0 62 229
9:00 9:15 31 2 1 0 0 34
208
9:15 9:30 30 1 5 1 1 38
188
9:00-10:00
9:30 9:45 25 3 1 5 0 34
168
9:45 10:00 31 1 2 0 1 35 141
10:00 10:15 41 1 4 0 1 47
154
10:15 10:30 32 2 2 1 0 37
153
10:00-11:00
10:30 10:45 22 5 1 5 0 33
152
10:45 11:00 41 0 2 4 0 47
164
11:00 11:15 30 1 2 0 0 33
150
11:15 11:30 41 3 3 5 1 53
166
11:00-12:00
11:30 11:45 45 3 6 0 0 54
187
11:45 12:00 31 3 1 1 0 36
176
12:00 12:15 61 2 2 0 0 65
208
12:15 12:30 76 4 6 1 1 88
243
12:00-13:00
12:30 12:45 52 2 2 5 0 61
250
12:45 13:00 51 3 2 0 0 56
270
13:00 13:15 29 2 2 3 0 36
241
13:15 13:30 54 2 3 1 0 60
213
13:00-14:00
13:30 13:45 45 3 4 6 0 58
210
13:45 14:00 41 2 1 0 0 44
198
14:00 14:15 23 2 1 1 1 28
190
14:15 14:30 32 2 2 1 0 37
167
14:00-15:00
14:30 14:45 29 2 2 2 1 36
145
14:45 15:00 33 1 2 0 0 36
137
15:00 15:15 21 1 2 0 0 24
133
15:15 15:30 22 3 2 3 1 31
127
15:00-16:00
15:30 15:45 26 1 3 0 0 30
121
15:45 16:00 25 2 1 1 0 29
114
16:00 16:15 23 1 2 1 1 28
118
16:15 16:30 26 3 6 2 1 38
125
16:00-17:00
16:30 16:45 25 2 2 4 1 34
129
16:45 17:00 20 2 2 0 1 25
125
17:00 17:15 47 1 2 1 1 52
149
17:15 17:30 52 2 2 2 1 59
170
17:00-18:00
17:30 17:45 50 2 6 1 1 60
196
17:45 18:00 47 2 2 5 1 57 228
1988 115 140 91 24 2358
CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE DE LA CIUDAD DE SAN JUAN DE
LOS DOS RIOS DE TENA

7.2.3 PROYECCIONES DE TRÁFICO

Se definirá la proyección de tráfico con base al tráfico generado y atraído, platicando una proyección
con un periodo de retorno de 25 años.

Definición De Los Tipo De Tráfico Para Las Proyecciones

Para la proyección de tráfico es necesario partir de la definición de los tipos de tráfico que circula por
la vía, en este caso se tendrá:

Tráfico Normal: que es el tráfico que crece de forma natural conforme crece la economía nacional, sin
intervenciones que produzcan crecimientos picos.

Tráfico Generado: que es el tráfico que circulará en el tramo en función de las mejoras a las
condiciones de transporte, en mejoras a las condiciones de producción agropecuaria e industrial si
existiese.

Tráfico Atraído: que es tráfico que llegará a la vía en vista de las mejoras que le proporcionará la
intervención, este tráfico se desviará de otras vías para utilizar las mejoras, ya sea por asuntos de
confort, de menores costos de operación, de mejoras condiciones geométricos, de mejoras en la
seguridad vial, por presentar menores distancias de viajes, etc.

Para la proyección con el periodo de retorno se eligió el día lunes ya que este reporto un volumen de
tráfico más alto, por ende, sería el más crítico en volumen receptado en la vía E45. Los resultados se
presentan en tablas de cálculos.

TASAS DE CRECIMIENTO DE TRÁFICO ADOPTADAS

MOP

PERIODO LIVIANOS % BUSES % CAMIONES %

2008-2028 5.20 2.80 4.60

TRÁFICO PROYECTADO EN
AMOS SENTIDOS
TIPO TPDA ACTUAL DISTRIB FACTOR
PORCENTAJE
VEHÍCULO 2018 CAMION DAÑO
LIVIANOS 4293 79.51%
BUSES 2 EJES 397 7.35% 1.05
PESADOS 709 13.13%
C-2 P 368 6.82% 1.30
C-2G 265 4.91% 3.93
C -3 76 1.41% 2.77
TPDA TOTAL
LIVIANOS Y BUSES
5399

RESUMEN DEL TRAFICO PROYECTADO EN AMBOS SENTIDOS

CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE DE LA CIUDAD DE SAN JUAN DE
LOS DOS RIOS DE TENA

SENTIDO : DERECHA

TIPOS DE VEHÍCULOS
HORA PICO PESADOS
LIVIANOS BUSES TOTALES
C-2-P C-2-G C-3
53 6 6 4 1 70
69 5 5 3 1 83
7:00-8:00
49 5 5 5 1 65
52 4 4 2 1 63
TOTALES TIPO VEH. 223 20 20 14 4 281
DISTRIBUCION EN % 79.36% 7.12% 7.12% 4.98% 1.42% 100.00%

Factor Hora Pico: 0.85 1.00

TPDA TPDA TRÁFICO TRÁFICO TRÁFICO TPDA ÍNDICE

TIPO VEHÍCULO
(Actual) (25 Año) GENERADO ATRAÍDO DESARROLLO (Actual total) CRECIMIENTO
LIVIANOS 1487 1565 313 149 75 2024 5.20%
BUSES 134 138 28 14 7 187 2.80%
PESADOS- C2P 134 141 29 14 7 184 4.60%
PESADOS- C2G 94 99 20 10 5 129 4.60%
PESADOS- C3 27 29 6 3 2 38 4.60%

SENTIDO : IZQUIERDA

TIPOS DE VEHÍCULOS
HORA PICO PESADOS
LIVIANOS BUSES TOTALES
C-2-P C-2-G C-3
75 6 6 5 1 93
71 5 5 3 1 85
7:00-8:00
52 6 5 4 1 68
52 6 4 3 1 66
TOTALES TIPO VEH. 250 23 20 15 4 312
DISTRIBUCION EN % 80.13% 7.37% 6.41% 4.81% 1.28% 100.00%

Factor Hora Pico: 1.15 1.00

TPDA TPDA TRÁFICO TRÁFICO TRÁFICO TPDA ÍNDICE

TIPO VEHÍCULO
(Actual) (25 Año) GENERADO ATRAIDO DESARROLLO (Actual total) CRECIMIENTO
LIVIANOS 1667 1754 351 167 84 2269 5.20%
BUSES 154 159 32 16 8 210 2.80%
PESADOS- C2P 134 141 29 14 7 184 4.60%
PESADOS- C2G 100 105 21 10 5 136 4.60%
PESADOS- C3 27 29 6 3 2 38 4.60%
CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE DE LA CIUDAD DE SAN JUAN DE
LOS DOS RIOS DE TENA

AMBOS SENTIDO

TIPOS DE VEHÍCULOS
HORA PICO PESADOS
LIVIANOS BUSES TOTALES
C-2-P C-2-G C-3
128 12 12 9 2 163
140 10 10 6 2 168
7:00-8:00
101 11 10 9 2 133
104 10 8 5 2 129
TOTALES TIPO VEH. 473 43 40 29 8 593
DISTRIBUCION EN % 79.74% 7.24% 6.76% 4.89% 1.35% 100.00%

TPDA TPDA TRÁFICO TRÁFICO TRÁFICO TPDA

TIPO VEHÍCULO
(Actual) (1 Año) GENERADO ATRAÍDO DESARROLLO (Actual total)

LIVIANOS 3154 3319 664 316 159 4293

BUSES 288 297 60 30 15 397

PESADOS- C2P 268 282 57 27 14 368

PESADOS- C2G 194 204 41 20 10 265

PESADOS- C3 54 58 12 6 4 76

3958 4160 834 399 202 5399

PESADOS- TRÁFICO
C2P TPDA TOTAL POR VEHÍCULOS TRÁFICO DESARROLLO TPDA TOTAL
368 202
ATRAÍDO 399
7% TRÁFICO
GENERADO 834
BUSES
397
8% TPDA (Actual)
LIVIANOS 3958
4293
85% tpda 25 años
[VALOR]
CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE DE LA CIUDAD DE SAN JUAN DE
LOS DOS RIOS DE TENA

CÁLCULO DEL NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES A 8.2 TONS

TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO

% CRECIMIENTO CALCULO TPDA CAMIONES W 18

AÑO
TPD TOTAL TOTAL TOTAL
LIVIANOS BUSES CAMIONES C-2-P C-2-G C-3 Acumulado
TOTAL LIVIANOS BUSES CAMIONES
2018 5.20 2.80 4.60 5399 4293 397 709 368 265 76 783,735
2019 5.20 2.80 4.60 5666 4516 408 742 385 277 79 817,048

2020 5.20 2.80 4.60 5946 4751 420 776 403 290 83 851,817
2021 5.20 2.80 4.60 6241 4998 431 811 421 303 87 888,107
2022 5.20 2.80 4.60 6550 5258 443 849 441 317 91 925,984
2023 5.20 2.80 4.60 6875 5531 456 888 461 332 95 965,521
2024 5.20 2.80 4.60 7216 5819 469 929 482 347 100 1,006,791
2025 5.20 2.80 4.60 7575 6122 482 971 504 363 104 1,049,871
2026 5.20 2.80 4.60 7951 6440 495 1016 527 380 109 1,094,842
2027 5.20 2.80 4.60 8347 6775 509 1063 552 397 114 1,141,789
2028 5.20 2.80 4.60 8762 7127 523 1112 577 415 119 1,190,800
2029 5.20 2.80 4.60 9198 7498 538 1163 604 435 125 1,241,967
2030 5.20 2.80 4.60 9657 7888 553 1216 631 455 130 1,295,387
2031 5.20 2.80 4.60 10139 8298 568 1272 660 476 136 1,351,160
2032 5.20 2.80 4.60 10644 8729 584 1331 691 497 143 1,409,392
2033 5.20 2.80 4.60 11176 9183 601 1392 722 520 149 1,470,192
2034 5.20 2.80 4.60 11734 9661 618 1456 756 544 156 1,533,677
2035 5.20 2.80 4.60 12321 10163 635 1523 790 569 163 1,599,966
2036 5.20 2.80 4.60 12937 10692 653 1593 827 595 171 1,669,185
2037 5.20 2.80 4.60 13585 11248 671 1666 865 623 179 1,741,465
2038 5.20 2.80 4.60 14265 11832 690 1743 905 651 187 1,816,944
2039 5.20 2.80 4.60 14980 12448 709 1823 946 681 195 1,895,766
2040 5.20 2.80 4.60 15731 13095 729 1907 990 713 204 1,978,080
2041 5.20 2.80 4.60 16520 13776 749 1995 1035 746 214 2,064,044
2042 5.20 2.80 4.60 17349 14492 770 2086 1083 780 224 2,153,821
2043 5.20 2.80 4.60 18220 15246 792 2182 1133 816 234 2,247,583
2044 5.20 2.80 4.60 19136 16039 814 2283 1185 853 245 2,345,510
2045 5.20 2.80 4.60 20097 16873 837 2388 1239 892 256 2,447,788
2046 5.20 2.80 4.60 21108 17750 860 2498 1296 934 268 2,554,614
2047 5.20 2.80 4.60 22170 18673 884 2613 1356 976 280 2,666,192
2048 5.20 2.80 4.60 23286 19644 909 2733 1418 1021 293 2,782,737
2049 5.20 2.80 4.60 24459 20666 934 2858 1484 1068 306 2,904,472
2050 5.20 2.80 4.60 25691 21740 961 2990 1552 1118 320 3,031,631
CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL TERRESTRE DE LA CIUDAD DE SAN JUAN DE
LOS DOS RIOS DE TENA

8. CONCLUSIONES

 La clasificación de la vía perimetral que tendría más volumen de tráfico del terminal según la
tabla del MOP “Normas de Diseño Geométrico 2003” se clasificaría como una R-I.

 El día con mayor carga vehicular que se cuantifico en las zonas de conteo fue el día lunes, con
el cual se tomó como día base para la proyección futura para el periodo de diseño con la
hora con mayor volumen de tráfico de 7:00 am a 8:00am.
 Se verifico la afluencia de tráfico desde los lugares del sur y centro de la ciudad de Tena, hacia
centros educativos como el SECAP y Unidad Educativa Simón Bolivar, así como también a
barrios aledaños al proyecto como Santa Inés, Amaden, Jesús del Buen Pastor, Subestación
Eléctrica, etc. De la misma forma se desplazan hacia el cantón Archidona.
 El número de ejes equivalentes para el diseño de la estructura de pavimento proyectada hacia
el periodo de retorno es aproximado de 3,000,000 .00 tres millones, con dicha magnitud se
realizará el diseño de cada capa que conformará dicha estructura.

9. RECOMENDACIONES

 Se evidencia que el mal estado de la vía y esto obliga a realizar el recorrido por la carretera
E45 en velocidad moderada en ciertos tramos por lo que se sugiere hacer mantenimiento
periódico de la vía.
 Una vez concluida la construcción del terminal terrestre, la vía E45 tendrá un tráfico elevado
por lo que se dificultará el acceso ágil hacia el interior de la ciudad, se debería habilitar vías
perimetrales para los automotores que proceden de la parte norte de la provincia y que
deseen ingresar directamente a la ciudad.