INTRODUCCIÓN

El trazo de curvas se emplea en la construcción de vías para conectar dos

líneas de diferente dirección o pendiente. Estas curvas son circulares y
verticales.
Son parábolas de Eje Vertical, tanto por la suavidad que se obtiene en la
transición como por la facilidad del cálculo.
La parábola se utiliza para calcular las curvas verticales en vías de
comunicación.
El diseño de una carretera involucra actualmente varias disciplinas, entre
ellas se pueden mencionar: la topografía, la fotogrametría, los sistemas
GIS, las cuales a su vez utilizan a la geometría cartesiana, la trigonometría y
el cálculo entre otras.
Para nuestro trabajo práctico de Construcción de una Carretera hemos
usado la topografía, Nivelación y Secciones Transversales.
OBJETIVOS
Realizar, formular, calcular, evaluar, plantear la construcción de una
Carretera.
CURVAS VERTICALES
DEFINICION :
Con objetos de que no existan cambios bruscos en la dirección vertical de
los vehículos en movimiento de carreteras y ferrocarriles se conecta una
curva en un plano vertical, denominado curva vertical. Generalmente la
curva vertical es el arco de una parábola, ya que esta se adapta bien al
cambio gradual de dirección y permite el cálculo rápido de las elevaciones
sobre la curva. Cuando las dos pendientes forman una especie de colina, la
curva se llama cresta o colina al contrario cuando se forma una depresión
se llama columpio o vaguada.
La pendiente se expresa en porcentaje, así una pendiente de 1 a 50
equivale al 2% ó a 0.02 m/m.

Se ilustran curvas verticales en cresta y en columpio

TIPOS DE CURVA VERTICAL
Las curvas verticales además de dividirse en simétricas y asimétricas,
teniendo en
cuenta las longitudes, también se clasifican de acuerdo a las pendientes en
cóncavas y convexas.
CURVA VERTICAL CONVEXA.
Presenta 3 casos:
• Caso 1. p > 0, q < 0
• Caso 2. p < 0, q < 0, p > q
• Caso 3. p > 0, q > 0, p > q
La curva del Caso 1, cuando las pendientes tienen diferente signo, presenta
a lo
largo de su trayectoria un punto de cota máxima, mientras que para los
otros dos
casos, 2 y 3, el punto de cota máxima de la curva estaría ubicado al
principio y al
final de esta, respectivamente.
CURVA VERTICAL CÓNCAVA
Al igual que la curva convexa también presenta tres casos diferentes:
• Caso 4. p < 0, q > 0
• Caso 5. p > 0, q > 0, p < q
• Caso 6. p < 0, q < 0, p < q
Para este tipo de curva, existe en el Caso 4, un punto en la curva donde se
presenta la cota mínima. Los otros dos casos, 5 y 6, presentan su cota
mínima sobre la curva al principio y al final de esta, respectivamente.
ELEMENTOS DE LA CURVA VERTICAL

PCV: Punto de comienzo de la curva vertical

PTV: Punto de terminación de la curva vertical
PIV: Punto de intersección vertical de las tangentes
P1 y P2: Pendientes de las tangentes de entrada y salida respectivamente
L: Longitud total de la curva vertical
Y: Ordenada del punto P en la curva vertical
V: Ordenada vertical desde la prolongación de la tangente, a un punto P de
la curva (V=NP)
Θ: Ordenada vertical desde el vértice de la curva
X: Distancia del PCV a un punto P de la curva

CONCLUSIÓN
En el Diseño Geométrico de Carreteras es la parte más importante ya que
nos dará una idea concreta de lo que sea nuestra carretera. Se debe tomar
muy en cuenta el tipo de Topografía del terreno porque de esta se
determinará su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros aspectos
importantes de ella.
Las curvas verticales son diseñadas como parábolas. Su longitud se deriva
de varios factores, como son: distancia de visibilidad de parada, distancia
de visibilidad de rebase, comodidad del usuario, etc. Estas distancias
dependen de la pendiente de entrada, la pendiente de salida y si la curva es
cóncava o convexa. Se efectúan todos los controles y se aplica la longitud
que salga mayor. Por supuesto, si el terreno obliga a una longitud mayor, se
coloca la longitud que se adapte mejor a éste, siempre y cuando sea mayor
que la de los controles mencionados con anterioridad. Recordemos que el
diseño de carreteras busca en primer lugar la seguridad y la comodidad del
usuario y en segundo lugar minimizar el movimiento de tierras.