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APLICATIVOS VW
MAGNETI MARELLI 1AVB
POLO CLASSIC 1.8 - Mi.
GOL 1.6/1.8/2.0 - Mi.
PARATI 1.6/1.8/2.0 - Mi.
QUANTUM 1.8/2.0 - Mi.
SANTANA 1.8/2.0 - Mi.
COMO FUNCIONA O SISTEMA MAGNETTI MARELLI 1AVB.

Este sistema de injeção é um sistema digital multiponto com varias válvulas injetoras no caso
quatro do tipo semi seqüencial. Possui ignição estática não possui distribuidor. A determinação
da quantidade de ar admitida pelo motor se dá em função da sua rotação e da densidade de ar,
sendo esta calculada pela pressão absoluta no coletor de admissão MAP e pela temperatura do
ar.

O corpo de borboleta fica instalado junto ao coletor de admissão. As válvulas injetoras

montadas no coletor de admissão, realizam a injeção do combustivel. Possui um
computador central chamado CENTRALINA analisa informações vindas de vários sensores
depois processa e comanda diversos atuadores.
Este sistema de injeção possui autodiagnose de defeitos . Identificando um eventual
problema, um sinal visual (luz de anomalia) é acesa no painel de instrumentos.
O defeito pode ser identificado através do uso de um SCANNER.

Este sistema possui as seguintes funções.

+ Função autoadaptativa -{o sistema se ajusta em função do desgaste do motor}.

+ Limitador de rotações - {através de redução nos tempos de controle das válvulas injetoras}.

+ Correção barométrica - {cada vez que o motor é ligado e em determinadas condições de

funcionamento}.

+ Controle de detonação.
 + Recuperação do vapores de combustivel.

+ Controle de gases de combustão.

+ Ligação com sistema de ar-condicionado.

Como conseguir o códigos de falhas.

A diagnose deste sistema de injeção pode ser feita através da obtenção dos códigos de falhas
armazenados em sua memória. Estes códigos podem serem obtidos com o uso de um
SCANNER. O SCANNER deverá ser ligado ao ALDL (conector de diagnóstico) do veiculo.

Para eliminar os códigos de falhas é necessário o uso de um SCANNER. Somente apagar os

códigos após o conserto do defeito.

Localização do Conector de diagnóstico da linha MI

BUSCA DE DEFEITO PELO SINTOMA

DEFEITO TESTANDO

MOTOR NÃO PEGA 1 . Filtro da ar e sua tubulação (obstrução ) .

2 . Tubulação de escape (obstrução ) .

3 . Sistema de alimentação de combustivel.

4 . Alimentação da Centralina.

5 . Carga da bateria

6 . Sistema de ignição

7 . Fusíveis e relés do sistema de injeção e da bomba .

8 . Sensor Hall
MOTOR DIFÍCIL DE PEGAR 1 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar)

2 . Sensor de temperatura de água .

3 . Sistema de ignição

4 . Sistema de alimentação de combustível

5 . Carga da bateria.

6 . Tubulação do escape (obstrução)

7 . Filtro da ar e sua tubulação (obstrução ) .

8 . Sensor Hall

MARCHA-LENTA IRREGULAR 1 . Sonda lambda

2 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar)

3 . Sensor de temperatura de água .

4 . Sistema de alimentação de combustível .

5 . Válvula do controle da marcha-lenta.

6 . Entrada falsa de ar no coletor de admissão .

(estanqueidade).

MARCHA LENTA MUITO ALTA 1 . Carga da bateria

2 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar)

3 . Sensor de temperatura de água .

4 . Válvula do controle da marcha-lenta.

FALTA DE POTÊNCIA NO MOTOR 1 . Alimentação da Centralina

2 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar)

3 . Sistema de alimentação de combustível .

4 . Sistema de ignição

5 . Carga da bateria

6 . Tubulação de escape (obstrução)

7 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução).

MOTOR FALHANDO 1 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar)

 2 . Válvulas injetoras.

3 . Sistema de alimentação de combustível

4 . Carga da bateria .

5 . Sistema de ignição.

CONSUMO EXCESSIVO DE 1 . Alimentação da Centralina.

COMBUSTÍVEL
2 . Sonda lambda .

3 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar)

4 . Sensor de temperatura de água

5 . Sistema de alimentação de combustível

6 . Carga da bateria .

7 . Tubulação de escape (obstrução )

8 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução ).

Localização dos relés e Fusiveis do Santana e Quantum

Localização dos Relés do Gol e Parati

Esquema VW MI até 07 de 1998 IAW 1AVB.
Esquema elétrico após 07/98
A . COMO TESTAR SENSORES.
1-COMO TESTAR DE TEMPERATURA DA ÁGUA .
 TESTANDO

1- Ingnição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 5 da centralina .

Negativo (-).

2-Ingnição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio ligado ao pino
38 da centralina . Tabela abaixo motor quente : entre 80 °C e 90 °C . 0,5 a 0,8 V .

Temperatura °C
100 80 40 25

Tensão V
0,5 0,8 2,2 3,0

Resistencia W
190 a 210 350 a 380 1510 a 1670 2850 a 3150

2- COMO TESTAR SENSOR DE OXIGENIO - SONDA LAMBDA .

TESTANDO

1-Motor funcionamento, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 51 da conector da sonda vide

desenho do conector. Positivo (+).

2-Motor funcionamento, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 44 e com indicação (-) no

conector da sonda vide desenho do conector. Negativo (-).
 3-Ignição desligada, desconectar a sonda do chicote . Com o MULTITESTE DIGITAL, medir
resistência de aquecimento da sonda medir através dos terminais 51 e (-) do conector.
Resistencia de 4,3 a 4,7 W .

4-Motor funcionamento e aquecido, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio ligado ao

pino 44 da centralina, vide desenho . Acelere o motor várias vezes. Tensão deve ficar oscilando
entre 0,1V e 0,9V

3- COMO TESTAR SENSOR HALL (rotação e pms ).

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 29 da centralina vide
desenho do conector . Positivo (+) 12 v .

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 5 da centralina vide
desenho do conector . Negativo (+).

3-PONTA DE PROVA, no fio ligado ao pino 16 da centralina vide desenho do conector. Dar

partida no motor. Led (verde) deve piscar durante a partida ou com o motor funcionando.

4-COMO TESTAR SENSOR DA POSIÇÃO DA BORBOLETA .

TESTANDO
 1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA ao pino 5 da centralina vide desenho.
Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio ligado ao pino 9
da centralina vide desenho. Tensão de 5,0 V ± 5 %.

3-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio ligado ao pino 40
da centralina vide desenho. Gire lentamente o eixo da borboleta até o final. As leituras devem
estar de acordo com a tabela abaixo. A variação de tensão entre fechada e aberta deverá ser
linear.

4-Ignição desligada, desconectar o sensor do chicote. Com MULTITESTE DIGITAl, medir

resistência elétrica entre os terminais 5 e 9 do conector do sensor. Resistencia de 960 a 1440
W.

Posição da Borboleta Tensão V

Borboleta fechada
0,4 a 1,1

Borboleta totalmente aberta

4,0 a 5,0

5-COMO TESTAR SENSOR COMBINADO (temperatura do ar e Map )

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, ponta de prova no fio ligado ao pino 5 da centralina ver
desenho. Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado , MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio ligado ao pino 39
da centralina ver desenho do conector. Dados abaixo.
 Temperatura °C 100 85 40 25

Tensão V
0,5 0,7 2,2 3,0

Resistencia W
160 a 180 240 a 270 350 a 460 1740 a 2350

6-COMO TESTAR SENSOR PRESSÃO ABSOLUTA - MAP.

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 5 da centralina ver
desenho. Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio ligado ao pino 8
da centralina ver desenho do conector ). Tensão de 0,5 V ± 5 %.

3-MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio ligado ao pino 17 da centralina ver desenho.

Conectar a bomba de vácuo no coletor de admissão e dar partida no motor. Leitura de acordo
com dados abaixo.

Vácuo mmHg
200 300 400

Tensão V
2,0 a 2,6 1,5 a 1,9 1,0 a 1,3

- Com motor quente e em marcha lenta . 0,8 a 1,5 v.

B . COMO TESTAR ATUADORES .

7-COMO TESTAR VÁLVULAS INJETORAS.
 TESTANDO

1-Ignição desligada, ponta de prova no fio ligado ao terminal + 12 v do conector da rede de

injetores vide desenho . Dar partida no motor  Positivo (+) 12 v durante a partida.

2-PONTA DE PROVA, nos fios ligados aos pinos 10, 11, 12 e 13 da centralina vide desenho do
conector. Dar partida no motor . Led (verde) pisca durante parida ou com motor funcionando.

3-MULTITESTE DIGITAL modo ohmímetro, medir resistência das válvulas injetoras  Resistência
de 13,7 a 15,2 W.

COMO TESTAR TEMPO DE INJEÇÃO

TESTANDO

5- MULTITESTE DIGITAL no Modo milesegundos checar o tempo de Injeção que devera ser de 3,0 a 5.0 ms em
marcha lenta

8-COMO TESTAR MOTOR DE PASSO . (controle de marcha lenta )

TESTANDO
 1-Ignição ligada, motor parado, ponta de prova em cada um dos fios ligados ao motor de passo.
Dar partida no motor. Os leds deverão piscar alternadamente quando for dada a partida . Logo
que o motor pegar ou quando ocorrer variação na marcha lenta.

2-Ignição desligada, desconectar os terminais do conector do motor de passo. Medir a

resistência elétrica dos enrolados com o MULTITESTE DIGITAL. Deve estar de acordo com a
dados abaixo.

Medição entre terminais

18 a 19 21 a 22 18 e 21 ou 22 19 e 21 ou 22 com a carcaça

Valor medido  W.
45 a 65 45 a 65 EEE isolado EEE isolado EEE isolado

 9-COMO TESTAR BOBINA (transformador ) de Ignição .

TESTANDO

1-Colocar o centelhador na bobina. Dar partida no motor. Centelhador forte ( mínimo 2 cm )

durante partida.

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio com indicação +12 v do conector ver
desenho do conector. Positivo (+) 12 v.

3-PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 24 da centralina ver desenho do conector. Dar partida
no motor. Led (verde ) deve piscar durante partida ou com motor funcionando.

4-Ignição desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência do primário e

do secundário da bobina. Primário: 0,5W.  a 0,8W. Secundário: 7 K W a 9 K W.

ATENÇÃO: Para veículos com motor transversal (polo 1.8 mi).

 Primário : 0,5 a 1,5 W..

Secundário: 2,5 a 4,0 W. .

10-COMO TESTAR BOMBA E CIRCUITO DE COMBUSTÍVEL .

Se a bomba não funciona: fazer os testes abaixo. Se os teste não indicaram nenhum problema
,trocar a bomba

TESTANDO

1-PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal com indicação + 12 V do conector da bomba vide

desenho. Dar partida no motor. Positivo (+) 12 V durante partida .

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal com indicação (-)
do conector da bomba vide desenho. Negativo (-).

Bomba não funcionado: fazer teste de pressão do sistema

TESTANDO

1-Instalar manômetro na válvula Schrader parecida com uma válvula de pneu do tubo
distribuidor combustível. Dar partida no motor. Mínimo de 2,5 bar durante partida ou em
marcha-lenta.

2-Mesma situação anterior, com motor funcionando ,acelerar o motor. Máximo de 3,2 bar
durante aceleração.
 3-Motor funcionando, acelere o motor até 2500 rpm. pressão deve se manter constante entre
2,5 e 3,2 bar.

4-Motor funcionamento, feche a válvula de passagem. Pressão mínima de 6,0 bar.

5-Desligar o motor. Pressão deve se manter por 5 minutos (pelo menos ).

11-COMO TESTAR VÁLVULAS DO CANISTER.

TESTANDO

1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio do conector indicado com + 12 v vide desenho.

Dar partida no motor. Positivo + 12 V durante partida ou com motor funcionando.

2-Ignição desligada, desconectar a válvula do chicote. Com MULTITESTE DIGITAL, medir

resistência elétrica entre os terminais da válvula. Resistência de 22 a 30 W.

3-Motor funcionando, aquecido, MULTITESTE DIGITAL modo duty-cycle no fio ligado ao pino 3

da centralina vide desenho. Acelerar o motor. A leitura deve variar entre 100 % e 80 % por
alguns segundos.

C . COMO TESTAR AUXILIARES

12-COMO TESTAR O RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
 TESTANDO

1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no terminal 30 do relé . Positivo (+).

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 86 , 85 para gol / parati do relé .
Positivo(+).

3-PONTA DE PROVA no terminal 85, 86 para gol/ parati do relé . Dê partida no motor . Negativo
(-) durante partida ou com motor funcionando.

4-PONTA DE PROVA no terminal 87 do relé . Dê partida no motor . Positivo durante partida ou

com motor funcionando.

13-COMO TESTAR RELÉ PARA PLENA POTÊNCIA .

TESTANDO

1-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no terminal 86, 85 para gol/ parati) do relé. Positivo
(+).

2-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no terminal 30 do relé. Acionar o ar-condicionado.

Positivo (+).

3-Motor funcionando, ar-condicionado ligado, PONTA DE PROVA no terminal 85, 86 para

gol/parati do relé . Negativo (-).

4-Motor funcionando, ar-condicionado ligado, PONTA DE PROVA no terminal 87 do relé.

Positivo (+)>

5-Com o veículo em movimento, ar-condicionado ligado, baixa velocidade e em quarta ou

quinta marcha, apertar o acelerador até o fim. O ar-condicionado deve desligar por alguns
 segundos.

D . COMO TESTAR UNIDADE DE COMANDO .

14-COMO TESTAR ALIMENTAÇÃO DA CENTRALINA . (relé do sistema ) .

TESTANDO

1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no pino 1 da centralina . Negativo (-).

2-Ignição desligada, PONTA DE PROVA nos terminais 30 e 86, 85 para gol/parati do relé .
Positivo (+).

3-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no terminal 85, 86 para gol/parati do relé . Positivo (+).

4-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 85, 86 para gol/parati do relé .
Negativo (-).

5-Mesma situação anterior, PONTE DE PROVA no terminal 87 do relé . Positivo (+).

15- Esquema elétrico do sistema imobilizador 1AVB

16- Esquema elétrico do sistema imobilizador 1AVP

17) -Como apagar a lâmpadade aviso da troca de óleo do Pólo de 1998 em Diante?

 
 1) Apertar e Manter Apertado o Botão de Resetar (A)

2) Com a chave na posição ON.

Apertar o botão de resetar (A)e o displaynão apresentara nehumamensagem espaço

3)
em branco.

4) Soltar o Botão de Resetar (A).

5) Girar a chave a posiçãoOFF

18) -Como apagar a lâmpadade aviso de Manutenção do Pólo de 1998 em Diante?

1)- Apertar e Manter Apertado o Botão de Resetar (A)

2)- Com a chave na posição ON.

3)- Apertar o botão de resetar (A)e o displaynão apresentara nehumamensagem espaço em

branco.

4)- Soltar o Botão de Resetar (A).

5)- Girar a chave a posiçãoOFF

6) – Para cancelar se necessário a lâmpada de falha da troca de óleo proceder como descrito
acima.