INTRODUCCIÓN AL MANUAL DE PUENTES: El Manual

de Puentes brinda las pautas necesarias para el

planeamiento, el análisis y el diseño, de puentes carreteros.
El formato adoptado para este Manual es el de “Cargas y
Resistencias Factoradas” (LRFD), lo que permite la
consideración adecuada de la variabilidad tanto en las
cargas como en las propiedades de los elementos
resistentes.
GLOSARIO DE TERMINOS
ANCHO DEL PUENTE: Es el ancho total de la
superestructura e incluye, calzadas, veredas o aceras, ciclo
vías, barreras y/o barandas.
ANTEPROYECTO: Conjunto de estudios iniciales que
hacen posible la evaluación de una solución propuesta,
antes de su desarrollo definitivo.
CALZADA DEL PUENTE: Es la parte de la superficie del
tablero, destinada al tránsito vehicular cuyo ancho se mide
en forma perpendicular al Eje Longitudinal del Puente. Se
compone de un cierto número de carriles más las bermas
que constituyen el acceso de la carretera al puente.
DISPOSITIVOS DE APOYO: Son elementos sobre los que
se apoya el sistema de vigas o losas del tablero y que
permite el traspaso de las cargas de la superestructura a la
subestructura. Generalmente son metálicos o de
elastómeros.
ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA DE PUENTES:
Conjunto de estudios para obtener los datos necesarios para
la elaboración de los anteproyectos y proyectos del puente.
Los Estudios que pueden ser necesarios dependiendo de la
magnitud y complejidad de la obra son:

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o Estudios Topográficos.
o Estudios Hidrológicos e Hidráulicos.
o Estudios Geológicos y Geotécnicos.
o Estudios de Riesgo Sísmico.
o Estudios de Impacto Ambiental.
o Estudios de Tráfico.
o Estudios Complementarios.
o Estudios de Trazos de la Vía.
o Entre otros.
LUZ DE CÁLCULO: Es la longitud que se utiliza para el
cálculo de la estructura y/o elementos estructurales y se
mide, generalmente entre centros de apoyo del elemento
estructural materia de cálculo.
PUENTE: Estructura requerida para atravesar un accidente
geográfico o un obstáculo natural o artificial. Obras de arte
destinadas a salvar corrientes de agua, depresiones del
relieve topográfico, y cruce a desnivel que garanticen una
circulación fluida y continua de peatones, agua, ductos de
los diferentes servicios, vehículos y otros que redunden en
la calidad de vida de los pueblos.
PARTES DE UN PUENTE
LA SUPERESTRUCTURA: o conjunto de tramos que que
salvan los vanos situados entre los soportes (tablero y
estructura portante), y LA INFRAESTRUCTURA (apoyos o
soportes), formado por las pilas, que soportan directamente
los tramos citados, los estribos o pilas situados en los
extremos del puente.

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ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS
 Levantamiento topográfico general de la zona del
proyecto, documentado en planos a escala entre 1:500
y 1:2000 con curvas de nivel a intervalos de 1 m y
comprendiendo por lo menos 100 m a cada lado del
puente en dirección longitudinal (correspondiente al eje
de la carretera).
 Definición de la topografía de la zona de ubicación del
puente y sus accesos, con planos a escala entre 1/100
y 1/250 considerando curvas de nivel a intervalos no
mayores que 1 m y con secciones verticales tanto en
dirección longitudinal como en dirección transversal.
 En el caso de puentes sobre cursos de agua deberá
hacerse un levantamiento detallado del fondo.
 Ubicación e indicación de cotas de puntos
referenciales, puntos de inflexión y puntos de inicio y
término de tramos curvos; ubicación o colocación de
Bench Marks.
 Levantamiento catastral de las zonas aledañas al
puente
ESTUDIOS DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA.- Los
objetivos de los estudios son establecer los caudales de
diseños y los factores hidráulicos fluviales, que conllevan a
una real apreciación del comportamiento hidráulico del río
que permiten definir los requisitos mínimos del puente y su
ubicación.
 Ubicación óptima integral del cruce
 Caudal de Diseño en la ubicación del puente.
 Comportamiento Hidráulico en el tramo fluvial de
ubicación del puente.
 Áreas de inundación vinculadas a la ubicación del
puente.

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  Nivel de aguas máximas extraordinarias (NAME) en la
ubicación del puente.
 Gálibo recomendable para el tablero del puente.
ESTUDIOS GEOLÓGICOS Y GEOTECNICOS
 Revisión de información existente y descripción de la
geología a nivel regional y local.
 Descripción geomorfológica.
 Zonificación geológica de la zona.
 Definición de las propiedades físicas y mecánicas de
suelos y/o rocas.
 Definición de zonas de deslizamientos, huaycos y
aluviones sucedidos en el pasado y de potencial
ocurrencia en el futuro.
 Recomendación de canteras para materiales de
construcción
ESTUDIO SÍSMICO: La filosofía de diseño sismoresistente,
tiene como objetivo que los puentes permanezcan
funcionales y que sus componentes estructurales se
comporten dentro del régimen elástico, después de ocurrido
un evento sísmico moderado; por otra parte, en el caso de
ocurrencia de un sísmo extraordinario, se acepta cierto nivel
de daño sin que se ponga en riesgo la estabilidad de la
estructura.
1) Aislamiento total: el objetivo es evitar el daño en los
elementos estructurales en niveles del sismo de diseño, a
diferencia de un puente convencional en el que se espera
que la deformación inelástica de alguno de sus elementos
contribuya a disipar la energía que introduce el sísmo en la
estructura.
2) Aislamiento parcial: tiene como objetivo disminuir las
fuerzas sísmicas en los elementos estructurales, pero

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deberá mantener el mismo nivel de comportamiento sísmico
que en el caso de puentes convencionales.
ESTUDIOS DE TRÁFICO: El estudio de tráfico es necesario
para determinar las características geométricas y
estructurales del puente. Para lo cual se deberá cuantificar,
clasificar y determinar la demanda vehicular actual y
proyectada.
ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS: Los estudios se refieren
a aquellos trabajos que son complementarios a los estudios
básicos, como son las instalaciones eléctricas, instalaciones
sanitarias, señalización, coordinaciones con terceros y
cualquier otro que sea necesario para el proyecto.
CLASIFICACION DE PUENTES (manual)
A Según la Naturaleza de la Vía Soportada: Se distinguen
puentes para carretera, para ferrocarril, para trenes
eléctricos de pasajeros, para acueductos, puentes para
peatones y los puentes para aviones que existen en los
aeropuertos; también existen puentes de uso múltiple.
B Según el Material: Existen puentes de piedra, madera,
sogas, hierro, acero, concreto armado, concreto
preesforzado, y últimamente de materiales compuestos
(fibras de vidrio, fibras de carbón, etc.). La clasificación se
hace considerando el material constitutivo de los elementos
portantes principales.
C Según el Sistema Estructural Principal: Los puentes se
clasifican en las siguientes tres grandes categorías: los
puentes tipo viga, los puentes tipo arco, y los puentes
suspendidos.
C.1 Los Puentes Tipo Viga: Pueden ser de tramos
simplemente apoyados, tramos isostáticos tipo gerber o
cantiléver, tramos hiperestáticos o continuos.

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C.2 Los Puentes en Arco: Pueden ser de muy diversas
formas, de tablero superior, de tablero intermedio y de
tablero inferior, de tímpano ligero o de tímpano relleno o tipo
bóveda. Los puentes pórtico pueden ser considerados un
caso particular de los puentes tipo arco, existen con
columnas verticales y con columnas inclinadas.
C.3 Los Puentes Suspendidos: Pueden ser colgantes,
atirantados o una combinación de ambos sistema

GALIBOS (altura libre): se denomina gálibo a la distancia

entre la parte inferior de la superestructura y el nivel medio
del curso de agua.
 Sobre corrientes de agua, relativamente limpias en toda
época: mínimo 2m por encima del nivel de aguas max.
 Sobre corrientes que transportan desechos, troncos y
otros objetos voluminosos: mínimo 2.5m por encima del
nivel de aguas max.

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CRITERIOS DE DIMENSIONAMIENTO
CONSIDERACION PREVIOS DEL PROYECTO
 Localización de la estructura o ubicación
 Luz y tipo de puente que resulte más adecuado para el
sitio escogido, teniendo en cuenta su estética,
economía y seguridad.
 Forma geométrica y dimensiones, analizando sus
accesos, superestructura, cause de la corriente y
cimentaciones
 Obra de arte y complementarias.
CRITERIOS PARA DECIDIR LA UBICACIÓN DEL
PUENTE, LUZ LIBRE Y DIMENSIONES DE LA
ESTRUCTURA
 Localización: estabilidad fluvial, lugar estable, lugares
de cause estrecho, datos hidrológicos, hidráulicos y
morfológicos.
 Luz y tipo de estructura
 Forma geométrica y dimensiones
CARGAS Y COMBINACIONES DE CARGAS
CARGAS
CARGAS PERMANENTES: carga muerta de elementos
estructurales y elementos no estructurales (parapetos,
barreras, señales, etc). Carga muerta de superficie de
revestimiento y accesorios
CARGAS TRANSITORIAS: Tráfico vehicular, trafico del
peatonal, de fluidos, de sismo, de hielo de deformaciones ya
las causadas por colisiones

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  Cargas de vehículos: incluyen fuerzas de impacto
(efectos dinámicos), fuerzas de frenos, fuerzas
centrifugas y efectos de otros camiones.
- Cargas debidos al peso de los vehículos: camión de
diseño, camión tándem de diseño y carril de diseño.
- Efectos dinámicos(im)
- Fuerza centrifuga
- Fuerza de frenado
 Cargas de peatones
 Fuerza debido a fluidos
- Fuerza de viento
- Fuerza hidráulica
 Carga de colisión
- Colision de embarcaciones
- Colision de trenes
- Colision de vehículos
LRFD VS ASD: (load and resistance factor design – cargas
y resistencias factoradas) proveer una confiabilidad uniforme
a las estructuras bajo varias consideraciones de carga,
permite la consideración adecuada de la variabilidad tanto
en las cargas como en las propiedades de los elementos
resistentes. Esta uniformidad no puede ser obtenida con el
método de diseño por esfuerzos permisibles (ASD allowable
Stress Design)
D+L, D+L+W, D+L+E, D-W y D-E, D, L, W y E carga muerta,
viva, viento y sismo
Estados limites AASHTO LEFD: estado límite de servicio, de
fatiga y fractura, de resistencia y de evento extremo.
CLASIFICACIÓN (clases):
LONGITUD:
 Puentes mayores (luces de vano mayores a los 50m
(Ponte Vedra, España)

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  Puentes menores (Luces entre 10 y 50m
 Alcantarillas (luces menores a 10m)
POR EL SERVICIO QUE PRESTA: Puentes camineros,
puentes ferroviarios, puentes en pistas de aterrizaje,
puentes acueductos, puentes canal, p. para oleoductos, etc.
POR EL MATERIAL DE LA SUPERESTRUCTURA:
Puentes de madera, mampostería de piedra, de hormigón
ciclópeo, de hormigón simple, de hormigón armado, etc.
POR LA UBICACIÓN DEL TABLERO: de tablero superior,
inferior, intermedio y de varios tableros.
POR LOS MECANISMOS DE TRANSMISION DE CARGAS
A LA INFRAESTRUCTURA: P. de vigas, aporticados, de
arco, en volados sucesivos, atirantados, colgantes.
POR SUS CONDICIONES ESTATICAS: isostáticos,
hiperestáticos, isotrópicos o espaciales, transición.
POR SU DURACIÓN: definitivos, temporales o
provisionales.

Comb. De carga DC DW LL IM
Resistencia 1 : 1,25 1,50 1,75 1,75
Evento extremo 0 : 0,00 0,00 0,00 0,00
Servicio 1 : 1,00 1,00 1,00 1,00
Fatiga 1 : 0,00 0,00 1,50 1,50
Cargas transitorias
LL: sobrecarga vehicular
IM: incremento por carga vehicular dinámica
DC: peso propio de los componentes estructurales y
accesorios no estructurales
DW: peso propio de la superficie de rodamiento

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