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SUCESOS DE TRANSITO
Situación de accidentes de tránsito en El Perú (2)
BIBLIOGRAFÍA (11)
SUCESOS DE TRASITO
SITUACION DE ACCIDENTES DE TRANSITO EN EL PERU
Sin embargo, desde hace 26 años las normas y la regulación no han sido suficientes
para acabar con las muertes y los heridos provocados por la inseguridad en las pistas.
En el Perú tres mil peruanos mueren por falta de seguridad vial en el país. Es decir que
a pesar de tener mil muertes más, esta problemática no tiene respuesta en materia de
prioridad política.
los paliativos para evitar estos infortunios no han dado resultado, como lo muestran
las estadísticas: en el 2017 hubo 5,140 heridos y 655 muertos producto de 2,781
accidentes reportados a escala nacional y en el 2018 ocurrieron 3,186 accidentes de
tránsito que dejaron 5,957 heridos y 746 muertos.
Según la Policía la principal causa de los percances es falla humana, ya sea por
imprudencia del chofer que no conoce la ruta, se queda dormido o maneja por pistas
no autorizadas.
DEFINICION DE ATROPELLAMIENTO
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VEHÍCULOS ATROPELLADORES
FASES DE ATROPELLAMIENTO
a) Choque
b) De caída
c) Arrastre
d) Aplastamiento
FASE DE CHOQUE
Es el encuentro entre la víctima y el vehículo; esta fase se subdivide en:
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FASE DE CAÍDA
Después del impacto secundario, la victima resbala de la cubierta del motor y cae
en la superficie de la vía pública; esto ocurre cuando la velocidad oscila entre 40 y
50 Km/h y el impacto se produjo en el centro de gravedad.
Las lesiones más graves y características de esta fase se encuentran en la cabeza y
constituye la lesión – contragolpe. En golpe se localiza en la piel del cuero
cabelludo, en el nivel del impacto en el suelo, y puede consistir en una herida
contusa o hematoma; el contragolpe está dentro del cráneo, en un punto
diametralmente opuesto y puede consistir en un hematoma o en un foco de
contusión del cerebro, que frecuentemente es causa de muerte. Cuando la
velocidad supera a 50 Km/h el peatón puede ser lanzado a considerable altura y
luego precipitarse sobre el techo o baúl posterior del automóvil o sobre la vía
pública.
FASE DE ARRASTRE
Está relacionado con el impulso que el vehículo transmite a la víctima durante la
fase del choque, que hace sea lanzado lejos del lugar del choque, esta distancia
depende de la velocidad del vehículo en el momento de impacto y del grado de
frenamiento.
Las lesiones características se localizan en partes expuestas del cuerpo, consiste en
lesiones ocasionadas por la fricción de la piel sobre el suelo.
Una forma de aclarar si los traumatismos se deben al arrastre en la vía pública o al
paso del vehículo sobre la victima consiste en examinar el polvo sobre la ropa, en la
vía publica hay partículas de desigual tamaño, en cambio, el polvo que deja la parte
inferior del vehículo es homogéneo.
FASE DE APLASTAMIENTO
El vehículo tiene a pasar sobre la víctima si es que queda en ángulo recto o cercano
al mismo en reacción con su eje; en cambio, trata de apartarla si está colocada en
ángulo agudo.
Las lesiones tienen características de aplastamiento. Es decir, cuando ocurre en
regiones de pared elástica como tórax, abdomen, la energía cinética es absorbida,
por las estructuras profundas, (laceraciones viscerales, fracturas costales, pelvis y
columna vertebral); mientras que los traumatismos de piel son mínimos. Por el
contrario, si el aplastamiento tiene lugar sobre estructuras rígidas como la cabeza,
se producen fracturas expuestas con laceración y eventración del encéfalo. Una
característica de esta fase la constituye en las marcas de llantas que quedan
estampadas en la piel.
Además, las marcas de las llantas en las extremidades permiten adelantar algunas
conclusiones acerca de la velocidad del vehículo. A altas velocidades el dibujo solo
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aparece en la vertiente por el cual sube obre la extremidad, mientras que el lado
opuesto está limpio. A bajas velocidades la marca aparece en ambas vertientes.
Otro tipo de lesiones son las heridas contusas en estrías, que aparecen en zonas
donde la piel está levantada por un relieve óseo y el peso del vehículo la
sobredistiende hasta superar su elasticidad.
La avulsión o despegamiento de una oreja se produce cuando una llanta pasa sobre
la cabeza de la víctima. La oreja es arrancada por la llanta en movimiento, Si ésta se
desplaza de la cara hacia la parte posterior de la cabeza, el despegamiento está en
la parte posterior de la oreja, cuando se la dobla y estira hacia adelante; en
cambio, el despegamiento es preauricular si la llanta se movía en sentido contrario.
En el lado opuesto de la cabeza que se apoya en el suelo, pueden encontrarse
excoriaciones en la mejilla y en los bordes de la oreja, mientas que la piel de la
parte posterior de la oreja aparece sana.
Otra forma de traumatismo en esta fase es el despegamiento, en la cual la piel
muestra contusiones ausentes o mínimas, mientras hay separación entre el tejido
celular subcutáneo y el plano muscular.
Diagnóstico de Atropellamiento
2. Graves lesiones esqueléticas del tronco. Las lesiones viscerales están ausentes, pero
hay fracturas de costillas y aun de columna vertebral. Se presentan en atropellamiento
por automóvil cuando la masa del vehículo es moderada y el efecto traumatizante se
debe a la velocidad.
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Identificación del Vehículo
En la autopsia, interesa para este propósito el examen de las ropas y de la piel. Los
indicios consisten en escamas de pintura, fragmentos de vidrio, tipo de traumatismos,
localización del impacto y marcas de llantas.
En el examen del vehículo sospechoso interesa correlacionar las partes salientes y los
daños con los traumatismos en la víctima. Asimismo, deben buscarse manchas de
sangre, pelos, tejidos humanos y fragmentos de ropa, especialmente en el
parachoques y en la parte inferior del vehículo.
2. Para detenerse, el vehículo debe efectuar un trabajo (T) igual al valor de la energía
cinética que lleva.
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De acuerdo con ese enunciado:
E = T
Por su parte:
T =F x d
F =u x p
P =m x g
Igualando:
F = fuerza
m = masa del vehículo
N = normal o peso del vehículo
v = velocidad del vehículo
De donde:
u = coeficiente de fricción de la
carretera
g = gravedad
d = longitud de la huella de frenado
Traumatismos en el Conductor
Traumatismos en la cabeza
Traumatismos en el cuello
Traumatismos en el tórax
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Traumatismos en abdomen
Traumatismos óseo
El ocupante del asiento delantero experimenta traumatismos similares a los que sufre
el conductor, con excepción de los debidos al volante o a su eje. Los ocupantes del
asiento trasero sufren contusiones en los miembros superiores y en el lado
correspondiente de la cabeza, al golpearse contra los costados del vehículo; en el
rostro al ser propulsados contra el respaldo del asiento delantero, y en el cuello al
vascular sobre su propio respaldo. En términos generales, los pasajeros tienden a sufrir
traumatismos en cabeza y cuello, con mayor frecuencia que los conductores.
El cinturón de sostén del tórax superior o faja diagonal. Evita las lesiones por flexión,
pero a su vez causa traumatismos torácicos, intraabdominales y en columna cervical.
Se ha asociado con lesiones de "latigazo" por hiperextensión-hiperflexión del cuello.
Las lesiones torácicas están confinadas a costillas, esternón v clavícula.
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PROBLEMAS MEDICOLEGALES DE LA MUERTE DE LOS OCUPANTES
De acuerdo con Horowitz y cols. (1987), para este fin es útil la presencia de fibras de la
ropa, pelos o sangre en el volante o en el compartimiento delantero del vehículo, así
como la impresión del pedal del acelerador o del freno en la suela de los zapatos.
Además, debe considerarse la lateralidad, tipo y extensión de las lesiones.
Durante el vuelco que puede experimentar el vehículo, los ocupantes están expuestos
a múltiples heridas pequeñas causadas por los vidrios de las ventanas laterales. Estas
heridas se localizan en el dorso de la mano; en el conductor se encuentran en la mano
izquierda, y en el pasajero de adelante en la mano derecha.
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La extracción de sangre para esta determinación debe hacerse en todos los
sobrevivientes, tanto automovilistas como peatones atropellados, inmediatamente
después de ocurrido el accidente. No debe perderse de vista que un peatón intoxicado
que circule irresponsablemente por una autopista puede originar la muerte de un
automovilista sobrio.
FASE DE APLASTAMIENTO. Si el vehículo con el que tuvo la colisión, le pasa por encima
mientras estaba en el suelo, se produce aplastamiento.
BIBLIOGRAFIA
Arroyo, R. (2016). Manual Medicina Forense. Chimbote: Graphic Chimbote.
Córdova, A. (2018). Los peruanos mueren más por los accidentes de tránsito
que por la inseguridad ciudadana. 2018, de Radio Programas Del Perú Sitio
web: https://rpp.pe/politica/actualidad/los-peruanos-mueren-mas-por-los-
accidentes-de-transito-que-por-la-inseguridad-ciudadana-noticia-1071653
Zapata, J. (2013). Accidentes de Tránsito - Medicina Legal. Uladech. Piura
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