NORMA TÉCNICA GTC

COLOMBIANA 236

2012-10-31

GUÍA PARA LA ESPECIFICACIÓN, INSTALACIÓN,

MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE PAVIMENTOS
SEGMENTADOS CON PREFABRICADOS DE
CONCRETO

E: GUIDE FOR SPECIFICATION, INSTALLATION,

MAINTENANCE AND REPAIR OF SEGMENTED
PAVEMENTS MADE WITH PRECAST CONCRETE

CORRESPONDENCIA:

DESCRIPTORES: unidad de concreto; adoquín; loseta

pavimento.

I.C.S.: 91.100.30

Editada por el Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación (ICONTEC)

Apartado 14237 Bogotá, D.C. - Tel. (571) 6078888 - Fax (571) 2221435

Prohibida su reproducción Editada 2012-11-09

 PRÓLOGO

El Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación, ICONTEC, es el organismo

nacional de normalización, según el Decreto 2269 de 1993.

ICONTEC es una entidad de carácter privado, sin ánimo de lucro, cuya Misión es fundamental
para brindar soporte y desarrollo al productor y protección al consumidor. Colabora con el
sector gubernamental y apoya al sector privado del país, para lograr ventajas competitivas en
los mercados interno y externo.

La representación de todos los sectores involucrados en el proceso de Normalización Técnica

está garantizada por los Comités Técnicos y el período de Consulta Pública, este último
caracterizado por la participación del público en general.

La GTC 236 fue ratificada por el Consejo Directivo del 2012-10-31.

Esta guía está sujeta a ser actualizada permanentemente con el objeto de que responda en
todo momento a las necesidades y exigencias actuales.

A continuación se relacionan las empresas que colaboraron en el estudio de esta guí a través de su
participación en el Comité Técnico 101 Prefabricados en concreto que coordina la Secretaría
Técnica de Normalización de la Asociación Colombiana de Productores de Concreto: ASOCRETO.

ADOBLOQ PREFABRICADOS ITM INSTITUTO TECNOLÓGICO

ADOQUINAR METROPOLITANO
ARGOS LV ESTRUCTURAS LTDA.
ASOCRETO MANUFACTURAS DUROBLOCK LTDA
BALDOSINES TORINO S.A. MANUFACTURAS EXCELSO
CEMEX METALTEC PI LTDA
COBEC S.A MOSAICOS SARRARI
COLMARMOL POSTECSA
COLOMBIANA DE POSTES MEDINA POSTEC DE OCCIDENTE
LTDA. POSTELECTRAS
CONCONCRETO S.A. POSTEQUIPOS
CORPORACIÓN CAJA DE POSTES CONCISA
HERRAMIENTAS POSTES INELCA
DECOBLOCK PRECOLL E.U.
ECHEVERRY INGENIERÍA Y ENSAYOS PREFABRICADOS EN CONCRETO
ELECTRIFICADORA DE SANTANDER PREFABRICADOS INELCA
S.A. E.S.P PREFABRICADOS EL SOL
ELECTRICARIBE PREMOLDEADOS
FAMIC S.A. PRETECOR
FUNDACIÓN TIERRA VIVA PROTIERRA S.A
HF PREFABRICADOS DEL CONCRETO SEGMENTA CONSULTORÍA
KREATO S.A. TITAN MANUFACTURAS DE CEMENTO
INDURAL S.A. S.A
INDUSTRIAS DIQUE TUBOX
ICONTEC UNIVERSIDAD NACIONAL
ICPC UNIVERSIDAD DEL VALLE
Además de las anteriores, en Consulta Pública el Proyecto se puso a consideración de las
siguientes empresas:

AC CONSTRUCTIONS GRAVILLERA ALBANIA

ACIM LTDA GRUPO CONSULTOR Y CONSTRUCTOR
ADOQUINES Y BLOQUES LTDA.
PREFABRICADOS EN CONCRETO FLEXA INGENIERÍA Y REPRESENTACIONES
ALFA GRES S.A.
AMERICAN PIPE AND CONSTRUCTION GESTIÓN COLOMBIA
INTERNATIONAL GRUPO CONSULTOR Y CONSTRUCTOR
ARCOS LTDA LTDA.
ASOCIACIÓN COLOMBIANA DE HÉCTOR DÍAZ DELGADO
INGENIERIA SÍSMICA HOLCIM (COLOMBIA) S.A
BASF QUÍMICA COLOMBIANA S.A. HONOR SERVICIOS DE SEGURIDAD
BRK LTDA. HH INGENIERIA Y MONTAJE
CÁMARA COLOMBIANA DE LA I.C. PREFABRICADOS S.A.
CONSTRUCCIÓN CAMACOL IGI LTDA
CÁMARA COLOMBIANA DE LA INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO
CONSTRUCCIÓN CAMACOL - REGIONAL IDU
ANTIOQUIA INSTITUTO COLOMBIANO DE
CAMACOL - REGIONAL CUNDINAMARCA PRODUCTORES DE CEMENTO
CÁMARA COLOMBIANA DE LA LABORATORIOS CONTECON URBAR S.A.
CONSTRUCCIÓN CAMACOL - LUIS FERNANDO MEDINA LEGUÍZAMO
PRESIDENCIAL MINISTERIO DE COMERCIO INDUSTRIA
CÁMARA COLOMBIANA DE Y TURISMO
INFRAESTRUCTURA MINISTERIO DE TRANSPORTE
CÁLCULO Y CONSTRUCCIONES S.A. MINISTERIO DE AMBIENTE Y
CALDESA S.A. DESARROLLO SOSTENIBLE
CEMENTOS ARGOS S.A. MACAFERRI
CEMENTOS ORIENTE MANUFACTURAS DUROBLOCK LTDA
CEMENTOS TEQUENDAMA MANUFACTURAS EXCELSO
CANO JIMÉNEZ ESTUDIOS S.A MEJOR VIVIR CONSTRUCTORA S.A.
CODENSA MERT S.A.S
COMPAÑÍA COLOMBIANA DE CERÁMICA MINISTERIO DE AMBIENTE, VIVIENDA Y
S.A. DESARROLLO TERRITORIAL
CONCRETOS ARGOS S.A MOSAICOS SARRARI
CONCRETARTE E.U. MURCIA MURCIA S.A.
CONCRETODO LTDA. OBRAS CIVILES AMBIENTALES LTDA.
CONCRELAB LTDA. PARAMETRO SAS
CONSTRUCOL E.U. PEGOMAX S.A.
CONSTRUCTORA CARLOS COLLINS PRECOLL E. U.
CONSTRUCTORA CONCONCRETO S.A PRECONCRETOS DEL LLANO E.U
CONSTRUCTORA MELENDEZ S.A. POSTECSA
CONSTRUCTORA SANTA LUCIA S.A.S POSTEC DE OCCIDENTE
CPA CONSTRUCCIONES PREFABRICADOS DE NARIÑO S.A.S
PREFABRICADOS S.A. PREFABRICADOS OMEGA
DISMET PREFABRICADOS Y CONSTRUCCIONES
DISTRIBUIDORA DE CEMENTOS DEL PREFACON E.U.
OCCIDENTE LTDA. PROYECTOS ANCORA HABITAT LTDA.
ECOPETROL S.A. SÁNCHEZ GÓMEZ Y CÍA. LTDA.
EMPRESA DE ACUEDUCTO Y SOCIEDAD COLOMBIANA DE INGENIEROS
ALCANTARILLADO DE BOGOTÁ E.S.P. TECNOLOGÍA EN OBRA - JUAN PABLO
ETERNIT COLOMBIANA S.A. ORTEGA
ESCUELA COLOMBIANA DE INGENIERÍA TOP SUELOS INGENIERÍA LTDA.
JULIO GARAVITO. TOXEMENT S.A.
SIKA COLOMBIA S.A. UNIVERSIDAD DE LOS ANDES
SOCIEDAD COLOMBIANA DE UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA
INGENIEROS. UNIVERSIDAD SANTO TOMÁS

ICONTEC cuenta con un Centro de Información que pone a disposición de los interesados
normas internacionales, regionales y nacionales.

DIRECCIÓN DE NORMALIZACIÓN
GUIA TÉCNICA COLOMBIANA GTC 236

CONTENIDO

Página

1. OBJETO .......................................................................................................................1

2. REFERENCIAS NORMATIVAS ...................................................................................1

3. GENERALIDADES DEL LENGUAJE DE TACTILIDAD. TIPOS 2

4. RECOMENDACIONES .................................................................................................3

4.1 PROTOCOLO DE ESPECIFICACIÓN DE PRODUCTOS ...........................................3

4.2 TRÁNSITO ....................................................................................................................4

4.3 CARACTERÍSTICAS DE UN ADOQUÍN ......................................................................5

4.4 MANEJO DEL ADOQUÍN.............................................................................................6

4.5 MATERIALES ...............................................................................................................6

4.6 EQUIPO Y HERRAMIENTAS .......................................................................................7

4.7 CONSTRUCCIÓN Y CRITERIOS DE ACEPTACIÓN DE BASES ...............................8

4.8 CONFINAMIENTO ........................................................................................................9

4.9 DRENAJE - PENDIENTES .........................................................................................12

4.10 ESCALONAMIENTO DE LOS ELEMENTOS RÍGIDOS QUE ACOMPAÑAN

AL PAVIMENTO DE PREFABRICADOS ...................................................................13

4.11 CONSTRUCCIÓN DE LA CAMA DE ARENA ...........................................................14

4.12 COLOCACIÓN DE LOS PREFABRICADOS .............................................................15

4.13 COMPACTACIÓN INICIAL ........................................................................................18

4.14 SELLADO DE LAS JUNTAS .....................................................................................18

GUIA TÉCNICA COLOMBIANA GTC 236

Página

4.15 COMPACTACIÓN FINAL Y LIMPIEZA......................................................................18

4.16 UTILIZACIÓN, REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO ................................................19

4.17 COLORES ..................................................................................................................20

4.18 LISTA DE CHEQUEO PRELIMINAR .........................................................................21

ANEXO A
BIBLIOGRAFÍA ......................................................................................................................22

FIGURAS

Figura 1. Adoquín táctil guía .................................................................................................2

Figura 2. Loseta táctil guía ....................................................................................................2

Figura 3. Loseta táctil alerta ..................................................................................................3

Figura 4. Adoquín táctil alerta ...............................................................................................3

Figura 5. Tipos de confinamiento .......................................................................................10

Figura 6. Compactación de la cama de arena de asiento .................................................14

TABLAS

Tabla 1. Espesor mínimo de los prefabricados, según el tipo

de tránsito del pavimento ......................................................................................................1

Tabla 2. Granulometría de arena de asiento y para el sellado de las juntas,

para pavimentos de prefabricados de concreto ..................................................................2

Tabla 3. Espesores mínimos de bases granulares compactadas......................................3

Tabla 4. Escalonamiento del pavimento...............................................................................4

Tabla 5. Lista de chequeo preliminar....................................................................................5

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GUÍA PARA LA INSTALACIÓN, MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE PAVIMENTOS

SEGMENTADOS CON EL USO DE PREFABRICADOS DE CONCRETO

1. OBJETO

Esta guía presenta recomendaciones para instalación, mantenimiento y reparación de

pavimentos segmentados con prefabricados de concreto.

2. REFERENCIAS NORMATIVAS

Los siguientes documentos normativos referenciados son indispensables para la aplicación de

este documento normativo. Para referencias fechadas, se aplica únicamente la edición citada.
Para referencias no fechadas, se aplica la última edición del documento normativo referenciado
(incluida cualquier corrección).

NTC 174, Ingeniería civil y arquitectura. Especificaciones de los agregados para concreto
(ASTM C33)

NTC 321, Ingeniería civil y arquitectura. Cemento Pórtland. Especificaciones químicas (ASTM C150)

NTC-ISO 80000-1, Metrología. Sistema Internacional de Unidades (ISO 80000-1)

NTC 1299, Concretos. Aditivos químicos para concreto (ASTM C494)

NTC 1362, Cemento Pórtland blanco

NTC 2017, Prefabricados de concreto para pavimentos, Concrete Paving Blocks

NTC 3459, Ingeniería civil y arquitectura. Agua para la elaboración de concreto (BS 3148)

NTC 3493, Ingeniería civil y arquitectura. Cenizas volantes y puzolanas naturales, calcinadas o
crudas o crudas, utilizadas como aditivos minerales en el concreto de cemento Pórtland (ASTM
C618)

NTC 3502, Ingeniería civil y arquitectura. Aditivos incorporadores de aire para concreto (ASTM C260)

NTC 3760, Ingeniería civil y arquitectura. Concreto coloreado integralmente. Especificaciones

para pigmentos (ASTM C979)

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NTC 4018, Ingeniería civil y arquitectura. Escoria de alto horno granulada y molida para uso en
concretos y morteros (ASTM C989)

NTC 4024, Prefabricados de concreto. Muestreo y ensayo de prefabricados, de concreto, no

reforzados. Vibrocompactados (ASTM C140)

NTC 4109, Prefabricados de concreto. Bordillos, cunetas y topellantas de concreto

NTC 4992, Losetas de concreto para pavimentos

ASTM C595, Specification for Blended Hydraulic Cements.

ASTM C1157, Performance Specification for Blended Hydraulic Cement.

NSR 2010, Normas colombianas de diseño y construcción sismo resistente (y sus decretos
complementarios).

3. GENERALIDADES DEL LENGUAJE DE TACTILIDAD. TIPOS

Para efectos de esta guía se aplican los términos y las definiciones citados en las normas NTC 2017,
NTC 4992 y las siguientes definiciones:

NOTA Las piezas que forman parte del “lenguaje táctil” conforman el entorno que posibilita al invidente o limitado
visual, un espacio público seguro y confiable para su tránsito.

3.1 Línea táctil guía. Pieza en formatos de 20 mm x 20 mm ó 40 mm x 40 mm, con estrías que
sobresalen. Va ubicada a lo largo del andén transitable y proporciona al invidente o limitado
visual seguridad para su tránsito. Este elemento debería ir en un color contrataste que permita
su identificación.

20 20 40 40

Figura 1. Adoquín táctil guía Figura 2. Loseta táctil guía

El sentido de las estrías debería ir paralelo al sentido del tránsito.

3.2 Línea táctil alerta. Pieza en formatos de 20 mm x 20 mm ó 40 mm x 40 mm, con toperoles

o taches que sobresalen. Va ubicada en los puntos de llegada a pasos de peligro, para alertar
al invidente o limitado visual. Este elemento debería ir en un color contrataste que permita su
identificación.

2
GUIA TÉCNICA COLOMBIANA GTC 236

40 40 20 20

Figura 3. Loseta táctil alerta Figura 4. Adoquín táctil alerta

3.3 Demarcador visual. Pieza en formato de 10 mm x 20 mm, en color contrastante y

regularmente igual al de la línea táctil guía. Va ubicado contra la cara interna del confinamiento
de la vía; ayuda al invidente o limitado visual, a percibir el límite del andén transitable. Este
elemento debería ir en un color contrataste que permita su identificación.

En adelante, cuando en la guía se mencione prefabricado se refiere a adoquines, tabletas o

losetas, según la aplicación respectiva.

4. RECOMENDACIONES

4.1 PROTOCOLO PARA LA ESPECIFICACIÓN DE PRODUCTOS

A continuación se describe la estructura para la especificación de prefabricados, la cual

garantiza la definición clara de producto, materiales adicionales, normas y documentos de
apoyo para construir, controlar y recibir la obra.

4.1.1 Definición

Se recomienda definir el protocolo y la orden de la especificación de prefabricado y sus anexos,

para relacionarlos en los pliegos de licitación, tanto públicos como privados.

4.1.2 Tipo de producto

Se recomienda definir si se trata de adoquín, losetas o tabletas.

4.1.3 Especificaciones

Se recomienda definir las dimensiones (alto, largo y ancho), color y textura, tipo de uso
(peatonal y/o vehicular), con bisel o sin él y definición de monocapa o bicapa.

4.1.4 Referencia normativa

Se recomienda relacionar las Normas Técnicas Colombianas que sean aplicables, así como las
guías de instalación, códigos y demás documentos que sustenten la calidad del producto, para
su control y aprobación.

3
GUIA TÉCNICA COLOMBIANA GTC 236

4.1.5 Inclusiones adicionales

Se recomienda relacionar las arenas, las mezclas, las condiciones especiales de estos
materiales. También se recomienda determinar los espesores, los diseños de mezclas, los tipos
de cortes y las normas que se deben cumplir y los protocolos de aprobación, para garantizar lo
adecuado, con el fin de asegurar el buen comportamiento del sistema.

4.1.6 Documentos, sistemas constructivos y de recibo de obra

Se recomienda referenciar los documentos de apoyo para el control y recibo del sistema: guías
técnicas colombianas y listas de chequeo, entre otros.

4.1.7 Mantenimiento del sello

Los primeros meses son claves para la consolidación del sello. Por esta razón, se debería
definir en la especificación, el tiempo del mantenimiento del sello que debería asumir el
contratista. Se recomienda que el sello se mantenga después de la entrega formal de la obra,
entre los 4 y 6 meses.

EJEMPLO Para adoquín: pavimento en bloque de concreto tipo adoquín, de 6 cm * 20 cm * 20 cm, tránsito
peatonal, color (según diseño), textura lisa cerrada, bicapa, biselado, cumpliendo con la NTC 2017. Con espesor de
capa de asiento de x cm (según diseño) compactada. Incluye arena de sello y capa según la granulometría de la
presente GTC, cortes con equipo manual y/o mecánico. Seguir condiciones constructivas y lista de chequeo,
relacionadas en la presente guía. Mantenimiento preventivo del sello a los seis meses de entrega de la obra.

4.2 TRÁNSITO

Dependiendo del uso que se le dé al pavimento, el tránsito se divide en cinco tipos que se
describen a continuación:

4.2.1 Tipo A: Tránsito peatonal

Es el conformado por peatones y, eventualmente, bicicletas y motocicletas, sin posibilidad de

que se presente tránsito vehicular de ninguna naturaleza. Este es un caso especial y para que
una zona pertenezca a esta categoría, debería ser diseñada con restricciones de acceso. Este
se divide en cuatro tipos de tránsito para su uso como espacio público.

4.2.1.1 Tipo A0 - Tránsito peatonal muy bajo

Tránsito en aceras y otros pisos en jardines o parques de observación, no de diversión, zonas

de cubrimiento, sin propósitos de tránsito peatonal.

4.2.1.2 Tipo A1 - Tránsito peatonal bajo

Tránsito en aceras y otras áreas peatonales en unidades de vivienda cerradas, barrios

residenciales sobre calles de la red de servicio (sin tránsito de buses), jardines o parques de
uso eventual o de fin de semana, y similares.

4.2.1.3 Tipo A2 - Tránsito peatonal medio

Tránsito en aceras y otras áreas peatonales en zonas no céntricas de la ciudad, con tránsito
peatonal permanente, pero sin grandes concentraciones (calles comerciales de barrios,
unidades residenciales de gran tamaño, aceras que no tengan grandes concentraciones de
peatones, aceras anexas a calles de la red de servicio o colectora (con o sin tránsito de buses)
y similares.
4
GUIA TÉCNICA COLOMBIANA GTC 236

4.2.1.4 Tipo A3 - Tránsito peatonal alto

Aceras y otras áreas peatonales en zonas céntricas de ciudad reconocidas por su alto flujo de
peatones; centros empresariales, bancarios, de comercio, de educación, de deportes, de salud,
de mercado (plazas, supermercados, abastos), al lado de vías arterias en zonas con algún tipo
de actividad comercial, y similares.

4.2.2 Tipo B: Tránsito Vehicular

Tránsito que se presenta en las entradas a garajes de residencias o edificios, en parqueaderos

sólo para automóviles, en parqueaderos de centros comerciales, universidades, etc. Dentro de
este tipo se incluyen las ciclorrutas.

4.2.3 Tipo C: Tránsito de camiones livianos

Tránsito de camiones de hasta 3,5 t; se presenta en las entradas de servicio a restaurantes,

almacenes, etc.

4.2.4 Tipo D: Tránsito de camiones (bajo)

Tránsito de camiones de más de 3,5 t y que no sobrepasan los 50 000 ejes estándar en el
periodo de diseño. Es el que se presenta en entradas a instalaciones industriales y
comerciales, zona de carga de centros comerciales, etc.

4.2.5 Tipo E: Tránsito de camiones (alto)

Tránsito de camiones de más de 3,5 t y que sobrepasan los 50 000 ejes estándar en el periodo
de diseño. Es el que se presenta en entradas a instalaciones industriales y comerciales, zona
de carga de centros comerciales, etc.

Tabla 1. Espesor mínimo de los prefabricados, según el tipo de tránsito del pavimento

Espesor mínimo de los prefabricados

Tipo de tránsito
(mm)
Tipo A: Peatonal

Tipo A0 40
Tipo A1 40
Tipo A2 40
Tipo A3 40
Tipo B: De automóviles 60

Tipo C: Camiones livianos (≤ 3.5t) 60

Tipo D: Camiones (bajo) (> 3,5 t y ≤ 50 000 ejes estándar) 60

Tipo E: Camiones (alto) (> 3,5 t y > 50 000 ejes estándar) 80

4.3 CARACTERÍSTICAS DE UN ADOQUÍN

Los prefabricados de concreto deben cumplir lo estipulado en la NTC 2017, en su versión

vigente.

5
GUIA TÉCNICA COLOMBIANA GTC 236

4.4 MANEJO DEL ADOQUÍN

Los pavimentos en prefabricados de concreto son considerados arquitectónicamente como una

fachada y se les debería dar el mismo tratamiento de un acabado arquitectónico. Por tal
motivo, se debería proteger, en todo momento, de contaminación o daño con tierra, lodo,
aceites, mezclas de concreto, cemento, marcas de acero, ácidos de lavado de fachadas,
descargues de materiales y cualquier otro agente externo que deteriore su apariencia o su
funcionamiento. En lo posible, el adoquín debería quedar acopiado, en el sitio de instalación
para evitar mayor manipulación y por ende el deterioro del elemento; de no ser posible, la
distancia máxima será de 20 m para no comprometer los rendimientos de instalación.

4.5 MATERIALES

4.5.1 Arena de asiento y de junta

Las arenas de la cama de asiento y para el sellado de la junta deberían estar conformadas por
partículas anguladas, con forma cubica, no aplanada ni alargada, pues estas últimas, como las
de algunas calizas o granitos, no compactan adecuadamente y se asientan irregularmente con
el tiempo.

Se puede usar el mismo tipo de arena, tanto para la cama de asiento como para el sellado de
las juntas.

Para el tránsito Tipo E o, si por alguna razón, el prefabricado se coloca sobre una losa de
concreto o base de suelo-cemento, la arena de asiento debería ser redondeada, no angulada.

Tabla 2. Granulometría de arena de asiento y para el sellado de las juntas,

para pavimentos de prefabricados de concreto

Tamiz % Que pasa, en peso

ICONTEC Denominación alterna Mínimo Máximo
9,5 mm 3/8" 100 100
4,75 mm No. 4 90 100
3,36 mm No. 8 75 100
1,18 mm No. 16 40 100
600 µm No. 30 20 90
300 µm No. 50 10 70
150 µm No. 100 0 30
75 µm No. 200 0 3

La porción de arena que se use para la junta debería contener un porcentaje de material que
pasa el tamiz No. 200 entre el 10 % y el 15 %, es decir, al usar esta arena como material para
sello de junta, se debería completar el material que pase el tamiz No. 200, hasta mínimo el 10
%, en peso, adicionándole la diferencia con el que tiene, en limo o arcilla no orgánicos (material
que pasa el tamiz No. 200).

EJEMPLO Si la arena trae el 3 % de material que pasa el tamiz No. 200, para usarla como sello se le debería
adicionar (15 - 3 = 12) el 12 % de su peso en material fino.

Por facilidad, la porción de arena usada para la cama de asiento podrá tener algo de humedad
para su mejor compactación y la porción de arena para el sellado de las juntas debería ser lo
más seca posible, para un mejor manejo y acomodación de la misma.

6
GUIA TÉCNICA COLOMBIANA GTC 236

4.5.2 Uso de la arena de asiento como arena de junta

Se debería asegurar que las juntas quedan completamente llenas después de vibrar y
compactar los prefabricados.

NOTA Las partículas más grandes de la arena podrán conformar un puente o cuña en la parte alta de la junta,
dejando abajo un espacio sin llenar entre los prefabricados. Después de terminado el pavimento y cuando la arena
de sello se acomoda, se podrán apreciar juntas vacías más allá de 10 mm por debajo del bisel, momento en el cual
se debería resellar o completar el nivel del sello de las juntas del pavimento. Una arena más fina penetrará más
fácilmente dentro de las juntas que una arena gruesa; pero una arena fina, que llena la junta más rápidamente, con
menos pasadas de la placa viborocompactadora y de la escoba, también se saldrá de la junta con mayor facilidad.
Una arena demasiado fina no ahorra tiempo al llenar las juntas, esta arena será menos propensa a presentar
asentamientos, pero se saldrá más fácilmente de las juntas, razón por la cual, si es posible y se encuentra
disponible, es conveniente usar la misma arena, tanto para la cama de asiento como para el sello de las juntas.

En lo posible, la arena de sello y asiento debería quedar acopiada en el sitio de instalación para
evitar mayor manipulación; de no ser posible la distancia máxima será de 20 m para no
comprometer los rendimientos de instalación.

4.5.3 Base granular

El espesor de las bases granulares para los diferentes tipos de tránsito, se definen a
continuación, en función de la categoría del suelo. Estos espesores son recomendados y
pueden variar, de acuerdo con las recomendaciones del diseñador, los técnicos o según la
zona del país.

Suelo categoría 1 (S1): es de mala calidad, es decir, cuando está húmedo se deforma con el
paso de unos pocos vehículos pesados y se hace muy difícil la circulación sobre él. CBR< 5.

Suelo categoría 2 (S2): es de calidad intermedia; por lo cual, cuando está húmedo, permite el
paso de vehículos pesados con poca deformación. CBR entre 5 y 15.

Suelo categoría 3 (S3): es de buena calidad y, aun cuando está húmedo, permite el paso de
vehículos pesados sin deformarse. CBR 15 o más.

En la tabal 3 se presentan los espesores mínimos de bases granulares compactadas, en cm,

recomendados para cada tipo de suelo.
Tabla 3. Espesores mínimos de bases granulares compactadas

Tipo de transito (Véase el numeral 4.2)

Categoría
suelo Tipo A
Tipo B Tipo C Tipo D Tipo E
A0, A1, A2, A3
Véase la Nota
S1 10 17 28 32
de este numeral
Véase la Nota
S2 10 14 22 26
de este numeral
Véase la Nota
S3 10 10 20 20
de este numeral

NOTA Este pavimento debería ser diseñado, acorde con las condiciones de terreno y tránsito específico, como
un pavimento netamente vehicular.

4.6 EQUIPO Y HERRAMIENTAS

Para la construcción de un pavimento de prefabricados se requiere sólo de equipos y de

herramientas sencillos para el transporte y corte de los prefabricados, la colocación de la cama
7
GUIA TÉCNICA COLOMBIANA GTC 236

de arena, de los prefabricados y del sello de arena; adicionalmente, se requiere el equipo para
la compactación de los prefabricados.

En la obra se emplean coches de base plana, para el transporte de los materiales y las
herramientas. Para la distribución de prefabricados se emplean los mismos coches o carretillas
como las que se usan para transportar cajas de gaseosas, colocándoles una tabla en la base y
otra que sirva como respaldo, para poder apilar los prefabricados.

Se utilizan cinceles, hachuelas, cizallas mecánicas o sierras con disco metálico diamantado
para partir los trozos de prefabricados que se usan para llenar los espacios que quedan contra
el confinamiento. Mientras más refinado sea el equipo, los ajustes serán más precisos.

Como herramientas para la construcción, es necesario contar con: codales o reglas (mínimo 3),
tablas o tablones (de apoyo para los instaladores), herramienta varia (hilos, cimbras, estacas,
nivel de manguera, palustres, llanas, mazo de caucho por colocador, escobas, palas, cintas
métricas, lápices, etc.).

Para compactar la capa de prefabricados, es indispensable utilizar una vibrocompactadora de

placa (“ranita”). El área de la placa de la compactadora debería estar entre 0,20 m2 y 0,50 m2.
No se deberían utilizar placas más grandes porque pueden agrietar los prefabricados,
especialmente si tienen 40 mm o 60 mm de espesor. Se recomienda colocar bajo la placa
compactadora una lámina de madera contrachapada de al menos 10 mm, o lámina de
neopreno, cuando se van a compactar superficies arquitectónicas, de color o con tactilidad.

4.7 CONSTRUCCION Y CRITERIOS DE ACEPTACION DE BASES

Siempre debería existir una capa de base. Esta capa aporta mayor capacidad de carga, dentro
de la construcción del pavimento. En el numeral 5 se describen las propiedades que deberían
tener cada una de las capas del pavimento, los materiales de que estarán compuestas y la
manera de construirlas. Estas actividades dependerán del tipo de subrasante que se tenga y
del material de base.

Para subrasante de terreno natural, se nivela la subrasante con las pendientes definidas por el
diseño geométrico de la vía para el drenaje, de modo que sobre ésta se coloque después un
espesor constante, en toda el área del pavimento. Se retira el material sobrante de los cortes o
se llenan las zonas bajas, o huecos, con un material igual o mejor que el de la subrasante.

La base se construye por capas, de espesor constante en toda el área del pavimento. Cada
capa debería quedar completamente compactada antes de colocar la siguiente. El espesor de
cada una de estas capas está en función del equipo se tenga para la compactación.

Como al compactar una cantidad definida del material de base, se reduce su espesor, es
necesario colocar uno mayor, de material suelto, para que al compactarlo quede con el espesor
requerido por el diseño.

La superficie debería quedar lo más cerrada posible, sin huecos, para que la cama de arena de
asiento no se introduzca entre ellos. Se puede usar un poco de arena o suelo-cemento para
emparejar las áreas más rugosas, pero estos rellenos se deberían compactar antes de colocar
la arena de asiento.

El material de base debería tener niveles acordes con la estructura total del pavimento, que
garanticen los espesores mínimos de los otros componentes, así:

8
GUIA TÉCNICA COLOMBIANA GTC 236

Si se define un adoquín de 4 cm, con una cama de arena de asiento de 2 cm compactados

(véase la nota de este numeral) y se requiere dejar un sobre alto de 0,5 cm, contra los
elementos de borde, el nivel superior de la base granular compactada debería estar a 5,5 cm,
respecto a los elementos de borde.
NOTA Se debería hacer una prueba piloto, con el fin de establecer el rango de asentamiento de la arena de
asiento. Esta prueba definirá el espesor de la arena, en estado suelto. Todos los espesores anotados en esta guía
2
de arena de asiento se refieren a su espesor final compactado. Para la prueba es suficiente un área de 1 m .

4.8 CONFINAMIENTO

El confinamiento es parte fundamental del pavimento de prefabricados, porque evita que el

tránsito desbarate la capa de rodadura que va unida por compactación. El confinamiento
externo rodea el pavimento y el interno rodea las estructuras que se encuentran dentro de éste.
Se considera indispensable construir el confinamiento antes de esparcir la cama de arena, para
poder colocarla y colocar los prefabricados dentro de una caja, cuyo fondo sea la base
compactada y sus paredes las estructuras de confinamiento. Si no se construye el
confinamiento antes de la colocación de la cama de arena y del adoquín, toda la estructura del
pavimento se verá comprometida y podría colapsar.

4.8.1 Confinamiento externo

En general, el confinamiento externo está conformado por el cordón de un andén, un bordillo

contra una zona verde o un cordón a ras, contra otro tipo de pavimento. Como estos elementos
están en contacto con las llantas de los vehículos y con el medio ambiente, deberían ser de
concreto de mínimo f´c = 28 MPa.

Los bordillos vaciados en obra deberían tener las mismas especificaciones, en cuanto a su
geometría y capacidad mecánica que los bordillos prefabricados, nunca se deberían elaborar
con mortero tirado como revoque (véase Tabla 3 de la NTC 4109). La subrasante sobre la que
se apoyarán los bordillos debería compactarse con un apisonador mecánico y colocarle un
mortero de nivelación para el asentado de las piezas. Para bordillos que tengan cruce
vehicular, se debería construir una base del bordillo de, al menos, 100 mm de espesor. Si no
tiene un respaldo firme (piso, estructura, etc.), necesitan un contrafuerte de concreto de mínimo
10 MPa.

Lleno
Altura estándar /3
compactado (ae)/3

Contrafuerte Mortero de ajuste

Carpeta
Adoquín
2 Altura estándar /3
2 (ae)/3 150

Base

Mortero de asiento

a) Bordillo sobre base del pavimento, respaldo blando

Continúa...

Figura 5. Tipos de confinamiento

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Losa de andén

Mortero de ajuste
Carpeta
Adoquín
Lleno
compactado
150

Base

Mortero de asiento

b) Bordillo sobre base del pavimento, respaldo rígido

Lleno
Altura estándar /3
compactado (ae)/3

Contrafuerte Mortero de ajuste

Carpeta
Adoquín
2 Altura estándar /3
2 (ae)/3 150

100 Base

Base de mortero 150 Mortero de asiento

c) Bordillo sobre base de mortero, respaldo blando

Lleno
compactado Losa de andén

Mortero de ajuste
Carpeta
Adoquín

150

100 Base

Base de mortero Mortero de asiento

d) Bordillo sobre base de mortero, respaldo rígido

Figura 5. (Final)

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Para drenar la cama de arena y evitar que el agua se represe y se deteriore la base o sub
base, se deberían construir oídos o drenes verticales de al menos una pulgada de diámetro
que atraviesen la estructura de base, hasta la sub rasante. Estos oídos se deberían llenar con
material granular monotamaño, de modo que cubran la entrada del tubo con un parche de
geotextil no tejido y así evitar la migración de la arena. Estos drenes deberían colocarse en la
parte baja de la cama de arena y en los lugares donde se prevea concentración de aguas.
Alternativamente se pueden utilizar oídos de 1/2 de pulgada de diámetro, colocándolos al nivel
inferior de la cama de arena, de modo que cubran la entrada del tubo con un parche de
geotextil no tejido, para evitar la migración de la arena. Para estos oídos se puede utilizar la
misma junta de los bordillos y su cantidad debería ser evaluada en cada proyecto.

La compactación de las capas del pavimento cerca de confinamientos laterales debería ser
aplazada hasta que la cama y la espalda en concreto donde se apoya el bordillo hayan
alcanzado la suficiente resistencia, para prevenir el movimiento del confinamiento lateral.

Cuando se empalma un pavimento de prefabricados con uno de asfalto, con uno de concreto
que tenga bordes irregulares o con un destapado, se construye un cordón, como los de
confinamiento interno, pero sin oídos, que marque el cambio de tipo de pavimento. Si el borde
de las losas de concreto está en buen estado, sirve como confinamiento. En pavimentos para
tránsito peatonal o de bicicletas, especialmente en parques o jardines, se puede realizar un
confinamiento externo con tablas de madera tratada o elementos de confinamiento plásticos o
metálicos diseñados para tal fin.

4.8.2 Confinamiento interno

Nunca se deberían vaciar confinamientos a ras, contra los prefabricados ya colocados, porque
terminan fisurándose en los puntos donde correspondería una junta entre prefabricados a cada
cierta longitud, en vez de eso, se deberían dejar las juntas; adicionalmente el borde se va
resquebrajando. Por esto es que la capa de prefabricados es la que se debería ajustar, con
piezas partidas, contra el confinamiento construido con anterioridad. Parte del confinamiento
interno son las estructuras que están dentro del pavimento (sumideros, cámaras de inspección,
cunetas, alcorques, etc.). Sus paredes deberían ser de concreto, prefabricadas o vaciadas, con
un espesor de 150 mm para tránsito vehicular, 150 mm para peatonal y con oídos de 1/2 de
pulgada de diámetro, colocándolos al nivel inferior de la cama de arena, cada 400 mm, de
modo que cubra la entrada del tubo con un parche de geotextil no tejido, para evitar la
migración de la arena, al nivel de la cama de arena, si son de drenaje. No hay que construir
cordones transversales, o llaves de confinamiento para los prefabricados cada cierta distancia,
por temor a que se corran, ni tampoco cuando haya cambios fuertes de pendiente, ni
pendientes fuertes.

Cuando se construye el pavimento de prefabricados por carriles, sin detener el tránsito de los
carriles vecinos, se debería construir un cordón longitudinal de confinamiento, similar a los
transversales, o uno provisional conformado por una sección de madera, clavada en la base
con varillas de 1/2 de pulgada de diámetro, de 400 mm de largo, cada 400 mm.

4.8.3 Confinamientos temporales

Durante la construcción del pavimento puede que sea necesario construir confinamientos
temporales en el área pavimentada para prevenir el movimiento de los prefabricados
colocados. Esta labor se puede hacer al final del día de trabajo. Los confinamientos temporales
deberían ser construidos para resistir el movimiento lateral durante la compactación final del
pavimento.

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4.9 DRENAJE - PENDIENTES

4.9.1 Drenajes

Las obras de drenaje sirven para manejar las aguas que puedan afectar el pavimento. Se
distinguen dos tipos de drenaje:

4.9.1.1 Drenaje subterráneo

El drenaje subterráneo es aquel que maneja el agua que está por debajo del pavimento (filtros,
alcantarillados, etc.).

4.9.1.2 Drenaje superficial

El drenaje superficial es aquel que maneja y encausa el agua que está sobre el pavimento
(pendientes transversales, cunetas, sumideros, etc.).

4.9.2 Pendientes

Las pendientes transversales del pavimento buscan evacuar el agua de su superficie para
mantenerla seca, reducir la penetración del agua por las juntas y conducirla a las estructuras
de drenaje. Cuando la pendiente longitudinal de la vía es de al menos 2,5 %, su pendiente
transversal debería ser de mínimo 2,5 % y no es necesario construirle cunetas a los costados.

Cuando se utiliza bombeo a dos aguas para vías vehiculares o peatonales, se recomienda en
el lugar de quiebre de pendientes (centro), redondear ese ángulo (achatando) en una longitud
de 0,5 metros a cada lado del quiebre.

Si la pendiente longitudinal es menor del 2,5 %, se deberían construir cunetas a uno o ambos
lados de la vía, según las pendientes transversales. Estas cunetas se pueden hacer con
prefabricados colocados sobre arena-cemento, o de concreto. Si la pendiente longitudinal es
menor de 1 %, la cuneta debería ser de concreto y de mínimo 150 mm de espesor, no es
aconsejable al centro.

Cuando se tiene tránsito peatonal Tipo A, las cunetas se pueden hacer escalonadas hasta
5 mm por debajo, con respecto a la superficie del pavimento. En áreas pavimentadas con
prefabricados diferentes a vías, como plazas, parqueaderos, patios, etc., la pendiente mínima
debería ser del 3 %.

Se deberían dejar oídos en las paredes de los sumideros, cárcamos o cordones transversales,
introduciendo, durante el vaciado, tubos de 1/2 de pulgada de diámetro, a nivel de la parte baja
de la cama de arena. El lado del tubo que está en contacto con la arena se debería cubrir con
un parche de geotextil no tejido para que no se pierda la arena.

Los canales de drenaje pueden ser formados empleando prefabricados rectangulares puestos
sobre una cama de mortero, para producir una canaleta. Por otra parte, si el pavimento es
sometido a tránsito vehicular (Tipo B, C, D o E), puede hacerse una canaleta en concreto
vaciado sobre una cama de mortero y con una fundición de concreto in situ, llegar con el
adoquín hasta el borde de la canaleta y colocar la cara de corte del adoquín hacia la cuneta.
Luego de la compactación, el adoquín debería estar 10 mm a 15 mm según la Tabla 4, por
encima del nivel del borde de la canaleta, para ajustar el nivel debido a un futuro asentamiento.

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GUIA TÉCNICA COLOMBIANA GTC 236

Los niveles y la uniformidad de la superficie de prefabricados se pueden considerar como parte

de los requisitos de drenaje, porque sin éstos las pendientes o las estructuras o de drenaje no
funcionan adecuadamente.

La superficie de prefabricados después de terminado el pavimento debería quedar por encima

de cualquier estructura interna de drenaje o confinamiento, según el numeral 4.10.

Para que el agua corra fácilmente sobre el pavimento de prefabricados, su superficie debería
quedar pareja. El alineamiento vertical medido con un codal o regla de 3 m, debería ser tal, que
no supere, en ningún punto de la superficie de los prefabricados, más de 6 mm y el nivel entre
dos prefabricados adyacentes no debería diferir en más de 3 mm. Si así ocurre, se debería
corregir el proceso de construcción hasta alcanzar estas condiciones.

Si el nivel freático es muy alto y ablanda la sub rasante o aparece durante la construcción del
pavimento, se debería construir un filtro debajo de la base, consistente en una zanja llena con
grava y cubierta con el material de base. Si hay exceso de agua, se debería colocar,
preferiblemente, un tubo de concreto perforado, en la parte inferior de la zanja, para sacar esta
agua hacia un alcantarillado.

Si el suelo del lugar es muy fino se debería, una vez se ha abierto la zanja, forrar las paredes
con geotextil, colocar un poco de grava y sobre ésta el tubo de concreto con perforaciones
hacia abajo. Luego se termina de llenar la zanja con grava, se cierra el geotextil y se coloca
encima el suelo necesario o la base, bien compactados.

4.10 ESCALONAMIENTO DE LOS ELEMENTOS RÍGIDOS QUE ACOMPAÑAN AL

PAVIMENTO DE PREFABRICADOS

Todos los pavimentos de prefabricados deberían quedar por encima de cualquier estructura de
confinamiento interno o externo.

Tabla 4. Escalonamiento del pavimento contra confinamiento externo

Escalonamiento de la superficie del pavimento

con los elementos de confinamiento externos e
Tipo de tránsito
internos. (e) mm. Figura 6. Con tolerancias de
más o menos 1 mm

Tipo A Exclusivamente peatonal

Tipo A0 5

Tipo A1 5

Tipo A2 5

Tipo A3 5

Tipo B Automóviles 10

Tipo C Camiones livianos(≤ 3,5t) 10

Tipo D Camiones (> 3,5 t y ≤ 50 000 ejes estándar) 15

Tipo E Camiones (> 3,5 t y > 50 000 ejes estándar) 15

Se debería tener en cuenta que el espesor de la cama de arena de asiento se reduce con la
compactación. Se debería hacer una prueba piloto, con el fin de establecer el rango de
asentamiento de la arena de asiento. Esta prueba definirá el espesor de la arena en estado

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GUIA TÉCNICA COLOMBIANA GTC 236

suelto. Todos los espesores anotados en esta guía de arena de asiento se refieren a su
espesor final compactado. Para esta prueba es suficiente un área de 1 m2.

Antes de compactar

Prefabricado

Confinamiento
Cama asiento

Después de compactar
e (mm)

Prefabricado
Confinamiento

Cama asiento

Figura 6. Compactación de la cama de arena de asiento

4.11 CONSTRUCCIÓN DE LA CAMA DE ARENA

La cama de arena tiene tres funciones: servir de filtro para el agua que pueda penetrar por las
juntas, de cama de asiento para los prefabricados y, al penetrar por las juntas, ayudar a que
estos se amarren entre sí.

La arena de asiento no se usa para corregir las irregularidades con que pueda haber quedado
la base porque, si se hace así, luego aparecerán estas irregularidades en forma de
ondulaciones de la superficie del pavimento.

Para colocar la arena se utilizan tres reglas o codales, de madera o aluminio, dos de ellos
como rieles y otro como enrasador. Los rieles se colocan paralelos a ambos lados de la vía y
en el centro, para cubrir todo su ancho, con sólo dos pasadas. Estos rieles se asientan sobre la
base ya nivelada y compactada. En el espacio entre ellos se riega suficiente arena suelta como
para que quede un poco para arrastrar. Desde afuera de los rieles, dos personas manejan el
enrasador, pasándolo una o dos veces a lo largo, sin hacer zig zag.

Donde las áreas por intervenir sean pequeñas y tengan limitantes de espacio por la presencia
de cajas, jardineras, cunetas, muros, anchos de andenes inferiores a 3 m, entre otras, se
puede trabajar templando hilos longitudinales, transversales y diagonales, para verificar los
niveles y generar bases o madrinos cada 2 m o máximo 3 m (longitudinalmente), que permitan
enrasar con la regla o codal, tal como se hace en las vías.
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GUIA TÉCNICA COLOMBIANA GTC 236

Para asegurar que la superficie final del pavimento de prefabricados sea uniforme, es
necesario que la calidad de la arena, el espesor en que se coloca y la nivelación de esta capa
sean constantes y uniformes.

La superficie de la arena enrasada debería quedar completa, sin huecos ni rayones. Si antes
de colocar los prefabricados, esta superficie sufre alguna compactación por el paso de las
personas, animales, vehículos, etc., la zona alterada se debería soltar con un rastrillo de
jardinería u otra herramienta y se debería enrasar nuevamente, con una regla pequeña o con
una llana. Las huellas que dejan los rieles cuando se retiran, se llenan con arena suelta y luego
se enrasa, empleando una llana o regla pequeña, teniendo cuidado de no dañar la superficie
vecina, ya terminada.

El espesor suelto a colocar, que es el de los rieles, debería estar entre 25 mm y 40 mm, de
modo que luego de compactada y terminada la rodadura segmentada, el espesor resultante de
la cama de arena esté entre 20 mm y 30 mm.

La cama de asiento se debería compactar a través del adoquín ya instalado. El espesor no

compactado de arena depende de su naturaleza y contenido de humedad. Puede ser necesaria
un área de prueba, para definir ese asentamiento. En caso de instalar adoquín sobre losas
impermeabilizadas y con “sufridor” el cual ayuda a proteger el manto, se deberían pre-
compactar los primeros 20 mm de arena, para lograr una superficie más homogénea y
disminuir las ondulaciones que puedan aparecer, por efecto de los empalmes del manto.
Luego, continuar con el procedimiento utilizado normalmente, hasta obtener el espesor final de
la arena suelta.

El lugar donde sea almacenado el material de asiento debería ser cubierto, para reducir la
pérdida de humedad, debido a la evaporación o saturación por lluvia. Si la arena se satura
después de colocada, entonces debería ser removida y remplazada por material que tenga el
mismo contenido de humedad, con el cual se realizó la prueba de asentamiento.
Alternativamente, la cama de asiento puede dejarse en el sitio, hasta que se seque al punto
que se considere óptima.

Si se habían colocado los prefabricados, pero no se habían compactado ni sellado, se levantan

algunos y se revisa el estado de la cama de arena.

Si aparecen canales, correspondientes a las juntas, se retiran tanto los prefabricados como la
cama de arena y se comienza de nuevo el proceso. Si no hay daños, se espera a que la cama
de arena escurra bien el agua lluvia que le cayó, antes de proceder a la compactación.

La cama de arena de asiento necesita drenaje, particularmente en su edad temprana, cuando

está colocada sobre una base o sub base impermeable. El drenaje también puede ser
requerido donde una barrera física, dentro de la superficie del pavimento pueda guiar el agua
en la cama de asiento. El tamaño y el espacio del desagüe, a través de la capa impermeable
depende del tamaño, forma y pendiente de la capa subyacente.

4.12 COLOCACIÓN DE LOS PREFABRICADOS

4.12.1 Patrones

Existe gran cantidad de formas de prefabricados. Algunos de ellos, como los rectangulares, se
pueden instalar en una amplia variedad de patrones de colocación. Todos ellos se pueden
emplear solamente para el tránsito peatonal, sin importar su alineamiento. El patrón en espina
de pescado ya sea a 45° o 90° se debería usar con prefabricados rectangulares en áreas

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vehiculares. Esto reduce la incidencia de arrastre del adoquín y distribuye mejor las cargas de
ruedas a las capas de la estructura del pavimento, por lo cual no hay que cambiar de
alineamiento cuando se llegue a curvas o a esquinas.

Si los prefabricados rectangulares se colocan en hiladas (trabadas entre sí) deberían ir en

sentido transversal al de la vía. Al llegar a curvas o esquinas, hay que girar el patrón de
colocación. El cambio se hace con ajustes bien partidos. No se deberían colocar las hiladas en
el sentido longitudinal de la vía. Puede ser utilizado exitosamente, en áreas con tránsito liviano,
no sujetas a movimientos bruscos o con frecuentes aceleraciones y paradas.

El patrón de colocación en parqué o tejido de canasta no se debería utilizar para áreas muy
transitadas por vehículos, más bien para tránsito peatonal.

4.12.2 Inicio

La colocación del adoquín normalmente debería empezar en un confinamiento lateral bien

ajustado. Sin embargo, es difícil que este confinamiento lateral esté perfectamente alineado o
que se ajuste a 90° con el patrón de colocación. Además, se debería colocar un hilo a una
corta distancia del borde del confinamiento y ser tomado como referencia, para alinear la
primera fila de prefabricados. Un segundo hilo a 90° del primero asegura entonces, que el
patrón no se desoriente. El espacio comprendido entre la línea del primer hilo y el
confinamiento de borde se puede llenar entonces con prefabricados y cortes, para ajustar si es
necesario. Se recomienda colocar un tramo de ensayo de 2 m ó 3 m, para corregir
alineamientos y asimilar la secuencia.

En caso de que el pavimento presente una línea guía (línea de discapacidad), se debería iniciar
con este elemento y distribuir de esta línea hacia los confinamientos, cuidando de no tener
piezas de ajuste contra la línea guía. (Línea de discapacidad). Se debería buscar en todo
momento, que las piezas a lado y lado de la línea guía, con respecto a los confinamientos,
sean piezas enteras o medias. Para esto debería modularse el pavimento, según la geometría
de la pieza, y se podrá replantear la posición de la línea guía, con respecto al ancho del
pavimento.

4.12.3 Hilos

Es muy importante que tanto el patrón como el alineamiento de los prefabricados se

mantengan a lo largo de la vía o zona que se va a pavimentar.

Una vez definido un frente de colocación, se debería verificar el alineamiento de los

prefabricados con, al menos, un hilo a lo largo e hilos transversales cada 2,5 m. Los desajustes
casi siempre se pueden corregir, sin quitar los prefabricados, mediante un palustre,
destornillador o barra pequeña, teniendo en cuenta no dañar las piezas.

Cuando se tengan interrupciones en el pavimento, como sumideros, cámaras de inspección,

jardineras, etc., se deberían colocar hilos alrededor de éstas, para asegurar que los
prefabricados conserven su alineamiento cuando se avance con el trabajo, por ambos lados del
obstáculo y se encuentren nuevamente al otro lado.

Por las tolerancias permitidas en las NTC 2017 y NTC 4992 (3,5 mm para la pieza +
separador), los alineamientos de las diferentes unidades o formatos que se colocan en un
mismo pavimento pueden presentar diferencias. Así, el alineamiento de las líneas guías
(tactilidades y demarcadoras) no necesariamente deberían coincidir con el resto del pavimento.

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4.12.4 Colocación

Para colocar los prefabricados y antes de compactarlos, los colocadores se deberían parar
sobre tablas o elementos similares que formen caminos para los vehículos que transporten los
materiales (prefabricados, arena, etc.) sobre los prefabricados sin compactar, con el fin de
evitar que se presenten hundimientos antes de la compactación.

No es correcto asentar al adoquín primero sobre la arena y luego correrlo contra los
prefabricados vecinos, porque de esta manera se arrastra arena que no va a permitir que la
junta quede pequeña. No es necesario ajustar los prefabricados verticalmente con golpes, pero
se recomienda ajustarlos horizontalmente con un martillo de caucho, cuando sea necesario
cerrar un poco la junta o conservar al alineamiento horizontal. En vías o zonas con pendiente
bien definida, se deberían colocar los prefabricados de abajo hacia arriba, utilizando el método
Click Drop (véase el numeral 4.12.5).

4.12.5 Juntas

Es importante que las juntas entre los prefabricados queden lo más cerradas posible, para que
haya un buen funcionamiento del pavimento. Los prefabricados se colocan directamente sobre
la cama de arena ya enrasada. Cada adoquín se toma con la mano y, sin asentarlo, se
recuesta contra los prefabricados vecinos, justo en el punto donde se debería colocar. Después
de ajustarlo contra éstos, se corre hacia abajo y se suelta cuando se ha asentado sobre la
arena (Click Drop).

Esto equivale a colocarlos al tope, sin juntas abiertas, dejadas a propósito. Debido a los
separadores de los prefabricados, se generan juntas entre 2 mm, 2,5 mm (promedio), que no
deberían ser mayores de 5 mm, en cuyo caso se deberían cerrar usando un martillo de caucho.

4.12.6 Ajustes

La forma del área que será pavimentada puede influir en la apariencia final y la cantidad de
cortes requeridos en los prefabricados. La orientación del patrón, en relación con los límites
más largos del área pavimentada, determina cuántos cortes de adoquín son necesarios para
completar la pavimentación de dicha área. La selección cuidadosa del patrón de colocación, la
orientación y la posición del mismo, pueden reducir la cantidad de cortes y aumentar el
rendimiento del proceso de colocación. Cuando se han terminado de colocar los prefabricados
que quepan enteros dentro de la zona por compactar, es necesario colocar ajustes (piezas) en
los espacios que hayan quedado libres contra los confinamientos, estructuras de drenaje, etc.
Los ajustes se hacen con piezas partidas de otros prefabricados y con el mismo alineamiento o
diseño del resto del pavimento. La mejor forma para partirlos y que garantiza un buen
comportamiento y acabado es mediante un disco de corte diamantado. Las piezas se deberían
cortar unos 2 mm más pequeñas que el espacio disponible. Por efectos de rendimiento,
precisión y velocidad de colocación, se debería llevar la cortadora al sitio de instalación y no el
adoquín a la cortadora.

Cuando se presente un remate contra un “manhole”, por ejemplo, una hilada alrededor del
marco evita que los cortes de prefabricados se confinen con el marco y descarta cualquier
intrusión visual. Esta hilada se puede colocar sobre una cama de mortero, donde es posible
que ocurra una migración de arena en los alrededores del “manhole”.

Los ajustes de prefabricados se deberían hacer de tal forma que la pieza resultante no sea
menor a un tercio de la dimensión mayor de la pieza, si por alguna razón este ajuste no es
posible, para lo cual se recomienda alterar el patrón de colocación al llegar al borde. Por ningún
motivo, se deberían realizar ajustes al patrón, con mezclas de mortero.

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4.13 COMPACTACIÓN INICIAL

El área pavimentada debería quedar completamente compactada, tan pronto como sea posible,
después de haber colocado todos los prefabricados enteros y piezas de éstos para alcanzar el
nivel de piso acabado.

La compactación inicial tiene como funciones: enrasar la capa de prefabricados, por la parte
superior de éstos, para corregir cualquier irregularidad en su espesor y en la colocación; iniciar
la compactación de la cama de arena, bajo los prefabricados, y hacer que ésta llene
parcialmente las juntas de abajo hacia arriba, con lo cual se amarran los prefabricados. Para
las piezas con alto relieve como las definidas para las discapacidades (líneas alertas, guías,
demarcadoras, etc.), el nivel superior de este relieve queda al nivel del pavimento de
prefabricados lisos. Esto garantiza la continuidad de la compactación en todo el pavimento.

El equipo de compactación debería cumplir lo estipulado en el capítulo de herramientas.

En la compactación inicial se deberían dar, al menos, dos pasadas de la placa, en diferentes

direcciones, recorriendo toda el área en una dirección, antes de recorrerla en la otra y teniendo
cuidado de traslapar cada recorrido con el anterior para evitar escalonamientos.

La compactación y el sellado del pavimento se deberían llevar hasta un metro, antes de los
extremos no confinados del pavimento, como en los frentes de avances de la obra en la
pavimentación de vías. La franja que queda sin compactar se debería terminar con el tramo
siguiente. Después de la compactación inicial, se deberían retirar, con la ayuda de dos
palustres, los prefabricados que se hayan partido y se deberían reemplazar con prefabricados
en buen estado. Esta labor se debería ejecutar en este momento, porque después del sellado
de la junta y la compactación final, será muy difícil hacerlo.

4.14 SELLADO DE LAS JUNTAS

El sellado de las juntas es necesario para el buen funcionamiento del pavimento. Por esto, es
importante emplear el material adecuado y ejecutar el sellado, lo mejor posible,
simultáneamente con la compactación final. Si las juntas están mal selladas, los prefabricados
quedan sueltos, el pavimento pierde solidez y se deteriora rápidamente. Esto es aplicable tanto
a un pavimento recién construido como a un pavimento antiguo.

Para sellar las juntas se debería utilizar el material definido para tal fin, de acuerdo con el
numeral 5.1 Arena de asiento y de junta. Para que penetre por las juntas, debería estar
completamente seca. Nunca se le debería adicionar cemento, cal o remplazarla por mortero,
pues el sello quedaría quebradizo y se saldría con el tiempo.

Para secar la arena, se puede colocar esparcida en una capa delgada, al sol o bajo techo,
según las condiciones del clima, sin que se contamine con el material del piso; con este
propósito se debería revolver con frecuencia. La arena se esparce sobre los prefabricados,
formando una capa delgada, que no los alcance a cubrir totalmente, y se barre, con escobas o
cepillos de cerdas duras, tantas veces como sea necesario para que llene la junta. Este barrido
se hace alternando con la compactación final o simultáneamente con ésta, si se dispone de
personal.

4.15 COMPACTACION FINAL Y LIMPIEZA

La compactación final de los prefabricados es la encargada de darle firmeza al pavimento, por

lo cual no se debería ahorrar ningún esfuerzo en ella. Sin embargo, aunque ésta se haga muy

18
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bien, el tránsito posterior sobre el pavimento seguirá compactando y acomodando tanto los
prefabricados como el sello de arena de las juntas.

La compactación final se debería hacer con el mismo equipo y de la misma manera que la
compactación inicial, pero con el barrido, simultáneo o alterno, del sello de arena. Es muy importante
que la arena no se empaste sobre los prefabricados, y que no forme morros que hagan hundir los
prefabricados al pasar la placa vibrocompactadora sobre ellos. Se deberían dar, al menos, cuatro
pasadas con la placa vibrocompactadora, en diferentes direcciones y traslapando cada recorrido con
el anterior o las pasadas necesarias para que los prefabricados queden completamente firmes. Una
vez terminada la compactación, se podrá dar servicio al pavimento.

Se recomienda dejar la arena de sello sobrante sobre el pavimento, durante dos semanas, para
que el tránsito ayude a sellar totalmente las juntas. Si lo anterior no es posible, se debería barrer o
cepillar la superficie del pavimento y darlo al servicio. El contratista debería volver, después de una
y dos semanas y barrer suficiente arena para llenar la junta de nuevo, dejando el pavimento limpio
al terminar. No se debería permitir limpiar el pavimento con chorros de agua, antes de un mes.

4.16 UTILIZACIÓN, REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO

Con cada tipo de pavimento se deberían tener cuidados diferentes, tanto para su utilización
como para su mantenimiento. Es muy importante que las comunidades que poseen pavimentos
de prefabricados sepan cómo cuidarlos, aprendan a identificar sus daños o problemas y avisen
a las oficinas de obras públicas para que realicen, a tiempo, el poco mantenimiento que
requieren o lo hagan ellos mismos; todo esto con el fin de que sean más cómodos, duren más
y resulten más económicos.

A fin de preservar la calidad del prefabricado, se debería garantizar que el entorno del
pavimento no genere deterioro prematuro del mismo, como ocurre cuando se expone a una
acción abrasiva constante.

En caso de intervenir el entorno de este tipo de pavimentos, se debería garantizar la calidad y el

buen funcionamiento de los trabajos que se realicen, para no comprometer la estabilidad del
sistema.

Para que funcionen bien, la junta entre prefabricados debería permanecer llena. Si se pierde
más de 10 mm del sello, se debería buscar la causa de esta pérdida, corregirla y barrer arena
fina, seca, hasta que la junta quede llena de nuevo. La presencia de grama en la junta no es
nociva, pero se pude retirar con un punzón metálico y llenar luego la junta.

Si se hunde el pavimento por daños en redes de servicios o por brechas mal compactadas, se
deberían retirar los prefabricados en la zona del daño más por lo menos 40 cm en su entorno,
hacer la reparación y volver a construir la franja de pavimento, dejando una corona de 20 mm
para vías vehiculares, y 5 mm para peatonales en la base ya compactada, para que al
consolidarse la zona reparada, llegue al nivel del resto del pavimento.

Cuando se presenten las ondulaciones en la superficie del pavimento, esto puede ser un indicio
de que fue construido con una base insuficiente, de mala calidad o mal compactada; o que
tiene un tránsito muy alto, para el cual no fue diseñado ni construido. Por esto, se debería
investigar qué está mal y efectuar una reparación completa.

El levantamiento del adoquín puede realizarse de dos formas descritas a continuación:

El método usual para abrir el pavimento es romper dos o tres prefabricados y después remover
cuidadosamente los demás prefabricados del área que se va a intervenir. Este método tiene la

19
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desventaja de requerir el reemplazo de aquellos prefabricados que se han roto, debido a que
no es permitido fabricar piezas en sitio con concreto ni llenar estos espacios con elementos
vaciados en el sitio.

Una forma alternativa de acceder al interior del pavimento, sin romper ningún adoquín se logra así:

- Remover el primer adoquín: remueva tanta arena de sello como sea posible, usando una
espátula pequeña u otra herramienta que se ajuste. Levante el adoquín usando herramienta
apropiada como cuchillas y espátulas, o con el uso de extractor de prefabricados.

- Remueva los prefabricados adyacentes: pasar un vibrocompactador de placa sobre la

superficie de los prefabricados adyacentes al retirado, puede ayudar al desconfinamiento de
los mismos. Los prefabricados adyacentes al área desconfinada pueden ser golpeados con
un martillo de caucho u otra herramienta apropiada para evitar su desconfinamiento.

- Limpie los prefabricados extraídos: con un cepillo de alambre, retire la arena adherida al
adoquín.

Una vez realizada esta labor, proceda a intervenir la base o subrasante para las labores
que haya que realizar.

Para la recolocación del adoquín se debería compactar adecuadamente la base y

posteriormente colocar la cama de arena de asiento y el adoquín sobre ella. Se compacta con
el vibrocompactador de placa y se sella el área intervenida.

En principio, el pavimento de prefabricados se debería limpiar solo por barrido. El lavado con
manguera se puede permitir esporádicamente con chorros abiertos no dirigidos a las juntas,
advirtiéndoles a los vecinos que el sello de las juntas no es suciedad, sino parte importante del
pavimento y necesario para su funcionamiento. El uso de hidrolavadoras o chorros a presión
puede ocasionar pérdida del sello entre las piezas, su uso debería ser restringido y en el caso
que se requiera, el sello se debería reponer inmediatamente.

El uso de ácidos, gratas, cepillos de alambres o pulidoras, no está permitido, ya que estos
elementos deterioran la superficie del concreto, afectando su durabilidad y color inicial.

4.17 COLORES

Los colores en los prefabricados y demás elementos prefabricados del pavimento, parten de los
colores de sus materias primas naturales (agregados, cementos, pigmentos, agua, etc.). Éstos son
variables en el tiempo y también por los diferentes frentes de producción y explotación. Por esta
razón, las tonalidades pueden variar ligeramente, inclusive dentro de un mismo lote o despacho.

Las piezas pueden presentar rayones superficiales por efecto del almacenamiento,
manipulación y compactación inherentes al método constructivo, éstos en ningún momento son
motivo de rechazo del pavimento y desaparecerán con el uso.

Se conoce como eflorescencia la acumulación, sobre la superficie del pavimento, de una sustancia
parecida a un polvo blanco definida completamente en la NTC 2017 Anexo C, el cual, debido a su
poca solubilidad en agua, es difícil de remover por el simple lavado con agua y no afecta la
integridad estructural del concreto y consecuentemente de los prefabricados producidos con él.

En los prefabricados de concreto se genera eflorescencia durante su producción, en su

proceso de curado o almacenamiento. Este fenómeno no es causal de rechazo ni de mala
calidad de los elementos.

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Una vez colocados los prefabricados de concreto el flujo del agua es, por lo general, descendente,
y la eflorescencia sólo se puede ver cuando aparece sobre la cara de desgaste. Es usual que las
manchas blancas se laven o se desgasten con el paso del tiempo y del tránsito, por lo cual se
puede dejar que este proceso de eliminación ocurra de manera natural. Los limpiadores de
eflorescencias pueden contener ácidos que contribuyan a exponer los agregados de la superficie
del adoquín de concreto y, consecuentemente, alteren su color y textura.

4.18 LISTA DE CHEQUEO PRELIMINAR

Para facilidad en el proceso constructivo de un pavimento segmentado, es conveniente revisar

las actividades preliminares y la disponibilidad de información, antes de iniciar su construcción.
La lista de chequeo es una herramienta útil en estos casos.
Tabla 5. Lista de chequeo preliminar

Antes Durante Final

Actividad
Diseño de espesores de bases, subases y superficie de las mismas x
Definición del % de compactación y responsable de la calidad de las bases y
x
sub bases (véase el numeral 4.5 y 4.6)
Definición del método de corte, sitio y plan de manejo ambiental x x
Revisión de las características de los materiales de base y sub base.
x x
(granulometría, fuente, disponibilidad, y ensayos de compactación)
Revisión de las características de los materiales de cama de asiento y sello
x x
(granulometría, fuente, disponibilidad). (Véase el numeral 4.5)
Trazado, pendientes y geometría del pavimento x
Definición, localización, tamaño, características y construcción de los
elementos ajenos al pavimento. (Contenedores de raíces, cajas, acometidas, x
ingresos vehiculares, sumideros, etc.)
Definición de patrón de colocación (modulación), detalles constructivos y
x
colores
Revisión de las características de los materiales segmentados (adoquines,
losetas, tabletas, bordillos y demás elementos prefabricados, según la norma x x
de producto aplicable) (véase el numeral 4.1)
Verificación de niveles, pendientes y calidad de las bases o sub bases
x x
compactadas. (véase el numeral 4.7)
Revisión de las estructuras de confinamiento del pavimento (bordillos,
x x
muros, sumideros, cunetas, jardineras, etc.) (véase el numeral 4.8)
Verificación de los niveles de la superficie de rodadura X x
Verificación el asentamiento mediante el procedimiento de campo descrito
de la arena para cama de asiento (cada que se presente un cambio de X x
fuente)] (véase el numeral 4.5)
Colocación de hilos y definición de arranque (véase el numeral 4.12.3) X x
Definición de ajustes contra paramentos, postes, cajas, confinamientos y
x
demás elementos ajenos al prefabricado
Definición los ajustes al patrón de colocación (modulación) en los cambios
x
de dirección del pavimento
Elaboración de ajustes y cortes contra estructuras de confinamiento (véase
x
el numeral 4.12.6)
Entrega del pavimento x
Entrega de rutina de mantenimiento x

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GUIA TÉCNICA COLOMBIANA GTC 236

ANEXO A
(Informativo)

BIBLIOGRAFÍA

MADRID, Germán Guillermo. Construcción de pavimentos de adoquines en concreto /ICPC.

Medellín: 3. ed. ICPC, 2001. 37 p.

PRITCHARD, Chris (BSc, CEng), Precast concrete paving /installation y maintenance. , MICE.
SCS Marketing. INTERPAVE, 2001. 64 p.

MADRID, Germán Guillermo; LONDOÑO, Cipriano Alberto, y MONTOYA, Olga Lucía. Manual
de diseño y construcción de los componentes del espacio público. Medellín: Universidad
Pontificia Bolivariana, 1 ed., 2003, 366 p.

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