PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA EN EL

PROCESO DE PRODUCCION O SERVICIOS EN LA

EMPRESA
NOBRE DEL PROYECTO:
ADAPTAR UN SENSOR DE TEMPERATURA A LOS
FRENOS DE DISCOS EN LAS CAMIONETAS MITUBISHI
L 200
APRENDIZ:
Ccanahuiri huaman jhony filberto
ASESOR:
César Augusto Vásquez Echegaray
ESPECIALIDAD:
Mecánica Automotriz
EMPRESA:
Taller automotriz fernandez
PROMOCIÓN: 2019-20
PUNO -2019

1
DEDICATORIA
A Dios
A ti, agradezco que me hayas dado y salud. Así como la oportunidad de
disfrutar y compartir con familia y amigos y una de las etapas más
difíciles de mi vida, y porque nunca me dejaste flaquear ni perder la fe y
esperanza en los momentos muy difíciles que atraviese.
A mis padres y hermanos
Una de mis metas se cumplió en mi vida...
Mil palabras bastarían para agradecerles sus apoyos y comprensión en
tos los momentos q pase apresar de los momentos muy difíciles. Gracias
por haberme fomentado en mi deseo de superación y el anhelo de
triunfo en mi vida; por compartir mis penas y alegrías mis pequeñas
victorias y dolorosos fracasos, siempre recibiendo de ustedes las
palabras de aliento que me dio fuerza para seguir luchando.
Hoy, que me he convertido en un profesional me dispongo a conquistar
muchas nuevas metas y lograr mi realización personal.
A ustedes los debo este logro, y con ustedes lo comparto.
Con todo mi cariño.

2
HOJA DE PRESENTACIÓN DEL APRENDIZ

NOMBRE: jhony filberto

APELLIDOS: ccanahuiri huaman

DIRECCIÓN:

TELÉFONO: 000987797

CORREO:987797@SENATI.PE

ESPECIALIDAD: Mecánica Automotriz

UFP / CFP: Arequipa – Puno

BLOQUE: 54 AMODE 601

SEMESTRE: VI

AÑO DE INGRESO 2016-20

3
Índice paginas
Resumen del Proyecto de innovación y/o mejora ........................................................................ 6
CAPÍTULO I .................................................................................................................................... 7
GENERALIDADES DE LA EMPREZA ................................................................................................. 7
1.1. Razón social: ....................................................................................................................... 7
1.2. Misión, visión, valores de laempresa ................................................................................. 7
MISION: ................................................................................................................................. 7
VISION: .................................................................................................................................. 7
VALORES DE LA EMPRESA: .................................................................................................... 7
OBJETIVO DE LA EMPREZA ........................................................................................................ 8
1.3: Productos, mercados, clientes ........................................................................................... 8
1.3.1.- Productos ................................................................................................................... 8
1.3.2.- Mercados ................................................................................................................... 8
1.3.3.-Clientes........................................................................................................................ 8
1.4: Estructura de la organización ................................................................................................. 9
CAPÍTULO II ................................................................................................................................. 11
PLAN DE PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA ................................................................... 11
2.1 Identificación de problema ............................................................................................... 11
2.2 Objetivos ........................................................................................................................... 11
2.2.1.- Objetivo General. ..................................................................................................... 11
2.3 Antecedentes .................................................................................................................... 12
2.4.- Justificación de proyecto ................................................................................................ 12
2.5 Marco teórico .............................................................................................................. 13
Mecánicas............................................................................................................................ 18
Químicas .............................................................................................................................. 18
Térmicas .............................................................................................................................. 18
Eléctricas ............................................................................................................................. 18
Discos .................................................................................................................................. 19
Mordazas (calipers) o pinzas ............................................................................................... 19
Pistones o cilindros.............................................................................................................. 19
Pastillas de freno ................................................................................................................. 20
CAPITULO III ................................................................................................................................ 22
3.1.-ANALISIS DE LA SITUACION ACTUAL ................................................................................ 22
3.2.- Diagrama de proceso actual (DOP) ................................................................................. 23
3.2.1.-diagrama de proceso actual ...................................................................................... 23
Capitulo ................................................................................................................................... 27

4
 PROPUESTA DE MEJORA ......................................................................................................... 27
4.1 Plan de acción de mejora propuesta................................................................................. 27
4.2 Recursos técnicos operativos y ambientales para la implementación de la mejora ........ 32
4.3 Recursos técnicos para implementar la propuesta ........................................................... 33
4.4 Cronograma de ejecución ................................................................................................. 34
4.5 Aspectos limitantes para la implementación de la mejora ............................................... 34
CAPITULO V ................................................................................................................................. 35
COSTOS DE LA IMPLEMENTACION DE LA MEJORA ................................................................. 35
5.1.- Costos para implementación. ......................................................................................... 35
5.2.- contos de mano de obra ................................................................................................. 35
6.- Evaluación técnica y económica de la mejora ................................................................... 36
6.1 Beneficios técnicos y/o económicos esperados de la mejora .......................................... 36
6.2 Relación Beneficio/Costo. ................................................................................................. 36
CAPITULO VII ............................................................................................................................... 38
Conclusiones (se realizan de acuerdo a los objetivos) ............................................................ 38
CAPITULO VIII .............................................................................................................................. 39
Recomendaciones (se realizan a la empresa respecto al proyecto de innovación) ............... 39

5
Resumen del Proyecto de innovación y/o mejora.

Cada ves los vehículos se modernizan cada componente es más

resistente y menos livianos la tecnología avanza mucho de este
modo también en los sistemas de freno ya abarca la tecnología una
de ellas fue el primero el sistema de antibloqueo de ruedas (ABS).

Ahora la implementación es de los sensores para las pastillas ya

que tienden a llegar elevadas temperaturas que es demasiado a
los 500° a 1000°C es la temperatura que llegan los discos de
acuerdo la fricción que se le pueda aplicar y el tiempo que se
pueda pisar el freno y se pueda detener el vehículo en menor
tiempo posible.

Este proyecto de innovación y/o mejora en el proceso de

produccion o servicios en la empresa se adapta un sensor de
temperatura a los vehiculos mitsubishi L200 para no ecceder el uso
de lo frenos por que cuando se produce mucho tiempo la friccion
ase que se llegue a atas tenmperturas lo que no favorese a las
pastillas de freno la cuestion de este proyecto de innovacion y/o
mejora de que no lleguen a cristalisarse ademoas de quietarle la
vida util de esto , implica que freno no tenga mucha seguridad
ademoas de tener un sonido insorportable cuando estan
cristalisados .

En los vehiculos meder y de competicijon ya van incorporado a las

pastillas un sensor que detenta la temperatura y el momento de la
freccion asi un conductor no podra ecceder el uso de este.

6
 CAPÍTULO I
GENERALIDADES DE LA EMPREZA
1.1. Razón social:
Taller automotriz fernandez

1.2. Misión, visión, valores de la empresa.

MISION:
En el taller “taller automotriz fernandez” proporcionamos nuestros servicios de
mecánica de una manera profesional a todo nuestro cliente y dándolos al
mismo tiempo un servicio eficiente cumpliendo con los estándares de calidad,
haciendo uso de herramientas y equipos de óptimas condiciones operadas con
nuestro personal capacitado.

VISION:

Ser la empresa líder en el sector automotriz, mantener un crecimiento continuo

de nuestros clientes, también mejorar la calidad de vida de nuestros clientes
reduciendo el tiempo necesario para el mantenimiento de su vehículo y
ofreciendo siempre las mejores soluciones para nuestros clientes.

VALORES DE LA EMPRESA:

 Respeto
 Puntualidad
 Honestidad
 Disciplina
 Voluntad
 Responsabilidad

7
OBJETIVO DE LA EMPREZA.
La empresa de mecánica automotriz “wily motor” tenemos pensado que
para el año 2020 ser el líder en el mercado laboral con los equipos que
contamos como el escáner OBD-II y otros instrumentos para el mercado
laboral.

1.3: Productos, mercados, clientes.

1.3.1.- Productos.
En la empresa “Wily motors” se hacen servicio general de ingeniería de
reparación y mantenimiento de los motores diésel y gasolina de los vehículos,
diagnóstico de electrónico, afinamiento electrónico y escaneados de motores
lavado de inyectores por ultra sonido de vehículos.

1.3.2.- Mercados.
Estamos ubicados en el Jr. Lampa con Psje Nicolás de Piérola Nº 134 barrio
bellavista en puno, bueno solo nos ubicamos en este lugar también nos pueden
contactar a celular RPM 976999952.

1.3.3.-Clientes.
La empresa de “wily motors” trabajamos con los clientes.
o Agro Banco
o Electro puno
o Taxi radio
o Públicos en general
o Otros

8
 1.4: Estructura de la organización
GERENTE DE LA EMPRESA

VILFREO QUILCA YANQUI

TECNICO MECANICO

VILFREDO QUICA YANQUI

PORVEDORES SEGUNDO MAESTRO

TECNICO (EFRAIN FLORES)

ELECTRO PUNO PRACTICANTES:

NUÑEZ MAMANI OVER

ATENCIO CANAHUIRI YONI

MIETERIO DE
AGRICULTURA

AGRO BANCO
FINANCIERA

Y PUBICO EN
GENERAL

9
 1.5 Otra información relevante.

Taller “wily motors” está ubicada en el Jr. Lampa con Psje. Nicolás de Piérola
N°134 del barrio bellavista, estamos a su disposición del cliente llámenos al N°
976999952. La empresa está dispuesta para cualquier emergencia que se le
presente al cliente, estamos donde el cliente nos necesita.
Ofrecemos servicio de mecánica automotriz: servicio general de ingeniería de
reparación y mantenimiento de los motores diésel y gasolina de los vehículos,
diagnóstico de electrónico, afinamiento electrónico y escaneados de motores
lavado de inyectores por ultra sonido de vehículos.

INICIO DE ACTIVIDADES
05/01/2002

VIGENCIA DE LA EMPRESA
Activo

DIRECCIÓN COMPLETA
Jr. Lampa con Psje. Nicolás de Piérola N°134 del barrio bellavista
REPRESENTANTE LEGAL

Técnico. Wilfredo QUILCA YANQUI

10
 CAPÍTULO II

PLAN DE PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA

2.1 Identificación de problema.

En la empresa de mecánica automotriz “wily motors” donde actualmente voy

ejerciendo mi práctica correspondiente, se vio un problema de excesivo
desgaste en los frenos esto es ocasionado por la fricción de dos cuerpos como
son los discos y pastillas de freno que llegan altas temperaturas a los 700 C por
un uso constante eso ocasiona la cristalización de las pastillas, por lo tanto al
momento de la cristalización de las pastillas de los frenos, el freno ya no es
seguro por lo que empieza a patinar.
El mantenimiento de este sistema es que cuando las pastillas están
cristalizadas se hace un desgaste para su funcionamiento en otras ocasiones
es preferible cambiar por uno nuevo (pastillas de freno). Por este motivo mi
proyecto de innovacion y/o mejora de en el proceso de produccion o servicios
en la empresa instalar un sensor de temperatura a los frenos de discos.

2.2 Objetivos.
2.2.1.- Objetivo General.

Instalar un sensor de temperatura a los frenos de discos en las camionetas MITUBISHI

L 200.

2.2.2.- Objetivos Específicos:

2.2.2.1.- Realizar la instalación del cableado de los circuitos como;
2.2.2.2.- Ubicar el sensor de temperatura para la detección de la temperatura.
2.2.2.3.- Instalar el cableado entre los componentes como son: el la placa de
impreso, resistencias, sensor, circuito integrado y led.
2.2.2.4.- Satisfacer al cliente con el servicio prestado.

11
2.3 Antecedentes.

En la empresa mecánica automotriz “wily motors” donde se brinda servicios

general de los vehículos, el mantenimiento de los frenos es muy frecuente por
que se da un mantenimiento correspondiente al hacer este servicio de los
frenos como son los discos y pastillas se desgasta las pastillas en ocasiones se
hace un desgaste para su buen funcionamiento también los discos por que se
cristalizan, en algunos casos es preferible cambiar ambos componentes (discos
y pastillas de freno) al momento de reducir los discos y pastillas, también la
vida útil de estos componentes.
Al momento del mantenimiento se desgasta las pastillas de freno con una lijar
de 80 para metal de esa forma poder quietar toda la cristalización de la pastilla
Los discos de la mima manera que las de pastillas hacer unas rayas para un
óptimo funcionamiento.

2.4.- Justificación de proyecto.

 Se requiere un funcionamiento óptimo de los frenos para poder prevenir
cualquier accidente en la carretera con este proyecto se mejora el
rendimiento de los frenos.

 Se evita el mantenimiento consecutivo, se previenes la cristalización de

los discos y pastillas cuando llegan a cristalizarse un indicio es que
empieza a chillar en el momento de su uso.

 Con este sensor adaptado también se alargara la vida útil de estos

componentes como son los frenos de disco y pastillas y el
mantenimiento no será consecuente.

 Se obtiene un gasto económico mínimo al mantenimiento de los frenos

y los clientes quedaran muy satisfechos.

12
2.5 Marco teórico.

REQUERIMIENTOS DE HERRAMIENTAS.

2.5.1.-Sensor de temperatura LM35.

El LM35 es un sensor de temperatura con una precisión calibrada de 1 °C. Su
rango de medición abarca desde -55 °C hasta 150 °C. La salida es lineal y
cada grado Celsius equivale a 10 mV, por lo tanto:
150 °C = 1500 mV
-55 °C = -550 mV1
Opera de 4v a 30v.
Sus características más relevantes son:

 La tensión de salida es proporcional a la temperatura.

 Tiene una precisión garantizada de 0.5 °C a 25 °C.
 Baja impedancia de salida.
 Baja corriente de alimentación (60 μA).
El LM35 no requiere de circuitos adicionales para calibrarlo
externamente. La baja impedancia de salida, su salida lineal y su precisa
calibración hace posible que esté integrado sea instalado fácilmente en un
circuito de control. Debido a su baja corriente de alimentación se produce un
efecto de auto calentamiento muy reducido. Se encuentra en diferentes tipos
de encapsulado, el más común es el TO-92, utilizado por transistores de baja
potencia.

(Figura)

13
2.5.2.- RESISTENCIA (RESISTOR).

Resistencia eléctrica es toda oposición que encuentra la corriente a su paso

por un circuito eléctrico cerrado, atenuando o frenando el libre flujo de
circulación de las cargas eléctricas o electrones. Cualquier dispositivo o
consumidor conectado a un circuito eléctrico representa en sí una carga,
resistencia u obstáculo para la circulación de la corriente eléctrica.

Figura

A.- Electrones fluyendo por un buen conductor eléctrico, que

ofrece baja resistencia.

B.- Electrones fluyendo por un mal conductor. Eléctrico, que

ofrece alta resistencia a su paso. En ese caso los electrones
chocan unos contra otros al no poder circular libremente y, como
consecuencia, generan calor

Normalmente los electrones tratan de circular por el circuito eléctrico de una

forma más o menos organizada, de acuerdo con la resistencia que encuentren
a su paso. Mientras menor sea esa resistencia, mayor será el orden existente
en el micromundo de los electrones; pero cuando la resistencia es elevada,
comienzan a chocar unos con otros y a liberar energía en forma de calor. Esa
situación hace que siempre se eleve algo la temperatura del conductor y que,
además, adquiera valores más altos en el punto donde los electrones
encuentren una mayor resistencia a su paso.

14
2.5.3.-CIRCUITO INTEGRADO.

Un circuito integrado (CI), también conocido como chip o microchip, es una

estructura de pequeñas dimensiones de material semiconductor,
normalmente silicio, de algunos milímetros cuadrados de superficie (área),
sobre la que se fabrican circuitos electrónicos generalmente
mediante fotolitografía y que está protegida dentro de un encapsulado de
plástico o de cerámica. El encapsulado posee conductores
metálicos apropiados para hacer conexión entre el Circuito Integrado y
un circuito impreso.

Semiconductor (abreviadamente, SC) es un elemento que se comporta como

un conductor o como un aislante dependiendo de diversos factores.

El silicio Se presenta en forma amorfa y cristalizada; el primero es un polvo

parduzco, más activo que la variante cristalina, que se presenta
en octaedros de color azul grisáceo y brillo metálico.

Un circuito es una red electrónica (fuentes, interruptores y semiconductores)

que contiene al menos una trayectoria cerrada. Un circuito lineal, que consta de
fuentes, componentes lineales (resistencias, condensadores, inductores) y
elementos de distribución lineales (líneas de transmisión o cables), tiene la
propiedad de la superposición lineal. Además, son más fáciles de analizar,
usando métodos en el dominio de la frecuencia, para determinar su respuesta
en corriente directa, en corriente alterna y transitoria.

Figura

15
2.5.4.-CABLE.
Se llama cable a un conductor (generalmente cobre) o conjunto de ellos
generalmente recubierto de un material aislante o protector, si bien también se
usa el nombre de cable para transmisores de luz (cable de fibra óptica) o
esfuerzo mecánico (cable mecánico).
Características
Las partes de un conductor, son las siguientes:

Alma conductora: es la parte que lleva toda la corriente de consumo. Los

materiales comúnmente utilizados son el cobre y el aluminio, pero con más
frecuencia de cobre.

Aislante: se encarga de separar o aislar el flujo de corriente del exterior, para

evitar cortocircuitos y la electrocución. Este se fabrica de un material
termoplástico o en hule.

Cubierta protectora: no todos la traen, esta se encarga de proteger el material

aislante y el arma conductora contra daños físicos y químicos. Se construye
generalmente de nylon, esto varía según el ambiente al que se vaya a utilizar.

Figura

16
2.5.4.- LED.

Un diodo emisor de luz (LED)es una fuente de luz constituida por un

material semiconductor dotado de dos terminales. Se trata de un diodo
de unión p-n, que emite luz cuando está activado. Si se aplica
una tensión adecuada a los terminales, los electrones se recombinan con
los huecos en la región de la unión p-n del dispositivo, liberando energía en
forma de fotones. Este efecto se denomina electroluminiscencia, y el color de la
luz generada (que depende de la energía de los fotones emitidos) viene
determinado por la anchura de la banda prohibida del semiconductor. Los ledes
son normalmente pequeños (menos de 1 mm2) y se les asocian algunas
componentes ópticas para configurar un patrón de radiación.

Figura

17
2.5.5.- PLACA.

En electrónica, “placa de circuito impreso, es la superficie constituida por

caminos, pistas o buses de material conductor laminadas sobre una base no
conductora. El circuito impreso se utiliza para conectar eléctricamente a través
de las pistas conductoras, y sostener mecánicamente, por medio de la base, un
conjunto de componentes electrónicos. Las pistas son generalmente
de cobre mientras que la base se fabrica generalmente de resinas de fibra de
vidrio reforzada, Pertinax, pero
también cerámica, plástico, teflón o polímeros como la baquelita.
Mecánicas

 Suficientemente rígidos para mantener los componentes.

 Fácil de taladrar.
 Sin problemas de laminado.
Químicas

 Metalizado de los taladros.

 Retardante de las llamas.
 No absorbe demasiada humedad.
Térmicas

 Disipa bien el calor.

 Coeficiente de expansión térmica bajo para que no se rompa.
 Capaz de soportar el calor en la soldadura.
 Capaz de soportar diferentes ciclos de temperatura.
Eléctricas

 Constante dieléctrica baja, para tener pocas pérdidas.

 Rigidez dieléctrica (punto de ruptura dieléctrica) elevada

Figura

18
2.5.6.- CALIPER Y DISCO.

Discos

Existen diferentes tipos de discos de freno. Algunos son de fundición mientras

que otros de acero u otros materiales más innovadores como materiales
cerámicos por otra parte algunos están rayados en la superficie o tienen
agujeros que los atraviesan. Estos últimos, denominados discos ventilados,
ayudan a disipar el calor.

Mordazas (calipers) o pinzas.

La mordaza es el soporte de las pastillas y los pistones de freno. Los pistones
están generalmente hechos de hierro dulce y luego son recubiertos por un
cromado. Hay dos tipos de mordazas: flotantes o fijas. Las fijas no se mueven,
en relación al disco de freno, y utilizan uno o más pares de pistones. De este
modo, al accionarse, presionan las pastillas a ambos lados del disco. En
general son más complejas y costosas que las mordazas flotantes. Las
mordazas flotantes, también denominadas "mordazas deslizantes", se mueven
en relación al disco; un pistón a uno de los lados empuja la pastilla hasta que
esta hace contacto con la superficie del disco, haciendo que la mordaza y con
ella la pastilla de freno interior se desplacen. De este modo la presión es
aplicada a ambos lados del disco y se logra la acción de frenado.

Pistones o cilindros.
Los pistones cuentan con una fijación que va alrededor y sellos que impiden el
escape de la presión ejercida por el líquido de frenos, a través del cual son
accionados. La mordaza lleva un conducto por el cual entra el líquido de frenos
y eso hace que la mordaza empuje la pastilla contra el disco y, a la vez, que se
corra la mordaza para frenar con ambas y se logre uniformizar el frenado y el
desgaste.

19
Pastillas de freno.
Las pastillas están diseñadas para producir una alta fricción con el disco. El
material del que estén compuestas determinara la duración, potencia de
frenado y su comportamiento en condiciones adversas. Deben ser
reemplazadas regularmente, y muchas están equipadas con un sensor que
alerta al conductor cuando es necesario hacerlo. Algunas tienen una pieza de
metal que provoca que suene un chillido cuando están a punto de gastarse,
mientras que otras llevan un material que cierra un circuito eléctrico que hace
que se ilumine un testigo en el cuadro del conductor.
Tipos de pastillas de freno.

 Cerámicas: Este tipo de pastillas están compuestas por cerámica y fibra de

cobre, lo que permite que las pastillas de este tipo controlen la tendencia
del freno a perder potencia a temperaturas más altas y se recuperen de
manera más rápida luego de detener el vehículo o móvil del disco.
 Orgánicas: Están compuestas por materiales comunes y algunos con el
grafito, resinas y fibras, estas son de una inmejorable calidad y adherencia
al frenar, generan menos calor que las metálicas y este tipo de pastillas
necesita un rodaje en los primeros kilómetros
 Semi metálicas o metálicas: Están compuestas por materiales de fricción
como el hierro, la fricción en condiciones de seco y mojado no varían
demasiado, por lo que tiene mejor frenada en condiciones de mojado que
los otros tipos de pastilla. La duración es muy elevada, llegando a alcanzar
los 15 000 kilómetros. El calor desprendido es mucho mayor que los otros
tipos.

20
21
 CAPITULO III
3.1.-ANALISIS DE LA SITUACION ACTUAL
MATERIALES
METODO
Proveedor nuevo
Uso exceso
Discos deformados

Pastillas de mala calidad

Cristalización
de los frenos

Mal uso Inapropiado el uso No capacitado para este

mantenimiento
Mala aplicación

EQUIPOS Y HERRAMIENTAS PERSONAL

22
3.2.- Diagrama de proceso actual (DOP)
3.2.1.-diagrama de proceso actual.

Posicionar el vehículo zona de trabajo

Desajustar las tuercas de los neumáticos

Elevar a una determinada altura el vehículo

Colocar las loas caballetas y verificar

Retirar los neumáticos

Desajustar la mordaza del caliper y el caliper

Retirar las pastillas y el disco

Colocar los nuevos componentes

Montar componentes
23
 Diagrama de análisis de proceso actual
Diagrama Nº: 001 Hoja Nº: 1
Departamento puno 21/06/2017
Método: Actual/ Propuesto Mantenimiento de frenos
Lugar: empresa de mecánica automotriz “wily motor”
Diagrama hecho por: Over Núñez Mamani Aprobado por: Wilfredo Quilca
Yanqui

Descripción Observación
Posicionar el vehículo zona de
trabajo
Desajustar las tuercas de los
neumáticos

Elevar a una determinada altura el

vehículo

Colocar las loas caballetas y verificar

Retirar los neumáticos

Desajustar la mordaza del caliper y

el caliper

Retirar las pastillas y el disco

Colocar los nuevos componentes

Montar componentes

Inspeccionar el servicio

Trabajo terminado

Total

24
Diagrama de operaciones mejorado

EJECUCIÓN SIMBOLOGÍA

Adquirir materiales y artefactos

Verificar los frenos y pastillas

Instalar el disco y el caliper

Verificar el disco y el caliper

Ubicar la poción adecuado para el sensor

Fabricar un soporte para el sensor

Inspeccionar las posiciones de los

componentes
Ubicar la posición de la led de aviso en el
tablero
Instalar el cableado del sensor de
temperatura

Verificar el cableado

Conectar la alimentación al circuito

Conectar la alimentación al circuito

Comprobar funcionamiento del circuito

Inspeccionar producto terminado

25
 Diagrama de análisis de proceso mejorado
Diagrama Nº: 001 Hoja Nº: 1
Departamento puno 21/06/2017
Método: Actual/ Propuesto Mantenimiento de frenos
Lugar: empresa de mecánica automotriz “wily motor”
Diagrama hecho por: Over Núñez Mamani Aprobado por: Wilfredo Quilca
Yanqui

Descripción Observación
Adquirir materiales y artefactos
Verificar los frenos y pastillas
Instalar el disco y el caliper
Verificar el disco y el caliper
Ubicar la poción adecuado para
el sensor
Fabricar un soporte para el
sensor
Inspeccionar las posiciones de
los componentes
Ubicar la posición de la led de
aviso en el tablero
Instalar el cableado del sensor de
temperatura
Verificar el cableado

Conectar la alimentación al
circuito
Comprobar funcionamiento del
circuito

Inspeccionar producto terminado

Total

26
 Capitulo
PROPUESTA DE MEJORA

4.1 Plan de acción de mejora propuesta.

Paso 1.- Adquirir materiales y artefactos.

Identificar el vehículo para este acoplamiento del sensor de temperatura para
poder detectar la temperatura adecuada de trabajo en los discos de freno el
tipo de vehículo es de Mitsubishi L200

Los que se va usar para este proyecto de innovación y/o mejora de los
materiales como son:
 Sensor lm35
 Cables de hilo
 Diodo emisor de luz (LED)
 Circuito integrado
 Resistencias
 Potenciómetro
 Placa de circuito de impreso
Paso 2.-Verificar los frenos y pastillas.
Costa de ver las condiciones de trabajo que puedan estar los frenos de disco si
están en buen estado será de mantener el mismo para que cumpla su vida útil
de este componente.
27
pastillas ver las condiciones de este componente si están gastados y aún tiene
un poco de espesor de 2 mm si está a este límite es mejor cambiar por uno
nuevo prevenir que roncen entre metales.

Paso 3.-Instalar el disco y el caliper.

Colocar el nuevo disco antes de colocar limpiar con un cepillo de metal toda la
suciedad y la corrosión del metal el disco colocamos en cualquiera de las
posiciones (en el Mitsubishi solo puede en dos posiciones ya que va sujeto por
tornillos se debe buscar que calcen justo en eso agujeros)
Al momento de colocar el caliper que este componente va sujeto al mismo de la
carrocería del vehículo ajustar los tornillos al torque especificado del fabricante
luego instalar las pastillas de freno.

28
Paso 4.-Verificar el disco y el caliper.
Inspeccionar que todo lo instalado este bien así proceder con adaptar un
sensor de temperatura al disco de freno

Paso 5.-Ubicar la poción adecuado para el sensor.

Para poder empezar con la adopción de un sensor de temperatura bueno en
estos casos vamos a usar un sensor de temperatura de 150ºC el sensor de
temperatura debe de ir a 3mm de distancia del disco de freno.
El disco verificado debe estar en un excelente estado para poder incorporar el
sensor se necesita buscar una ubicación muy bien establecida ya que este es
muy móvil porque son las dos ruedas delanteras.
El sensor de temperatura que se va usar es el LM35 es muy pequeño fácil de
acomodarlo la ubicación es a un costado de los discos en el anterior de las
ruedas.

Paso 6.-Fabricar un soporte para el sensor.

29
Un pequeño soporte sujetado a la mordaza del caliper o mordaza y eso lo
podemos ajustar mediante un tornillo así quede asegurado no se pueda mover
si se mueve se podría mover todo el conjunto de freno de esa forma al
momento de la fracción de podrá captar la temperatura que llega estos al
momento del frenado.
El soporte debe estar hecho de un material rígido para poder evitar golpeteos
en el momento de que la suspensión trabaje.

Paso 7.- Inspeccionar las posiciones de los componentes.

Una vez acoplado el sensor de temperatura podemos inspeccionar la
instalación de este componente nuevo.
Paso 8.- Ubicar la posición del led de aviso en el tablero.
Es la ubicación de led que se va instalar en este circuito.
Debe de ir en el tablero de instrumentos para poder ver con mucha facilidad de
temperatura del freno así el conductor podría fijarse que se aumenta o
disminuye la temperatura en los discos.
De esta forma podríamos saber si llega a cristalizarse o no los frenos de disco,
de igual forma sabremos que al momento de usar el freno será más eficiente
tendrá mucha seguridad.

30
Paso 9.- Instalar el cableado del sensor de temperatura.
Tenemos que usar cables de tipo hilo para tener una buena conexión entre si
Usar el cautin para la unión de los cables y formar el circuito tener en cuenta
las posiciones de cada componente ya que se pueden interferir en el
funcionamiento de este circuito.
La distancia de cable debe de ser muy eficaz para así poder tener buen
funcionamiento de nuestro circuito.
Paso 10.- Verificar el cableado.
Las posiciones debes de estar muy asegurados para no tener fuga de corriente
o corte en el circuito la placa debe de ir debajo del tablero ya que este circuito
será parte de la electricidad del vehículo y es una instalación muy sola.

31
Paso 11.- Conectar la alimentación al circuito.
Una vez verificado la instalación del cable podemos conectar al batería bueno
como nuestro circuito va a trabajar con 12 voltios de energía y está muy sola
preferible directamente.
Paso 12.- Comprobar funcionamiento del circuito.
Hacer funcionar el vehículo a altas revoluciones y poder usar el freno para
poder detectar la temperatura de los discos cuando estos funcionan.
La led solo se debe de encender cuando sobrepasa la temperatura adecuada o
especificada.
Paso 13.- Inspeccionar producto terminado.

4.2 Recursos técnicos operativos y ambientales para la

implementación de la mejora.
 El sensor de tempera que se está utilizando esta proporcionado a
trabajar con un voltaje de 12voltios lo que proporciona una batería
 Los cables que se usaron fue de acuerdo a los otros circuitos del
vehículo, las especificaciones por el fabricante los cables es usado por
el voltaje adecuado de trabajo solo otros componentes son
proporcionados cierta intensidad de corriente como son los sensores y
otros.
 El circuito q se está incorporando el vehículo es de acuerdo a la norma
no se puede alterar.
 No se debe descomponer otros componentes en los que se está
trabajando como son los discos y pastillas de freno en el momento de
cambiar se deben de colocar los mismos es preferible pedir nuevo del
mismo empresa.
 Para incorporar en el tablero de instrumentos es mejor respetar que los
componentes sean de uso en vehículos para no0 tener ninguna otra
dificultad.

32
4.3 Recursos técnicos para implementar la propuesta.
 Manual de circuitos eléctricos de los vehículos.
Los manuales contienes circuitos completos para cumplir el trabajo, por
decir de las luces principales el manual es el circuito completo.
Lo que usamos fue reconstruir un circuito muy básico así fácil de acoplar
a un vehículo esto nos recompensa con un ahorro de tiempo
El sensor de temperatura tiene tres contactos los cuales son de
alimentación, señal y masa de esta forma que el sensor es instalado en
el vehículo.

 Se utilizará la tabla de ajuste de los pernos los cuales deberán utilizarse

para el apriete.

 Manual de los frenos de discos

Los manuales de frenos de discos nos especifica el tipo de disco que
puede llevas cada vehículo las referencias y características
Las pastillas de freno de la misma forma ya que existen variedad de
formas, y el forro es de cada tipos cada vehiculó lleva un tipo de forro las
pastillas.
 Manual de sensores de los vehículos
Los símbolos de los sensores podemos encontrar en estos manuales.

33
 4.4 Cronograma de ejecución
Horas/Sem 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
anas
Capítulo I X X X X
Capítulo II X X
Capítulo III X X X
Capítulo IV X X X
Capítulo V X X X X
Capítulo VI X X
Capítulo X
VIII
Tabla 1

4.5 Aspectos limitantes para la implementación de la

mejora.
Hay muchos aspectos de que nos limitan hacer la implementación de la mejora
los cuales pueden ser:
 Buscar el sensor no pueda ver, el costo estaría elevado.
 Se demora para poder armar el la placa, el electricista no tendría tiempo.
 Al momento de poder armarlo el circuito abría deficiencias en los otros
componentes.

34
 CAPITULO V
5.- COSTOS DE LA IMPLEMENTACION DE LA MEJORA.
5.1.- Costos para implementación.
Nro. Cant. Descripción del C.U. Costo
material Total
1 1 Sensor de temperatura 8 8.00$

2 2 Resistencias 0.2 0.4$

3 1 Placa (circuito impreso) 10 10.00$

4 1 Diodo 0.5 0.5$

5 1 Circuito integrado 1.5 1.5$

LM324
6 1 Resistencia variable 0.2 0.2$

7 1 Cable 1 1.00$
Total 21.80$
Tabla 2

5.2.- contos de mano de obra.

Nro. Técnico Operación Tiempo Costo
empleado Total
1 Técnico Verificar ½ día 20.00$
componentes
2 Aprendiz Instalación 2 días 10.00$
3 Técnico Verificar instalación ¼ día 20.00$
Total 50.00$
Tabla 3

5.3.-costos de la mano de obra indirectos.

Nro. Técnico Operación Tiempo Coto
empleado total
1 Electricista Instalación del ½ día 20.00$
circuito
2 Electricista Soldar cables ¼ día 15.00$
Total 35.00$
Tabla 4
35
 CAPITULO VI
6.- Evaluación técnica y económica de la mejora
6.1 Beneficios técnicos y/o económicos esperados de
la mejora.
Nro. Costo total Total S/
1 Cotos de materiales 21.80$
2 Mano de obra 50.00$
3 Mano de abra indirecta 35.00$
Total 106.80$
Tabla 5
Con este proyecto de innovación y /o mejora en el proceso de producción o
servicio en la empresa no permitirá de tener él cuenta la vida útil de las pastillas
ya que en el momento cuando llegaba a cristalizarse esto afectaba en un
desgaste, al igual que los discos de freno.
Se evita mantenimiento secuencial en los tipos de vehículos como es el de
Mitsubishi L200, también se evita los daños a las pastillas y discos de freno.
La vida útil de estos componentes se mejora ya que el mantenimiento
secuencial se evita temeremos como garantía las pastillas no llegaran a
cristalizarse y el frenado será muy asertivo y seguro.

6.2 Relación Beneficio/Costo.

o Costos de la instalación. 106.80 s/

o Retorno de inversión por cada instalación
o Costo de materiales. 21.80 s/
o Costo de mano de obra. 50.00 s/
o Costo total de mano de obra. 35.00 s/
Estado actual de los frenos de discos, las pastillas van a un desgaste excesivo,
al momento de cristalizarse ya que se hace un mantenimiento desgastando
ambos componentes como es el disco y la pastilla.
El mantenimiento secuencial se hace cuando empiezan a fallas o empiezan
con un chirrido esto implica reducir la vida útil de los componentes del freno
como son; discos y pastillas de freno. El mantenimiento consta de un costo de
20 soles y el costo del disco 300$ y las pastillas solo 150$.

36
Al poder incorporar un sensor de temperatura se obtiene una clara ventaja en
favor del cliente que antes asía 5 a 6 mantenimientos antes de cambiar las
pastillas.

Ahora con la instalación solo implicara una sola ves el mantenimiento de este
20 s/.
Gasto actual en los frenos 450.00 s/.
Gasto con la mejora 20s/.
El ahorro es de 80.00S/.
106.80/20=6

El tiempo de retorno de la inversión es de aproximadamente en6 días.

37
 CAPITULO VII
7.-Conclusiones (se realizan de acuerdo a los
objetivos).

 Se logró adaptar un sensor de temperatura a los vehículos Mitsubishi

L200 un sensor de temperatura el tipo LM35 a los frenos de disco.

 Se puedo armar un circuito muy básico para poder economizar el

presupuesto de la mejora que es muy accesible a este proyecto.

 Solo se usó dos resistencias, un circuito integrado de tipo LM324, Led,

sensor LM35. Cables dos metros una placa de soporte de los
componentes que sea fácil de acomodar en el vehículo.

 Se alarga la vida útil de las pastillas y el disco de freno.

 El freno será muy seguro para la operación o a momento de poder pisar

el dedal de freno un óptimo resultado.

38
 CAPITULO VIII
8.-Recomendaciones (se realizan a la empresa respecto
al proyecto de innovación).
 Se recomienda usar el tipo de pastillas adecuada
 En el momento de cambiar el disco debe de ser el mismo tipo ya que
puede variar si lo cambiamos por otro
 Tener en cuenta las posiciones al momento de desmontaje de estos
componentes

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.
http://www.kitelectronica.com/2016/02/detector-de-frio-
o-caliente.html
http://juancondori-etn.blogspot.pe/p/sensor-de-
temperatura.html
https://unicrom.com/circuito-de-alarma-por-exceso-de-
temperatura/
http://www.soloelectronica.net/control%20temperatura.
htm
http://www.automatismos-
mdq.com.ar/blog/2009/08/rele-controlado-por-
temperatura.html
https://www.youtube.com/watch?v=g-J1O5pe2TE
http://www.josehervas.es/sensorizados/?p=128
https://es.slideshare.net/jorshtapia/sensor-de-
temperatura-lm35

39
Anexos.

Circuitos de guía para elaborar un nuevo circuito.

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