Análisis en el sector Transporte por carretera

Alfredo junior Colenci

resumen:

La industria del transporte ha estado sufriendo cargas en la última década, los cambios significativos, lo que lleva a
la aparición de nuevos segmentos. Con el fin de facilitar la comprensión de estos cambios, el presente trabajo tiene
como objetivo hacer un breve análisis del sector. Por lo tanto, comenzamos a hacer frente a la opción para el
transporte por carretera en Brasil. A continuación, se ocupa de las variables que intervienen en la prestación de
servicios, métodos para el cálculo de los costos de operación y la necesidad de utilizar criterios para análisis de
rendimiento.

palabras clave:

Área temática: La determinación de costos en el sector de servicio

 IX Congreso Brasileño de Costos - Sao Paulo, SP, Brasil, del 13 al 15 de octubre de de
2002

RESUMEN

TRABAJO 11229

La industria del transporte ha estado sufriendo cargas en la última década, los

cambios significativos, lo que lleva a la aparición de nuevos segmentos. Con el fin de
facilitar la comprensión de estos cambios, el presente trabajo tiene como objetivo hacer
un breve análisis del sector. Por lo tanto, comenzamos a hacer frente a la opción para el
transporte por carretera en Brasil. A continuación, se ocupa de las variables que
intervienen en la prestación de servicios, métodos para el cálculo de los costos de
operación y la necesidad de utilizar criterios para análisis de rendimiento.

1. INTRODUCCIÓN

El transporte se caracteriza como una de las fases más importantes de todo el

proceso de logística, que comienza con la recogida y el transporte de las materias primas
para la industria, y este movimiento dentro de la empresa. En un segundo paso,
modificado por el proceso de industrialización y tomando la forma de un producto con
propósito definido, se reenvía a los centros de distribución, para llegar al consumidor
final.

La actividad de transporte pertenece a una serie de actividades que, cuando se

reunió y administrado conjuntamente y de forma interconectada, forman la base de la
logística de negocios. Según Ballou (1993), el negocio de la logística se encarga de
todas las actividades de almacenamiento y manipulación que facilitan el flujo de
productos desde el punto de adquisición de materias primas hasta el punto de consumo
final, así como los flujos de información.

La participación activa y constante de la actividad de envío en el proceso de

producción y distribución, hace que sea confió un peso significativo en el costo de los
productos terminados. productos de bajo valor añadido, tales como en el caso de los
productos básicos
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Característica mayor porcentaje del coste de la inestimable transporte variable cuando se

compara con productos de mayor valor añadido.

En esta situación, la actividad de transporte requiere una administración en su

precio, que busca lograr la igualación de las variables: costo, seguridad, agilidad y
flexibilidad.

Cada modo de transporte ofrece una serie de ventajas y desventajas para el

manejo de carga a granel. Zylbersztajn y la nieve (2000) presentan las siguientes
características principales de los modos de transporte de carga a granel:

el transporte por ferrocarril - con sus altos costos fijos de características y relativamente
bajos costes variables, si se opera de manera eficiente puede haber reducido los costes
unitarios. Tiene baja flexibilidad;

El transporte por carretera - no tiene un comportamiento sistemático de los valores de

carga, principalmente variando en función de las cantidades a ser movido, la frecuencia
de salidas y la atención que se brinda al cliente. Tiene buena flexibilidad (puerta a
puerta). Durante las décadas de los 80 y 90, ha sido responsable de alrededor del 60%
del transporte de carga en Brasil.

El transporte fluvial - se caracteriza por el movimiento de cargas voluminosas de bajo

valor añadido, las velocidades bajas, ha sido la mejor para los movimientos a través de
largas distancias y presentado el menor consumo de combustible.

De acuerdo con la Asociación Brasileña de Logística (Aslog), el transporte por

carretera sería recomendable para distancias inferiores a 500 Km; el modal ferroviario
sería más indicado para distancias entre 500 y 1.200 km y el hidroviario para distancias
superiores a 1.200 km.

Ante esta realidad, el presente artículo discute el modal transporte por carretera
de cargas, que en Brasil responde por el 61,8% del total de cargas transportadas en el
país. Aborda su organización, aspectos determinantes del valor del flete, metodologías
para cálculo de costo y medidas para análisis de desempeño de empresas del segmento
de transporte de mercancías.

2. LA OPCIÓN POR EL MODAL RODOVIARIO EN BRASIL

Para iniciar una discusión sobre el segmento del transporte por carretera es
importante un breve rescate del contexto histórico, observando el panorama político y
económico, y el proceso de articulación que desencadenó en la organización de un
ambiente favorable al desarrollo del transporte por carretera.

La estrategia de implantación de una política de industrialización por parte del

gobierno brasileño, principalmente en las décadas de 50, en el gobierno Juscelino
Kubitschek, a través del Plan de Metas, hizo que la implantación de la industria
automovilística brasileña ocupara un papel destacado, visto los efectos de este sector
sobre los demás.
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Entre estos efectos, se puede destacar la demanda de grandes fabricantes extranjeros de

piezas y accesorios, estimulando el surgimiento, crecimiento y modernización de las
pequeñas y medianas empresas. Otro efecto importante fue la expansión de la
infraestructura vial, lo que favoreció el desarrollo del transporte por carretera.

Actualmente,la participación del sector del transporte por carretera en el PIB

brasileño es de alrededor de 3%, con una facturación anual de US $ 28 mil millones.

3. OFERTA DE SERVICIOS DE TRANSPORTE Transporte terrestre Comodatos

Conforme a datos de la Asociación Nacional del Transporte de Carreteras de
Carga - NTC, el sector comprende a 12 mil empresas transportadoras, siendo el 95% de
estas de pequeño y mediano porte. También forman parte de este segmento en Brasil,
más de 350.000 transportadores autónomos, que junto con las compañías de transporte
ofrecen servicios de transporte de mercancías por carretera.

Además de la portadora, también conocido como operador, están presentes en

este mercado otros agentes que influyen en el suministro de servicios. Estos son:
operadores oferentes (proveedores de servicios, que puede ser un portador o
independiente), los cargadores (propietario de la carga), reguladores (ejercen algún tipo
de control sobre la operación de transporte).

De acuerdo con CORRÊA JÚNIOR, REZENDE, MARTINS Y CAIXETA-

FILHO (2001), algunas variables pueden influir en el establecimiento del precio del flete,
a saber:

Distancia recorrida;
los costos de operación;
posibilidad de carga de retorno;
Carga y descarga;
Estacionalidad de la demanda para el transporte;
Especificidad la carga y el vehículo utilizado;
Pérdida o daño;
Vias utilizados;
Los peajes y supervisión;
Plazos de entrega;
aspectos geográficos;

También se puede identificar el riesgo de robo, como una variable clave en el

valor de la carga, lo que requiere mayores portadores de gastos e inversiones en
sistemas para permitir una mejor gestión y supervisión de riesgos, tanto de su equipo de
transporte, la carga de éstos transportados. De acuerdo con los datos de SETCESP -
Asociación de Empresas de Transporte de Carga de São Paulo y alrededores, de enero a
septiembre de 2000 se registraron 1.694 apariciones, y el 36% de éstos estaban
relacionados con el robo de alimentos, combustible, cigarrillos, electrodomésticos y
textiles.
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Variables tales como el aumento de la apertura de la economía brasileña en el

mercado internacional también influyen en la oferta de transporte por carretera de carga.
Los cambios influenciados por una mayor apertura económica están relacionadas con la
demanda en el mercado de los servicios que contribuyen al aumento de la
competitividad, ya que sólo el lanzamiento de nuevos productos en el mercado y la
reducción de los costes de producción sin el apoyo de los segmentos relacionados con la
logística de distribución, se pondrían en peligro las ganancias de competitividad.

Frente a la nueva demanda, el mercado de transporte de carga por carretera

ofrecerá nuevos servicios, que emerge en Brasil, nuevos segmentos dentro de este
sector, tales como operadores logísticos y empresas de entrega rápida, el curry.

las variables que determinan la cantidad de carga Aunque relacionados con el

programa de privatización de carreteras, mediante la concesión de los tramos a las
empresas que ahora son responsables del mantenimiento, conservación y suministro de
servicios a los usuarios, hasta ahora la responsabilidad del gobierno, a cambio de
colección peajes, ha ido cambiando las características del objetivo más amplio de las
carreteras, lo que proporcionaría la infraestructura para mejorar la competitividad de los
productos en el mercado, ya sea interno o externo, garantizando rápido, costos de
seguridad y por lo tanto más bajas. En esencia, se acaba por no ser una infraestructura
dedicada a la adición de valor y el consiguiente aumento de la competitividad de la
producción nacional, para convertirse en una actividad comercial, ofreciendo servicios a
los usuarios,

4. GASTOS DE FUNCIONAMIENTO

Los costos de operación, hasta el pasado reciente, a pesar de que han sido menos
importantes que son hoy en día, no eran dignos de mención que correspondía a ellos por
muchas empresas en el sector del transporte por carretera. Una espiral inflacionaria
maquillaje de estos costos, que fueron cubiertos en su mayoría por los resultados
financieros positivos, lo que en muchos casos la ineficiencia productiva se mantuvo sin
comprometer significativamente los resultados finales de las empresas.

Con la reducción del nivel de la inflación, el resultado operativo negativo ya no

está cubierto por el resultado financiero, por lo que la gestión de los costes de
explotación recibido una mayor atención a través del desarrollo de informes de
previsión de costes.

La búsqueda de una mejor administración de los costos operativos con el

objetivo de alcanzar eficiencia técnica, a través de la optimización de los recursos de
producción, sean éstos, equipos, instalaciones o mano de obra, resultando de esta forma
en el alcance de eficiencia económica, llevó la implementación de conceptos y técnicas
antes poco difundidos en el segmento de transporte por carretera de cargas. Entre los
conceptos y prácticas que pasaron a ser implementados en las empresas del segmento en
cuestión, con el objetivo de lograr una mejor gestión de los costos operativos, podemos
citar el "
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de QTM (Total Quality Management), la certificación ISO 9002 para el sector servicios,
el nivel de los servicios de logística, también relacionado con la gestión de calidad, la
implementación de sistemas de monitoreo y seguimiento - GPS (Global Positioning
Sistem), con el objetivo de no sólo para aumentar el nivel de seguridad de los equipos y
de carga, sino que también proporcionan una mejor gestión de los costes operativos,
mediante el control de la vida útil de los neumáticos, el consumo de combustible y las
rutas de vehículos, lo que permite una mejor optimización de la flota.

los costos de operación de los vehículos de carretera se clasifican como costos

directos, los costos fijos, los costos variables y los costos indirectos o administrativos.

Entre los factores que influyen en los costos son:

kilometraje: El coste por kilómetro disminuye la más el vehículo en

marcha, ya que el coste fijo, es decir, uno que es independiente de la
producción (volumen de negocios) del vehículo están divididas por el
kilometraje;
Región: Los salarios, los impuestos, los precios del combustible, entre
otros, varían según la región;
Tipo de ruta: El costo varía en función del tipo de carretera por la que
viaja el vehículo;
Tipo de tráfico: Cuanto más pesado es el tráfico, mayor es el número de
frenado, se detiene, operaciones, mayor consumo de combustible y
desgaste del vehículo reiniciar;
tamaño de vehículo: Cuanto mayor sea la capacidad de carga del
vehículo, menor es el costo por tonelada / kilómetro.

MÉTODOS GASTOS DE FUNCIONAMIENTO CÁLCULO

Según VALENTE, Passagliay Novaes (2001), tanto en la bibliografía y la

práctica tiene varios métodos, de los cuales los principales son:
Método Promedio de costos de la desagregados- Muestra basado en la
apropiación de cada componente de este costo, basados en parámetros de consumo
promedio. Es sensible a las variaciones de velocidad y carga de los vehículos, ni las
condiciones físicas y tráfico de la carretera. Tiene como principal ventaja la practicidad
y cálculo por componente de costo (depreciación, combustible, neumáticos, los salarios,
el mantenimiento, etc.)

Método virtual Longitud- Cubre los siguientes conceptos:

1. Autopista ideales: nivel de la carretera pavimentada y en buenas
condiciones de almacenamiento;
2. Longitud Virtual: ideales extensión carretera, tramo de carretera
bajo características determinadas condiciones;
3. Características limitaciones de una carretera: la velocidad de
funcionamiento del pasaje; pendientes o rampas; contra-rampas
o pendientes;
4. factores virtuales: son coeficientes que representan la extensión
carretera estándar que es equivalente, en términos de coste
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que opera a una unidad de la condición característica de la

carretera.
Cálculo del factor virtual: (Fvyo)

FVI Crv = - 1
IC

donde:
Crv = coste operacional / km a una velocidad económica en vista de una restricción de
la característica cualquier i;
IC = costo de operación / km en la carretera perfecta.
periodificación virtual ( Li): Li = FVIxLi
donde:
Li = Longitud en Km o la frecuencia que se produce en la característica del estiramiento
i estudio.

Cálculo de la velocidad en varias rampas de autopistas: velocidad n parte plana - Vp

n
f= [Li x (RII + ris)]
2L
Vp = vm
FR + VCF n
2 FCR= [Li x (cristal CRII
+)] 2L

VCRIVp = Vp x
= x cri Vri ri
donde
:
Vm = velocidad media en la
carretera carretera L = Longitud
(km)
FR = factor de corrección para las rampas
FCR = factor de corrección para contra-rampas
i = rampa Rango
is = extremo superior del intervalo i
ii = extremo inferior del intervalo i
li = extensión rampa tipo i
ri = la rampa de velocidad% (extremo superior del intervalo de i) con respecto a la
velocidad en el plan.
n = número de intervalos de rampa
cri = velocidad% en contra-rampa (extremo superior del intervalo de i) con respecto a la
velocidad en el plan.
Vri = velocidad de rampa i
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VCRI = velocidad en el contador de rampa i.

El cálculo de los costos de operación por tipo de vehículo, se realiza en tres pasos:
1. los costos de operación en el camino ideal para la velocidad más económica (CI);
2. los costos de operación en la carretera real de la velocidad más
económica. COP = CI (L + Ʃ ▼L)
3. los costos de operación en la carretera real a la velocidad real.
CPCI = (L + L + L ')

donde:

COP = coste de funcionamiento del vehículo en la sección pertinente.

CI cost = de funcionamiento del vehículo, la velocidad más económica, carretera ideal
(en unidades monetarias por kilómetro - A / Km).
G = sección de la extensión (Km)
L = Suma de adiciones virtuales a la velocidad más económica, teniendo en cuenta
las restricciones de características (Km).
L '= Suma de adiciones virtuales, debido a la velocidad real es diferente de la más
económica, teniendo en cuenta las restricciones de características (Km).

Método HDM-Q: (Carretera Diseño y mantenimiento Modelo estándar)

fue desarrollado por el Banco Mundial. En la práctica, de acuerdo con VALENTE,
Passaglia y Novaes (2001), similar a lo que ocurre con el método de la longitud virtual,
HDM-Q tiene su empleo más específico para los organismos viales que para los
transportistas.

ABC método (Activity-Based Costing): Se trata de un método de reparto

de los costes, los costes indirectos se prorratean en base al conjunto de actividades en
las que están relacionadas, es decir, tiene por objeto asignar a los productos individuales
en el caso del transporte por carretera, los servicios, la parte de encima de la cabeza
consumida por cada uno de estos.

COGAN Según (2000) método ABC proporciona una posición para presentar los
resultados más preciosos donde:
La organización utiliza gran cantidad de recursos indirectos en
su proceso de producción;
La organización cuenta con una importante diversificación en
productos, procesos de producción y atención al cliente;

En el caso de las empresas de transporte por carretera, éstas pueden presentar

diversificación de su mix de los servicios ofrecidos, tales como:
servicio de almacenamiento complETA: La carga se recoge en un punto
en el mismo vehículo y transportado a su destino, sin transferencia;
servicio de carga fraccionada lugar: se recogió el cargo en un cierto
punto, enviada al almacén donde el portador es
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redistribuido en vehículos de suministro, como ruta previamente

establecida;
servicio de carga fraccionada larga distancia: Un proceso similar para el
servicio de carga fraccionada local. Sin embargo, las mercancías se
envían a un almacén regional, para después ser incrustado en otro
vehículo para llegar a su destino final;

Para implementar ABC método de acuerdo NOVAES (2001: 164) que cuesta, es
necesario observar tres etapas:
Consumo recursos para las actividades;
Relación de actividades con diversos costos;
Asignación de costes a los clientes que utilizan los productos o servicios.

A fin de asignar (prorrata) los recursos consumidos en cada actividad de la

operación, intenta utilizar un funciones del controlador que mejor representa la relación
de causa y efecto. De acuerdo con el TUBO y Govindarajan (2000: 21), en la gestión
estratégica de los gastos se sabe que el costo es causado, o impulsado por muchos
factores que se interrelacionan de manera compleja. Comprender el comportamiento de
los costos significa comprender la compleja interacción de factores de coste establecidos
en acción en una situación dada.

A modo de ilustración, a continuación se presentan algunos ejemplos de las

actividades de reparto de los recursos y sus conductores:

actividad recurso conductor

transferencia de carga tiempo horas
KM KM
Carga y descarga tiempo Verba
equipos de horas / tt
mano de obra
Intermediación flete comisión apropiación
preparación de documentos Mano de obra billetes

Costo-meta:proceso de gestión estratégica de los gastos para reducir los

costos totales en la fase de planificación y diseño de productos. Se trata de los esfuerzos
de todos los departamentos. Presenta una característica, el fomento de la innovación.
Tiene dos objetivos básicos:
reducción de costes y, al mismo tiempo, de alta calidad;
los costos del plan estratégico, la formulación de planes estratégicos de las
ganancias y la integración de información de marketing con factores de
ingeniería y producción;

De acuerdo con Sakurai (1997), el costo objetivo es una parte de la planificación

estratégica de lucro, que requiere la participación y la colaboración entre los
departamentos.

Mismo siendo un proceso desarrollado para empresas industriales, la relación

costo-goal siempre respetadas las proporciones adecuadas, se pueden adaptar a los
negocios
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servicio, en nuestro caso, las compañías de camiones de cargas, ya que trata de

planificar nuevos productos (servicios), se centra en la satisfacción del cliente,
utilizando la ingeniería de valor u otras técnicas de reducción de costos.

Esta vista muestra el dilema actual de muchas empresas de transporte terrestre de

cargas en el país, que siguen ofreciendo sólo servicios de transporte de carga, sin tener
conciencia de pertenecer a una cadena de producción, y por esta razón se debe añadir
valor a los productos que llevan a sus clientes a través de los servicios que prestan. La
falta de visión hace que las empresas de transporte de carga para continuar en un
mercado, sin ningún valor añadido en forma de alto nivel de los servicios de logística,
permanecer en un segmento que tiene una fuerte competencia y la reducción de
márgenes.

5. El análisis de rendimiento en las empresas de transporte por carretera CARGAS

El buen desempeño de una empresa se relaciona con la capacidad de sus líderes

para monitorear su desempeño mediante la detección de esta manera se producen los
cuellos de botella en el proceso de producción, corregir o incluso mejorarlas, es reducir
los costos, agregar valor o incluso su sustitución cuando se observa su obsolescencia.

FREGADERO (1985) define al menos siete sistema de organización de medidas

de rendimiento, a saber: la eficacia, la eficiencia, la calidad, la rentabilidad, la
productividad, la calidad de la vida laboral y la innovación.

El análisis financiero muestra los resultados obtenidos por la empresa en un

período determinado de tiempo. Sin embargo, son el resultado de las acciones que ya
han ocurrido, que en determinadas circunstancias no permiten un cambio de este marco
en un futuro próximo.

Este argumento ha expuesto la necesidad de un seguimiento que va más allá de

los resultados financieros, implicando también los procedimientos de seguimiento
relacionados con el costo-eficacia y la eficiencia de costes, la producción por la
competencia de vehículos, además del ambiente externo, prestar atención a las
tendencias de sector.

Para la realización de la evaluación de desempeño, es necesario el desarrollo de

indicadores. Según LIMA JR. (2001) hay cuatro pasos básicos para crear un proceso de
medición de los resultados:
Definir qué atributos o tipos de factores tales como el tiempo, coste, nivel de
servicio, la calidad, que son críticos para el sistema para alcanzar sus
objetivos; Mapeo de los procesos funcionales utilizados para obtener los
resultados y la identificación de causa y efecto existente;
Identificación de los elementos críticos y las capacidades necesarias para la
ejecución de los procesos con éxito;
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Diseñar medidas para controlar estos elementos y capacidades y sus normas

y objetivos;

El modelo desarrollado por Kaplan y Norton, cuadro de mando integral, es una

referencia a un modelo que propone un monitoreo que va más allá de los resultados
financieros también analizar otros aspectos. En el cuadro de mando integral, se
consideran cuatro partes, que se referían, servir como guía para el desarrollo de
estrategias para la empresa: finanzas, clientes, procesos internos y aprendizaje /
crecimiento.

Expediente (1995) propusieron un modelo para un rendimiento atribuye sistemas

de transporte de identificación, el establecimiento de relaciones básicas que se deben
supervisar la participación de los recursos, la producción, el consumo y la competencia.

En este modelo, se identifican cuatro actores directos en el proceso: los

proveedores de recursos (proveedores de las empresas de transporte), el transportista,
sus competidores y consumidores, así como actores indirectos, tales como el gobierno y
la sociedad en general.

En cuanto a la empresa (producción), que son considerados como recursos,

mano de obra, capital y combustible, donde la producción se acompaña de indicadores
X Tiempo de vehículos; X Km y Km Capacidad X vehículo. Consumo por (t) X Km.
Los resultados giran alrededor de coste-eficacia, rentabilidad y servicio-eficacia,
dirigiéndose de este modo los cuatro actores directos involucrados en el proceso.

Estos dos modelos presentados, cuando está montado, están cerca de lo

suficiente de un modelo para medir el rendimiento de los procesos internos, dejando
para analizar las variables no financieras.

CONCLUSIONES

La decisión de establecer el transporte por carretera como el referente principal

de la matriz de transporte de Brasil, llevó a la creación de numerosas empresas de
transporte por carretera en las últimas décadas, y muchos se han convertido en
referencia en el segmento, se debe a la flota o la especialización en ciertos tipos de carga
.

Sin embargo, desde principios de los años noventa, algunos eventos ha mostrado
repercusiones muy significativas en las cargas del segmento de transporte por carretera.
Entre estos eventos son:
Inicio del programa de privatización, por los gobiernos de tanto a nivel federal y
estatal, con la participación entre otros sectores también varias carreteras,
mediante la concesión de los tramos del sector privado, lo que aumenta el
número de plazas de peaje y el consiguiente costo de los fletes .
Mayor grado de apertura de la economía brasileña en el mercado internacional,
lo que lleva a la búsqueda de una mayor competitividad por parte de la industria
nacional para hacer frente a la creciente competencia de los productos
extranjeros. La mayor búsqueda de la competitividad no se limita a los aspectos
relacionados con la producción, sino también los problemas de comercialización
y distribución,
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involucrando así a la industria del transporte, haciendo que el mercado de pasar

más exigentes de este segmento de transporte nacional. Estos requisitos, no sólo
se limita a los gastos de transporte, sino también a nivel de los servicios
logísticos, además de la solicitud de nuevos servicios. Esta solicitud de nuevos
servicios, llega a Brasil, el concepto de operador logístico, curry, y otros nuevos
segmentos relacionados con la logística de distribución, por lo que las empresas
antes dedicados únicamente al transporte por carretera, que comiencen a ofrecer
nuevos servicios con mayor valor agregado.

Estos cambios llevaron empresas generadas en el segmento de transporte por

carretera cargas de la necesidad de buscar nuevas herramientas de gestión,
especialmente las relacionadas con la gestión de costes de operación y análisis de
rendimiento.

Empresas cargas del segmento de transporte por carretera que se limitan al

servicio de transporte carga a granel, no ofrecer servicios que pueden añadir valor y así
diferenciarse de la mayoría de las compañías tienden a sufrir una mayor competencia,
como la facilidad de entrar en este mercado , causando una reducción en los márgenes
de operación.

Entre los servicios que agregan valor, se puede mencionar el almacenamiento,

distribución, preparación de solicitudes, entregas rápidas, a través de asociaciones con
empresas de otros modos, como el transporte aéreo.

La definición de los criterios para el análisis de rendimiento en el transporte por

carretera de carga, ayuda en la gestión de los costes, ya que permite la gestión del nivel
de servicio que se ofrece, buscando de esta manera, las alternativas de prestación de
servicios con un alto nivel de calidad al menor costo posible.

Por lo tanto, el uso de herramientas de gestión que permiten un mejor

seguimiento de los procesos de negocio y suministro de información para gestionar
mejor los costes y establecer las estrategias, se convierten, en la actualidad, esencial
para aumentar el nivel de competitividad entre las empresas carretera negocio de carga
transporte.

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