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Bem-vindo: ccbmcl1
produtos: ARTICULATED TRUCK
Modelo: 740B ARTICULATED TRUCK L4E
Configuração: 740B Articulated Truck L4E00001-UP (MACHINE) POWERED
BY C15 Engine

Teste e Ajustes
735B, 740B e EJETOR 740B Caminhões Articulados Sistema de Controle
Eletrônico do Trem de Força - AT
Número de Mídia -UPNR1226-01 Data de Publicação -2011/07/01 Data de Atualização -2013/07/24

i05355589

Enchimento da Transmissão - Calibre


SMCS - 3155-524

Use o ET para executar procedimentos de calibragem. Selecione a opção


"CALIBRAGEM" no menu ET. Siga as instruções fornecidas. Os procedimentos de
calibragem são realizados para compensar as variações nos componentes que estão
conectados ao ECM da transmissão/chassi.

O ECM deve detectar as seguintes condições antes de começar o procedimento de


calibragem:

 Consulte os gráficos fornecidos para a temperatura correta do óleo da


transmissão.
 A alavanca do retardador é colocada na posição DESLIGAR.
 A alavanca de marcha é colocada na posição NEUTRA.
 O freio de estacionamento está aplicado.
 Ajuste a rotação do motor para marcha lenta baixa. O motor acelerará
automaticamente durante o procedimento de calibragem.

Uma mensagem de erro será exibida se as condições de configuração não forem


atendidas. O operador não poderá continuar o processo de configuração.

Se qualquer uma dessas condições não for atendida durante o procedimento de


calibragem, o procedimento será interrompido imediatamente.

Calibragem de Enchimento
g01053300
Ilustração 1

A função de calibragem de enchimento é utilizada para otimizar a qualidade da troca de


marcha. Este procedimento de calibragem deve ser realizado nas seguintes condições:

 Execute a calibragem antes de a máquina ser entregue ao cliente.


 Execute a calibragem após a substituição ou manutenção do ECM.
 Execute a calibragem após o movimento de um ECM de uma máquina para
outra.
 Execute a calibragem após a substituição ou manutenção de qualquer uma das
válvulas solenoides da transmissão.
 Execute a calibragem após a substituição ou manutenção de qualquer uma das
embreagens, selos ou bombas da transmissão.

Dois parâmetros são ajustados durante a calibragem de enchimento, o tempo do pulso e


o nível de retenção. O nível de retenção é calibrado primeiro. O tempo do pulso é
calibrado em seguida. A calibragem de enchimento de cada embreagem é concluída
antes de começar a da próxima embreagem.

Durante a calibragem de enchimento, o software do sistema detectará o final do ciclo de


enchimento da embreagem. O final do ciclo de enchimento é identificado por uma
queda na velocidade de saída do conversor e uma queda na velocidade (deslize) relativa
da embreagem. Para detectar uma queda na velocidade de saída do conversor, uma
carga deve ser aplicada na transmissão. Este processo pode ser realizado engatando-se
uma das embreagens que não está sendo calibrada.
Calibragem do Nível de Retenção

A calibragem do nível de retenção determinará a pressão de contato que é aplicada no


pacote da embreagem pelo pistão da embreagem. Cada comando de embreagem é
pulsado e mantido na pressão mínima de nível de retenção admissível durante um tempo
específico. Após uma pausa de 2 segundos, a próxima embreagem é pulsada, retida e
liberada. Este processo é repetido até todas as embreagens tenham sido alternadas.

A pressão do nível de retenção é incrementada e o ciclo é repetido. A pressão do nível


de retenção de uma embreagem é calibrada quando o ciclo de enchimento é concluído
dentro do tempo de retenção especificado. A pressão correspondente do nível de
retenção é o valor calibrado.

Após uma embreagem ter sido calibrada, ela será tirada do ciclo e será acrescentado um
retardo de 3 segundos. O retardo permitirá a drenagem das embreagens que
permanecem no ciclo. Este processo continua até a pressão do nível de retenção atingir
o valor máximo admissível, ou até todas as embreagens terem sido calibradas.

Uma advertência é exibida quando as seguintes condições ocorrem:

 A pressão do nível de retenção de qualquer embreagem individual ultrapassa o


valor máximo.
 A pressão do nível de retenção está configurada no valor mínimo e a embreagem
enche a uma taxa mais rápida que o tempo de ciclo admissível.

Calibragem do Tempo do Pulso

O tempo de enchimento é calibrado ajustando-se o tempo do pulso. Os níveis de rampa


para cada embreagem são ajustados em valores padrão. Cada comando de embreagem é
pulsado e cada comando de embreagem é aumentado. Em seguida, cada comando de
embreagem é retido na pressão do nível de retenção que está calibrada. Quando a
embreagem apropriada é retida, a pressão do nível de retenção é mantida até o final do
enchimento ser detectado ou após decorrido 1 segundo. O tempo real de enchimento é
comparado ao tempo-alvo do enchimento. O tempo do pulso é aumentado ou diminuído
para reduzir o tempo de enchimento. Além disso, o tempo do pulso é aumentado ou
diminuído para aumentar o tempo de enchimento. O tempo do pulso é baseado na
diferença entre o tempo real e o tempo-alvo do enchimento. Após uma pausa de 2
segundos, a próxima embreagem é alternada. Este procedimento é repetido dez vezes.
Ao final do décimo ciclo, o tempo do pulso calibrado está ajustado. Se o tempo do pulso
for muito curto ou muito longo, uma advertência será exibida.

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