INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y

ELÉCTRICA UNIDAD PROFESIONAL TICOMÁN

INGENIERÍA EN AERONÁUTICA

PROCESO DE FUNDICION DE
CUERPO DE TURBINA

PROCESOS DE MANUFACTURA
Profesora Sánchez Galván Adriana Inés

Grupo 5AM3

Alumno:
Tello Arias Armando

Fecha de entrega lunes 11 de marzo de 2019

Ingeniería Aeronáutica
 INDICE
I. OBJETIVO ..................................................................................................................................... 3
II. MARCO TEÓRICO ......................................................................................................................... 3
III. MÉTODOS DE FUNDICIÓN Y MATERIALES PARA EL CUERPO DE LA TURBINA ........................ 4
3.1 Composición ........................................................................................................................ 4
3.2 Punto de fusión ................................................................................................................... 4
IV. MOLDE..................................................................................................................................... 4
4.1 Aditivo ................................................................................................................................. 5
4.2 Solidificación ....................................................................................................................... 5
4.3 Extracción ............................................................................................................................ 5
V. CONCLUSIONES ........................................................................................................................... 6
VI. BIBLIOGRAFÍA .......................................................................................................................... 6

2 Ingeniería Aeronáutica
 I. OBJETIVO

Conocer el proceso de fundición de una pieza aeronáutica, así como sus

propiedades mecánicas para obtener el mejor resultado de fabricación.

II. MARCO TEÓRICO

El cuerpo de la turbina es de vital importancia en este caso, puesto que se encuentra

bajo tensiones térmicas extremadamente elevadas y es a su vez el componente
más costoso debido a su tamaño, complejidad y material. El fundidor tiene que
enfrentarse a unos grosores de paredes para el cuerpo delgados, estructuras desde
muy complejas hasta afiligranadas con altos gradientes de temperatura dentro del
componente y frecuentes cambios de temperatura durante el funcionamiento.
Además, hoy en día el turbocompresor también se fabrica como un componente
compuesto junto con el colector de escape. A plena carga, todo el componente
queda expuesto a tensiones térmicas y mecánicas extremas, lo que queda patente
ya que se calienta hasta quedar al rojo vivo. Para cumplir estas exigencias se
requieren años de experiencia y el uso de métodos de simulación y diseño de última
generación.

Ilustración 1 Cuerpo de Turbina

3 Ingeniería Aeronáutica
 III. MÉTODOS DE FUNDICIÓN Y MATERIALES PARA EL
CUERPO DE LA TURBINA
3.1 Composición
Acero Austenítico con Níquel y Cromo.

3.2Punto de fusión
1370-1400 °C
Los tipos de acero fundido austenítico termorresistente, en particular, se emplean
para unas temperaturas de los gases de escape de hasta 1.050 °C. Entre sus
propiedades cabe destacar la elevada proporción de cromo y níquel, lo que influye
de manera especialmente positiva en la estabilidad y en la resistencia al choque
térmico.
En la actualidad, la mayoría de los cuerpos de turbina se producen mediante la
fundición de hierro nodular (calidad GJSA-XNiSiCr 35-5-2, es decir, Ni-resist D5 S).
Según la literatura especializada, este hierro fundido austenítico con grafito nodular
ofrece unas temperaturas de trabajo de hasta 850 °C y, en algunos casos
excepcionales, incluso puede llegar a alcanzar 900 °C.

IV. MOLDE
Los machos para la pieza fundida se fabrican en arena de shell-cáscara o mediante
diferentes fórmulas de caja fría, mientras que el molde asociado se fabrica en
moldeo en verde. Se trata del típico método de fundición en arena compuesta de 4
a 8% de arcilla.
El molde es de tipo
permanente o removible,
La arena comprimida
alrededor del modelo el
cual se extrae más tarde de
la arena y deja una cavidad
que se alimenta con metal
fundido para crear la
fundición.

Ilustración 2 Representación Molde Verde de Arena.

4 Ingeniería Aeronáutica
 4.1 Aditivo
para los moldes y machos de estos turbocompresores se deben emplear agentes
aglomerantes de alta calidad, recubrimientos altamente refractarios y posiblemente
también aditivos o arenas especiales. En la fundición de acero también se emplea
el proceso de caja fría para la fabricación de los moldes con el fin de evitar que las
altas temperaturas provoquen reacciones con la arena de moldeo en verde.
Otro aspecto relevante en la fabricación de cuerpos de turbina es la prevención del
veining de forma acorde a los procesos, el cual suele aparecer en el interior de la
turbina en la junta del molde de los machos o en la zona adyacente. En tal caso, el
esfuerzo de limpieza sería extremadamente elevado y sólo podría realizarse con
herramientas especiales.
Dado que, en general, se emplea arena de sílice, además de la elección del
aglomerante y del recubrimiento que por lo regular sueles ser Grafito y Fluor, el
aditivo tiene un papel clave para garantizar que las piezas fundidas no presenten
veining 1. El tipo de aditivo, así como la cantidad aplicada, influyen decisivamente
en el resultado.

4.2 Solidificación
Es un hecho que el compuesto carburo de hierro se descompondrá de una manera
muy lenta en hierro y carbono (grafito), lo cual requerirá un período de tiempo muy
largo a temperatura ambiente. El carburo de hierro se dice entonces metaestable;
por tanto, el diagrama hierro-carburo de hierro, aunque técnicamente representa
condiciones metaestables, puede considerarse como representante de cambios en
equilibrio, bajo condiciones de calentamiento y enfriamiento relativamente lentas.

4.3 Extracción
El concepto del sistema de entrada y alimentación, que debe poder extraerse de la
pieza fundida con el menor esfuerzo posible, es también cada vez más complejo.
Requiere filtros de alta calidad para una fundición del material lo más estabilizada
posible. Debido al reducido tamaño del componente y del área de entrada es preciso
garantizar una eficiencia óptima de las mazarotas de alimentación.
Para un aprovechamiento óptimo de la placa del molde, su disposición debe ser lo
más ajustada y simétrica posible, de forma que, tras el proceso de fundición, los
componentes se puedan granallar y extraer con la máxima eficiencia mediante la
tecnología de entrada. La posición y el tipo de las mazarotas se debe determinar de
tal manera que, a ser posible, los cuellos de las mazarotas se encuentren a la misma
altura que el molde y sus superficies de contacto con el componente sean realmente
mínimas. Tanto en la fundición de hierro como en la de acero, los materiales son de
alta aleación, por lo que es necesario que las mazarotas tengan un diseño óptimo

1El veining es un defecto que aparece típicamente en moldes aglomerados orgánicamente, por lo que se trata
de un defecto muy común en los machos. Éste se origina por la formación de costras, que dan lugar a una
rebaba en forma de veta. El defecto aparece en forma de protuberancias metálicas delgadas e irregulares.

5 Ingeniería Aeronáutica
que permita reducir al mínimo el esfuerzo de su extracción, así como la cantidad de
deshechos, por razones de ahorro de costes.

V. CONCLUSIONES
En todo proceso de manufactura por fundición es sumamente importante conocer
las propiedades mecánicas del material a trabajar, con el fin de emplear los aditivos
que mas beneficios provean a la pieza por fabricar.
En aeronáutica la precisión de ensamblaje cumple limites y consideraciones
dimensionales entre cada pieza, por ello al diseñar el molde del cuerpo de turbina
es obligatorio que se cumpla un proceso con los estándares de normatividad, los
cuales involucran un porcentaje mínimo de errores en las dimensiones de este.
El molde debe ser lo más preciso posible, el proceso de colada debe tener un ritmo
y un tiempo adecuado del material que se vierte para evitar burbujas e
imperfecciones, y el tiempo de solidificación debe estar calculado para obtener la
resistencia tanto estructural como térmica requerida.
Toda pieza aeronáutica por fundición debe estar regulada en su totalidad.

VI. BIBLIOGRAFÍA
CHEMICALS, A. (2019). ASK CHEMICALS. Obtenido de ASK CHEMICALS: http://www.ask-
chemicals.com/es/productos-de-fundicion/aplicaciones/turbocompresores.html

Linares, M. A. (Agosto de 2010). Fabricacion de un Modelo Para Fundición . Morelia, Michoacan,

Mexico.

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